«Россия» запустит международные рейсы из Минеральных Вод
Авиакомпания «Россия» с 29 апреля начнёт, по всей видимости, выполнять международные рейсы из Минеральных Вод на Airbus A319. Пока продажи МВЛ на летнее расписание у «России» вообще не открыто, поэтому можно делать только предположения.
Дело в том, что с 29 апреля появляется новая частота из базового аэропорта (Пулково) Санкт-Петербург – Минводы. Это ежедневный рейс, который прибывает в Минводы в 10 утра и вылетает обратно в 20 часов того же дня. Очевидно, что такое расписание придумали вовсе не для того, чтобы экипажи могли степенно испить Нарзану – за это время борт гарантированно успеет слетать туда-обратно в Анталью, Тель-Авив и даже Дубай. Не говоря уже про Стамбул, который перестал быть «дойной коровой», поскольку туда летают вообще все и отовсюду.
Конечно, для ежедневных рейсов по каждому из возможных маршрутов вместимость A319 «России» (8C/120Y) слишком велика, однако если по каждому из них летать 2-3 раза в неделю, это создаст неплохую альтернативу «Азимуту», выполняющему из Минвод большинство международных рейсов.
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/23/fv_mrv/
@frequentflyers
Авиакомпания «Россия» с 29 апреля начнёт, по всей видимости, выполнять международные рейсы из Минеральных Вод на Airbus A319. Пока продажи МВЛ на летнее расписание у «России» вообще не открыто, поэтому можно делать только предположения.
Дело в том, что с 29 апреля появляется новая частота из базового аэропорта (Пулково) Санкт-Петербург – Минводы. Это ежедневный рейс, который прибывает в Минводы в 10 утра и вылетает обратно в 20 часов того же дня. Очевидно, что такое расписание придумали вовсе не для того, чтобы экипажи могли степенно испить Нарзану – за это время борт гарантированно успеет слетать туда-обратно в Анталью, Тель-Авив и даже Дубай. Не говоря уже про Стамбул, который перестал быть «дойной коровой», поскольку туда летают вообще все и отовсюду.
Конечно, для ежедневных рейсов по каждому из возможных маршрутов вместимость A319 «России» (8C/120Y) слишком велика, однако если по каждому из них летать 2-3 раза в неделю, это создаст неплохую альтернативу «Азимуту», выполняющему из Минвод большинство международных рейсов.
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/23/fv_mrv/
@frequentflyers
Авиакомпания Red Wings повезёт лыжников на автобусах
Авиакомпания Red Wings запустила новый сервис по продаже мультимодальных перевозок на наиболее востребованные зимние курорты России. Теперь на сайте авиакомпании в одном заказе можно оформить и оплатить перевозку на горнолыжные курорты Архыз, Домбай, Эльбрус и Шерегеш. Перевозка включает в себя перелет на регулярном рейсе Red Wings, удобную стыковку в Новокузнецке или Минеральных Водах и поездку до конечного пункта путешествия на автобусе, которую осуществляет АНО Единая Транспортная Дирекция.
Маршруты построены таким образом, что позволяют осуществлять перелеты не только из России, но и, например, из Стамбула до Эльбруса, или из Еревана до Архыза или Домбая. Трансфер добавит всего 200 рублей к стоимости авиабилета.
Если пассажир летит со своим снаряжением, добавить места багажа можно уже в процессе бронирования билета. В комплект горнолыжного снаряжения могут входить упакованные вместе лыжи или сноуборд, палки, ботинки, шлем, очки и специальная одежда. Комплект должен быть весом до 23 кг, без ограничений по сумме трех измерений.
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/23/rwz_bus/
@frequentflyers
Авиакомпания Red Wings запустила новый сервис по продаже мультимодальных перевозок на наиболее востребованные зимние курорты России. Теперь на сайте авиакомпании в одном заказе можно оформить и оплатить перевозку на горнолыжные курорты Архыз, Домбай, Эльбрус и Шерегеш. Перевозка включает в себя перелет на регулярном рейсе Red Wings, удобную стыковку в Новокузнецке или Минеральных Водах и поездку до конечного пункта путешествия на автобусе, которую осуществляет АНО Единая Транспортная Дирекция.
