Компании «Нацпроектстроя» возвели тысячи объектов по всей стране и за рубежом. Новые мосты, тоннели, дороги, электростанции… Самые интересные и значимые представим в рубрике «Сделано НПС».
С июня 2022 года пассажиры аэропорта Шереметьево могут доехать до северных терминалов B и C напрямую с Белорусского вокзала. А ведь раньше им приходилось менять аэроэкспресс на шаттл, тратить время на ожидание.
Чтобы это стало возможным, специалисты Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя проложили здесь соединительную железнодорожную линию длиной 3 км, на ней – две эстакады по 1,6 км и 0,6 км, построили двухэтажную станцию. Поезда встречают две платформы, с перрона пассажиры проходят в зону досмотра и далее, через конкорс – к стойкам регистрации.
В здании нового вокзала разместились кассы и зал ожидания. Комплекс оборудовали эскалаторами и травалаторами, панорамными лифтами.
Прямое железнодорожное сообщение повысило доступность крупнейшего российского аэропорта. Пропускная способность новой станции – порядка 6 тысяч пассажиров в час, или 10 миллионов пассажиров в год.
#СделаноНПС #Мостоотряд_47
С июня 2022 года пассажиры аэропорта Шереметьево могут доехать до северных терминалов B и C напрямую с Белорусского вокзала. А ведь раньше им приходилось менять аэроэкспресс на шаттл, тратить время на ожидание.
Чтобы это стало возможным, специалисты Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя проложили здесь соединительную железнодорожную линию длиной 3 км, на ней – две эстакады по 1,6 км и 0,6 км, построили двухэтажную станцию. Поезда встречают две платформы, с перрона пассажиры проходят в зону досмотра и далее, через конкорс – к стойкам регистрации.
В здании нового вокзала разместились кассы и зал ожидания. Комплекс оборудовали эскалаторами и травалаторами, панорамными лифтами.
Прямое железнодорожное сообщение повысило доступность крупнейшего российского аэропорта. Пропускная способность новой станции – порядка 6 тысяч пассажиров в час, или 10 миллионов пассажиров в год.
#СделаноНПС #Мостоотряд_47
Делай БАМ!
На этой неделе в «двухпутный» режим перешли сразу 4 участка БАМа. Модернизацию перегонов выполнил Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя.
В Амурской области поезда пошли по второму пути на участках Имангракан – Тас-Юрях и Мустах – Гвоздевский. На двух этих перегонах построили более 30 км вторых путей и 19 мостов. В их числе – мост через реку Имангра, его длина – 270 метров. Кроме этого, при модернизации перегона Мустах – Гвоздевский строители восстановили притрассовую автодорогу. Теперь ей пользуются не только железнодорожники, но и жители бамовских поселков.
В Хабаровском крае наши строители расширили перегоны Этыркэн – Амган и Хуту – Имбо. Последний – один из самых сложных на всей магистрали. Дорога здесь зажата между скалами и рекой Тумнин. Чтобы исключить риск камнепадов, для безопасности движения поездов склоны покрыли защитной металлической сеткой.
Кроме этого, продолжается масштабная работа по цифровизации магистрали. Среди последних объектов БАМа, которые перевели на цифровое управление движением - путевой пост 3255 км на перегоне на Алонка-Кычыранкы и станция Алонка. Результат – рост эффективности и надежности перевозок.
Работы - часть второго этапа программы развития Восточного полигона.
#НПС_строим_бам #НПС_новости #Нацпроектстрой #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА #БАМ #Бамстроймеханизация
На этой неделе в «двухпутный» режим перешли сразу 4 участка БАМа. Модернизацию перегонов выполнил Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя.
В Амурской области поезда пошли по второму пути на участках Имангракан – Тас-Юрях и Мустах – Гвоздевский. На двух этих перегонах построили более 30 км вторых путей и 19 мостов. В их числе – мост через реку Имангра, его длина – 270 метров. Кроме этого, при модернизации перегона Мустах – Гвоздевский строители восстановили притрассовую автодорогу. Теперь ей пользуются не только железнодорожники, но и жители бамовских поселков.
В Хабаровском крае наши строители расширили перегоны Этыркэн – Амган и Хуту – Имбо. Последний – один из самых сложных на всей магистрали. Дорога здесь зажата между скалами и рекой Тумнин. Чтобы исключить риск камнепадов, для безопасности движения поездов склоны покрыли защитной металлической сеткой.
Кроме этого, продолжается масштабная работа по цифровизации магистрали. Среди последних объектов БАМа, которые перевели на цифровое управление движением - путевой пост 3255 км на перегоне на Алонка-Кычыранкы и станция Алонка. Результат – рост эффективности и надежности перевозок.
Работы - часть второго этапа программы развития Восточного полигона.
