Мостов, соединяющих континенты, на Земле достаточно много. И это при том, что такие заманчивые проливы, как Берингов (Азия-Америка) и Гибралтарский (Европа-Африка), пока обходятся без мостов.
• Азия – Африка
Граница между континентами проходит по Суэцкому каналу, через который перекинут мост постройки 2001 года. Он побывал мостом Египетско-японской дружбы (строили японцы), мостом Хосни Мубарака, а теперь это просто Мост через Суэцкий канал. Был еще поворотный железнодорожный мост, но время его не пощадило.
• Южная Америка - Северная Америка
Здесь через Панамский канал перекинуто два моста – Двух Америк (1962, строили США) и Мост столетия (2001, международный консорциум). Помимо них еще есть разводные переходы на шлюзах.
• Азия – Европа
Менее чем за полвека Турция построила 4 межконтинентальных моста. Три над Босфором – «Мучеников 15 июля» (ранее Босфорский мост, 1973, строили британцы и немцы), «Султана Мехмеда Фатиха» (1988, строили японцы), «Султана Селима Грозного (2016, строили турки и итальянцы). Совсем недавно был открыт и первый мост над Дарданеллами – «Чанаккале 1915» (2022, строили турки и корейцы)
Но больше всего межконтинентальных мостов - в нашей стране. Точное количество зависит от принципиального решения, где именно проходит сухопутная граница между Азией и Европой. Верховья реки Урал – место, вызывающие наименьшие споры, поэтому все 4 моста Магнитогорска межконтинентальные. Мосты Орска, Оренбурга и прочих населенных пунктов по Уралу также имеют указатели на европейский и азиатский берега, и с точки зрения местных жителей имеют тот же статус. Так что дело за малым – дождаться, когда географы договорятся между собой. А пока они этого не сделали, не сбавлять темпы в строительстве межконтинентальных мостов.
#НПС #НПС_ликбез
• Азия – Африка
Граница между континентами проходит по Суэцкому каналу, через который перекинут мост постройки 2001 года. Он побывал мостом Египетско-японской дружбы (строили японцы), мостом Хосни Мубарака, а теперь это просто Мост через Суэцкий канал. Был еще поворотный железнодорожный мост, но время его не пощадило.
• Южная Америка - Северная Америка
Здесь через Панамский канал перекинуто два моста – Двух Америк (1962, строили США) и Мост столетия (2001, международный консорциум). Помимо них еще есть разводные переходы на шлюзах.
• Азия – Европа
Менее чем за полвека Турция построила 4 межконтинентальных моста. Три над Босфором – «Мучеников 15 июля» (ранее Босфорский мост, 1973, строили британцы и немцы), «Султана Мехмеда Фатиха» (1988, строили японцы), «Султана Селима Грозного (2016, строили турки и итальянцы). Совсем недавно был открыт и первый мост над Дарданеллами – «Чанаккале 1915» (2022, строили турки и корейцы)
Но больше всего межконтинентальных мостов - в нашей стране. Точное количество зависит от принципиального решения, где именно проходит сухопутная граница между Азией и Европой. Верховья реки Урал – место, вызывающие наименьшие споры, поэтому все 4 моста Магнитогорска межконтинентальные. Мосты Орска, Оренбурга и прочих населенных пунктов по Уралу также имеют указатели на европейский и азиатский берега, и с точки зрения местных жителей имеют тот же статус. Так что дело за малым – дождаться, когда географы договорятся между собой. А пока они этого не сделали, не сбавлять темпы в строительстве межконтинентальных мостов.
#НПС #НПС_ликбез
В Амурской области «Бамстроймеханизация» (входит в «Нацпроектстрой») расширила два участка БАМа. На перегонах Иса – Гвоздевский и Разъезд 1945 км – Имангракан поезда теперь идут по двум путям.
Чтобы повысить пропускную способность перегонов, строители проложили вторые пути, модернизировали устройства СЦБ и связи. Из-за множества рек и ручьев, пересекающих дорогу, возвели 15 мостов, реконструировали водопропускные трубы.
