Арбитражный суд Москвы запретил продажу акций оператора доставки DPD (АО "ДПД Рус")
Поводом послужило банкротство сети постаматов PickPoint. Почти половина этого бизнеса принадлежит иностранной компании Armadillo Holding, она же полностью контролирует "ДПД Рус".
Запрет введен в качестве обеспечительной меры. Задолженность сети оценивается в 2,6 млрд рублей, 1 млрд из которых - долг перед Сбербанком.
Год назад сообщалось, что российское подразделение DPD готовят к продаже. И уже тогда были очевидны риски в связи с банкротством PickPoint - кредиторы могли помешать сделке через привлечение общего владельца к субсидиарной ответственности.
Поводом послужило банкротство сети постаматов PickPoint. Почти половина этого бизнеса принадлежит иностранной компании Armadillo Holding, она же полностью контролирует "ДПД Рус".
Запрет введен в качестве обеспечительной меры. Задолженность сети оценивается в 2,6 млрд рублей, 1 млрд из которых - долг перед Сбербанком.
Год назад сообщалось, что российское подразделение DPD готовят к продаже. И уже тогда были очевидны риски в связи с банкротством PickPoint - кредиторы могли помешать сделке через привлечение общего владельца к субсидиарной ответственности.
За счет чего растет Балтийский бассейн. Конкретный пример - за девять месяцев FESCO перевезла более 53 тыс. TEU между портами Китая, Индии и Петербургом по маршруту через Суэцкий канал.
• Экспорт - 21 тыс. TEU
• Импорт - 32 тыс. TEU
Рост в 4 раза - сервис (FBOL) запустили в прошлом году и заказанный в Китае флот постепенно вставал в строй (последнее судно - в апреле). Всего 6 контейнеровозов. Вместимость каждого - почти 2,5 тыс. TEU.
FESCO, традиционно работавшая на Дальнем Востоке, активно развивает свое присутствие на Балтике и в Черном море - вместимость флота здесь уже почти сравнялась с вместимостью судов на традиционных маршрутах - из Азии во Владивосток.
В компании заявляют, что за два года удвоили вместимость линий в порты европейской части России и в результате заняли первое место по доле перевозок на этих направлениях.
Очевидно, FESCO будет постепенно наращивать мощности, как минимум, вслед за ростом рынка. Например, в следующем году на линию FBOL могут поставить дополнительный контейнеровоз.
• Экспорт - 21 тыс. TEU
• Импорт - 32 тыс. TEU
Рост в 4 раза - сервис (FBOL) запустили в прошлом году и заказанный в Китае флот постепенно вставал в строй (последнее судно - в апреле). Всего 6 контейнеровозов. Вместимость каждого - почти 2,5 тыс. TEU.
FESCO, традиционно работавшая на Дальнем Востоке, активно развивает свое присутствие на Балтике и в Черном море - вместимость флота здесь уже почти сравнялась с вместимостью судов на традиционных маршрутах - из Азии во Владивосток.
В компании заявляют, что за два года удвоили вместимость линий в порты европейской части России и в результате заняли первое место по доле перевозок на этих направлениях.
Очевидно, FESCO будет постепенно наращивать мощности, как минимум, вслед за ростом рынка. Например, в следующем году на линию FBOL могут поставить дополнительный контейнеровоз.
РЖД закрыли сделку по приобретению 350 тыс. кв. м в небоскребе Moscow Towers в Москва-Сити (общая площадь - 411 тыс. кв. м).
В сделку вошли офисы (>200 тыс. кв. м), апартаменты и парковка на 100 тыс. кв. м. Их общую стоимость эксперты оценивают в диапазоне от 160 до 227 млрд рублей.
Полтора года назад РЖД хотели арендовать здесь площади, а еще ранее - построить себе офис на месте Рижского грузового двора в Москве.
Но ждать реализации последнего проекта пришлось бы до 10 лет (объект в Сити уже готов к сдаче в эксплуатацию), а аренда всё менее выгодна для крупных компаний (вакантность низкая, ставки растут).
В сделку вошли офисы (>200 тыс. кв. м), апартаменты и парковка на 100 тыс. кв. м. Их общую стоимость эксперты оценивают в диапазоне от 160 до 227 млрд рублей.
