❗️ Водители #ЯндексТакси, наконец, получили право без потери показателей не брать заказ пассажира с низким рейтингом. "Низкий" - это вероятно до 4.0. Хотя водители говорят, что пассажиры с оценками от 4 до 4.5 уже вызывают сомнения.

Напомню, что показывать рейтинг пассажира водителям начали избирательно в июне 2020.

О намерении показывать рейтинг пассажира #ЯндексТакси обещал с момента объединения с Uber в 2018 году. В 2019 обещания обрели контуры, а в начале 2020 рейтинг начали показывать самим пассажирам. Пассажиры "Яндекс.Такси" неожиданно узнали, что их рейтинг далек от идеала, хотя многие считали себя приличными клиентами сервиса. В соцсетях развернулась паранойя, и параллельно возник реальный страх потерять "привилегии клиента такси".

В "Яндекс.Такси" заявили, что пассажиры с низким рейтингом будут ездить дороже и дольше ждать авто. На этой волне некоторые водители сервиса решили обрушить рейтинг пассажиров. Даже запускался флешмоб #быдлобезтакси.

Я постарался объяснить, в чем состоит проблема рейтинга именно пассажира #ЯндексТакси. Пост получился длинный, так надо запастись терпением для его чтения: начало и окончание. Полезно также почитать мнение водителей, за что пассажир может нарваться на низкие оценки тут и тут. Мнение таксистов о рейтинге и поведении пассажиров - здесь и здесь.

Пока не понятно, что с ценой на поездки. Но вот ждать дольше пассажиры с низким рейтингом теперь точно будут. Ведь каждый отказавшийся брать заказ водитель увеличивает время поиска автомобиля.

И нестандартное мнение о связи низкого рейтинга пассажира с возможностью в будущем ездить на беспилотном такси.

@taxivmoskve

⚡️⚡️ А кто-то штрафы Яндекс.Такси за своего сотрудника Ирину кропотливо посчитал. Сумма вышла примечательная, чуть менее 100 тыс. руб. По сути, Ирина накатала на лишении #ЯндексТакси разрешения на деятельность такси, если бы это разрешение у компании вообще было.

Спасибо каналу @taxilaw за информацию

#БюроИКС #такси

⚡️⚡️ "Яндекс.Такси" приостанавливает работу в Румынии

#ЯндексТакси, ведущая деятельность под брендом Yango в Бухаресте, уходит с рынка Румынии из-за изменений в законодательстве.

"Особенности местного законодательного регулирования сферы пассажирских перевозок не позволяет нам эффективно развивать сервис, поэтому мы решили сосредоточиться на других странах и направлениях бизнеса", - пресс-служба "Яндекс.Такси"

Источник: ТАСС

#БюроИКС #такси

⚡️⚡️ Белый автомобиль без шашек и опознавательных знаков такси пассажира устраивает вполне, а отказ водителя рискнуть своим доходом почему-то нет. (в видео мат, строго 18+)

История давняя, уже разрешенная в пользу пассажира, но случается до сих, вызывает много шума в водительских чатах.

Пассажир должен был отказаться от поездки с этим водителем, так как автомобиль не соответствует требованиям для такси. Для эконом-пассажиров #ЯндексТакси нарушения законов ничто против желания экономить. Важнее понять, почему водителей уехал. Грубую аргументацию опустим: тут виноват без вопросов.

#ЯндексТакси делает скидку пассажирам без получения на это согласия партнеров, с которыми заключает договор. Компенсации при этом часто не предусмотрены или аннулируются под любым предлогом.

В таких условиях водителю выгоднее не везти клиентов со скидками. Пассажиры возмущены, но спрашивать надо не за "на х*й", а почему водитель остается крайним.

#такси #происшествие

⚡️🚕 "Яндекс" решил обучать алгоритмы на страданиях россиян

Во всем мире для испытаний и обучения алгоритмов беспилотных авто выбирают города и районы с умеренным дорожным движением. В "Яндекс", напротив, считают идеальным для этого местом город Москву.