Маршруты построены таким образом, что позволяют осуществлять перелеты не только из России, но и, например, из Стамбула до Эльбруса, или из Еревана до Архыза или Домбая. Трансфер добавит всего 200 рублей к стоимости авиабилета.
Если пассажир летит со своим снаряжением, добавить места багажа можно уже в процессе бронирования билета. В комплект горнолыжного снаряжения могут входить упакованные вместе лыжи или сноуборд, палки, ботинки, шлем, очки и специальная одежда. Комплект должен быть весом до 23 кг, без ограничений по сумме трех измерений.
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/23/rwz_bus/
@frequentflyers
Пулково осталось без сканеров
В аэропорту Пулково (Санкт-Петербург) отключили все рентгеновские сканеры персонального досмотра – те самые, в которых нужно было боком вперёд проезжать на транспортёре. Теперь придётся обязательно снимать верхнюю одежду, часы, ремни и телефоны и складывать их «на ленту в аппарат» – то есть, в интроскоп, а самому проходить через рамку металлодетектора.
Рентгеновские сканеры позволяли не раздеваться и в целом ускоряли процедуру досмотра. Они проработали в аэропорту почти 10 лет – с самого открытия нового терминала (ЦПТ) в 2014 году. И работали бы дальше, но возникла бюрократическая проблема: С 1 января 2024 года все технические средства обеспечения транспортной безопасности должны иметь сертификацию в соответствии с требованиями постановления Правительства РФ №969, которая недоступна для оборудования данного производителя.
«В связи с этим планируется замена аппаратов BI-SCAN на сертифицированное досмотровое оборудование с аналогичными характеристиками», – прокомментировала пресс-служба аэропорта.
Пока же, чтобы не стоять в очереди на предполётный досмотр, летайте бизнес-классом или имейте золотой и платиновый статусы в бонусных программах авиакомпаний. Тогда вы сможете пройти на экспресс-досмотр (с самого левого края) – там же, где в чистую зону проходят сотрудники. Если статус только у одного пассажира из брони, то попутчиков тоже можно провести с собой.
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/24/led_screeners/
@frequentflyers
В аэропорту Пулково (Санкт-Петербург) отключили все рентгеновские сканеры персонального досмотра – те самые, в которых нужно было боком вперёд проезжать на транспортёре. Теперь придётся обязательно снимать верхнюю одежду, часы, ремни и телефоны и складывать их «на ленту в аппарат» – то есть, в интроскоп, а самому проходить через рамку металлодетектора.
Рентгеновские сканеры позволяли не раздеваться и в целом ускоряли процедуру досмотра. Они проработали в аэропорту почти 10 лет – с самого открытия нового терминала (ЦПТ) в 2014 году. И работали бы дальше, но возникла бюрократическая проблема: С 1 января 2024 года все технические средства обеспечения транспортной безопасности должны иметь сертификацию в соответствии с требованиями постановления Правительства РФ №969, которая недоступна для оборудования данного производителя.
«В связи с этим планируется замена аппаратов BI-SCAN на сертифицированное досмотровое оборудование с аналогичными характеристиками», – прокомментировала пресс-служба аэропорта.
Пока же, чтобы не стоять в очереди на предполётный досмотр, летайте бизнес-классом или имейте золотой и платиновый статусы в бонусных программах авиакомпаний. Тогда вы сможете пройти на экспресс-досмотр (с самого левого края) – там же, где в чистую зону проходят сотрудники. Если статус только у одного пассажира из брони, то попутчиков тоже можно провести с собой.
