This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Скрипач обнаружил лайфхак, как провезти в «Победе» то, что на первый взгляд нельзя.
Срочно учим 24-й каприс Паганини и в аэропорт!
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Срочно учим 24-й каприс Паганини и в аэропорт!
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁33❤5👍3
737 MAX 10 снова не везёт: перед самой сертификацией нашли новую проблему
Без пяти минут сертифицированный Boeing 737 MAX 10 опять рискует сдвинуться вправо. Ещё буквально на днях руководство компании утверждало, что все основные испытания самого длинного варианта семейства MAX завершены и до получения одобрения американского регулятора осталась фактически работа с документами.
Теперь Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) изучает новую проблему с программным обеспечением самолёта, причём авиакомпании уже отказываются принимать машины с проблемной версией ПО.
Напомним, 16 сентября глава Boeing Келли Ортберг заявил, что сертификация MAX 10 состоится «очень скоро». По его словам, все лётные испытания были уже закончены, а программа перешла в стадию оформления документации для FAA. На тот момент у Boeing оставались всего три внутренних документа, которые требовалось доделать и передать регулятору.
По состоянию на конец прошлой недели оптимизм разделяли и авиакомпании. 24 сентября операционный директор Alaska Airlines Джейсон Берри сообщил Reuters, что перевозчик ожидает сертификацию MAX 10 до конца сентября. Первые самолёты авиакомпания рассчитывает получить весной 2027 года и поставить на регулярные рейсы в апреле-мае. Alaska, если что, один из крупнейших заказчиков, она подписалась сразу на 105 MAX 10 с опционами ещё на 35 машин.
Однако уже через несколько дней выяснилось, что в программном обеспечении компьютера управления полётом 737 MAX обнаружена проблема. Она проявляется при довольно специфическом сценарии: после ухода на второй круг с включённым автопилотом пилоты меняют запрограммированный маршрут, после чего режим автоматического ведения самолёта по вертикальному профилю VNAV может отключиться. Автопилот при этом не обязательно отключается полностью, но система переходит на более простой режим управления тангажом, а экипажу приходится выполнять дополнительные действия на небольшой высоте в момент полёта, и без того насыщенный работой.
Boeing утверждает, что непосредственной угрозы безопасности полётов проблема не создаёт: пилоты умеют выполнять заход и посадку без VNAV, а существующие процедуры позволяют безопасно справиться с такой ситуацией. Производитель разрабатывает обновление ПО и отдельную процедуру, позволяющую восстановить VNAV в случае возникновения сбоя. FAA тем временем собирает Corrective Action Review Board: комиссию, которая должна определить, требуется ли доработка компьютера или нет. Регулятор заявил, что примет меры немедленно, если рассмотрение выявит проблему безопасности.
При этом сам дефект для Boeing не новый. По данным CBS News, впервые одна из авиакомпаний сообщила производителю о проблеме ещё в ноябре 2024 года. В феврале 2025-го Boeing пришёл к выводу, что она не представляет угрозы безопасности. В конце августа 2026 года производитель уведомил эксплуатантов 737 о сбое, и только теперь вопрос дошёл до более серьёзного рассмотрения FAA по принципу «уж раз мы сертифицируем новый тип, то косяки не игнорируем». Более того, проблема затрагивает версии 14 и 14.1 программного обеспечения компьютера управления полётом, то есть, самые свежие. Alaska Airlines, American Airlines, Southwest Airlines и United Airlines заявили, что находящиеся сейчас в эксплуатации самолёты MAX в их парках эти версии ПО не используют.
Однако Southwest и United уже уведомили Boeing, что не хотят получать новые самолёты с проблемным программным обеспечением и предпочли бы машины с предыдущей версией.
Пока ни Boeing, ни FAA не говорят, приведёт ли новая проверка к очередной задержке сертификации MAX 10. Теоретически регулятор может признать существующие процедуры достаточными и разрешить завершить сертификацию с последующим обновлением ПО. Но может потребоваться исправление программы, дополнительные проверки или повторная демонстрация отдельных режимов работы системы. Поэтому заявления о том, что после окончания лётных испытаний осталась практически одна бюрократия, теперь выглядят преждевременными.