#НПС_строим_бам #НПС_новости #Нацпроектстрой #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА #БАМ #Бамстроймеханизация
Строители дивизиона «Дороги и Мосты» ГК «Нацпроектстрой» довели общую техническую готовность 2 этапа трассы Дюртюли – Ачит до 50%, земляные работы выполнены на 80%.
Участок протяженностью 92 км проходит через Пермский край, и станет продолжением трассы М-12 «Восток» от Казани до Екатеринбурга.
Для стабилизации верхнего слоя земельного полотна на этом участке применяется метод холодного ресайклинга. Эта современная технология улучшает физико-механические свойства покрытия, усиливает несущую способность и при этом является более экологичной за счет вторичного использования материалов существующей дорожной конструкции.
Укладку асфальтобетонного покрытия на 2 этапе автомобильной дороги Дюртюли – Ачит планируется завершить в сентябре текущего года.
В работах задействовано более 4000 специалистов «Трасстроймеханизации», 1300 единиц дорожно-строительной техники. Ведутся работы по устройству инженерных систем и дорожной одежды.
#НПС_строим_дороги #НПС_новости #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ
Участок протяженностью 92 км проходит через Пермский край, и станет продолжением трассы М-12 «Восток» от Казани до Екатеринбурга.
Для стабилизации верхнего слоя земельного полотна на этом участке применяется метод холодного ресайклинга. Эта современная технология улучшает физико-механические свойства покрытия, усиливает несущую способность и при этом является более экологичной за счет вторичного использования материалов существующей дорожной конструкции.
Укладку асфальтобетонного покрытия на 2 этапе автомобильной дороги Дюртюли – Ачит планируется завершить в сентябре текущего года.
В работах задействовано более 4000 специалистов «Трасстроймеханизации», 1300 единиц дорожно-строительной техники. Ведутся работы по устройству инженерных систем и дорожной одежды.
#НПС_строим_дороги #НПС_новости #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ
В полуфинал IV Всероссийского конкурса управленцев «Лидеры строительной отрасли» прошли 23 представителя компаний «Нацпроектстроя» из Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова-на-Дону, Уфы, Хабаровска, Комсомольска-на-Амуре и Саратова.
Отбор полуфиналистов включал два этапа. Участники отвечали на вопросы теста и видеоинтервью, готовили эссе и презентации своих реализованных проектов. На конкурс поступило свыше 18 тысяч заявок, лишь триста человек смогли успешно пройти все задания.
«Конкурс позволяет выявить инициативных сотрудников, способных генерировать и воплощать в жизнь новые идеи по развитию строительной отрасли. Как крупнейший инфраструктурный холдинг, «Нацпроектстрой» заинтересован в карьерном продвижении таких перспективных специалистов, и готов оказывать поддержку в развитии их управленческих и профессиональных навыков», - рассказала Татьяна Горловская, заместитель генерального директора по управлению персоналом ГК «Нацпроектстрой».
Очный финал конкурса пройдёт с 8 по 11 августа в Волгограде, накануне Дня Строителя. Финалисты и победители войдут в кадровый резерв ГК «Нацпроектстрой».
Конкурс «Лидеры строительной отрасли» проводится Всероссийским центром национальной строительной политики при поддержке Минстроя РФ.
#НПС_новости #Нацпроектстрой #НПС
Отбор полуфиналистов включал два этапа. Участники отвечали на вопросы теста и видеоинтервью, готовили эссе и презентации своих реализованных проектов. На конкурс поступило свыше 18 тысяч заявок, лишь триста человек смогли успешно пройти все задания.
«Конкурс позволяет выявить инициативных сотрудников, способных генерировать и воплощать в жизнь новые идеи по развитию строительной отрасли. Как крупнейший инфраструктурный холдинг, «Нацпроектстрой» заинтересован в карьерном продвижении таких перспективных специалистов, и готов оказывать поддержку в развитии их управленческих и профессиональных навыков», - рассказала Татьяна Горловская, заместитель генерального директора по управлению персоналом ГК «Нацпроектстрой».
Очный финал конкурса пройдёт с 8 по 11 августа в Волгограде, накануне Дня Строителя. Финалисты и победители войдут в кадровый резерв ГК «Нацпроектстрой».
Конкурс «Лидеры строительной отрасли» проводится Всероссийским центром национальной строительной политики при поддержке Минстроя РФ.
#НПС_новости #Нацпроектстрой #НПС
В начале 30-х годов прошлого века столица переживала быстрый рост населения, производства и городского общественного транспорта. Главным его видом на тот момент был трамвай, и хотя уже строились корпуса нового автозавода (будущего ЗИЛа), но именно на трамвае на этот завод должны были ехать рабочие. В том числе – через Москву-реку.
