Ту-214 заменит «Суперджет»
Ту-214 RA-64518 сегодня совершит первый регулярный пассажирский рейс по маршруту Москва-Сочи. Вылет рейса WZ125 авиакомпании Red Wings из Жуковского запланирован на 20:00. Ранее на этом направлении летали исключительно «Суперджеты».
Правда, в Сочи «тушка» слетает пару раз: со следующей недели на этом самолёте начнется международная программа полётов из «Домодедово» в Ереван, Батуми, а позднее – и в Тель-Авив. То есть, по сравнению с «Суперджетом» провозные ёмкости увеличатся вдвое: этот борт имеет одноклассную компоновку на 194 кресла.
До недавнего времени все Ту-214 эксплуатировались только специальным летным отрядом «Россия», на которых летали преимущественно правительственные делегации. Red Wings первой получила сегодня возможность перевозить обычных пассажиров.
На сегодняшний рейс в Сочи билетов на сайте Red Wings нет, а вот из Сочи в Москву ещё можно улететь на Ту-214 за 7770 рублей в ближайшее воскресенье.
В 2024 году Red Wings ожидает также получить Ту-204, уже эксплуатировавшийся ранее компанией в 2008–2018 годах, после чего он был передан на хранение, а сейчас проходит аналогичный процесс восстановления.
«Расширение парка за счет таких самолетов позволяет перевозить больше пассажиров на более дальние расстояния, исключая проблемы с лизингом и платежами в иностранной валюте. Одновременно повышается эффективность использования бортов SuperJet 100… У нас хороший опыт работы с самолетами семейства Ту-204/214, и мы будем всесторонне помогать ОАК с выпуском новых таких машин», - отметила заместитель генерального директора по управлению флотом Red Wings Екатерина Рухлова.
Если вы вдруг пропустили большую статью про восстановление Ту-214, то вот она:
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/02/64518_go/
@frequentflyers
Ту-214 RA-64518 сегодня совершит первый регулярный пассажирский рейс по маршруту Москва-Сочи. Вылет рейса WZ125 авиакомпании Red Wings из Жуковского запланирован на 20:00. Ранее на этом направлении летали исключительно «Суперджеты».
Правда, в Сочи «тушка» слетает пару раз: со следующей недели на этом самолёте начнется международная программа полётов из «Домодедово» в Ереван, Батуми, а позднее – и в Тель-Авив. То есть, по сравнению с «Суперджетом» провозные ёмкости увеличатся вдвое: этот борт имеет одноклассную компоновку на 194 кресла.
До недавнего времени все Ту-214 эксплуатировались только специальным летным отрядом «Россия», на которых летали преимущественно правительственные делегации. Red Wings первой получила сегодня возможность перевозить обычных пассажиров.
На сегодняшний рейс в Сочи билетов на сайте Red Wings нет, а вот из Сочи в Москву ещё можно улететь на Ту-214 за 7770 рублей в ближайшее воскресенье.
В 2024 году Red Wings ожидает также получить Ту-204, уже эксплуатировавшийся ранее компанией в 2008–2018 годах, после чего он был передан на хранение, а сейчас проходит аналогичный процесс восстановления.
«Расширение парка за счет таких самолетов позволяет перевозить больше пассажиров на более дальние расстояния, исключая проблемы с лизингом и платежами в иностранной валюте. Одновременно повышается эффективность использования бортов SuperJet 100… У нас хороший опыт работы с самолетами семейства Ту-204/214, и мы будем всесторонне помогать ОАК с выпуском новых таких машин», - отметила заместитель генерального директора по управлению флотом Red Wings Екатерина Рухлова.
Если вы вдруг пропустили большую статью про восстановление Ту-214, то вот она:
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/02/64518_go/
@frequentflyers
Выбираем лучшую авиакомпанию 2023 года: голосуйте!
Мы ещё в прошлом году выяснили, что наш рейтинг авиакомпаний, похоже, остался единственным объективным. Иностранные агентства и издания дружно забыли о существовании российских перевозчиков, но... россияне как летали, так и летают, несмотря на все попытки этому помешать. Направлений стало меньше, но тем интереснее! Конечно, в наше время уже сам факт того, что вы куда-то вообще летите без эксцессов, должен радовать. Но часто летающие пассажиры (а только у нас авиакомпании оценивают пассажиры с большим опытом, а не летающие раз в год чартером) по-прежнему подмечают, кто как справляется с трудностями и где сохранилось понятие качественного сервиса, а кто решил, что сейчас не те времена.