Чуть подробнее дочитываем на сайте: https://www.frequentflyers.ru/2026/09/28/max10_cert_problem/
Без пяти минут сертифицированный Boeing 737 MAX 10 опять рискует сдвинуться вправо. Ещё буквально на днях руководство компании утверждало, что все основные испытания самого длинного варианта семейства MAX завершены и до получения одобрения американского регулятора осталась фактически работа с документами.
Теперь Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) изучает новую проблему с программным обеспечением самолёта, причём авиакомпании уже отказываются принимать машины с проблемной версией ПО.
Напомним, 16 сентября глава Boeing Келли Ортберг заявил, что сертификация MAX 10 состоится «очень скоро». По его словам, все лётные испытания были уже закончены, а программа перешла в стадию оформления документации для FAA. На тот момент у Boeing оставались всего три внутренних документа, которые требовалось доделать и передать регулятору.
По состоянию на конец прошлой недели оптимизм разделяли и авиакомпании. 24 сентября операционный директор Alaska Airlines Джейсон Берри сообщил Reuters, что перевозчик ожидает сертификацию MAX 10 до конца сентября. Первые самолёты авиакомпания рассчитывает получить весной 2027 года и поставить на регулярные рейсы в апреле-мае. Alaska, если что, один из крупнейших заказчиков, она подписалась сразу на 105 MAX 10 с опционами ещё на 35 машин.
Однако уже через несколько дней выяснилось, что в программном обеспечении компьютера управления полётом 737 MAX обнаружена проблема. Она проявляется при довольно специфическом сценарии: после ухода на второй круг с включённым автопилотом пилоты меняют запрограммированный маршрут, после чего режим автоматического ведения самолёта по вертикальному профилю VNAV может отключиться. Автопилот при этом не обязательно отключается полностью, но система переходит на более простой режим управления тангажом, а экипажу приходится выполнять дополнительные действия на небольшой высоте в момент полёта, и без того насыщенный работой.
Boeing утверждает, что непосредственной угрозы безопасности полётов проблема не создаёт: пилоты умеют выполнять заход и посадку без VNAV, а существующие процедуры позволяют безопасно справиться с такой ситуацией. Производитель разрабатывает обновление ПО и отдельную процедуру, позволяющую восстановить VNAV в случае возникновения сбоя. FAA тем временем собирает Corrective Action Review Board: комиссию, которая должна определить, требуется ли доработка компьютера или нет. Регулятор заявил, что примет меры немедленно, если рассмотрение выявит проблему безопасности.
При этом сам дефект для Boeing не новый. По данным CBS News, впервые одна из авиакомпаний сообщила производителю о проблеме ещё в ноябре 2024 года. В феврале 2025-го Boeing пришёл к выводу, что она не представляет угрозы безопасности. В конце августа 2026 года производитель уведомил эксплуатантов 737 о сбое, и только теперь вопрос дошёл до более серьёзного рассмотрения FAA по принципу «уж раз мы сертифицируем новый тип, то косяки не игнорируем». Более того, проблема затрагивает версии 14 и 14.1 программного обеспечения компьютера управления полётом, то есть, самые свежие. Alaska Airlines, American Airlines, Southwest Airlines и United Airlines заявили, что находящиеся сейчас в эксплуатации самолёты MAX в их парках эти версии ПО не используют.
Однако Southwest и United уже уведомили Boeing, что не хотят получать новые самолёты с проблемным программным обеспечением и предпочли бы машины с предыдущей версией.
Пока ни Boeing, ни FAA не говорят, приведёт ли новая проверка к очередной задержке сертификации MAX 10. Теоретически регулятор может признать существующие процедуры достаточными и разрешить завершить сертификацию с последующим обновлением ПО. Но может потребоваться исправление программы, дополнительные проверки или повторная демонстрация отдельных режимов работы системы. Поэтому заявления о том, что после окончания лётных испытаний осталась практически одна бюрократия, теперь выглядят преждевременными.