Участок Разъезд 1945 км – Имангракан расположен на линии БАМа Хани – Тында, где компании «Нацпроектстроя» строят в совокупности более 216 км вторых путей. После модернизации всех участков пропускная способность линии вырастет с 30 до 44 пар поездов в сутки.
Перегон Иса – Гвоздевский – часть линии Февральск – Новый Ургал. За счет строительства вторых путей провозная способность линии к 2025 году увеличится до 52 млн тонн.
#НПС #Нацпроектстрой #НПС_новости #НПС_строим_БАМ
Чтобы повысить пропускную способность перегонов, строители проложили вторые пути, модернизировали устройства СЦБ и связи. Из-за множества рек и ручьев, пересекающих дорогу, возвели 15 мостов, реконструировали водопропускные трубы.
Участок Разъезд 1945 км – Имангракан расположен на линии БАМа Хани – Тында, где компании «Нацпроектстроя» строят в совокупности более 216 км вторых путей. После модернизации всех участков пропускная способность линии вырастет с 30 до 44 пар поездов в сутки.
Перегон Иса – Гвоздевский – часть линии Февральск – Новый Ургал. За счет строительства вторых путей провозная способность линии к 2025 году увеличится до 52 млн тонн.
#НПС #Нацпроектстрой #НПС_новости #НПС_строим_БАМ
Forwarded from Дороги и мосты
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
13 марта 1988 года первый поезд прошел по самому глубокому в мире туннелю протяженностью 53,85 км, проложенному в Японии под морским дном, между островами Хонсю и Хоккайдо. На подготовку и строительство туннеля «Сэйкан» ушло 42 года – рекордный срок. Почему же не мост?
Долгое время два важнейших острова Хонсю и Хоккайдо связывала только паромная переправа. Ее хотели заменить мостом. О туннеле тоже думали, в 1946 году даже начали геологические изыскания.
Но в 1954 году тайфун Мария отправил на дно сразу пять судов, в том числе крупный паром, погибло или пропало без вести почти 2000 человек. Тайфун поставил крест и на проекте моста – при такой скорости ветра ему бы не поздоровилось. Было принято однозначное решение в пользу строительства туннеля.
Сооружение должно было дойти до отметки 240 м ниже уровня моря (мировой рекорд) и 100 м до морского дна. Проходческий щит сломался на втором километре; в дело пошла взрывчатка – более 2800 тонн.
Подземная галерея длиной 23,3 км соединила оба берега пролива уже в 1964 году, однако потребовалось еще 24 года, чтобы построить собственно туннель. Еще один рекорд Сэйкан установил в области финансов – он превысил первоначальную смету в 12 раз.
В наши дни благодаря этому туннелю знаменитые поезда-пули долетают из Токио до города Хакодате за 4 часа, а это 825 км.
#туннель #история
Долгое время два важнейших острова Хонсю и Хоккайдо связывала только паромная переправа. Ее хотели заменить мостом. О туннеле тоже думали, в 1946 году даже начали геологические изыскания.
Но в 1954 году тайфун Мария отправил на дно сразу пять судов, в том числе крупный паром, погибло или пропало без вести почти 2000 человек. Тайфун поставил крест и на проекте моста – при такой скорости ветра ему бы не поздоровилось. Было принято однозначное решение в пользу строительства туннеля.
Сооружение должно было дойти до отметки 240 м ниже уровня моря (мировой рекорд) и 100 м до морского дна. Проходческий щит сломался на втором километре; в дело пошла взрывчатка – более 2800 тонн.
Подземная галерея длиной 23,3 км соединила оба берега пролива уже в 1964 году, однако потребовалось еще 24 года, чтобы построить собственно туннель. Еще один рекорд Сэйкан установил в области финансов – он превысил первоначальную смету в 12 раз.
В наши дни благодаря этому туннелю знаменитые поезда-пули долетают из Токио до города Хакодате за 4 часа, а это 825 км.
#туннель #история
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Что волнует выпускников строительных вузов? Как построить карьеру, где искать работу и какие специалисты нужны? Ответы на все эти и многие другие вопросы можно получить на форуме «Молодой специалист – строитель будущего», причем – от ведущих отраслевых экспертов.