Итак, друзья, мы открываем очередное ежегодное голосование за лучшую авиакомпанию! Вопросы мы оставили точно такими же, как в прошлом году: отдельно международные рейсы, отдельно внутренние, также есть дополнительные вопросы по бортпитанию, бортпроводникам, системам развлечения и бонусным программам. Из раздела с международными рейсами мы убрали возможность добавлять свои авиакомпании, потому что в прошлом году вы туда добавляли и тех, кто не летает в Россию, и по-разному писали названия одних и тех же авиакомпаний, и мы устали это отфильтровывать потом. Поэтому в этот раз основные иностранные авиакомпании, летающие в нашу страну, изначально есть в списке. Но если кого-то мы забыли, а вы считаете, что эта авиакомпания лучшая - напишите об этом в комментариях и мы её оперативно добавим. И не надо пытаться накручивать голоса, это очень легко отследить ;)
В ряде вопросов можно выбрать до трёх различных авиакомпаний: так результаты будут точнее (но можно и две, и одну).
Результаты опроса мы опубликуем в феврале. Голосуйте:
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/02/best_airline_2023_vote/
@frequentflyers
Мы ещё в прошлом году выяснили, что наш рейтинг авиакомпаний, похоже, остался единственным объективным. Иностранные агентства и издания дружно забыли о существовании российских перевозчиков, но... россияне как летали, так и летают, несмотря на все попытки этому помешать. Направлений стало меньше, но тем интереснее! Конечно, в наше время уже сам факт того, что вы куда-то вообще летите без эксцессов, должен радовать. Но часто летающие пассажиры (а только у нас авиакомпании оценивают пассажиры с большим опытом, а не летающие раз в год чартером) по-прежнему подмечают, кто как справляется с трудностями и где сохранилось понятие качественного сервиса, а кто решил, что сейчас не те времена.
Итак, друзья, мы открываем очередное ежегодное голосование за лучшую авиакомпанию! Вопросы мы оставили точно такими же, как в прошлом году: отдельно международные рейсы, отдельно внутренние, также есть дополнительные вопросы по бортпитанию, бортпроводникам, системам развлечения и бонусным программам. Из раздела с международными рейсами мы убрали возможность добавлять свои авиакомпании, потому что в прошлом году вы туда добавляли и тех, кто не летает в Россию, и по-разному писали названия одних и тех же авиакомпаний, и мы устали это отфильтровывать потом. Поэтому в этот раз основные иностранные авиакомпании, летающие в нашу страну, изначально есть в списке. Но если кого-то мы забыли, а вы считаете, что эта авиакомпания лучшая - напишите об этом в комментариях и мы её оперативно добавим. И не надо пытаться накручивать голоса, это очень легко отследить ;)
В ряде вопросов можно выбрать до трёх различных авиакомпаний: так результаты будут точнее (но можно и две, и одну).