Полтора года назад РЖД хотели арендовать здесь площади, а еще ранее - построить себе офис на месте Рижского грузового двора в Москве.
Но ждать реализации последнего проекта пришлось бы до 10 лет (объект в Сити уже готов к сдаче в эксплуатацию), а аренда всё менее выгодна для крупных компаний (вакантность низкая, ставки растут).
Ремонт грузовых вагонов дорожает
ИПЕМ: в сентябре стоимость ремонта в депо выросла на 26,4%, до 104,3 тыс. рублей, капремонта - на 17,3%, до 151,8 тыс. рублей. При этом стоимость новых запчастей по автосцепке увеличилась в 2,2 раза, надрессорной балке - на 46%, боковой раме - на 45%.
"Infoline-Аналитика": в октябре стоимость деповского ремонта выросла на 23,2%, до 115,1 тыс. рублей, капитального - на 13,8%, до 162,6 тыс. рублей.
Аналитики ожидают существенного повышения цен на ремонты с 1 января 2025 года. Некоторые участники рынка уже предупреждают о прибавке в 20% и более.
При этом удорожание комплектующих - не ключевой фактор. В сегменте вагоностроения кадровый голод из-за низких зарплат, и именно повышение расходов на ФОТ становится главной причиной роста себестоимости услуг.
ИПЕМ: в сентябре стоимость ремонта в депо выросла на 26,4%, до 104,3 тыс. рублей, капремонта - на 17,3%, до 151,8 тыс. рублей. При этом стоимость новых запчастей по автосцепке увеличилась в 2,2 раза, надрессорной балке - на 46%, боковой раме - на 45%.
"Infoline-Аналитика": в октябре стоимость деповского ремонта выросла на 23,2%, до 115,1 тыс. рублей, капитального - на 13,8%, до 162,6 тыс. рублей.
Аналитики ожидают существенного повышения цен на ремонты с 1 января 2025 года. Некоторые участники рынка уже предупреждают о прибавке в 20% и более.
При этом удорожание комплектующих - не ключевой фактор. В сегменте вагоностроения кадровый голод из-за низких зарплат, и именно повышение расходов на ФОТ становится главной причиной роста себестоимости услуг.
РЖД согласились увеличить количество контейнерных поездов с экспортными грузами в восточном направлении. Дополнительные три ежедневных "нитки графика" для таких составов ввели еще в августе.
В начале 2024 года отправка груженых составов на Дальний Восток сократилась с 22 до 15 в сутки. Сейчас их 18. Это должно уменьшить дефицит фитинговых платформ в регионе, облегчив вывоз импорта, прибывающего в порты.
При этом в монополии отмечают, что основной сложностью является растущее количество отставленных контейнерных поездов: "На 20 октября только с дорог востока на запад было отставлено 86 составов".
В начале 2024 года отправка груженых составов на Дальний Восток сократилась с 22 до 15 в сутки. Сейчас их 18. Это должно уменьшить дефицит фитинговых платформ в регионе, облегчив вывоз импорта, прибывающего в порты.
При этом в монополии отмечают, что основной сложностью является растущее количество отставленных контейнерных поездов: "На 20 октября только с дорог востока на запад было отставлено 86 составов".
Минтранс предложил увеличить штраф за неоплату проезда по платным дорогам - с 5 до 30 тыс. рублей для грузовиков.
Кроме того, министерство предлагает ввести отдельный штраф за это нарушение для иностранных перевозчиков - в размере 50 тыс. рублей, и не применять скидку 50% при оплате в течение 20 дней.
Кроме того, министерство предлагает ввести отдельный штраф за это нарушение для иностранных перевозчиков - в размере 50 тыс. рублей, и не применять скидку 50% при оплате в течение 20 дней.
Начало I тысячелетия нашей эры. Первые евразийские транспортные коридоры. Четыре империи, связанные между собой торговыми маршрутами: Римская, Парфянская, Кушанская и Хань.
Этими коридорами распространялись не только товары, но и идеи, культурные влияния. Во все времена глобализация начиналась с торговли, а значит и логистики. В наши дни ее символом можно считать контейнер.
