Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Матвей Сафонов вошел в топ-10 лучших вратарей мира по версии ESPN, сообщается на сайте телеканала.
В ESPN отметили мастерство Сафонова при отражении пенальти и подчеркнули его заслугу в победе над бразильским "Фламенго" в финале Межконтинентального кубка, когда голкипер отразил четыре 11-метровых (1:1, 2:1 — по пенальти).
В ESPN отметили мастерство Сафонова при отражении пенальти и подчеркнули его заслугу в победе над бразильским "Фламенго" в финале Межконтинентального кубка, когда голкипер отразил четыре 11-метровых (1:1, 2:1 — по пенальти).
💯4
Forwarded from ⚡️Лобушкин молнит
На странице основателя ВКонтакте Павла Дурова* во ВКонтакте впервые за 8 лет появились новые публикации. Впоследствии они были удалены — Осторожно, новости
#media #durov #vk
*внесен в перечень террористов и экстремистов Росфинмониторинга
#media #durov #vk
*внесен в перечень террористов и экстремистов Росфинмониторинга
Forwarded from ТАСС
Антикоррупционные органы Украины подтвердили, что в состав преступной коррумпированной группировки входит замглавы офиса Зеленского Ирина Мудрая.
💯2
Forwarded from Zvezdanews | «Звезда»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔2
Forwarded from ТАСС
Гоита выразил признательность РФ за поддержку в укреплении безопасности Мали и противостоянии атакам вооруженных экстремистских группировок.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👎2👍1
Forwarded from ПолитДоклад
Самолёт C919 12 августа выполнил первый регулярный международный рейс из Пекина в Улан-Батор и впервые вывел китайскую конкуренцию с Boeing и Airbus на регулярный международный маршрут. Реальная угроза западной дуополии находится в масштабе Китая: Airbus ожидает около 9570 новых самолетов в стране за следующие 20 лет. COMAC может вырасти в 3-го крупного производителя, если получит значительную часть этих заказов и превратит внутренний объем в серийное производство.
C919 уже имеет полноценную эксплуатационную базу. К 10 августа самолет обслуживал 57 маршрутов между 25 городами и перевез более 7,5 млн пассажиров. 3 крупнейшие государственные авиакомпании — Air China, China Eastern и China Southern — заказали по 100 машин. Пекин одновременно определяет промышленную политику, регулирует авиацию и контролирует крупнейших покупателей. COMAC получает гарантированный спрос, который частный новый производитель завоевывал бы годами.
Улан-Батор открывает региональный путь. Бруней уже добавил китайский CAAC в перечень допустимых органов сертификации, а GallopAir заказала 15 C919. COMAC может расширяться в Юго-Восточной и Центральной Азии через государства, готовые признавать китайские стандарты и использовать китайское финансирование. Европейская сертификация остается важной, однако первые зарубежные продажи способны появиться раньше широкого допуска на Западе.
Слабое место программы — выпуск. В 2025 году COMAC поставила около 15 C919. Компания рассчитывает довести годовую мощность до 150–200 самолетов к концу десятилетия. Даже 200 машин будут уступать нынешнему годовому выпуску Airbus, однако создадут устойчивый 3-й поток узкофюзеляжных лайнеров. Для авиакомпаний с многолетней очередью у Boeing и Airbus это уже реальная альтернатива.
Второе ограничение — иностранные узлы. LEAP-1C выпускает CFM International, совместное предприятие GE Aerospace и Safran. Значительная часть авионики, гидравлики и других систем связана с западными поставщиками. EASA продолжает валидацию C919, FAA самолет не сертифицировала. Ограничения США на авиационные компоненты в 2025 году уже доказали способность Вашингтона тормозить китайское производство.
Пекин отвечает ускоренной локализацией двигателей и систем. Успешное замещение ударит по западной промышленности 2 раза: Boeing и Airbus потеряют часть китайских заказов, а GE, Safran, Honeywell, Collins и другие поставщики — продажи компонентов для китайского самолета. Экспортные ограничения дают Вашингтону рычаг против текущего C919 и одновременно повышают ценность полного технологического освобождения программы от этого рычага.