Цитата:
"Почему? Потому что в городе сложная и непредсказуемая обстановка на дорогах — алгоритмы нужно постоянно улучшать"

Логику чувствуете?

Алгоритмы надо улучшать, жизнь и смерть возможных жертв ошибок этого алгоритма не важна. Ведь всем же (и в #Яндекс) понятно, что при непредсказуемости обстановки ошибок будет много. Ошибка алгоритма на оживленной дороге - это авария и чья-то жизнь. Цена жизни (по страховке, даже не из кармана "Яндекс") - 2 млн руб, всего около 25 000 долларов США. В США это стоит 1 млн. долларов. Поэтому в США беспилотник "Яндекс" обучает свой алгоритм не в оживленном Детройте, а в тихом городке студентов и профессуры Анн-Арбор с максимально предсказуемой обстановкой на дорогах.

Сегодня беспилотники "Яндекс.Такси" даже в тестовом режиме без пассажиров умудряются попадать в ДТП с повреждениями автомобилей и элементов дорожной инфраструктуры. И, по мнению Яндекс, алгоритмы тут ни при чём: виновен у них в этих авариях инженер-испытатель, который в авто следит за работой алгоритмов. Или алгоритм тупой, или оператор "полный тормоз", или оба варианта одновременно. Во всех случаях безответственность Яндекс будет стоить жителям Москвы страдания и боль.

В нашей стране ДТП с участием беспилотника не является поводом для шумихи в прессе. Это не приводит и к остановке самого процесса испытаний. В "Яндекс" считают это рядовым событием "улучшения алгоритма". В США при наезде беспилотного автомобиля Uber на животное на несколько недель приостановился выпуск беспилотников компании на улицы до завершения внутреннего расследования. А после смертельного наезда на человека Uber запретили тестирование на долгий срок.

В авто Uber был все тот же инженер-испытатель с сертификатом по безопасности управления беспилотными автомобилями. В России стандарта на такую специальность нет, нет обучения и теста с подтверждением знаний. По сути любой программист с водительскими правами может оказаться тем самым "испытателем".

Только недавно в США стали давать разрешение на тестирование беспилотных автомобилей без человека "на подстраховке". Все автомобили там прошли сертификацию по уровню автономного управления 4 (управление без водителя в светлое время суток при обычных погодных условиях). В нашей стране нет стандарта на такие технологии.

Используемый Яндекс автомобиль Hyundai Sonata проходил сертификацию только на уровень 3, то есть участие человека в управлении автомобилем обязательно. Может, поэтому и не успевает испытатель Яндекс вовремя взять управление, что должно быть наоборот: водитель управляет и иногда позволяет алгоритму вести автомобиль на автопилоте.

#беспилотники #ЯндексТакси

⚡️🚖 Мои знакомые записали отличное интервью с московским таксистом. Найти его расшифровку можно по ссылке в конце поста. Я постараюсь кратко зафиксировать основные моменты.

Самое, пожалуй, главное – работать таксистам год от года приходится все больше, а доходы становятся все меньше. Агрегаторы вроде «Яндекс. Такси», которые поначалу действительно позволяли водителям зарабатывать адекватные деньги, оптимизировав работу с заказами, добились того, что подсадили на свои услуги и таксистов, и их клиентов. По сути, этот вид общественного транспорта оказался монополизирован несколькими крупными игроками. Ну а где монополия, там и произвол монополистов. Особенно в условиях отсутствия вменяемого госрегулирования. Комиссия «Яндекса» с каждого заказа составляет от 22,7% до 25%. Добавьте к этому аренду авто, его обслуживание, топливо, и получится, что с условных 100 рублей в кармане водителя оседает не более 15–20 рублей.