Этими коридорами распространялись не только товары, но и идеи, культурные влияния. Во все времена глобализация начиналась с торговли, а значит и логистики. В наши дни ее символом можно считать контейнер.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Люди идут по ледоколу, а ледокол идёт по Карскому морю.
Угольщики подсчитали, что из-за отмены понижающих коэффициентов в тарифе РЖД на перевозку угля они потеряли 300 млрд рублей.
То есть тарифные решения железнодорожной монополии обходятся отрасли дороже, чем таможенные пошлины.
Сейчас таких цифр будет много - в момент утверждения госполитики на следующий год (в т.ч. по тарифам) все стороны активно лоббируют свои интересы и заваливают медиа и правительство подобными расчетами.
То есть тарифные решения железнодорожной монополии обходятся отрасли дороже, чем таможенные пошлины.
Сейчас таких цифр будет много - в момент утверждения госполитики на следующий год (в т.ч. по тарифам) все стороны активно лоббируют свои интересы и заваливают медиа и правительство подобными расчетами.
РЖД приняли ряд мер, существенно ограничивающих обработку порожних вагонов:
• До конца года все запросы на перевозку порожних вагонов должны согласовываться двумя заместителями главы монополии.
• В последнюю декаду октября согласование запросов не должно превышать 42 тыс. порожних вагонов в сутки, что существенно меньше средних показателей за полгода.
• К перевозке порожняка стали применять требования, ранее действовавшие только в отношении груженых вагонов.
• Установлены непубличные нормативы - сколько порожних вагонов может быть заадресовано на конкретную дорогу.
• Задержка вагонов в отстое - это мешает операторам собирать вагоны в маршруты (составы) на своих площадках, для чего вагон предварительно отправляется в отстой.
Операторы уже уведомили Минтранс, что их планы по вывозу продукции под угрозой. Но жалобы тут вряд ли помогут, т.к. именно в профиците вагонов железнодорожники видят причину ухудшения движения на сети.
Впрочем, пока у них не получается снизить количество курсирующего по сети порожняка, и ответственному за эту работу заместителю главы РЖД Михаилу Глазкову объявлен выговор.
• До конца года все запросы на перевозку порожних вагонов должны согласовываться двумя заместителями главы монополии.
• В последнюю декаду октября согласование запросов не должно превышать 42 тыс. порожних вагонов в сутки, что существенно меньше средних показателей за полгода.
• К перевозке порожняка стали применять требования, ранее действовавшие только в отношении груженых вагонов.
• Установлены непубличные нормативы - сколько порожних вагонов может быть заадресовано на конкретную дорогу.
• Задержка вагонов в отстое - это мешает операторам собирать вагоны в маршруты (составы) на своих площадках, для чего вагон предварительно отправляется в отстой.
Операторы уже уведомили Минтранс, что их планы по вывозу продукции под угрозой. Но жалобы тут вряд ли помогут, т.к. именно в профиците вагонов железнодорожники видят причину ухудшения движения на сети.
Впрочем, пока у них не получается снизить количество курсирующего по сети порожняка, и ответственному за эту работу заместителю главы РЖД Михаилу Глазкову объявлен выговор.
Проиграв маркетплейсам на рынке логистических услуг для e-commerce, "Почта России" пытается на этом рынке закрепиться.
Новый проект с оператором экспресс-доставки "Даркстор у дома" - теперь селлеры смогут хранить свои товары в почтовых отделениях и оттуда доставлять заказы клиентам.
Под это "Почта" выделит 325,4 тыс. кв. м свободных площадей в своих отделениях - 1507 точек (346 - в Москве). В пилотном режиме проект стартовал в Москве, Казани и Краснодаре.
Расчет понятен - предложить селлерам более дешевый фулфилмент, чем у маркетплейсов.
Новый проект с оператором экспресс-доставки "Даркстор у дома" - теперь селлеры смогут хранить свои товары в почтовых отделениях и оттуда доставлять заказы клиентам.
Под это "Почта" выделит 325,4 тыс. кв. м свободных площадей в своих отделениях - 1507 точек (346 - в Москве). В пилотном режиме проект стартовал в Москве, Казани и Краснодаре.