Результаты опроса мы опубликуем в феврале. Голосуйте:
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/02/best_airline_2023_vote/
@frequentflyers
FrequentFlyers pinned «Выбираем лучшую авиакомпанию 2023 года: голосуйте! Мы ещё в прошлом году выяснили, что наш рейтинг авиакомпаний, похоже, остался единственным объективным. Иностранные агентства и издания дружно забыли о существовании российских перевозчиков, но... россияне…»
Тем временем в стремительно обедневшей под санкциями Россиюшке пассажиры бизнес-класса доедали последнего ежа. @frequentflyers
По всем вертолётным СМИ разослали методичку разгонять очередную аналитику о том, как страшно летать российскими авиакомпаниями. В заголовке, конечно, фото "Уралочки" в поле, которая — запомните, девочки — села в поле не из-за встречного ветра и не потому, что пилоты не умеют считать топливо, а из-за санкций. Ветер ведь западный был, в конце-то концов! А уж Як выкатился точно по личному приказу Байдена! https://www.wsj.com/business/airlines/midair-fires-and-malfunctions-surge-on-russias-planes-as-sanctions-bite-ba0df5df
Ну, а менее впечатлительным мы просто напомним, что если самолёт не получается обслуживать, то его... нет, не разбирают на запчасти, как писали эти же вертолётные СМИ год назад, а просто ставят на хранение. Ярчайший пример — S7 и их A320neo. В общем, всё нормально. Просто очередной элемент информационной войны и попытки сохранить лицо из серии "санкции работают, доллар по двести". @frequentflyers
Ну, а менее впечатлительным мы просто напомним, что если самолёт не получается обслуживать, то его... нет, не разбирают на запчасти, как писали эти же вертолётные СМИ год назад, а просто ставят на хранение. Ярчайший пример — S7 и их A320neo. В общем, всё нормально. Просто очередной элемент информационной войны и попытки сохранить лицо из серии "санкции работают, доллар по двести". @frequentflyers
WSJ
Midair Fires and Malfunctions Surge on Russia’s Planes as Sanctions Bite
A surge in aviation-safety incidents shows how Western sanctions are hindering Russia’s ability to source spare parts and conduct proper maintenance.
И входит, и выходит, но не только лишь для всех :) В смысле, места хватит для кэбинсайзов лишь половины пассажиров. https://t.iss.one/idubeguedu/5589
@frequentflyers
@frequentflyers
Telegram
Иду Бегу Еду
Настоящий! Все пугали узкими полками для ручной клади, но напрасно: 55х40х20 входит идеально.
Особенности ремонта цементобетонных покрытий на российских аэродромах. Скоро выйдет большой материал на @frequentflyers
Депутаты хайпанули на рассадке детей и родителей в самолёте
Сегодня все обсуждают очередной законопроект о запрете для авиакомпаний рассаживать в самолёте детей и родителей, который внесли депутаты от «Единой России». Авторы инициативы с важным видом рассуждают о том, как рассаживать семьи по разным салонам (!) самолёта плохо и о том, что аппетиты авиакомпаний нужно «держать в узде».
Между тем это абсолютная ересь, поскольку в Федеральных авиационных правилах уже и так содержится требование принимать все меры для того, чтобы сопровождаемый ребёнок сидел рядом с родителем, опекуном или другим взрослым. И ребёнка отдельно от родителей никто никогда не посадит, даже в «Победе»: проверено многократно.
Но есть несколько нюансов. Во-первых, сейчас ребёнок обязательно будет лететь рядом с одним из родителей. А если родителей несколько – например, он летит одновременно с мамой и папой, или с мамой, папой, бабушкой и дедушкой – то всех остальных взрослых, кроме одного, авиакомпания вовсе не обязана сажать рядом, даже если все они в одной брони. Да и блоки из пяти кресел в самолётах встречаются нечасто.
Та же «Победа» всех, кроме одного взрослого, отсаживает специально, чтобы пассажиры платили за выбор места. То есть, ребёнок будет лететь с мамой, а папу без доплаты посадят куда-то подальше. И бабушку, и дедушку. Депутаты предлагают это запретить и при наличии ребёнка в бронировании сажать вместе всех пассажиров. Ловите лайфхак: берём билет на девятерых взрослых и одного инфанта (бесплатно), нас всех сажают вместе, инфанта (ребёнка до 2 лет без места) при этом можно с собой не брать совсем.
Во-вторых, депутаты считают, что взрослый и ребёнок через проход – это уже не рядом, нужно сидеть обязательно в одном блоке. Как при этом полетят мама, папа и два ребёнка в узкофюзеляжном самолёте с компоновкой 3+3, единороссам невдомёк. А если мама, папа, ребёнок и два инфанта? Им просто не хватит масок на одном блоке кресел, но депутаты – слишком занятые люди, чтобы изучать конструкцию самолётов. Внесут законопроект – дооборудовать все самолёты дополнительными масками, да и дело с концом!
В-третьих, авторы законопроекта сами не могут определиться, до какого возраста пассажир считается ребёнком. Дело в том, что в авиации – до 12 лет, после этого покупается взрослый билет и тогда действительно система контроля отправки пассажиров может рассадить ребёнка и родителя. Логика тут такая: взрослый же билет? Ребёнок с таким билетом может даже лететь один! А значит, если он летит с мамой, то не обязательно ему сидеть рядом с ней.
