«Россия» выросла на четверть

Авиакомпания «Россия» продемонстрировала впечатляющий рост производственных показателей: по итогам 2024 года перевозчик выполнил 105 661 рейс, перевезя 11,504 млн пассажиров, что на 25,84% и 26,96% соответственно превышает показатели предыдущего года. Как сообщил генеральный директор «России» Ян Бург, существенный вклад в эти результаты внесла программа «Шаттл», направленная на повышение частоты рейсов и доступности авиаперелетов.

В 2025 году стратегия компании будет сосредоточена на двух ключевых направлениях. Первым приоритетом станет развитие внутренних коммуникаций и поддержка сотрудников. Авиакомпания намерена инвестировать в улучшение социальных программ, включая «Кафетерий льгот». Это система условных баллов, которые начисляются вместо денег, их можно тратить у партнёров – от ДМС и мобильной связи до пополнения транспондеров для платных дорог и рыболовных магазинов. Хотят реализовать и другие инициативы по вовлеченности персонала, а также продолжить обновление корпоративной философии.

Второй важный вектор развития — усиление культурной составляющей бренда. В рамках этой стратегии перевозчик ведет переговоры о сотрудничестве с представителями научного и культурного сообществ. Напомним, ранее у авиакомпании появилось несколько тематических ливрей, например, «Эрмитаж» и «300 лет СПбГУ».

Говоря о кадровой политике, Ян Бург отметил, что вслед за увеличением объема перевозок растёт спрос на пилотов SSJ-100. В настоящее время авиакомпания не испытывает острого дефицита летного состава. «Россия» не только привлекает готовых пилотов, но и активно переобучает специалистов с других типов воздушных судов. Важно, что даже опытные кандидаты проходят тщательную переподготовку и психологическое тестирование, которое играет ключевую роль в отборе. Кроме того, авиакомпания развивает программы целевого набора и трудоустройства выпускников летных учебных заведений. «Суперджетов» у «России» больше всего: 78 самолётов из 136 списочных или 72 из 119, имеющих действующие СЛГ.

https://www.frequentflyers.ru/2025/02/11/sdm2024/

@frequentflyers

Тут, конечно, сразу вспоминается то ли байка, то ли правдивая история про кошку, жившую на АТБ «России» в аэропорту Пулково. Когда возвращали лизингодателю один из Boeing 767-300, кошка, залезшая в самолёт во время чека, случайно улетела вместе с ним. Ну, а обратно её уже не вернули — ведь никаких документов, кроме усов, лап и хвоста, у неё не было, а их для международного перелёта недостаточно. @frequentflyers

Если голубь взлетит, уменьшится ли вес самолёта? @frequentflyers

Letim, электронный кошелёк для российских путешественников в Турции, запустил партнерство с Airalo — мировым провайдером eSIM.

Теперь вы можете приобрести специальный ваучер (Airmoney) без каких-либо дополнительных комиссий и активировать его в Airalo: достаточно купить код в приложении Letim, а затем ввести его при выборе нужного пакета на сайте или в приложении Airalo. Ваучеры доступны от 5 долларов и позволяют подключить цифровую SIM-карту не только для поездок по Турции, но и в более чем 200 странах мира.

Скачать приложение Letim можно по ссылке.

В аэропорту Сочи появилось отдельное бюро находок

Аэропорт Сочи стал одним из первых в России, где появилось бюро находок, которое занимается возвратом забытых и потерянных на территории воздушной гавани вещей. В большинстве других аэропортов разделения нет, и функции поиска «потеряшек» возложены на службу розыска багажа.

Казалось бы, логично: какая разница, не нашёл ты свой чемодан на ленте или потерял кошелёк в баре? Ведь в любом случае это какая-то потеря. Однако с точки зрения организации перевозок поиск задержанного чемодана и кошелька – совершенно разные процессы. Ведь если не прилетел чемодан – значит, его, скорее всего, не загрузили в самолёт в аэропорту вылета, и тут работа заключается в правильном оформлении всех документов, взаимодействии с другими аэропортами, авиакомпании, организации доставки задержанного багажа пассажиру и т.п. А главное – в том, что багаж теряется не по вине пассажира, и авиакомпания несёт ответственность за его доставку.