Борьба за дуополию поэтому начинается с объема. Китайский рынок почти в 10 тыс. новых самолетов способен годами загружать COMAC без крупных западных клиентов, оплачивать расширение заводов и накапливать масштабную эксплуатационную статистику. Региональный покупатель затем получает самолет с большим внутренним флотом, серийным выпуском и государственной финансовой поддержкой.
Рейс в Монголию является первым регулярным зарубежным шагом этой стратегии. C919 пока уступает Boeing и Airbus по выпуску, международной сертификации и независимости компонентов. Китай компенсирует эти слабости ресурсом, которого нет у другого нового производителя: крупнейшим рынком будущего спроса под государственным контролем. Если COMAC превратит его в выпуск 150–200 самолетов в год и расширит региональные продажи, Boeing и Airbus впервые за десятилетия получат 3-го серийного конкурента, выросшего внутри рынка, который раньше принадлежал их дуополии.
///ПолитДоклад
C919 уже имеет полноценную эксплуатационную базу. К 10 августа самолет обслуживал 57 маршрутов между 25 городами и перевез более 7,5 млн пассажиров. 3 крупнейшие государственные авиакомпании — Air China, China Eastern и China Southern — заказали по 100 машин. Пекин одновременно определяет промышленную политику, регулирует авиацию и контролирует крупнейших покупателей. COMAC получает гарантированный спрос, который частный новый производитель завоевывал бы годами.
Улан-Батор открывает региональный путь. Бруней уже добавил китайский CAAC в перечень допустимых органов сертификации, а GallopAir заказала 15 C919. COMAC может расширяться в Юго-Восточной и Центральной Азии через государства, готовые признавать китайские стандарты и использовать китайское финансирование. Европейская сертификация остается важной, однако первые зарубежные продажи способны появиться раньше широкого допуска на Западе.
Слабое место программы — выпуск. В 2025 году COMAC поставила около 15 C919. Компания рассчитывает довести годовую мощность до 150–200 самолетов к концу десятилетия. Даже 200 машин будут уступать нынешнему годовому выпуску Airbus, однако создадут устойчивый 3-й поток узкофюзеляжных лайнеров. Для авиакомпаний с многолетней очередью у Boeing и Airbus это уже реальная альтернатива.
Второе ограничение — иностранные узлы. LEAP-1C выпускает CFM International, совместное предприятие GE Aerospace и Safran. Значительная часть авионики, гидравлики и других систем связана с западными поставщиками. EASA продолжает валидацию C919, FAA самолет не сертифицировала. Ограничения США на авиационные компоненты в 2025 году уже доказали способность Вашингтона тормозить китайское производство.
Пекин отвечает ускоренной локализацией двигателей и систем. Успешное замещение ударит по западной промышленности 2 раза: Boeing и Airbus потеряют часть китайских заказов, а GE, Safran, Honeywell, Collins и другие поставщики — продажи компонентов для китайского самолета. Экспортные ограничения дают Вашингтону рычаг против текущего C919 и одновременно повышают ценность полного технологического освобождения программы от этого рычага.
Борьба за дуополию поэтому начинается с объема. Китайский рынок почти в 10 тыс. новых самолетов способен годами загружать COMAC без крупных западных клиентов, оплачивать расширение заводов и накапливать масштабную эксплуатационную статистику. Региональный покупатель затем получает самолет с большим внутренним флотом, серийным выпуском и государственной финансовой поддержкой.
Рейс в Монголию является первым регулярным зарубежным шагом этой стратегии. C919 пока уступает Boeing и Airbus по выпуску, международной сертификации и независимости компонентов. Китай компенсирует эти слабости ресурсом, которого нет у другого нового производителя: крупнейшим рынком будущего спроса под государственным контролем. Если COMAC превратит его в выпуск 150–200 самолетов в год и расширит региональные продажи, Boeing и Airbus впервые за десятилетия получат 3-го серийного конкурента, выросшего внутри рынка, который раньше принадлежал их дуополии.
///ПолитДоклад
Forwarded from Медиастанция
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Иранское телевидение запустило в эфире сбор средств на ликвидацию Дональда Трампа. Зрители с энтузиазмом откликнулись на призыв. За десять минут граждане накидали в копилку 810 млн риалов. Звучит масштабно, пока не проверишь курс: из-за гигантской инфляции это всего около 37 тысяч рублей.
