Летом 1960 года было принято постановление о расширении границ города Москвы до линии кольцевой автодороги. Пять подмосковных городов и десятки деревень вошли в городскую черту столицы.

Пожалуй, впервые в мировой практике административная граница прошла по дороге, которой еще не было. Дело в том, что восточный участок МКАД (48 км) был введен в строй лишь в ноябре 1960 года, а западный (61 км) – в 1962 году.

«109 км без единого светофора», - именно по такому принципу спроектировали МКАД. Если учесть, что многоуровневые развязки вошли в практику отечественных строителей только в конце 50-х годов, план нового кольца был на редкость амбициозен – планировалось построить более полусотни путепроводов. Кстати, часть из них предназначалась не для дорог, а для перегона колхозного скота – в новой черте Москвы еще оставались земли сельхозназначения. Помимо путепроводов, нужно было построить и семь мостов.

Два важнейших мкадовских моста через Москву-реку получили названия в честь двух прибрежных подмосковных сёл: Спас и Беседы. Еще один – через канал имени Москвы – в честь города Химки. Мосты были типовыми.

Бесединский мост на юго-востоке города построили первым – в 1960-м году. «Тишина побелевших полей и пустынной реки неожиданно сменяется гулом моторов, уханьем копра, лязганьем гусеничных тракторов… От двугорбых холмов левобережья до белокаменного кружева старинной церкви на правом берегу раскинулась обширная строительная площадка», - писала о возведении моста «Вечерняя Москва» 27 декабря 1958 года.

Спасский и Химкинский мосты на северо-западе Москвы были построены в 1962 году с участием Мостоотряда-4 и Мостоотряда-114 – сейчас филиалов АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой).

В 1995 году при реконструкции МКАД Химкинский разобрали, там теперь два новых моста; а вот Бесединский и Спасский мосты по-прежнему в строю, только теперь у них есть мосты-дублеры. У МКАДа теперь не 4 полосы, а уже 10, и во многих местах он уже внутригородская магистраль.

#НПС #НПС_ликбез

Многие мосты снимались в кино, но немногие оказывались в титрах – тем более в названии фильма. Казалось бы, мостам округа Мэдисон штата Айова очень повезло, но так ли это?

Айова во второй половине XIX века заселялась эмигрантами из Германии, которые привезли с собой в Америку традицию возведения крытых мостов. Через сто лет они стали культурным достоянием, и столичный журнал заказал известному фотографу серию иллюстраций к статье об этих мостах. Фотограф (в исполнении Клинта Иствуда) приехал в глубинку и встретил там местную жительницу (в исполнении Мэрил Стрип). Их короткий и бурный роман – сюжет книги и фильма «Мосты округа Мэдисон».

Так или иначе, крытые мосты округа Мэдисон – а их осталось всего 6 из 19 первоначальных - после фильма получили широкую известность. Особенно много ее досталось Кедровому мосту, построенному в 1883 году – он оказался на обложке книги и в кадрах фильма 1995 года. Через семь лет после этого мост был сожжен неизвестными. Сооружение восстановили, но в 2013 году по тому же сюжету выпустили бродвейский мюзикл - в 2017 году мост снова сгорел стараниями трех тинейджеров. Культурное достояние снова пришлось восстанавливать.

Почему же мосты в Германии и Айове делали крытыми? Во-первых, из-за климата – крыша защищала деревянное пролетное строение от дождя и особенно снега, чем продлевала срок его службы. А во-вторых, для прочности – стены и крыша строились по принципу фермы и увеличивали жесткость конструкции (точно так же, как железнодорожные мосты).

#НПС_ликбез #мосты #это_искусство

Выше неба: самые высокие трубы электростанций мира
 
Дымовые трубы – «лёгкие» электростанций, через которые выводятся продукты сгорания. Их задача – рассеивать дым и газы, образующиеся при работе станционного оборудования. Чем больше дыма – тем большая требуется труба. Кроме того, она должна возвышаться над близлежащими зданиями.

Самая высокая в мире – труба Экибастузской ГРЭС – 2 в Казахстане. Сооружение «ростом» 420 метров отмечено в Книге рекордов Гиннеса. Абсолютный лидер в России – труба Березовской ГРЭС, её высота составляет 370 метров. Она всего лишь на 4 метра меньше башни «Восток» в Москва-Сити и «Лахта центра» в Петербурге.

#НПС_ликбез

Классическая комедия на стыке художественного фильма и анимации «Кто подставил кролика Роджера» рассказывает о временах расцвета «Фабрики грёз» в Голливуде: в кадре 1947 год. По улицам Лос-Анжелеса по рельсам перемещаются трамваи, но их век на исходе: одна из сюжетных линий картины касается важнейшей инфраструктурной темы того времени.

Обратите внимание на название корпорации, которая купила трамвайное депо Pacific Electric и уволила его работников: Cloverleaf. На логотипе – клеверная развязка автомагистрали. Получается, злые автомобильные и дорожные магнаты разрушили величайшую на тот момент систему электротранспорта в мире? Неужели «трамвай Желание» тоже подставили?

С одной стороны, Pacific Electric действительно была огромной трамвайной сетью, обслуживавшей Южную Калифорнию и растянувшейся более чем на 100 км с запада на восток. За 60 лет существования с конца XIX века она во многом сформировала города: дома строились в зоне пешей доступности от трамвайных остановок. Американцы того времени гордились своим общественным транспортом.

Однако к середине XX века трамваи проиграли машинам в главном – в скорости, причем в два-три раза. Дальнейшее развитие городов шло уже не вдоль трамвайных путей, а вдоль новых автодорог. Люди покупали дома, до которых без автотранспорта было не добраться. Это приводило к оттоку пассажиров и снижению доходов трамвайных компаний. Итог предсказуем: рельсы закатали в асфальт, место красных трамваев заняли желтые автобусы, а американцы стали гордиться своим автопромом.

В 1988 году, когда вышел «Кролик Роджер», ситуация была обратной: машины коптили воздух в пробках, их легко обгоняли велосипеды, и многие мечтали о возврате старых добрых и чистых трамвайных времен. Но их возврат на тот момент вряд ли был реальнее города, населенного мультяшными героями.

#НПС_ликбез #инфраструктура