Если же пассажир потерял какую-то вещь в аэропорту или в самолёте, то процесс другой: нужно провести инвентаризацию, максимально точно описав предмет, и положить его на склад. А самое главное – в пропаже виноват сам пассажир, поэтому он должен ещё и оплатить хранение найденных предметов (бесплатно их будут держать только первые двое суток).

Оператором бюро находок выступила камера хранения Pack&Fly.

Нововведения позволили аэропорту снизить нагрузку агентов группы розыска багажа, освободив их от непрофильной работы, а также позволит пассажирам быстрее найти свои вещи, обратившись в нужную службу.

Правда, есть небольшая путаница: если забыть вещи в самолёте, то с борта «Победы» их отнесут в новое бюро находок, а если вы летите другой авиакомпанией, то по-прежнему в комнату невостребованного багажа.

Ранее отдельные бюро находок для вещей, потерянных в аэропорту, появились также в аэропортах Красноярска, Южно-Сахалинска, а также в московском Шереметьево.

https://www.frequentflyers.ru/2025/02/12/aer_lost/

@frequentflyers

Овербукинг по-аэрофлотски: пассажирам хотят выплачивать компенсации

«Аэрофлот» предложил внести изменения в Воздушный кодекс РФ с целью легализации овербукинга и направил в Минтранс соответствующую концепцию, передаёт РИА «Новости».

Сейчас эта концепция прорабатывается Минтрансом.

Суть поправок в том, что перевозчик получает право изменить условия перевозки с предоставлением пассажиру компенсаций, при этом должен быть установлен порядок информирования пассажира об этих изменениях, предоставления компенсаций и возврата провозной платы.

Больше никакой конкретики нет. При этом проблему овербукинга трудно назвать критической для авиаотрасли: инциденты с «выкидыванием» пассажиров с рейса редки и измеряются сотнями в год при пассажиропотоке свыше 100 млн. человек – в большинстве случаев проблема решается повышением класса обслуживания.

Так что инициатива, скорее, призвана легализовать овербукинг, который сейчас в России не запрещён и не разрешён, а находится целиком вне правового поля, несмотря на активное использование большинством авиакомпаний.

Самое простое решение – разрешить овербукинг и назначить пассажирам определённые компенсации, при этом оставив возможность для законного урегулирования ситуаций с нехваткой мест в индивидуальном порядке. Как показывает зарубежная практика, в этом случае на подавляющем большинстве рейсов находится достаточное количество добровольцев, готовых полететь чуть попозже, но получить при этом компенсацию, причём даже не положенными по закону живыми деньгами, а скидкой на следующий перелёт, милями бонусной программы, ваучерами на повышение класса обслуживания и прочими условно-бесплатными для авиакомпании благами.

https://www.frequentflyers.ru/2025/02/12/over_concept/

@frequentflyers

Идея для Пулкова: на предстоящей первомайской демонстрации выкатить на Дворцовую макет МС-21. @frequentflyers

Двухуровневые кресла для самолётов: почему их никогда не будет в реальности? Или всё же будут?

Готовьтесь: в ближайшие пару дней в СМИ и Telegram-каналах будут гулять картинки с изображением двухуровневых кресел для самолётов и подписями типа «Концерн Airbus явно хочет превратить свои самолеты в плацкарт». Объяснение простое: последний раз этот концепт всплывал в 2023 году, а поскольку у 95% журналистов и блогеров память, как у золотой рыбки, то для них он в диковинку. Для авиационного же мира двухуровневые кресла – это что-то типа кольцевой полосы или отделяемой капсулы, спускающейся на парашютах в случае аварии воздушного судна. То есть, не взлетит. По крайней мере, в текущем виде. И вот почему:

https://www.frequentflyers.ru/2025/02/13/chaiselongue/

@frequentflyers

Над Рязанью совершили крестный лёт. Или воздушный крестный ход. Таким образом город хотят защитить от атак беспилотников. @frequentflyers

Классика жанра: стюардесса вышла замуж за пилота. Свадьбу на Розе одобряем. @frequentflyers

Совещание по развитию беспилотных систем, прошедшее в Тольятти под руководством президента Владимира Путина, определило направление развития отрасли: к 2030 году Россия должна стать одним из глобальных технологических лидеров в сфере БАС, сообщает издание «Новые Известия».