На Востоке скидываются мелочью, а вот Секретная служба США нервничает по-крупному, устанавливая пуленепробиваемые стекла на митингах политика. А недавно, как известно, охране и вовсе пришлось тайно эвакуировать экс-президента из Турции: его спрятали в грузовике для кейтеринга и пересадили на запасной борт из-за угрозы иранского покушения.
Того и гляди, окончательно облысеет со страху.
@mediastanciacom
🔈 Медиастанция в MAX
На Востоке скидываются мелочью, а вот Секретная служба США нервничает по-крупному, устанавливая пуленепробиваемые стекла на митингах политика. А недавно, как известно, охране и вовсе пришлось тайно эвакуировать экс-президента из Турции: его спрятали в грузовике для кейтеринга и пересадили на запасной борт из-за угрозы иранского покушения.
Того и гляди, окончательно облысеет со страху.
@mediastanciacom
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3🤔1
Forwarded from Расстрига
В Москве на заправках начали расти очереди. АЗС вводят лимиты на топливо.
В частности, как пишет РБК, на станциях «Газпромнефти» ограничения на заправку бензина установлены на уровне 60 л в один бак. На АЗС «Татнефти» лимит на бензин составляет 50 л, на дизель - 60 л. А в «Нефтьмагистрали», по данным издания, по состоянию на вечер 18 августа бензин АИ-95 был только на одной заправке в Москве.
Накануне министр энергетики Цивилев признал наличие очередей на АЗС и заявил, что Минэнерго занимается решением этой проблемы.
▪️ Подписывайтесь на Расстригу
В частности, как пишет РБК, на станциях «Газпромнефти» ограничения на заправку бензина установлены на уровне 60 л в один бак. На АЗС «Татнефти» лимит на бензин составляет 50 л, на дизель - 60 л. А в «Нефтьмагистрали», по данным издания, по состоянию на вечер 18 августа бензин АИ-95 был только на одной заправке в Москве.
Накануне министр энергетики Цивилев признал наличие очередей на АЗС и заявил, что Минэнерго занимается решением этой проблемы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👎2
Forwarded from Осторожно, новости
Зеленский уволил Ирину Мудрую с должности замглавы офиса президента.
Утром стало известно, что Национальное антикоррупционное бюро Украины и Специализированная антикоррупционная прокуратура проводят следственные действия в ней. НАБУ опубликовали запись, где политик, вероятно приводит чью-то цитату: «Он говорит: «Коррупцию нужно систематизировать и контролировать, не надо с ней бороться». Голос на записи ей отвечает: «и возглавить».
Из записей также можно сделать вывод, что она руководила процессом перевода денег на оплату залога Германа Галущенко, который фигурировал в деле Тимура Миндича. В ОП она отвечала за судебно-правовую реформу, создание спецтрибунала и внедрение международного механизма компенсации ущерба от конфликта с РФ.
Утром стало известно, что Национальное антикоррупционное бюро Украины и Специализированная антикоррупционная прокуратура проводят следственные действия в ней. НАБУ опубликовали запись, где политик, вероятно приводит чью-то цитату: «Он говорит: «Коррупцию нужно систематизировать и контролировать, не надо с ней бороться». Голос на записи ей отвечает: «и возглавить».
Из записей также можно сделать вывод, что она руководила процессом перевода денег на оплату залога Германа Галущенко, который фигурировал в деле Тимура Миндича. В ОП она отвечала за судебно-правовую реформу, создание спецтрибунала и внедрение международного механизма компенсации ущерба от конфликта с РФ.
Forwarded from Топор. Экономика.
Россияне массово скупают билеты на «Человека-паука». Хороших мест уже почти не осталось даже на утренние сеансы. Премьера фильма в России состоится завтра. @ecotopor
👍6👎2🙏1💯1
Forwarded from Экстракт
Искусственный интеллект сокращает стартовые офисные позиции в индийском секторе, который десятилетиями превращал образование в билет в средний класс. ИТ-индустрия дает около 7% ВВП и занятость 6 млн человек, компании сдерживают найм и передают моделям стандартные операции. Почти 40% индийцев младше 25 лет с высшим образованием уже не имеют работы. Технологический удар приходится на поколение, которое получило диплом в расчете на карьеру и доход.