Таким образом таксист вынужден трудиться от 12 до 16 часов (это максимум времени, которое программа на сегодняшний день позволяет провести за рулем) в сутки для того, чтобы заработать на поддержание штанов. Разумеется, ни о каких выходных речи не идет. К чему это все приводит – не трудно догадаться. Поездка с переутомленным водителем может стать последней... Волнует ли это агрегаторов? Конечно нет. Это для нас приложения в телефоне являются «сервисами», а для собственников – всего лишь источниками прибыли.

Мало того, «Яндекс» время от времени устраивает мотивационные «марафоны» среди водителей. Это, когда таксисту предлагается взять квест, скажем, 80 заказов за 4 дня. За успешное выполнение полагается премия – 5-6 тыс. рублей. В среднем водитель выполняет 11-12 заказов. То есть, его вынуждают работать минимум вдвое интенсивнее... Думаю, излишне говорить, чем это чревато для водителя и его пассажира. Денёк на третий такого марафона автомобиль может превратиться в гроб для всех в нем присутствующих.

Самое же главное, что никаких предпосылок для изменения ситуации в лучшую сторону пока не видно. «Яндекс» меняет правила игры самопроизвольно, количество аварий с участием такси растет, автопарк такси также растет, но профессиональные требования к водителям в сегменте «эконом» как никогда низки, доходы водителей падают, последние компенсируют это переработками. Так в перспективе нескольких лет такси может оказаться самым опасным видом ОТ.

Ну, а текст интервью вы можете найти вот здесь:

https://telegra.ph/Zarabatyvat-stali-menshe-a-rabotat--bolshe-O-zhizni-voditelej-v-ehpohu-yandeks-YAndeks-Taksi-12-14

#такси #ЯндексТакси

⚡️⚡️ ФНС РФ изменила отношение к комиссии, уплачиваемой предпринимателями агрегаторам услуг

Пока речь идет об иностранных агрегаторах, не имеющих в России дочерних компаний. В случае, если предприниматели перечисляют суммы комиссий и НДС к ней иностранному агрегатору без возможности предоставить оформленные по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) подтверждающие документы, ФНС разрешила ссылаться на документы, подготовленные по обычаю делового оборота иностранного государства.

Изначально данное разъяснение касалось уплаты комиссий и НДС агрегатора отелей Booking.com. Однако, разъяснение ФНС универсально и распространяется на все иностранные компании, продающие в России свои услуги в электронном виде. И это может быть распространено, например, для агрегаторов транспортных услуг (такси, службы доставки и т.п.).

Из действующих в России некоторые зарубежные агрегаторы имеют российские дочерние компании, являющиеся сторонами по договору с исполнителями услуг перевозки. К ним относятся, в частности, #ЯндексТакси, #Uber, #Gett и #Wheely. Основная юрисдикция "Яндекс.Такси" и Uber - Нидерланды, Gett - Кипр, Wheely - Великобритания. Uber осуществляет деятельность в России через СП с "Яндекс.Такси". "Яндекс.Такси" и Gett заключают договоры с партнерами через российские дочерние компании. Wheely формально не регистрировали в России дочернюю компанию, однако 100% долей российского отделения принадлежит учредителю основной компании Антону Чиркунову, то есть компании аффилированы.

На территории России действуют и другие иностранные агрегаторы транспортных услуг, расходы на оплату услуг которых можно будет уменьшить после изменения позиции ФНС. В частности, есть сервис GetTransfer с основной юрисдикцией Кипра без регистрации российской дочерней компании.

Сегодня предприниматели в сфере перевозок могут уменьшить налогооблагаемую базу на сумму комиссий агрегаторов и НДС, если эти затраты оформлены по РСБУ (агрегатор предоставил первичные документы, пригодные для отнесения выплат к затратам). Агрегаторы уплачивают НДС с суммы своей комиссии. Партнеры агрегаторов, фактически, оплачивают их обязательства по НДС. Уменьшить налог на сумму НДС могут предприниматели при любой системе налогообложения. Исключить из налогооблагаемой базы сумму комиссий могут только те, кто ведет учет по ОСН или УСН "доходы минус расходы" (ставка 15%).