Евгений Дитрих, гендиректор АО «ГТЛК», считает, что меры поддержки отрасли, заложенные в нацпроекте «Беспилотные авиационные системы», показали свою эффективность в 2024 году. Ключевая мера поддержки производителей — госзаказ, а главный механизм для коммерческих операторов — льготный лизинг.

Программа позволяет коммерческим операторам приобретать капиталоёмкие средние и тяжёлые БАС, стоимость которых не позволяет закупать их на собственные средства. В 2024 году по льготному лизингу приобрели две серии из 50 беспилотников. «Мы видим спрос и целесообразность продления программы льготного лизинга на 2025 год и далее», — отметил Дитрих.

По мнению Алексея Варятченко, генерального директора ООО «БАС», одной из компаний-флагманов развития беспилотных авиасистем в России, развитие отрасли тормозит отсутствие необходимой нормативно-правовой базы и открытого безопасного неба для полётов дронов.

«Для решения этих ключевых задач у нас в стране уже есть опыт, научно-производственный потенциал и понимание основных механизмов реализации. Целый ряд технических разработок по обеспечению безопасного неба хорошо себя зарекомендовал при тестировании на "Архипелаге-2024"», — подчеркнул Варятченко.

Одним из итогов совещания в Тольятти стало поручение президента РФ принять нормативно-правовую базу применения гражданских беспилотных систем до 1 июня 2025 года.

#БАС #беспилотники

@bespilotny1

Круг замкнулся: «Россия» перевела все Boeing 737-800 в ливрее «Аэрофлота» в Красноярск

Аэропорт Красноярска распространил пресс-релиз о том, что авиакомпания «Россия» заменит самолеты Boeing 737-800 с моноклассной компоновкой салона на такие же воздушные суда с двумя классами обслуживания.

По факту это уже произошло месяц назад: с середины января ранее базировавшиеся в Красноярске самолёты с салонами на 189 кресел летают по другим направлениям, преимущественно из Петербурга в Ташкент, Самарканд, Калининград и Волгоград, а также из Москвы в Махачкалу, где они грузятся лучше, чем на рейсах из Красноярска.

В Красноярск же отправили все три машины в компоновке 12C/156Y (RA-73187, RA-73189 и RA-73208), на них можно улететь в Магадан, Сочи, Ош и Санью.

Да, это те самые три машины, которые изначально предназначались для красноярского хаба. В конце 2019 – начале 2020 года их перекрасили в ливрею «Аэрофлота», тогда предполагалось, что полётную программу из хаба будет выполнять материнская компания.

Однако эти планы не были реализованы, из Красноярска в 2021 году начали летать Boeing 737-800 «Аэрофлота» в стандартной для нацпера компоновке 20C/138Y. А три свежеперекрашенных машины после полутора лет простоя передали обратно в «Россию», а бортпроводников проинструктировали объяснять пассажирам использование «чужой» ливреи тем, что авиакомпания «Россия» входит в группу «Аэрофлот». Возвращать самолётам красно-белую ливрею не стали, посчитав экономически нецелесообразным. Тогда предполагалось, что в 2026-2027 годах их в таком же виде вернут лизингодателю.

Напомним, два из этих самолётов получены новыми в 2014 году авиакомпанией Orenair как VQ-BVV, VQ-BVU, а третий (EI-RUR/VP-BUS) успел в 2015 году полетать несколько месяцев в «Трансаэро». Он остаётся последним бортом «России», сохранившим бермудскую регистрацию в дополнение к российской.

Хаб же передали дочерней авиакомпании в 2022 году. Это было связано с оптимизацией флота внутри группы: региональные SSJ-100 как раз заканчивали передавать «России», а по поводу Boeing решили, что 20 кресел бизнеса на региональных направлениях слишком много.

https://www.frequentflyers.ru/2025/02/14/sdm_kja_3b738/

@frequentflyers

Если вы релоцировались в Грузию и соскучились по бизнес-классу «Аэрофлота», то решение есть! :))) Фото Олега Ремизова, а видео с 25-й минуты тут. @FrequentFlyers

Кто и зачем заказывает непопулярный Airbus A330neo

Airbus A330neo оказался почти никому не нужным и проиграл конкуренцию с Boeing 787. Заказано около 230 машин этого семейства против более 2 тыс. «Дримлайнеров». Однако ведь заказывают! Кому же он нужен, и почему некоторые авиакомпании выбирают его вместо Boeing 787?