Политический риск этой группы уже проверен массовыми протестами. В 2026 году утечка вопросов национального медицинского экзамена привела к пересдаче для 2 млн человек. Молодежное движение добилось отставки министра образования Дхармендры Прадхана и реформы экзаменационной системы. В Дели и Джаркханде полиция применяла водометы, слезоточивый газ и дубинки против протестующих из-за нарушений экзаменов и государственного найма. Доступ к образованию и работе уже стал предметом прямого конфликта с государством.
ИИ расширяет именно эту группу проигравших. Индийский экспорт услуг опирался на программирование, поддержку, бухгалтерию, аналитику и административные операции. Значительную часть стандартных задач модели выполняют дешевле и быстрее. Семья оплачивает образование, выпускник выходит на рынок и встречает сокращенный набор вакансий. Государственная служба не компенсирует потерю частного лифта, если экзаменационные скандалы одновременно разрушают доверие к честности отбора.
Материальный проигрыш получает политический адрес, когда полиция разгоняет людей, требующих честного доступа к учебе и работе. Индийская религиозная, кастовая, региональная и партийная конкуренция дает множество организаций, способных присвоить эту злость и направить ее против государства или другой общественной группы. Гражданская война потребует длительного совпадения 3 процессов: автоматизация годами опережает создание качественных рабочих мест, коррупция закрывает социальные лифты, силовое подавление превращает социальный конфликт в конфликт с властью.
Индийский внутренний распад немедленно станет международной проблемой. Страна обладает ядерным оружием и граничит с ядерными Китаем и Пакистаном. В мае 2025 года Индия и Пакистан 4 дня обменивались ударами, а США активно участвовали в остановке эскалации. На китайской границе после столкновений 2020 года сохраняется военное противостояние. Потеря управляемости в Индии создаст риск для ядерного контроля, спорных границ, морских маршрутов и соседних государств.
Вашингтон и Пекин в таком кризисе получат совпадающий интерес независимо от стратегического соперничества. США будут заинтересованы в сохранении индийского центрального управления и безопасности ядерных сил. Китай будет заинтересован в недопущении хаоса у собственной границы и втягивания Пакистана в индийскую войну. Их координация может ограничиться давлением на стороны, посредничеством, разведывательным обменом и поддержкой контроля над критической инфраструктурой.
ИИ способен стать спусковым фактором именно потому, что Индия уже накопила социальный материал для большого конфликта. Технология отнимает часть рабочих мест у образованной молодежи в момент, когда экзаменационные скандалы подрывают веру в государственный отбор, а силовые разгоны дают недовольству политического противника. Если эти процессы совпадут на протяжении нескольких лет, кризис занятости способен перейти в кризис легитимности и массовое насилие. В крайнем сценарии сохранение индийского государства станет общей задачей США и Китая, поскольку распад ядерной державы опаснее их двустороннего соперничества.
@ex_trakt
Политический риск этой группы уже проверен массовыми протестами. В 2026 году утечка вопросов национального медицинского экзамена привела к пересдаче для 2 млн человек. Молодежное движение добилось отставки министра образования Дхармендры Прадхана и реформы экзаменационной системы. В Дели и Джаркханде полиция применяла водометы, слезоточивый газ и дубинки против протестующих из-за нарушений экзаменов и государственного найма. Доступ к образованию и работе уже стал предметом прямого конфликта с государством.
ИИ расширяет именно эту группу проигравших. Индийский экспорт услуг опирался на программирование, поддержку, бухгалтерию, аналитику и административные операции. Значительную часть стандартных задач модели выполняют дешевле и быстрее. Семья оплачивает образование, выпускник выходит на рынок и встречает сокращенный набор вакансий. Государственная служба не компенсирует потерю частного лифта, если экзаменационные скандалы одновременно разрушают доверие к честности отбора.