Расчет понятен - предложить селлерам более дешевый фулфилмент, чем у маркетплейсов.
У России спор с Казахстаном по транзитным тарифам
В апреле "Казахстанские железные дороги" (КТЖ) подняли тариф на перевозку транзитных грузов в сообщении со странами - членами ЕАЭС. Сейчас этот вопрос обсуждали на заседании Межправительственной комиссии.
Позиция РК: тариф увеличили, чтобы компенсировать затраты на развитие инфраструктуры. Это не противоречит нормам договора о ЕАЭС. Кроме того, изменение тарифа "не превышает уровень тарифов РЖД, тем самым минимизируя риски потерь транзитных объемов через территорию РК".
Позиция РФ: решение КТЖ нарушает базовый принцип договора о ЕАЭС в части применения унифицированных тарифов на транзит. В результате ж/д перевозки по Казахстану операторам из других стран ЕАЭС обходятся дороже, чем местным, которые работают по более низким внутриреспубликанским тарифам.
Вопрос только, почему так долго тянули с разбирательством, учитывая, что тариф повысили до конца года - осталось всего два месяца.
В апреле "Казахстанские железные дороги" (КТЖ) подняли тариф на перевозку транзитных грузов в сообщении со странами - членами ЕАЭС. Сейчас этот вопрос обсуждали на заседании Межправительственной комиссии.
Позиция РК: тариф увеличили, чтобы компенсировать затраты на развитие инфраструктуры. Это не противоречит нормам договора о ЕАЭС. Кроме того, изменение тарифа "не превышает уровень тарифов РЖД, тем самым минимизируя риски потерь транзитных объемов через территорию РК".
Позиция РФ: решение КТЖ нарушает базовый принцип договора о ЕАЭС в части применения унифицированных тарифов на транзит. В результате ж/д перевозки по Казахстану операторам из других стран ЕАЭС обходятся дороже, чем местным, которые работают по более низким внутриреспубликанским тарифам.
Вопрос только, почему так долго тянули с разбирательством, учитывая, что тариф повысили до конца года - осталось всего два месяца.
Из рубрики "Юмор". Александр Лукашенко на встрече с губернатором Сахалина Валерием Лимаренко:
"Готовы с вами работать в вашем проекте по созданию международного транспортно-логистического хаба за счет модернизации Корсаковского морского торгового порта".
За три года поисков места для своего порта в России Минск сделал много подобных заявлений. В итоге есть только договоренность по "Лавне" в Мурманской области. Там хотят строить большой перевалочный комплекс, но пока это только декларация о намерениях.
Терминал на Дальнем Востоке для Белоруссии не совсем подходит из-за слишком длинного ж/д плеча. Но если уж выбирать здесь локацию, то причем тут Сахалин? Для экспорта белорусской продукции он не полезнее Аляски.
"Готовы с вами работать в вашем проекте по созданию международного транспортно-логистического хаба за счет модернизации Корсаковского морского торгового порта".
За три года поисков места для своего порта в России Минск сделал много подобных заявлений. В итоге есть только договоренность по "Лавне" в Мурманской области. Там хотят строить большой перевалочный комплекс, но пока это только декларация о намерениях.
Терминал на Дальнем Востоке для Белоруссии не совсем подходит из-за слишком длинного ж/д плеча. Но если уж выбирать здесь локацию, то причем тут Сахалин? Для экспорта белорусской продукции он не полезнее Аляски.
Поврежденный сухогруз MV Ruby с 20 тыс. тонн российской аммиачной селитры, который долгое время не мог найти в Европе место для ремонта, всё же пришвартовался в британском порту Грейт-Ярмут, графство Норфолк.
Ситуацию описывает член парламента сэр Роджер Гейл: "Я поднял вопрос о санкциях, введенных против РФ... но [мне] дали понять, что юридическая ситуация такова: поскольку судно не принадлежит России и не ходит под ее флагом, международное право не нарушено и санкции не нарушены".
Сейчас идет перегрузка селитры на другое судно.