Собственно, эта коллизия является одной из основных причин регулярных набросов в соцсетях по поводу того, что родителей и ребёнка рассадили. Ведь 12-летний и даже 16-летний, например, ребёнок может быть довольно инфантильным, а онажемать со склонностью к гиперопеке ни в коем случае не хочет, чтобы тот летел без её присмотра.
И вот в этом плане законодательство, возможно, как раз и следует поменять, подняв возраст «нерассадки» с 12 лет до 18, чтобы не возникало подобных конфликтных ситуаций. Но про это в законопроекте толком ничего не говорится, так что вся инициатива – это лишь имитация бурной деятельности со стороны некоторых депутатов, которые хотят убедить нас в том, что не зря едят свой хлеб. В нынешнем «сыром» и непродуманном виде он вряд ли имеет хоть какие-то шансы на принятие.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/05/kid_seating/
@frequentflyers
Сегодня все обсуждают очередной законопроект о запрете для авиакомпаний рассаживать в самолёте детей и родителей, который внесли депутаты от «Единой России». Авторы инициативы с важным видом рассуждают о том, как рассаживать семьи по разным салонам (!) самолёта плохо и о том, что аппетиты авиакомпаний нужно «держать в узде».
Между тем это абсолютная ересь, поскольку в Федеральных авиационных правилах уже и так содержится требование принимать все меры для того, чтобы сопровождаемый ребёнок сидел рядом с родителем, опекуном или другим взрослым. И ребёнка отдельно от родителей никто никогда не посадит, даже в «Победе»: проверено многократно.
Но есть несколько нюансов. Во-первых, сейчас ребёнок обязательно будет лететь рядом с одним из родителей. А если родителей несколько – например, он летит одновременно с мамой и папой, или с мамой, папой, бабушкой и дедушкой – то всех остальных взрослых, кроме одного, авиакомпания вовсе не обязана сажать рядом, даже если все они в одной брони. Да и блоки из пяти кресел в самолётах встречаются нечасто.
Та же «Победа» всех, кроме одного взрослого, отсаживает специально, чтобы пассажиры платили за выбор места. То есть, ребёнок будет лететь с мамой, а папу без доплаты посадят куда-то подальше. И бабушку, и дедушку. Депутаты предлагают это запретить и при наличии ребёнка в бронировании сажать вместе всех пассажиров. Ловите лайфхак: берём билет на девятерых взрослых и одного инфанта (бесплатно), нас всех сажают вместе, инфанта (ребёнка до 2 лет без места) при этом можно с собой не брать совсем.
Во-вторых, депутаты считают, что взрослый и ребёнок через проход – это уже не рядом, нужно сидеть обязательно в одном блоке. Как при этом полетят мама, папа и два ребёнка в узкофюзеляжном самолёте с компоновкой 3+3, единороссам невдомёк. А если мама, папа, ребёнок и два инфанта? Им просто не хватит масок на одном блоке кресел, но депутаты – слишком занятые люди, чтобы изучать конструкцию самолётов. Внесут законопроект – дооборудовать все самолёты дополнительными масками, да и дело с концом!
В-третьих, авторы законопроекта сами не могут определиться, до какого возраста пассажир считается ребёнком. Дело в том, что в авиации – до 12 лет, после этого покупается взрослый билет и тогда действительно система контроля отправки пассажиров может рассадить ребёнка и родителя. Логика тут такая: взрослый же билет? Ребёнок с таким билетом может даже лететь один! А значит, если он летит с мамой, то не обязательно ему сидеть рядом с ней.
Собственно, эта коллизия является одной из основных причин регулярных набросов в соцсетях по поводу того, что родителей и ребёнка рассадили. Ведь 12-летний и даже 16-летний, например, ребёнок может быть довольно инфантильным, а онажемать со склонностью к гиперопеке ни в коем случае не хочет, чтобы тот летел без её присмотра.