Когда корпорация Boeing представила 787 Dreamliner, Airbus оказалась перед сложным выбором. Разработка совершенно нового самолета, способного конкурировать с 787, потребовала бы огромных инвестиций и времени. Вместо этого в Airbus решили модернизировать уже существующий A330, оснастив его новыми двигателями и слегка улучшив аэродинамику. Это решение позволило компании значительно снизить затраты на разработку. Если Boeing потратил на создание 787 более $15 млрд, программа то программа A330neo обошлась Airbus всего в $2 млрд. Благодаря этому Airbus смог предложить A330neo по более низкой цене, что стало ключевым преимуществом для некоторых авиакомпаний. Хотя A330neo уступает «Дримлайнеру» по топливной экономичности, он в целом имеет близкие лётно-технические характеристики при значительно меньших затратах на приобретение.

При этом A330neo обладает несколькими уникальными преимуществами. Во-первых, это универсальность. Boeing 787 был разработан для дальних перелетов, что делает его менее подходящим для частых взлетов и посадок. A330neo, напротив, имеет усиленное шасси с увеличенным ресурсом, что позволяет ему выполнять больше циклов взлета и посадки. Это делает его более универсальным самолетом, способным работать как на длинных, так и на коротких маршрутах. Кроме того, A330neo более экономически эффективен для среднемагистральных маршрутов.

Во-вторых, для авиакомпаний, уже эксплуатирующих A330ceo, переход на A330neo позволяет сократить затраты на обучение персонала и техническое обслуживание.

A330neo нашел своих поклонников среди двух ключевых групп авиакомпаний. Первыми стали крупные американские перевозчики. Исторически крупные американские авиакомпании, такие как Delta, United и American Airlines, были верными клиентами Boeing. Однако Delta сделала неожиданный шаг, заказав 39 самолетов A330-900neo. Это решение было продиктовано несколькими факторами. Delta уже эксплуатировала предыдущие версии A330, что упростило интеграцию новых самолетов в существующий флот. Более низкая стоимость A330neo по сравнению с 787 сделала его привлекательным вариантом для замены стареющих широкофюзеляжных самолетов. Кроме того, A330neo предлагал достаточную топливную эффективность и дальность для большинства маршрутов Delta.

Второй важной группой клиентов стали дальнемагистральные лоукостеры. Благодаря своей доступной цене он заинтересовал Cebu Pacific, Azul и Condor включили A330neo в свои флоты, используя его для среднемагистральных и дальнемагистральных маршрутов.
Однако этих преимуществ недостаточно, поэтому A330neo и не смог повторить успех Boeing 787. Основные причины этого заключаются в том, что A330neo представляет собой модернизацию старой модели (туда добавили композитов, но их доля всего 14%, то есть, в целом он алюминиевый и тяжёлый), в то время как 787 был создан с нуля с использованием передовых технологий и композитов у него 80%. A330neo уступает 787 в дальности, особенно в сверхдальних перелетах. Также у него сравнительно небольшой объём багажного отделения. A330-800 вмещает всего 27 типовых контейнеров LD3, а A330-900 лишь 33 контейнера. Для сравнения, конкурирующие Boeing 787-9 и 787-10 берут по 36 и 40 таких контейнеров соответственно.

Да и ценовое преимущество не такое уж серьёзное. Ведь самолёт не покупается перевозчиком за полную стоимость, а просто берётся в лизинг. И разница в размере лизингового платежа оказывается небольшой, «экономия» на лизинге обычно с лихвой перекрывается лучшей эксплуатационной эффективностью.