Ситуацию описывает член парламента сэр Роджер Гейл: "Я поднял вопрос о санкциях, введенных против РФ... но [мне] дали понять, что юридическая ситуация такова: поскольку судно не принадлежит России и не ходит под ее флагом, международное право не нарушено и санкции не нарушены".
Сейчас идет перегрузка селитры на другое судно.
В этом году месячная медианная выручка на один тягач ожидается в размере 632 тыс. рублей. При этом разброс от минимального до максимального показателя крайне широк: 0,3-1,6 млн рублей.
Прогноз до 2028 года - рост на 4% в год (за счет роста тарифов, а не объемов перевозок).
Самый значимый фактор, влияющий на доходность грузовика - его возраст и степень износа. Например, тягачи старше 13-15 лет приносят владельцам на 30-50% меньше.
Прогноз до 2028 года - рост на 4% в год (за счет роста тарифов, а не объемов перевозок).
Самый значимый фактор, влияющий на доходность грузовика - его возраст и степень износа. Например, тягачи старше 13-15 лет приносят владельцам на 30-50% меньше.
За девять месяцев экспорт угля снизился на 10%, до 147 млн тонн. Сильнее всего просели порты Юга (-56%) и Северо-Запада (-15%). На Дальнем Востоке поставки уменьшились всего на 1%.
Положительная динамика у ж/д погранпереходов - рост на 40%. Но объемов (16 млн тонн) не хватает для того, чтобы компенсировать спад на морских маршрутах.
Впрочем, в III квартале снижение замедлилось. Объем экспортных отгрузок составил порядка 50 млн тонн - на 7% меньше, чем год назад.
Ситуация не изменится, пока цены на мировых рынках не вырастут достаточно, чтобы обеспечить рентабельность логистики в западном направлении. В апреле котировки энергоугля (80% экспорта) упали до минимумов с 2021 года.
Положительная динамика у ж/д погранпереходов - рост на 40%. Но объемов (16 млн тонн) не хватает для того, чтобы компенсировать спад на морских маршрутах.
Впрочем, в III квартале снижение замедлилось. Объем экспортных отгрузок составил порядка 50 млн тонн - на 7% меньше, чем год назад.
Ситуация не изменится, пока цены на мировых рынках не вырастут достаточно, чтобы обеспечить рентабельность логистики в западном направлении. В апреле котировки энергоугля (80% экспорта) упали до минимумов с 2021 года.
Forwarded from Рыбхоз. Всё о рыбе
Живого краба из Северного бассейна впервые отправили в Китай автотранспортом.
Такую неочевидную логистику опробовала "Северо-западная рыбопромышленная компания-Мурманск" (входит в СЗРК). Сначала живых крабов доставили в мурманский морской порт и выгрузили на берег для временной передержки. Затем их перегрузили в специализированные автомашины, снабженные емкостями с водой, системами подачи кислорода и фильтрации воды. После чего продукция транзитом через Казахстан доехала до Китая.
Сколько дней занял путь, не сообщается. Всего на пяти автофурах было отправлено 20 тонн крабов. По словам директора СЗРК-Мурманск Владимира Журавлева, перевозки живого краба автомобильным транспортом позволят заметно снизить расходы на логистику. Такой способ ожидаемо дешевле доставки воздухом. При этом отказываться от авиа- или ж/д-логистики в СЗРК не собираются и планируют комбинировать все эти виды перевозок.
К слову, живого краба прямо из Мурманска в Китай самолетами "Волга-Днепр" с недавних пор отправляет ГК "Антей". Возможно, группа компаний, конкурируя с СЗРК, с целью снижения логистических издержек тоже вскоре обратит внимание на автомобильную доставку.
Да уж, закрытие американского рынка, куда ранее шел основной объем варено-мороженого краба, заставляет российские компании делать всё, чтобы угодить Китаю, который предпочитает живого.
Такую неочевидную логистику опробовала "Северо-западная рыбопромышленная компания-Мурманск" (входит в СЗРК). Сначала живых крабов доставили в мурманский морской порт и выгрузили на берег для временной передержки. Затем их перегрузили в специализированные автомашины, снабженные емкостями с водой, системами подачи кислорода и фильтрации воды. После чего продукция транзитом через Казахстан доехала до Китая.