На стенде «Нацпроектстроя» гости форума получили консультации от сотрудников всех дивизионов нашей компании: как пройти практику, каков уровень зарплат, какие есть вакансии.
Кроме того, представители компаний холдинга выступили на круглом столе «Строительство инфраструктуры: мостов, дорог, промышленных и энергетических объектов».
В нашем объективе – как это было.
#НПС #НПС_новости
На стенде «Нацпроектстроя» гости форума получили консультации от сотрудников всех дивизионов нашей компании: как пройти практику, каков уровень зарплат, какие есть вакансии.
Кроме того, представители компаний холдинга выступили на круглом столе «Строительство инфраструктуры: мостов, дорог, промышленных и энергетических объектов».
В нашем объективе – как это было.
#НПС #НПС_новости
Что это за здание? Может, арт-объект или телецентр? А может замок из сказки «Волшебник Изумрудного города»? Нет, это мусоросжигательный завод Шпиттелау в Вене.
Причудливое здание не всегда было таким. С 1971 года Шпиттелау был непримечательным заводом, который обеспечивал отоплением Венский госпиталь. После пожара 1987 года здание сильно пострадало и нуждалось в реконструкции.
Тут и произошло преображение, которое вызвало сенсацию в мире. Спасибо австрийскому архитектору Фриденсрайху Хундертвассеру. Завод превратили в произведение искусства и сделали его максимально безопасным и экологичным.
Но полезного замка с башней могло и не быть. Архитектор не сразу дал согласие на участие в проекте. Жизненные принципы не увязывались с идеей сжигания отходов. Важное условие участия - вредные выбросы должны быть сведены к минимуму.
В итоге на заводе установили фильтры и современное оборудование, очистные сооружения занимают больше половины территории, а дым из трубы — просто пар. Техническая часть решена. А Хундертвассер сделал здание легкоузнаваемым и красивым.
Архитектор при строительстве использовал 4 типовых материала – стекло, бетон, сталь и керамику. При этом каждую деталь наполнил смыслом. Например, синий цвет - это небо и чистота, желтый — огонь, золотой - светлое будущее в гармонии с природой, а черный и белый —контраст между углем и светом. Синие столбы с желтыми сферами - процесс сжигания, а разбросанные хаотично окна — это аллегория мусора.
Завод Шпиттелау сегодня - одна из главных достопримечательностей Вены. При этом, несет пользу городу: почти все здания вокруг отапливаются с помощью тепла, которое получают во время сжигания мусора. Это примерно 60 тысяч домов. При этом сжигается около трети всех городских отходов (250 000 тонн в год).
#НПС #НПС_архитектурные_находки
Причудливое здание не всегда было таким. С 1971 года Шпиттелау был непримечательным заводом, который обеспечивал отоплением Венский госпиталь. После пожара 1987 года здание сильно пострадало и нуждалось в реконструкции.
Тут и произошло преображение, которое вызвало сенсацию в мире. Спасибо австрийскому архитектору Фриденсрайху Хундертвассеру. Завод превратили в произведение искусства и сделали его максимально безопасным и экологичным.
Но полезного замка с башней могло и не быть. Архитектор не сразу дал согласие на участие в проекте. Жизненные принципы не увязывались с идеей сжигания отходов. Важное условие участия - вредные выбросы должны быть сведены к минимуму.
В итоге на заводе установили фильтры и современное оборудование, очистные сооружения занимают больше половины территории, а дым из трубы — просто пар. Техническая часть решена. А Хундертвассер сделал здание легкоузнаваемым и красивым.
Архитектор при строительстве использовал 4 типовых материала – стекло, бетон, сталь и керамику. При этом каждую деталь наполнил смыслом. Например, синий цвет - это небо и чистота, желтый — огонь, золотой - светлое будущее в гармонии с природой, а черный и белый —контраст между углем и светом. Синие столбы с желтыми сферами - процесс сжигания, а разбросанные хаотично окна — это аллегория мусора.
Завод Шпиттелау сегодня - одна из главных достопримечательностей Вены. При этом, несет пользу городу: почти все здания вокруг отапливаются с помощью тепла, которое получают во время сжигания мусора. Это примерно 60 тысяч домов. При этом сжигается около трети всех городских отходов (250 000 тонн в год).