Материальный проигрыш получает политический адрес, когда полиция разгоняет людей, требующих честного доступа к учебе и работе. Индийская религиозная, кастовая, региональная и партийная конкуренция дает множество организаций, способных присвоить эту злость и направить ее против государства или другой общественной группы. Гражданская война потребует длительного совпадения 3 процессов: автоматизация годами опережает создание качественных рабочих мест, коррупция закрывает социальные лифты, силовое подавление превращает социальный конфликт в конфликт с властью.
Индийский внутренний распад немедленно станет международной проблемой. Страна обладает ядерным оружием и граничит с ядерными Китаем и Пакистаном. В мае 2025 года Индия и Пакистан 4 дня обменивались ударами, а США активно участвовали в остановке эскалации. На китайской границе после столкновений 2020 года сохраняется военное противостояние. Потеря управляемости в Индии создаст риск для ядерного контроля, спорных границ, морских маршрутов и соседних государств.
Вашингтон и Пекин в таком кризисе получат совпадающий интерес независимо от стратегического соперничества. США будут заинтересованы в сохранении индийского центрального управления и безопасности ядерных сил. Китай будет заинтересован в недопущении хаоса у собственной границы и втягивания Пакистана в индийскую войну. Их координация может ограничиться давлением на стороны, посредничеством, разведывательным обменом и поддержкой контроля над критической инфраструктурой.
ИИ способен стать спусковым фактором именно потому, что Индия уже накопила социальный материал для большого конфликта. Технология отнимает часть рабочих мест у образованной молодежи в момент, когда экзаменационные скандалы подрывают веру в государственный отбор, а силовые разгоны дают недовольству политического противника. Если эти процессы совпадут на протяжении нескольких лет, кризис занятости способен перейти в кризис легитимности и массовое насилие. В крайнем сценарии сохранение индийского государства станет общей задачей США и Китая, поскольку распад ядерной державы опаснее их двустороннего соперничества.
@ex_trakt
👎1
Forwarded from MarketTwits
Forwarded from Беспощадный Банкстер
100 тысяч билетов на концерт Канье Уэста в Петербурге разлетелись всего за 2 дня. Организаторы сравнивают ажиотаж с 2018 годом, когда Россия принимала ЧМ — такого масштабного события не было больше семи лет. На двухдневное шоу едут фанаты из Бразилии, Европы, США и Великобритании. Концерт пройдёт 10 и 11 октября на «Газпром Арене». @bezposhady
👍4👎2
Forwarded from Кролик с Неглинной
Американская косметическая компания Estée Lauder отчиталась о выручке в 3,6 млрд долларов по итогам фискального квартала, завершившегося в июне, сообщает Bloomberg. Результат превысил прогнозы аналитиков и ознаменовал первый рост годовой выручки после трех периодов снижения подряд. На фоне публикации отчетности акции компании выросли на 8,6% на премаркете в Нью-Йорке. Скорректированная прибыль на акцию составила 0,39 доллара, что также оказалось выше ожиданий рынка.
Forwarded from Финансовый караульный
Китайцы заруливают без очереди
🚙 Российский авторынок перестает быть рынком.
Китайский автопром продолжает настойчиво парковаться в российской реальности.
Причем не только в наших дворах, но на всех уровнях — от официального импорта до частных перегонов через Киргизию.
В июле Китай поставил в Россию 32 700 автомобилей — на 63% больше, чем годом ранее.
За январь–июль 161 200 машин, рост 21%.
Этот тренд мы уже отмечали, он укрепляется.
Китай работает в режиме «завод не выключать»: за семь месяцев страна экспортировала более 6 млн легковых автомобилей, прибавив 72%. Только в июле наружу уехали 923 тыс. машин, из них 550 тыс. — электромобили и гибриды.
То есть Китай уже не просто производит автомобили. Он производит и экспортирует их в таких масштабах, что постепенно приучает весь мир к мысли, что автомобиль теперь может приехать откуда угодно, лишь бы в документах все было красиво.
🇷🇺 Россия здесь снова впереди планеты всей.
Самое интересное не цифра сколько ввезли.
Самое интересное — как именно эти машины попадают в Россию.
Более четверти прямых поставок новых автомобилей обеспечивают физические лица.
Еще значительная часть машин, в первую очередь именно Made in China, приезжает транзитом через Киргизию.