И вот в этом плане законодательство, возможно, как раз и следует поменять, подняв возраст «нерассадки» с 12 лет до 18, чтобы не возникало подобных конфликтных ситуаций. Но про это в законопроекте толком ничего не говорится, так что вся инициатива – это лишь имитация бурной деятельности со стороны некоторых депутатов, которые хотят убедить нас в том, что не зря едят свой хлеб. В нынешнем «сыром» и непродуманном виде он вряд ли имеет хоть какие-то шансы на принятие.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/05/kid_seating/
@frequentflyers
Всё здорово, но есть один нюанс: у Utair в Boeing 737-400 нет бизнес-класса, да и вообще нет бизнес-класса, а есть только "евробизнес" с рассадкой по двое на блок из трёх кресел. И третьего туда, конечно, не посадят, иначе это получится не евробизнес, а эконом. Обычно на этом маршруте летает Б738 с большей вместимостью салона, так что овербукинг — технический. А вот к аэропорту Минвод у нас вопросики: если пассажир прошел на борт, то у него должен быть статус boarded, и другой посадочный на это место никак не выпишется. Получается, одного не просканировали и решив, что он не пришел, дали на его место посадочный другому паксу. https://t.iss.one/readovkanews/73590
Telegram
Readovka
Utair вывела весь самолет на повторную регистрацию, лишь бы не пересаживать в бизнес-класс мужчину, чье место в «экономе» уже было занято
Авиакомпании продолжают продавать билетов больше, чем мест в самолете. Мужчину, летящего из Минеральных вод в Москву…
Авиакомпании продолжают продавать билетов больше, чем мест в самолете. Мужчину, летящего из Минеральных вод в Москву…
Как поспорили Евгений Александрович с Сергеем Владимировичем: Чудновский (Аэропорты Регионов) в ходе пленарного заседания на выставке NAIS заявил, что в ближайшие 5 лет авиабилеты будут дорожать вслед за ростом благосостояния и спроса и снижением предложения. Александровский (Аэрофлот) в ответ заявил, что безудержного роста не будет, а поправка будет в основном на инфляционную составляющую. @frequentflyers
Чего добилась российская авиация за 2023 год
На 11-й Национальной выставке инфрастуктуры гражданской авиации NAIS подвели итоги работы отрасли в 2023 году и обсудили дальнейшие планы. Много букв и цифр про вставание с колен:
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/06/nais_results/
@frequentflyers
На 11-й Национальной выставке инфрастуктуры гражданской авиации NAIS подвели итоги работы отрасли в 2023 году и обсудили дальнейшие планы. Много букв и цифр про вставание с колен:
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/06/nais_results/
@frequentflyers
В бизнес-зале аэропорта Домодедово (не S7, а для остальных — так и называется «Бизнес-зал аэропорта») сохранился оазис с сидром (не бог весть каким, но всё же) и очень приличной по меркам бизнес-залов едой. Прямо как в 2014 год попадаешь. @frequentflyers
Вообще мы, конечно, предполагаем, что у вас и так золотой статус в Utair после недавнего матча, но если нет, то схема с приложением заработала.
@frequentflyers
@frequentflyers
Telegram
Ну чё, народ, погнали!
❗️ «Ютэйр» к своему 57-летию опубликовал обновлённое приложение «Уютное небо» — оно уже доступно в AppStore, GooglePlay и RuStore.
А это значит, что начался отсчёт 10 дней, в которые компания повысит статус на следующий уровень за одну покупку в новом приложении.…
А это значит, что начался отсчёт 10 дней, в которые компания повысит статус на следующий уровень за одну покупку в новом приложении.…
Forwarded from Авиакомпания «Россия»
«BAGS поиск» интегрирован на сайт «России»
Авиакомпания «Россия» (Группа Аэрофлот) разместила на сайте раздел «BAGS поиск», который помогает пассажирам узнать статус розыска багажа в разных аэропортах страны, а также в нескольких зарубежных странах.
На данный момент отечественный сервис работает в 56 аэропортах из четырех стран: в России, Белоруссии, Узбекистане и Армении.
Пассажиры рейсов «России» с помощью сервиса могут самостоятельно получить информацию о статусе розыска багажа, предполагаемое местоположение и дату прибытия, не обращаясь к информационной службе авиакомпании. Также у путешественников есть возможность добавить фотографию утерянного багажа, что позволит более точно идентифицировать разыскиваемые вещи.