Им был нужен новый мост. Вопрос изучили и вынесли решение: раз мост нужен срочно, то будет проще построить его… из дерева за полгода. И он простоит 10 лет.
Начали стройку 15 февраля 1932 – с возведения городка из «теплых, просторных бараков» и забивки 800 деревянных свай. В марте того же года в заметке «Деревянный, величайший в мире» анонсируется дата пуска – к 15-й годовщине революции, 7 ноября 1932 года.
Но уже в июле стройка отстает от графиков. Лес не завезли, не из чего было строить, да и плотников маловато. Октябрь – опубликованы новые сроки: сдать мост к 1 января 1933 года. Декабрь: готовность моста 70%, идет перепроектирование. Новая Перервинская плотина повысила уровень воды в Москве реке, пришлось нарастить и мост, а в середине сделать секцию длиной 10 метров для пропуска судов. Пуск отложен до марта 1933 года. Пришел март – готовность 79%. Может, апрель?
И вот конец апреля: по мосту прошли два трамвайных поезда со скоростью 35 км/ч, дорожные катки и 4 пятитонных автомобиля с грузом. «Это самый длинный и самый красивый мост в Москве», - пишет восторженный журналист. 1 мая 1933 года двухсотметровый деревянный Даниловский мост через Москву-реку был торжественно открыт.
Он был рассчитан на десять лет, но вмешалась война и другие обстоятельства. В итоге мост простоял ровно тридцать лет.
31 мая 1963 года выходит заметка «Конец Даниловского моста». Бригадир М.П.Андреев из Мостоотряда-4 (в настоящее время входит в АО «ДиМ», Нацпроектстрой) говорит журналисту: «86 мостов пришлось сооружать мне. А 87-й разбираю». Рядом уже второй год работал новый железобетонный Автозаводский мост.
#НПС_строим_мосты #Дороги_и_Мосты
Им был нужен новый мост. Вопрос изучили и вынесли решение: раз мост нужен срочно, то будет проще построить его… из дерева за полгода. И он простоит 10 лет.
Начали стройку 15 февраля 1932 – с возведения городка из «теплых, просторных бараков» и забивки 800 деревянных свай. В марте того же года в заметке «Деревянный, величайший в мире» анонсируется дата пуска – к 15-й годовщине революции, 7 ноября 1932 года.
Но уже в июле стройка отстает от графиков. Лес не завезли, не из чего было строить, да и плотников маловато. Октябрь – опубликованы новые сроки: сдать мост к 1 января 1933 года. Декабрь: готовность моста 70%, идет перепроектирование. Новая Перервинская плотина повысила уровень воды в Москве реке, пришлось нарастить и мост, а в середине сделать секцию длиной 10 метров для пропуска судов. Пуск отложен до марта 1933 года. Пришел март – готовность 79%. Может, апрель?
И вот конец апреля: по мосту прошли два трамвайных поезда со скоростью 35 км/ч, дорожные катки и 4 пятитонных автомобиля с грузом. «Это самый длинный и самый красивый мост в Москве», - пишет восторженный журналист. 1 мая 1933 года двухсотметровый деревянный Даниловский мост через Москву-реку был торжественно открыт.
Он был рассчитан на десять лет, но вмешалась война и другие обстоятельства. В итоге мост простоял ровно тридцать лет.
31 мая 1963 года выходит заметка «Конец Даниловского моста». Бригадир М.П.Андреев из Мостоотряда-4 (в настоящее время входит в АО «ДиМ», Нацпроектстрой) говорит журналисту: «86 мостов пришлось сооружать мне. А 87-й разбираю». Рядом уже второй год работал новый железобетонный Автозаводский мост.
#НПС_строим_мосты #Дороги_и_Мосты
«Жареное солнце» жжёт не по-детски. Москва побила рекорд 134-летней давности: 2 июля столбик термометра поднялся до 32 °C.
«В пекло такую погоду», – говорят люди, прячась под кондицонером или в тени. А городские дороги принимают тепловой удар на себя.
Некоторые виды асфальта уже при 30 °C начинают плавиться. Сцепление ухудшается, растет аварийность.
Чтобы избежать деформаций, дорогам устраивают душ и аэрацию. Выпускают поливомоечные машины, которые направляют струи воды вверх. Охлаждается и асфальт, и воздух – даже дышать легче.
В Китае от климатических аномалий спасаются радикальней: продвигают проект городов-«губок». В них твердые поверхности, включая улицы, впитывают и хранят дождевую влагу. В первую очередь, помогает от наводнений. Бонус – термоэффект: пористое покрытие типа дренажного бетона снижает температуру дорог.