Кроме того, конкуренция со стороны более современного Airbus A350, который стал основным конкурентом 787, оставила A330neo в тени.

https://www.frequentflyers.ru/2025/02/17/330neo/

@frequentflyers

Животное «Коуч» устроило дебош в самолёте. Казалось бы, чего особенного, мало пьяного быдла на борту, что ли? Оказалось, не выпито было ни грамма, а дебош устроен специально ради контента в соцсети «...грам»🍷 @FrequentFlyers

S7 обойдётся без Москвы

Авиакомпания S7 Airlines объявила о планах по наращиванию количеству рейсов в обход Москвы в 2025 году – перевозчик продолжит сокращать присутствие на высококонкурентном столичном рынке и сосредоточится на развитии региональных программ.

По итогам января S7 значительно увеличила объёмы перевозок через свои региональные хабы. В частности, пассажиропоток в Новосибирске вырос на 12%, в Иркутске на 8%, а во Владивостоке на 7%, и это без учёта трансферов, объём которых в Новосибирске увеличился на 13%. В абсолютных значениях это 477, 152 и 43 тыс. пассажиров соответственно, то есть, более 60% всего пассажиропотока S7.

Пассажиропоток в регионах увеличился преимущественно за счёт новых рейсов. Из Новосибирска S7 начала летать сразу по пяти новым направлениям (Алматы, Астана, Усть-Каменогорск, Фергана, Бангкок), практически удвоен объём перевозок в такие популярные туристические направления, как Дубай, Стамбул и Пекин. Из Иркутска открыли рейсы в Шанхай, Гуанчжоу, Пхукет. Кроме того, наибольший рост перевозок из Иркутска зафиксирован в Пекин, Братск, и Читу, а также из Владивостока в Якутск, Пекин и Шанхай.

В Москве же присутствие сокращается, например, с окончанием зимнего расписания S7 перестанет летать в Мурманск.

По итогам 2024 года S7 уже перевезла половину пассажиров через Новосибирск. Это стало следствием смены фокуса: в условиях вынужденного простоя части флота перевозчик уходит с маршрутов с наибольшей конкуренцией и запускает уникальные направления, многие из которых также позволяют получить субсидии по ПП-1242/1698 и другим программам.

Но даже если вы не летали S7, вас это касается: другие авиакомпании на большинстве направлений, с которых уходят «зелёные», не могут увеличить количество частот, поэтому предложение сокращается, а цены на билеты неизбежно растут.

https://www.frequentflyers.ru/2025/02/18/s7_regions/

@frequentflyers

Lufthansa заберёт багаж

Lufthansa представила новую услугу для пассажиров, летящих из её базового аэропорта Франкфурта-на-Майне. Теперь сдать багаж можно прямо дома или в отеле: курьер заберёт и упакует чемоданы, и получить их нужно будет в аэропорту назначения. В обратную сторону это тоже работает: можно не ехать из аэропорта с чемоданами, а получить их дома, не стоя у багажной карусели.

Стоимость зависит от расстояния и периода визита курьера: дешевле всего (25 евро) услуга обойдётся тем, кто готов ждать в пределах 6-часового интервала. За 30 евро интервал будет уже 4-часовым, а самый удобный 2-часовой интервал стоит 35 евро. При этом пассажир может отслеживать перемещение своего багажа в режиме онлайн.

Услугу нужно заказывать не позднее, чем за 36 часов до вылета.

По данным исследования авиакомпании, проведённого перед запуском услуги, большинство клиентов, готовых воспользоваться новой возможностью, предпочитают передвигаться на автобусах, поездах или метро. В большинстве случаев доставка багажа курьером окажется дешевле, чем поездка в аэропорт на такси из какого-нибудь города, входящего в Рейнско-Майнскую агломерацию, которая примерно вдвое крупнее Москвы с учётом «новой».

Ранее аналогичные услуги стали доступны пассажирам British Airways, Austrian, SWISS и даже easyJet в двух аэропортах Лондона, Вене, Женеве и Цюрихе, также она работает для некоторых отелей в Стамбуле у Turkish Airlines.