#НПС #НПС_архитектурные_находки
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Строители Мостоотряда-47 (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) на эстакаде, соединяющей МСД и Каширское шоссе в сторону области, довели техническую готовность пролетного строения до 95%. Они смонтировали две балки весом более 60 тонн и теперь до полного смыкания остается всего 4 метра.
В апреле пролетное строение опустят на опоры. После этого начнутся бетонные и подготовительные работы перед открытием движения по эстакаде.
Сейчас на объекте работает более 240 человек, используется 15 единиц строительной техники, включая гусеничный кран грузоподъемностью 500 тонн.
Открытие движения, намеченное на 2024 год, существенно сократит время в пути для автомобилистов. Сейчас они тратят не менее 10-15 минут на поворот с МСД на Каширское шоссе через две развязки, одна из которых расположена на другом берегу Москвы-реки. Новая эстакада снизит транспортную нагрузку на эти развязки и сократит пробки.
#НПС #НПС_строим_мосты #Нацпроектстрой #ГК1520 #Мостоотряд_47
В апреле пролетное строение опустят на опоры. После этого начнутся бетонные и подготовительные работы перед открытием движения по эстакаде.
Сейчас на объекте работает более 240 человек, используется 15 единиц строительной техники, включая гусеничный кран грузоподъемностью 500 тонн.
Открытие движения, намеченное на 2024 год, существенно сократит время в пути для автомобилистов. Сейчас они тратят не менее 10-15 минут на поворот с МСД на Каширское шоссе через две развязки, одна из которых расположена на другом берегу Москвы-реки. Новая эстакада снизит транспортную нагрузку на эти развязки и сократит пробки.
#НПС #НПС_строим_мосты #Нацпроектстрой #ГК1520 #Мостоотряд_47
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Строители Мостоотряда-47 (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) завершили надвижку 132-метровой русловой части пролета железнодорожного моста через канал им Москвы в Химках. Это мостовое сооружение длиной 398 м в перспективе станет частью высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (ВСМ 1).
Сначала русловой пролет весом 2263 тонны надвинули на временную конструкцию на барже, затем в три этапа переместили до временной опоры на противоположном берегу канала. Надвижка продолжалась 38 часов.
В апреле мостоотрядовцам предстоит возвести временные конструкции для проведения поперечной надвижки пролетного строения моста на постоянные опоры.
Мост спроектирован таким образом, чтобы выдерживать нагрузку поездов на скорости более 300 км/ч. Проект получил положительное заключение Главгосэкспертизы в 2022 году.
#НПС #НПС_новости #ГК1520 #Мостоотряд_47
Сначала русловой пролет весом 2263 тонны надвинули на временную конструкцию на барже, затем в три этапа переместили до временной опоры на противоположном берегу канала. Надвижка продолжалась 38 часов.
В апреле мостоотрядовцам предстоит возвести временные конструкции для проведения поперечной надвижки пролетного строения моста на постоянные опоры.
Мост спроектирован таким образом, чтобы выдерживать нагрузку поездов на скорости более 300 км/ч. Проект получил положительное заключение Главгосэкспертизы в 2022 году.
#НПС #НПС_новости #ГК1520 #Мостоотряд_47
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мостоотряд-47 (ГК1520, входит в Нацпроектстрой) строит 12 железнодорожных мостов и путепроводов на западном обходе Саратова. Эта магистраль длиной 120 км позволит разгрузить транспортный узел от транзитного грузопотока.
Два небольших моста, построенных в рамках реконструкции станции Курдюм, уже готовы на 95% - осталось только укрепить насыпь и завершить покраску. Их ввод в эксплуатацию намечен на лето 2024 года.
Самое крупное искусственное сооружение в составе западного обхода - мост длиной 885 метров через реку Латрык. 700 строителей ведут там укрупненную сборку пролетов, возводят 14 опор и начали монтаж пролетного строения. Задействовано 60 единиц техники.