В Сиднее и Лос-Анджелесе устраивают «прохладные» тротуары: используют светоотражающие добавки или делают побелку. Градус таких улиц и правда ниже, чем у темных, но есть нюанс. Стоят они дороже, в ясную погоду могут слепить водителей, а отраженное тепло возвращается пешеходам – не то, чего хочется в жару.
#ликбез_НПС
«В пекло такую погоду», – говорят люди, прячась под кондицонером или в тени. А городские дороги принимают тепловой удар на себя.
Некоторые виды асфальта уже при 30 °C начинают плавиться. Сцепление ухудшается, растет аварийность.
Чтобы избежать деформаций, дорогам устраивают душ и аэрацию. Выпускают поливомоечные машины, которые направляют струи воды вверх. Охлаждается и асфальт, и воздух – даже дышать легче.
В Китае от климатических аномалий спасаются радикальней: продвигают проект городов-«губок». В них твердые поверхности, включая улицы, впитывают и хранят дождевую влагу. В первую очередь, помогает от наводнений. Бонус – термоэффект: пористое покрытие типа дренажного бетона снижает температуру дорог.
В Сиднее и Лос-Анджелесе устраивают «прохладные» тротуары: используют светоотражающие добавки или делают побелку. Градус таких улиц и правда ниже, чем у темных, но есть нюанс. Стоят они дороже, в ясную погоду могут слепить водителей, а отраженное тепло возвращается пешеходам – не то, чего хочется в жару.
#ликбез_НПС
Церковь Покрова Марфо-Мариинской обители, гостиница Москва, Казанский вокзал и Мавзолей Ленина - что объединяет настолько разные проекты? Ответ простой - архитектор Алексей Щусев.
На его счету около 200 работ, включая храмы, музеи, жилые здания и железнодорожные станции! За полувековую карьеру он успел попробовать себя в разных стилях - от русского зодчества до сталинского монументализма.
Он не боялся пробовать новое и переосмыслять старое. Щусев часто смешивал архитектурные стили, находя индивидуальный подход к каждому заказу. Например, здание Казанского вокзала совмещает в себе элементы европейской классики и восточной архитектуры.
В своих работах он уделял огромное внимание деталям, учитывал все необходимые пропорции и выстраивал нужную гармонию.
#НПС_типичный_архитектор #НПС #Нацпроектстрой #ликбез_НПС
На его счету около 200 работ, включая храмы, музеи, жилые здания и железнодорожные станции! За полувековую карьеру он успел попробовать себя в разных стилях - от русского зодчества до сталинского монументализма.
Он не боялся пробовать новое и переосмыслять старое. Щусев часто смешивал архитектурные стили, находя индивидуальный подход к каждому заказу. Например, здание Казанского вокзала совмещает в себе элементы европейской классики и восточной архитектуры.
В своих работах он уделял огромное внимание деталям, учитывал все необходимые пропорции и выстраивал нужную гармонию.
#НПС_типичный_архитектор #НПС #Нацпроектстрой #ликбез_НПС
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
БАМ. Слово, которое колоколом гудит в тысячах сердец.
Стальной путь к океану через скалы, болота, царство снега и льда. Торжество разума над стихией, воплощенное в чертежах, расчетах и технике.
Множество людей, связанных одной колеёй. Тех, кто боролся, искал и не сдался ни перед чем. Кто своим трудовым подвигом доказал: возможно всё.
БАМ – это дорога, ставшая Историей. Историей, которая только начинается.
С юбилеем, Байкало-Амурская магистраль!
#НПС #Нацпроектстрой #БАМ #50летБАМ
Стальной путь к океану через скалы, болота, царство снега и льда. Торжество разума над стихией, воплощенное в чертежах, расчетах и технике.
Множество людей, связанных одной колеёй. Тех, кто боролся, искал и не сдался ни перед чем. Кто своим трудовым подвигом доказал: возможно всё.
БАМ – это дорога, ставшая Историей. Историей, которая только начинается.
С юбилеем, Байкало-Амурская магистраль!
#НПС #Нацпроектстрой #БАМ #50летБАМ
Эпицентр юбилейных торжеств – Тында, столица БАМа. Сюда съехались ветераны-бамовцы, строители и железнодорожники со всей России. В их числе – делегация «Нацпроектстроя» во главе с генеральным директором Алексеем Крапивиным.
В зоне ответственности НПС – почти половина всех работ по модернизации БАМа. В этом году мы завершаем вторую очередь этого масштабного проекта, и готовы приступить к третьему этапу.
#НПС #Нацпроектстрой #БАМ #50летБАМ
В зоне ответственности НПС – почти половина всех работ по модернизации БАМа. В этом году мы завершаем вторую очередь этого масштабного проекта, и готовы приступить к третьему этапу.
#НПС #Нацпроектстрой #БАМ #50летБАМ