Рынок постепенно превращается в большой автомобильный квест: найти машину, найти посредника, найти схему доставки, не потерять деньги, не потерять гарантию и желательно не обнаружить уже после покупки, что ближайший сервисный центр находится в другой экономической реальности.
Китайцы в этой конструкции уже не просто производители. Они становятся инфраструктурой.
Через них официальные поставки, параллельный импорт, машины для дилеров, машины для частников и даже автомобили чужих брендов, которые сначала оказываются в Китае, а уже потом — каким-то удивительным образом — в России.
Собственно, Китай постепенно контролирует не только производство автомобиля, но и маршрут его появления на российском рынке.
Автомобильная зависимость уже далеко не только шильдик на капоте
В первой половине года экспорт китайских легковушек в Россию $6,24 млрд, рост — 134,7%. А вместе с автокомпонентами достиг $7,89 млрд.
⚠️ Самое важное. Мы зависим от Китая не только потому, что на дорогах стало больше Chery, Geely и Haval. Мы зависим от Китая потому, что через него все чаще проходят логистика, запчасти, кредитные схемы и альтернативные каналы импорта.
Раньше автомобильный рынок выглядел как витрина: вот европейские бренды, вот японские, вот корейские, вот отечественные. Теперь это больше похоже на пункт выдачи заказов, где почти все приехало из Китая, просто иногда наклейка на коробке другая.
Даже российский покупатель подержанных машин уже голосует не только рублем. Только за четыре месяца россияне приобрели 105 500 китайских автомобилей с пробегом — на 45% (!) больше, чем годом ранее. Доля китайских машин на вторичном рынке, где лет пять назад их не было вовсе, сейчас 6% и стремительно растет.
То есть китайский автомобиль теперь не исчезает после первой продажи. Он начинает вторую жизнь, а дальше, как знать, может станет и семейной реликвией. Правда, пока неясно, что быстрее станет реликвией — машина или ее оригинальные запчасти.
Российский автопром пока держится. На госзаказе. Но китайцы забирают и саму привычку потребителя выбирать автомобиль.
А через два-три года ныне ныне доступные кроссоверы подорожают вдвое. А альтернатив им уже не будет вовсе.
🐲В этом и заключается сила китайской стратегии: сначала предложить выбор там, где выбора почти не осталось, затем сделать этот выбор привычным, а потом объяснить, что новая цена — это не рост, а взросление бренда.
Экономика страны вроде бы добровольно все глубже садится на…пересаживается на китайскую автомобильную платформу.
Пока с тест-драйвом.
Финансовый караульный в ТГ | в МАХ
Китайский автопром продолжает настойчиво парковаться в российской реальности.
Причем не только в наших дворах, но на всех уровнях — от официального импорта до частных перегонов через Киргизию.
В июле Китай поставил в Россию 32 700 автомобилей — на 63% больше, чем годом ранее.
За январь–июль 161 200 машин, рост 21%.
Этот тренд мы уже отмечали, он укрепляется.
Китай работает в режиме «завод не выключать»: за семь месяцев страна экспортировала более 6 млн легковых автомобилей, прибавив 72%. Только в июле наружу уехали 923 тыс. машин, из них 550 тыс. — электромобили и гибриды.
То есть Китай уже не просто производит автомобили. Он производит и экспортирует их в таких масштабах, что постепенно приучает весь мир к мысли, что автомобиль теперь может приехать откуда угодно, лишь бы в документах все было красиво.
Самое интересное не цифра сколько ввезли.
Самое интересное — как именно эти машины попадают в Россию.
Более четверти прямых поставок новых автомобилей обеспечивают физические лица.
Еще значительная часть машин, в первую очередь именно Made in China, приезжает транзитом через Киргизию.
Рынок постепенно превращается в большой автомобильный квест: найти машину, найти посредника, найти схему доставки, не потерять деньги, не потерять гарантию и желательно не обнаружить уже после покупки, что ближайший сервисный центр находится в другой экономической реальности.
Китайцы в этой конструкции уже не просто производители. Они становятся инфраструктурой.
Через них официальные поставки, параллельный импорт, машины для дилеров, машины для частников и даже автомобили чужих брендов, которые сначала оказываются в Китае, а уже потом — каким-то удивительным образом — в России.