Сколько дней занял путь, не сообщается. Всего на пяти автофурах было отправлено 20 тонн крабов. По словам директора СЗРК-Мурманск Владимира Журавлева, перевозки живого краба автомобильным транспортом позволят заметно снизить расходы на логистику. Такой способ ожидаемо дешевле доставки воздухом. При этом отказываться от авиа- или ж/д-логистики в СЗРК не собираются и планируют комбинировать все эти виды перевозок.
К слову, живого краба прямо из Мурманска в Китай самолетами "Волга-Днепр" с недавних пор отправляет ГК "Антей". Возможно, группа компаний, конкурируя с СЗРК, с целью снижения логистических издержек тоже вскоре обратит внимание на автомобильную доставку.
Да уж, закрытие американского рынка, куда ранее шел основной объем варено-мороженого краба, заставляет российские компании делать всё, чтобы угодить Китаю, который предпочитает живого.
Количество танкеров, загружающихся нефтью в российских портах за последние три недели (без учета казахстанской нефти). Половина судов выходит из Балтийского бассейна.
Хорошие новости от Bloomberg:
"Санкции против танкеров, перевозящих российскую нефть, в последние месяцы стали менее эффективными, несмотря на рост числа судов, попавших под ограничения. [Список увеличился до 90] Однако в октябре по меньшей мере 16 поставок были осуществлены судами, попавшими под санкции, причем половина из них совершала короткие рейсы между российскими тихоокеанскими экспортными терминалами и китайскими портами".
Хорошие новости от Bloomberg:
"Санкции против танкеров, перевозящих российскую нефть, в последние месяцы стали менее эффективными, несмотря на рост числа судов, попавших под ограничения. [Список увеличился до 90] Однако в октябре по меньшей мере 16 поставок были осуществлены судами, попавшими под санкции, причем половина из них совершала короткие рейсы между российскими тихоокеанскими экспортными терминалами и китайскими портами".
Ключевая проблема Новатэка с новым проектом "Арктик СПГ-2", попавшим под санкции - найти флот.
Дальневосточная верфь "Звезда" снова сдвигает вправо сроки сдачи первых двух танкеров повышенного ледового класса Arc7. Первый могут передать в начале 2025 года, второй - в I квартале.
Предыдущая отсрочка предполагала сдачу первого судна до конца текущего года, второго - в начале 2025-го. Исходно головной танкер ожидался в марте 2023-го, следующие четыре - с сентября по декабрь 2023-го.
Всего для "Арктик СПГ-2" был законтрактован 21 танкер ледового класса Arc7. Шесть судов отдали в Корею (пока действуют санкции, их вряд ли передадут Новатэку). Пятнадцать должны были построить на "Звезде" в коллаборации с корейцами,
Успели начать работы по пяти танкерам: три спущены на воду, осталось запустить систему электродвижения и пройти ходовые и ледовые испытания; еще два доукомплектовывать.
Что с остальными судами серии - пока неясно. Либо "Звезда" научиться их строить самостоятельно, либо придется искать другую верфь. Но здесь опять же встает вопрос санкций.
Продолжаем следить.
Дальневосточная верфь "Звезда" снова сдвигает вправо сроки сдачи первых двух танкеров повышенного ледового класса Arc7. Первый могут передать в начале 2025 года, второй - в I квартале.
Предыдущая отсрочка предполагала сдачу первого судна до конца текущего года, второго - в начале 2025-го. Исходно головной танкер ожидался в марте 2023-го, следующие четыре - с сентября по декабрь 2023-го.
Всего для "Арктик СПГ-2" был законтрактован 21 танкер ледового класса Arc7. Шесть судов отдали в Корею (пока действуют санкции, их вряд ли передадут Новатэку). Пятнадцать должны были построить на "Звезде" в коллаборации с корейцами,
Успели начать работы по пяти танкерам: три спущены на воду, осталось запустить систему электродвижения и пройти ходовые и ледовые испытания; еще два доукомплектовывать.
Что с остальными судами серии - пока неясно. Либо "Звезда" научиться их строить самостоятельно, либо придется искать другую верфь. Но здесь опять же встает вопрос санкций.
Продолжаем следить.