Портал, ссылка на который находится в разделе «Багаж» сайта авиакомпании, адаптирован для всех устройств, в том числе смартфонов. Информация предоставляется как на русском, так и на английском языках.
Для использования сервиса пассажиру необходимо ввести номер оформленного Акта о неприбытии документа и фамилию в формате, указанном в билете. Доступ к системе получают все пассажиры, которым оформлен кейс в системе «Кейс розыска».
«Россия» одна из первых авиакомпаний перешла на использование отечественной автоматизированной системы розыска багажа пассажиров «BAGS поиск» летом 2023 года. Сервис позволяет оперативно обрабатывать все инциденты, возникающие при работе с багажом.
Авиакомпания «Россия» (Группа Аэрофлот) разместила на сайте раздел «BAGS поиск», который помогает пассажирам узнать статус розыска багажа в разных аэропортах страны, а также в нескольких зарубежных странах.
На данный момент отечественный сервис работает в 56 аэропортах из четырех стран: в России, Белоруссии, Узбекистане и Армении.
Пассажиры рейсов «России» с помощью сервиса могут самостоятельно получить информацию о статусе розыска багажа, предполагаемое местоположение и дату прибытия, не обращаясь к информационной службе авиакомпании. Также у путешественников есть возможность добавить фотографию утерянного багажа, что позволит более точно идентифицировать разыскиваемые вещи.
Портал, ссылка на который находится в разделе «Багаж» сайта авиакомпании, адаптирован для всех устройств, в том числе смартфонов. Информация предоставляется как на русском, так и на английском языках.
Для использования сервиса пассажиру необходимо ввести номер оформленного Акта о неприбытии документа и фамилию в формате, указанном в билете. Доступ к системе получают все пассажиры, которым оформлен кейс в системе «Кейс розыска».
«Россия» одна из первых авиакомпаний перешла на использование отечественной автоматизированной системы розыска багажа пассажиров «BAGS поиск» летом 2023 года. Сервис позволяет оперативно обрабатывать все инциденты, возникающие при работе с багажом.
Напоминаем про то, что у нас продолжается голосование за лучшую авиакомпанию 2023 года, ваше мнение очень важно, проследуйте по ссылке: https://www.frequentflyers.ru/2024/02/02/best_airline_2023_vote/
Forwarded from FlightMode
Знаете иногда что-то разобрал, потом обратно собрал, а болты остались. Один, два. Ну, вроде, все держится и так. Думаешь, ничего страшного и так пойдет.
Так вот в NTSB (Национальный Совет по Безопасности на Транспорте) во время расследования инцидента с самолётом авиакомпании Alaska Airlines выяснили, что 4 болта, удерживающих заглушку двери аварийного выхода Boeing 737 MAX 9, отсутствовали.
Когда у тебя на работе порой ругают тестировщиков за пропущенные баги, но ты потом вспоминаешь про тестировщиков Boeing.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Пора путешествовать! Trip Fare Area
🏩 Etihad Airways временно приостановила предоставление услуги Transit Connect
Она была доступна транзитным пассажирам авиакомпании при длительности стыковки в Абу-Даби от 10 до 24 часов. Всё это время можно было провести в отеле рядом с аэропортом за счет перевозчика.
Когда заработает вновь, неизвестно.
Клиентам Etihad Airways с временем пересадки более 24 часов по-прежнему предлагаются пакеты по программе Abu Dhabi Stopover: как бесплатный (пребывание до двух ночей в отеле 3*), так и платный (до четырех ночей в отелях 4* или 5*).
@tripfarearea_RU - Подпишись!
Она была доступна транзитным пассажирам авиакомпании при длительности стыковки в Абу-Даби от 10 до 24 часов. Всё это время можно было провести в отеле рядом с аэропортом за счет перевозчика.
Когда заработает вновь, неизвестно.
Клиентам Etihad Airways с временем пересадки более 24 часов по-прежнему предлагаются пакеты по программе Abu Dhabi Stopover: как бесплатный (пребывание до двух ночей в отеле 3*), так и платный (до четырех ночей в отелях 4* или 5*).
@tripfarearea_RU - Подпишись!