Чуть подробнее дочитываем на сайте: https://www.frequentflyers.ru/2026/09/28/max10_cert_problem/
😁17❤7👎3🔥2👍1
Стало известно, куда ушёл эсэмэмщик авиасейлс.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁114🔥8
Авиакомпании «АТРАН» восстановили сертификат эксплуатанта
Грузовая авиакомпания «АТРАН», входящая в группу компаний «Волга-Днепр», возвращается к полетам. Как сообщили FrequentFlyers.ru в пресс-службе группы, перевозчик готовится возобновить коммерческие грузовые перевозки по России.
Росавиация приказом №499 от 22 сентября 2026 года восстановила действие сертификата эксплуатанта «АТРАНА». Он был приостановлен в октябре 2025 года по заявлению самой авиакомпании: тогда перевозчик фактически не выполнял коммерческих рейсов.
На первом этапе «АТРАН» будет летать на одном грузовом Boeing 737. Как ранее писал FrequentFlyers.ru, в конце августа Boeing 737-400SF с регистрацией RA-73854 выполнил двухчасовую программу контрольного облёта над Подмосковьем. Это был первый полёт самолёта авиакомпании с февраля 2022 года.
RA-73854 выпущен в 1997 году и находится в парке «АТРАНА» с 2012 года. До 2022 года самолёт использовался в том числе на европейских грузовых маршрутах, после прекращения полётов находился на хранении, а впоследствии получил российскую регистрацию.
Теперь основной рынок для перевозчика — внутрироссийские грузовые перевозки. Boeing 737-400SF способен перевозить около 20 тонн груза и занимает нишу между автомобильной доставкой и более крупными грузовыми самолётами. Небольшой по меркам грузовой авиации борт позволяет выполнять перевозки там, где использование широкофюзеляжных машин экономически нецелесообразно.
Таким образом, после более чем четырёхлетнего перерыва «АТРАН» фактически возвращается на рынок коммерческих авиаперевозок. Конкретные маршруты и дата выполнения первого коммерческого рейса пока не объявлены.
https://www.frequentflyers.ru/2026/09/29/atran_aoc/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Грузовая авиакомпания «АТРАН», входящая в группу компаний «Волга-Днепр», возвращается к полетам. Как сообщили FrequentFlyers.ru в пресс-службе группы, перевозчик готовится возобновить коммерческие грузовые перевозки по России.
Росавиация приказом №499 от 22 сентября 2026 года восстановила действие сертификата эксплуатанта «АТРАНА». Он был приостановлен в октябре 2025 года по заявлению самой авиакомпании: тогда перевозчик фактически не выполнял коммерческих рейсов.
На первом этапе «АТРАН» будет летать на одном грузовом Boeing 737. Как ранее писал FrequentFlyers.ru, в конце августа Boeing 737-400SF с регистрацией RA-73854 выполнил двухчасовую программу контрольного облёта над Подмосковьем. Это был первый полёт самолёта авиакомпании с февраля 2022 года.
RA-73854 выпущен в 1997 году и находится в парке «АТРАНА» с 2012 года. До 2022 года самолёт использовался в том числе на европейских грузовых маршрутах, после прекращения полётов находился на хранении, а впоследствии получил российскую регистрацию.
Теперь основной рынок для перевозчика — внутрироссийские грузовые перевозки. Boeing 737-400SF способен перевозить около 20 тонн груза и занимает нишу между автомобильной доставкой и более крупными грузовыми самолётами. Небольшой по меркам грузовой авиации борт позволяет выполнять перевозки там, где использование широкофюзеляжных машин экономически нецелесообразно.
Таким образом, после более чем четырёхлетнего перерыва «АТРАН» фактически возвращается на рынок коммерческих авиаперевозок. Конкретные маршруты и дата выполнения первого коммерческого рейса пока не объявлены.
https://www.frequentflyers.ru/2026/09/29/atran_aoc/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍42🔥8❤7
S7 распродаёт билеты тем, кто обещает вернуться
Авиакомпании придумали способ бороться с желанием пассажира бросить всё и улететь в один конец: скидку дают только тем, кто покупает обратный билет. Именно так устроена новая распродажа S7 Airlines, которая проходит с 29 сентября по 1 октября. Обещают скидки до 50%, вылетать можно с 5 октября 2026 года. Но сначала придётся решить, когда возвращаться.