#Нацпроектстрой #ГК1520 #Мостоотряд_47
Два небольших моста, построенных в рамках реконструкции станции Курдюм, уже готовы на 95% - осталось только укрепить насыпь и завершить покраску. Их ввод в эксплуатацию намечен на лето 2024 года.
Самое крупное искусственное сооружение в составе западного обхода - мост длиной 885 метров через реку Латрык. 700 строителей ведут там укрупненную сборку пролетов, возводят 14 опор и начали монтаж пролетного строения. Задействовано 60 единиц техники.
#Нацпроектстрой #ГК1520 #Мостоотряд_47
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Компании Нацпроектстроя готовят северный обход Твери на трассе М-11 «Нева» к досрочному началу движения уже в этом году. По условиям контракта, завершение строительства скоростной платной автодороги от Москвы до Санкт-Петербурга – 31 июля 2025 года.
Дорожники и мостовики строят сейчас 29 км четырехполосной трассы высшей технической категории с расчетной скоростью движения 150 км/ч и 11 искусственных сооружений (мостов, развязок, путепроводов).
Чтобы открыть бесшовное движение по всей магистрали в кратчайшие сроки, более тысячи строителей ООО «Трансстроймеханизация» и АО «Дороги и Мосты» (входят в Нацпроектстрой) работают в круглосуточном режиме.
Первая часть северного обхода Твери протяженностью 33,8 км была открыта 28 декабря прошлого года. Ввод нового участка завершит строительство федеральной трассы М-11 «Нева» от Москвы до Санкт-Петербурга.
#НПС #НПС_новости #ТСМ #Дороги_и_Мосты
Дорожники и мостовики строят сейчас 29 км четырехполосной трассы высшей технической категории с расчетной скоростью движения 150 км/ч и 11 искусственных сооружений (мостов, развязок, путепроводов).
Чтобы открыть бесшовное движение по всей магистрали в кратчайшие сроки, более тысячи строителей ООО «Трансстроймеханизация» и АО «Дороги и Мосты» (входят в Нацпроектстрой) работают в круглосуточном режиме.
Первая часть северного обхода Твери протяженностью 33,8 км была открыта 28 декабря прошлого года. Ввод нового участка завершит строительство федеральной трассы М-11 «Нева» от Москвы до Санкт-Петербурга.
#НПС #НПС_новости #ТСМ #Дороги_и_Мосты
Сегодня пояснительная бригада выехала на строительство автодороги. Первым среди местных терминов разберем пирог.
Не спешите доставать вилку! Начинка этого «блюда» вряд ли вызовет аппетит. Грунт, песок, асфальтобетон – послойно тут собрано все, из чего состоит дорога.
По верхней части пирога проходит проезжая часть. Двигайтесь по ней внимательнее, чтобы не улететь в кювет – он предназначен не для маневров машин, а для отвода воды с дороги.
#НПС #НПС_пояснительная_бригада
Не спешите доставать вилку! Начинка этого «блюда» вряд ли вызовет аппетит. Грунт, песок, асфальтобетон – послойно тут собрано все, из чего состоит дорога.
По верхней части пирога проходит проезжая часть. Двигайтесь по ней внимательнее, чтобы не улететь в кювет – он предназначен не для маневров машин, а для отвода воды с дороги.
#НПС #НПС_пояснительная_бригада
Царицыно – один из крупнейших транспортных узлов в столице, первая пересадка с МЦД-2 на метро со стороны области.
Сейчас для пересадки пассажирам нужно идти по улице. Но скоро интеграция с подземкой станет удобнее – включится принцип «сухие ноги».
Для этого специалисты ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) строят здесь пассажирский вестибюль общей площадью более 2,7 тысяч м². Внутри будут лифты, эскалаторы – легко перейти на платформы станции.
На станции уже готовы пост электрической централизации, новая платформа, а в двух павильонах вестибюля идут монолитные работы.
Внешне павильоны будут перекликаться с архитектурой музея-заповедника «Царицыно».
#НПС #НПС_строим_МЦД #НПС_новости
Сейчас для пересадки пассажирам нужно идти по улице. Но скоро интеграция с подземкой станет удобнее – включится принцип «сухие ноги».