В России такую услугу пытались запустить в аэропорту Пулково, её собирались обкатать на футбольных командах и организованных группах болельщиков во время Чемпионата мира по футболу 2018 года, а затем запустить для всех летом 2019-го. Однако в итоге от неё отказались.

https://www.frequentflyers.ru/2025/02/19/lh_pickup/

@frequentflyers

В Домодедове открылся новый бизнес-зал

В Московском аэропорту Домодедово открылся новый бизнес-зал для пассажиров международных рейсов под названием «Меридиан». Лаунж площадью около 500 квадратных метров расположен на минус первом этаже в чистой зоне сектора Е международных вылетов. В его интерьере использованы фотографии мест, расположенных на 37-м меридиане, на котором находится и сам аэропорт.

Пассажиры утренних рейсов смогут наслаждаться видом на рассвет через окна, выходящие на юго-восточную сторону.  Гостям предлагается ассортимент закусок и безалкогольных напитков, а для детей предусмотрена игровая зона.

Воспользоваться услугами зала могут участники программ лояльности Persona aero, ON PASS, Grey Wall Pass, а также пассажиры, оплатившие пребывание на месте. Бронирование доступно через авиационный маркетплейс DMEStore или на стойке ресепшен в зале.
https://www.frequentflyers.ru/2025/02/20/dme_meridian/

@frequentflyers

Что не так с возвращением Boeing в Россию

Сегодня журналисты дружно пишут о якобы возвращении Boeing в Россию в обмен на поставки титана: дескать, ещё чуть-чуть, и мы снова будем летать на американских самолётах. Есть даже некий «план»: сначала разрешат ввозить «бывшие в употреблении» борта из дружественных стран, а потом уже и новые начнут поставлять, и российская гражданская авиация будет спасена. Давайте поскорее отречёмся от этой опасной ереси.

Во-первых, никто ничего подобного не заявлял, ветер дует исключительно со стороны публикаций «жёлтых» Telegram-каналов, ссылающихся на анонимные источники.  Подобного жёлтого снега сейчас на фоне переговоров Путина и Трампа будет много на любые темы – можно написать про любую американскую корпорацию, что она хочет вернуться на российский рынок: будь то Coca-Cola или Microsoft, это будет выглядеть правдоподобно и соберёт множество лайков и репостов, но не надо его есть – в Boeing пока ни о каких планах по возвращению в Россию не знают, хотя, естественно, ждут такой возможности, но ждут уже три года, так что в этом смысле ничего не поменялось.

Во-вторых, ввозить самолёты из дружественных стран и так никто не мешает, неважно, Boeing это или Airbus – достаточно вспомнить «Державина» с «Жириновским» или прибывшие в Минск самолёты от африканской «прокладки». На вторичном рынке в мире не так много востребованных в России Boeing 737 с большим ресурсом, а желающих их приобрести достаточно и без российских перевозчиков. Кроме того, для вторичного рынка актуален вопрос двигателей, а CFM International – это совместное предприятие с французами, которые никакие санкции снимать пока не собираются, а наоборот, петушатся ещё пуще прежнего.

В-третьих, что касается новых самолётов, то Boeing 737 MAX в России не сертифицированы, а Boeing 777X ещё серийно не выпускаются (и тоже не сертифицированы), так что нельзя просто так взять и начать их закупать. 787 никто в России никогда не эксплуатировал. Более того, Boeing и так не справляется с поставками по существующим контрактам, поэтому даже если их взять и подписать прямо сейчас, то первые поставки случатся лет через пять.

Однако все эти надежды на Boeing, увы, могут способствовать у определённых людей, принимающих решения, развитию мыслей о том, что скоро всё опять будет, как раньше, и на собственный авиапром можно «забить» и ничего не делать. Второй раз наступить на те же грабли было бы очень опрометчиво.

https://www.frequentflyers.ru/2025/02/20/boeing_return/

@frequentflyers

Президент РФ Владимир Путин в ходе совещания на базе НПП «Радар ммс» призвал активно развивать производство беспилотных летательных аппаратов — как гражданского, так и двойного назначения.

Президент отметил, что одно из ключевых направлений работы предприятия — это создание современных БАС как для гражданского сектора, так и для Вооружённых сил.

«Необходимо активно развивать оба этих направления. Об этом мы неоднократно говорили. Все поручения на этот счёт уже даны и доводятся до руководства предприятия», — заявил президент.

#БАС #беспилотники #регионы #СанктПетербург

@bespilotny1