Собственно, Китай постепенно контролирует не только производство автомобиля, но и маршрут его появления на российском рынке.
Автомобильная зависимость уже далеко не только шильдик на капоте
В первой половине года экспорт китайских легковушек в Россию $6,24 млрд, рост — 134,7%. А вместе с автокомпонентами достиг $7,89 млрд.
Раньше автомобильный рынок выглядел как витрина: вот европейские бренды, вот японские, вот корейские, вот отечественные. Теперь это больше похоже на пункт выдачи заказов, где почти все приехало из Китая, просто иногда наклейка на коробке другая.
Даже российский покупатель подержанных машин уже голосует не только рублем. Только за четыре месяца россияне приобрели 105 500 китайских автомобилей с пробегом — на 45% (!) больше, чем годом ранее. Доля китайских машин на вторичном рынке, где лет пять назад их не было вовсе, сейчас 6% и стремительно растет.
То есть китайский автомобиль теперь не исчезает после первой продажи. Он начинает вторую жизнь, а дальше, как знать, может станет и семейной реликвией. Правда, пока неясно, что быстрее станет реликвией — машина или ее оригинальные запчасти.
Российский автопром пока держится. На госзаказе. Но китайцы забирают и саму привычку потребителя выбирать автомобиль.
А через два-три года ныне ныне доступные кроссоверы подорожают вдвое. А альтернатив им уже не будет вовсе.
🐲В этом и заключается сила китайской стратегии: сначала предложить выбор там, где выбора почти не осталось, затем сделать этот выбор привычным, а потом объяснить, что новая цена — это не рост, а взросление бренда.
Экономика страны вроде бы добровольно все глубже
Пока с тест-драйвом.
Финансовый караульный в ТГ | в МАХ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔3👎1
Forwarded from Channel No. 6
19 августа 1874 года на свет появилась знаменитая русская тельняшка.
В тот день император Александр II утвердил «Положение о довольствии команд Морского ведомства по части обмундирования и амуниции». По представлению великого князя Константина Николаевича (в то время — генерал-адмирала русского флота) в этот документ включили новый элемент формы для нижних чинов кораблей и флотских экипажей — нательную полосатую рубаху, которая описывалась так: «Рубаха, вязанная из шерсти пополам с бумагою; цвет рубахи белый с синими поперечными полосами, отстоящими одна от другой на один вершок (44,45 мм). Ширина синих полос — четверть вершка… Вес рубахи полагается не менее 80 золотников (около 340 граммов)».
У этого решения были практические и символические причины. Полосы делали человека хорошо заметным: это помогало видеть действия матросов при работе с парусами на реях, а в случае, если моряк оказывался за бортом, его было проще заметить с корабля. А бело-синяя расцветка перекликалась с цветами Андреевского флага — официального знамени русского военно-морского флота.
Интересно, что поначалу синие полосы были чуть более узкими, чем белые — равными по ширине они стали только в 1912 году.
В тот день император Александр II утвердил «Положение о довольствии команд Морского ведомства по части обмундирования и амуниции». По представлению великого князя Константина Николаевича (в то время — генерал-адмирала русского флота) в этот документ включили новый элемент формы для нижних чинов кораблей и флотских экипажей — нательную полосатую рубаху, которая описывалась так: «Рубаха, вязанная из шерсти пополам с бумагою; цвет рубахи белый с синими поперечными полосами, отстоящими одна от другой на один вершок (44,45 мм). Ширина синих полос — четверть вершка… Вес рубахи полагается не менее 80 золотников (около 340 граммов)».
У этого решения были практические и символические причины. Полосы делали человека хорошо заметным: это помогало видеть действия матросов при работе с парусами на реях, а в случае, если моряк оказывался за бортом, его было проще заметить с корабля. А бело-синяя расцветка перекликалась с цветами Андреевского флага — официального знамени русского военно-морского флота.
Интересно, что поначалу синие полосы были чуть более узкими, чем белые — равными по ширине они стали только в 1912 году.
👍2💯1
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Андраш Бака вступил в должность президента Венгрии. Об этом сообщил на своей странице в соцсети X премьер-министр Петер Мадьяр.