Для этого специалисты ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) строят здесь пассажирский вестибюль общей площадью более 2,7 тысяч м². Внутри будут лифты, эскалаторы – легко перейти на платформы станции.
На станции уже готовы пост электрической централизации, новая платформа, а в двух павильонах вестибюля идут монолитные работы.
Внешне павильоны будут перекликаться с архитектурой музея-заповедника «Царицыно».
#НПС #НПС_строим_МЦД #НПС_новости
Станция «Потапово»: космическая, теплая, цифровая. За тем, как движется ее строительство, наблюдал Владимир Коннов и канал ProMetro (да-да, для этого он вернулся в тоннель метрополитена!).
Новая станция московского метро – комплексный проект компаний «Нацпроектстроя». За стройку отвечают «Дороги и Мосты», за монтаж постового и тоннельного оборудования – ОСК 1520. Микропроцессорную автоматику, которая будет управлять движением, разработали и произвели в Дивизионе ЖАТ ГК 1520.
«Потапово» станет конечной на Сокольнической ветке. Это первая отапливаемая наземная станция столичного метро.
#НПС #НПС_строим_метро @pro_metro
Новая станция московского метро – комплексный проект компаний «Нацпроектстроя». За стройку отвечают «Дороги и Мосты», за монтаж постового и тоннельного оборудования – ОСК 1520. Микропроцессорную автоматику, которая будет управлять движением, разработали и произвели в Дивизионе ЖАТ ГК 1520.
«Потапово» станет конечной на Сокольнической ветке. Это первая отапливаемая наземная станция столичного метро.
#НПС #НПС_строим_метро @pro_metro
YouTube
Станция метро с отоплением / Потапово
Тоннель метро, но не под землей! Это станция Потапово - продление Сокольнической линии метро! Поезд метро едет по тоннелю, который находится на глубине 0 метров! Погуляем вместе с вами по тоннелям метро и узнаём как производится управление движением поездов…
Сегодня у строителей праздник – День Балтийского моря. Нет, это не пятничный повод отметить. К Балтике мы относимся с не меньшим уважением, чем моряки или судостроители.
Балтийское море – российский эталон для установки реперов - отметок, относительно которых ведут любые строительные или земляные работы. Глубина котлована, высота фундамента – все замеряют по уровню моря.
Исходная точка – нуль Кронштадтского футштока, рейки со шкалой на устое Синего моста через Обводный канал. За уровнем воды в Балтике тут наблюдают с 1707 года.
Разнобой в расчетах высот может привести к ошибкам. Пример – мост через Рейн в городе Лауфенбурге на границе Германии и Швейцарии. Каждая страна строила свою половину моста, и немецкая часть оказалась на полметра выше.
Дело в том, что немцы отмеряют высоты от Северного моря, а швейцарцы – от Средиземного. Разница между двумя системами – 27 см, а проектировщики умудрились это число удвоить. Результат – дополнительные расходы, чтобы довести стройку до ума.
#НПС
Балтийское море – российский эталон для установки реперов - отметок, относительно которых ведут любые строительные или земляные работы. Глубина котлована, высота фундамента – все замеряют по уровню моря.
Исходная точка – нуль Кронштадтского футштока, рейки со шкалой на устое Синего моста через Обводный канал. За уровнем воды в Балтике тут наблюдают с 1707 года.
Разнобой в расчетах высот может привести к ошибкам. Пример – мост через Рейн в городе Лауфенбурге на границе Германии и Швейцарии. Каждая страна строила свою половину моста, и немецкая часть оказалась на полметра выше.
Дело в том, что немцы отмеряют высоты от Северного моря, а швейцарцы – от Средиземного. Разница между двумя системами – 27 см, а проектировщики умудрились это число удвоить. Результат – дополнительные расходы, чтобы довести стройку до ума.
#НПС
Сегодня в Подмосковье произошла чудовищная трагедия. Самые искренние соболезнования всем, кто потерял близких в результате этого бесчеловечного теракта.
Скорейшего выздоровления и душевных сил всем, кто его пережил.
Скорейшего выздоровления и душевных сил всем, кто его пережил.