Билеты туда и обратно нужно оформить одним заказом. Два отдельных бронирования не подойдут, а в одну сторону скидки по этой акции нет. Поэтому привычная тактика сейчас взять дешёвый билет куда есть, а с обратным разобраться потом здесь не сработает. Соответственно, не прокатит и вариант улететь «Сибирью», а вернуться рейсом другой авиакомпании.
Это, пожалуй, знать куда полезнее, чем читать очередную простыню направлений с ценами «от», потому что минимальная цена на неизвестно какую пару дат практической пользы имеет немного: красиво выглядит в рекламе, но конкретно для вас цена будет совсем другой.
Но зато география маршрутов в пресс-релизе даёт повод посмотреть на поездку шире дефолтного маршрута из Дефолт-Сити к Дефолт-Морю (DME-AER). Заметная часть предложений приходится на Китай: Пекин, Гуанчжоу и Шанхай, причём с вылетами из Сибири и с Дальнего Востока.
Много вариантов и для ВВЛ между городами Сибири и Дальнего Востока, на Сахалин, что пригодится, если давно собирались к родственникам или друзьям.
Помимо собственно билетов S7 также заявляет скидки на выбор места, места повышенной комфортности и провоз первого места багажа.
Для оплаты подойдут сертификаты S7 или Miles & Cash – комбинация миль и рублей. Но объединить сертификат с Miles & Cash нельзя.
Интересно, что в релизе указана начальная дата путешествий, 5 октября, но нет единой конечной даты и подробного календаря ограничений, но вряд ли по акции получится купить дешёвые билеты на НГ или ещё какие-нибудь длинные выходные, ну или мы плохо искали. Напишите в комментариях, если что-то обнаружите.
https://www.frequentflyers.ru/2026/09/29/s7_sale-10/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Авиакомпании придумали способ бороться с желанием пассажира бросить всё и улететь в один конец: скидку дают только тем, кто покупает обратный билет. Именно так устроена новая распродажа S7 Airlines, которая проходит с 29 сентября по 1 октября. Обещают скидки до 50%, вылетать можно с 5 октября 2026 года. Но сначала придётся решить, когда возвращаться.
Билеты туда и обратно нужно оформить одним заказом. Два отдельных бронирования не подойдут, а в одну сторону скидки по этой акции нет. Поэтому привычная тактика сейчас взять дешёвый билет куда есть, а с обратным разобраться потом здесь не сработает. Соответственно, не прокатит и вариант улететь «Сибирью», а вернуться рейсом другой авиакомпании.
Это, пожалуй, знать куда полезнее, чем читать очередную простыню направлений с ценами «от», потому что минимальная цена на неизвестно какую пару дат практической пользы имеет немного: красиво выглядит в рекламе, но конкретно для вас цена будет совсем другой.
Но зато география маршрутов в пресс-релизе даёт повод посмотреть на поездку шире дефолтного маршрута из Дефолт-Сити к Дефолт-Морю (DME-AER). Заметная часть предложений приходится на Китай: Пекин, Гуанчжоу и Шанхай, причём с вылетами из Сибири и с Дальнего Востока.
Много вариантов и для ВВЛ между городами Сибири и Дальнего Востока, на Сахалин, что пригодится, если давно собирались к родственникам или друзьям.
Помимо собственно билетов S7 также заявляет скидки на выбор места, места повышенной комфортности и провоз первого места багажа.
Для оплаты подойдут сертификаты S7 или Miles & Cash – комбинация миль и рублей. Но объединить сертификат с Miles & Cash нельзя.
Интересно, что в релизе указана начальная дата путешествий, 5 октября, но нет единой конечной даты и подробного календаря ограничений, но вряд ли по акции получится купить дешёвые билеты на НГ или ещё какие-нибудь длинные выходные, ну или мы плохо искали. Напишите в комментариях, если что-то обнаружите.
https://www.frequentflyers.ru/2026/09/29/s7_sale-10/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁17❤9👎7👍4
О, Сбер откроет свой бизес-зал в SVO-B
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍21😁15👎3❤1
Новый грузовой Airbus совершил первый полёт
Новый грузовой самолёт Airbus A350F сегодня впервые поднялся в воздух. Первый лётный экземпляр MSN700 вылетел из Тулузы и провёл в воздухе 4 часа 10 минут, поднявшись на высоту до 25 тысяч футов (7,6 км). Во время полёта проверяли базовую управляемость, работу систем и соответствие реального поведения самолёта расчётному. Теперь начинается лётная сертификационная программа продолжительностью более 9 месяцев.