В сфере такси у предпринимателей преобладает вид учета УСН "доходы" (ставка 6%). Ведение учёта на спецрежиме УСН "доходы" проще УСН "доходы минус расходы". Если ФНС будет продолжать курс либерализации отношения к потребителям услуг агрегаторов, стоит рассмотреть переход на УСН "доходы минус расходы" и оплату услуг профессионального бухгалтера (к сожалению, самостоятельно организовать исключение почти 30% суммы из налогов проблематично).

#налоги

⚡️⚡️ Таксист Uber в Красноярске вытер салон авто вещами пассажирки на 16 тысяч рублей

История почти обычная. Девушку стошнило от укачивания в авто. Останавливаться в пути водитель отказался. Как результат, салон испачкался. Предложенная сумма компенсации (2тыс.руб) почему-то водителя не устроила. На пассажирку посыпался отборный мат и оскорбления.

Из авто девушка выйти смогла, а забрать вещи нет. Одеждой ценой в 16 тыс. руб. таксист вытер салон и ещё потребовал оплаты за поездку. Девушке в плохом состоянии пришлось 1.5км идти пешком до дома.

В Uber, куда пострадавшая клиентка обращался 7 (семь) раз, никак не отреагировали. В принципе, что комментировать, если комиссию они с водителя все равно взяли и свой доход получили. А разбираться в "психологии конфликта" у них обязанности нет, как они думают. Опять имеем отсутствие всякого "справедливого разбирательства проблем", о котором так часто говорят представители #ЯндексТакси (управляет заказами #Uber).

Источник: ТВК Красноярск

#такси #происшествие

⚡️🚙 SberAutoTech пошёл по "китайскому пути"

В смысле "скопировал чужую модель, изменил дизайн и получившееся назвал своей разработкой".

Сбер представил как бы свою инновацию в сфере беспилотных авто. Очень рекомендую посмотреть более 9 минут ролика про детище Toyota.

Первый промышленный образец Toyota e-Pallet появился 2 года назад. Год назад Toyota начала разработку системы комплексного управления сети e-Pallet.

Конечно, одинаковые идеи могут приходить разным дизайнерам. Но все идеи разом в одном изделии вряд ли случайны. Дизайн внутреннего пространства, компоновка пассажирских мест, дверей и шасси, система питания на сменных батареях у Toyota e-Pallet и Сбер ФЛИП совпадают полностью.

Конечно, если вы просто пассажир и не следите за технологиями в мире, то можете позволит себе обмануться "фейк ньюс" ради национального престижа. Но правду не скрыть.

Если вдруг Сбер скажет, что они придумали решение всесезонной эксплуатации "инновационных быстро сменных батарей", то знайте: японская компания MUJO сделала это 2 года назад и презентовала их в условиях зимы в Хельсинки.

И в развитии платформы e-Pallet компания Toyota продвинулась уже дальше.

Печальная традиция #ЯндексТакси по присвоению беспилотных разработок продолжена конкурентом. Очень жаль.

#беспилотники #технологии

⚡️🦠 Компания "Яндекс.Такси" сделала заявление, идущее в разрез с требованиями властей отключить от заказов водителей, не прошедших вакцинацию. В компании уверяют, что без вакцинации водители все равно будут получать заказы. По сути, #ЯндексТакси создает условия отказа водителей от вакцинации с гарантией сохранения дохода.

#коронавирус #такси #БюроИКС

⚡️🚕 Почти 20% таксистов России уверены, что группа компаний «Яндекс» ничего не значит без сервиса «Яндекс.Такси». Интересно, по их мнению «Ситимобил» обеспечивает основную выручку «Газпром»?😃

#БюроИКС #Яндекс #ЯндексТакси #Ситимобил