A350F изначально разработан как грузовой самолёт, это не переделанный пассажирский A350. За основу взяли A350-1000, но просто снять кресла и прорезать большую дверь здесь не получилось: у грузовика свой фюзеляж длиной около 70,6 метра — он находится посередине между 66,8-метровым A350-900 и 73,8-метровым A350-1000. Грубо говоря, передняя часть по длине соответствует «девятисотке», а задняя часть и крыло взяты от A350-1000.
Самолёт сможет перевозить до 111 тонн груза на расстояние до 8700 км. Для погрузки на основной палубе сделали проём шириной 4,3 метра — Airbus называет эту грузовую дверь крупнейшей в отрасли.
Более 70% конструкции выполнено из современных материалов, преимущественно композитных, а двигатели здесь те же Rolls-Royce Trent XWB-97, что используются на A350-1000.
Забавно, что о грузовом A350 мы писали ещё в 2014 году, когда первый A350-900 прилетал с демонстрационным визитом в Шереметьево. Тогда в планах Airbus фигурировал A350-900F. До реального самолёта дело дошло только через двенадцать лет, причём первоначальную концепцию успели заметно переработать.
Теперь Airbus предстоит сертифицировать A350F, а второй испытательный самолёт MSN701 уже находится на финальной сборке. Первые поставки запланированы на вторую половину 2027 года. Спрос при этом появился задолго до первого полёта: к концу августа Airbus набрал уже 115 заказов от 14 клиентов.
https://www.frequentflyers.ru/2026/09/29/350f_first/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Новый грузовой самолёт Airbus A350F сегодня впервые поднялся в воздух. Первый лётный экземпляр MSN700 вылетел из Тулузы и провёл в воздухе 4 часа 10 минут, поднявшись на высоту до 25 тысяч футов (7,6 км). Во время полёта проверяли базовую управляемость, работу систем и соответствие реального поведения самолёта расчётному. Теперь начинается лётная сертификационная программа продолжительностью более 9 месяцев.
A350F изначально разработан как грузовой самолёт, это не переделанный пассажирский A350. За основу взяли A350-1000, но просто снять кресла и прорезать большую дверь здесь не получилось: у грузовика свой фюзеляж длиной около 70,6 метра — он находится посередине между 66,8-метровым A350-900 и 73,8-метровым A350-1000. Грубо говоря, передняя часть по длине соответствует «девятисотке», а задняя часть и крыло взяты от A350-1000.
Самолёт сможет перевозить до 111 тонн груза на расстояние до 8700 км. Для погрузки на основной палубе сделали проём шириной 4,3 метра — Airbus называет эту грузовую дверь крупнейшей в отрасли.
Более 70% конструкции выполнено из современных материалов, преимущественно композитных, а двигатели здесь те же Rolls-Royce Trent XWB-97, что используются на A350-1000.
Забавно, что о грузовом A350 мы писали ещё в 2014 году, когда первый A350-900 прилетал с демонстрационным визитом в Шереметьево. Тогда в планах Airbus фигурировал A350-900F. До реального самолёта дело дошло только через двенадцать лет, причём первоначальную концепцию успели заметно переработать.
Теперь Airbus предстоит сертифицировать A350F, а второй испытательный самолёт MSN701 уже находится на финальной сборке. Первые поставки запланированы на вторую половину 2027 года. Спрос при этом появился задолго до первого полёта: к концу августа Airbus набрал уже 115 заказов от 14 клиентов.
https://www.frequentflyers.ru/2026/09/29/350f_first/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🔥29
Путеводитель по Кейптауну и окрестностям, 1960 год. В интернете публикуется впервые, спасибо @sovietleningrad за фотки с мест. Нас, конечно, интересует тут авиационная часть.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤7👍4🔥3