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/24/led_screeners/
@frequentflyers
Спецливрея здорового человека. Самолёт АНТ-9 "Крокодил" из агитэскадрильи имени Горького, 1938 год. @frequentflyers
Десять лет, полёт нормальный: как вообще появился FrequentFlyers
В январе 2024 года FrequentFlyers.ru исполняется десять лет. Как правильно отмечать эту дату, я не понимаю: то ли по дате регистрации домена 14 января. То ли по дате выхода первой заметки про появление платинового статуса у одной национальной авиакомпании 31 января. Да какая разница? Главное, что прошло примерно десять лет.
Впрочем, идея создать такой ресурс появилась гораздо раньше, году в 2012-м. А, забыл представиться. Меня зовут Илья Шатилин, я основатель и главный редактор всего этого безобразия. По ссылке — небольшая история о том, откуда взялся этот проект и что с ним будет дальше. Почитайте. https://www.frequentflyers.ru/2024/01/25/ff_10/
@frequentflyers
В январе 2024 года FrequentFlyers.ru исполняется десять лет. Как правильно отмечать эту дату, я не понимаю: то ли по дате регистрации домена 14 января. То ли по дате выхода первой заметки про появление платинового статуса у одной национальной авиакомпании 31 января. Да какая разница? Главное, что прошло примерно десять лет.
Впрочем, идея создать такой ресурс появилась гораздо раньше, году в 2012-м. А, забыл представиться. Меня зовут Илья Шатилин, я основатель и главный редактор всего этого безобразия. По ссылке — небольшая история о том, откуда взялся этот проект и что с ним будет дальше. Почитайте. https://www.frequentflyers.ru/2024/01/25/ff_10/
@frequentflyers
Посадочные талоны распечатают в автобусах
В Санкт-Петербурге в автобусах 39-го маршрута, следующих в аэропорт Пулково, появились принтеры для распечатки посадочных талонов. Они работают в тестовом режиме (по факту пока что пишут, что сервис временно недоступен).
Функциональность у них такая же, как и у принтеров, расположенных возле стоек регистрации: приложил штрих-код, полученный при онлайн-регистрации – получил посадочный. Зарегистрироваться на рейс при помощи принтера нельзя, это нужно делать заранее со смартфона.
Между тем в аэропорту Пулково уже давно не нужно распечатывать посадочный талон, достаточно предъявить тот же самый код на предполётном досмотре и на гейте. Однако бумажный посадочный с печатью нужен, например, в некоторых организациях для подтверждения командировки в бухгалтерии, поэтому некоторый спрос на распечатывание талонов, конечно, будет.
Также в 39-х автобусах давно отображается табло рейсов аэропорта Пулково.
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/25/led_bus_print/
@frequentflyers
В Санкт-Петербурге в автобусах 39-го маршрута, следующих в аэропорт Пулково, появились принтеры для распечатки посадочных талонов. Они работают в тестовом режиме (по факту пока что пишут, что сервис временно недоступен).
Функциональность у них такая же, как и у принтеров, расположенных возле стоек регистрации: приложил штрих-код, полученный при онлайн-регистрации – получил посадочный. Зарегистрироваться на рейс при помощи принтера нельзя, это нужно делать заранее со смартфона.
Между тем в аэропорту Пулково уже давно не нужно распечатывать посадочный талон, достаточно предъявить тот же самый код на предполётном досмотре и на гейте. Однако бумажный посадочный с печатью нужен, например, в некоторых организациях для подтверждения командировки в бухгалтерии, поэтому некоторый спрос на распечатывание талонов, конечно, будет.
Также в 39-х автобусах давно отображается табло рейсов аэропорта Пулково.
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/25/led_bus_print/
@frequentflyers
Boeing попросили не торопиться
Авиационные власти США в лице FAA запретило Boeing наращивать темпы производства самолётов семейства 737 MAX. Ранее корпорация планировала к концу года увеличить объёмы выпуска этих воздушных судов в полтора раза, с 31 до 47 машин в месяц. FAA же беспокоится, что эта «стахановщина» лишь усугубит проблемы с качеством. Поэтому теперь ведомство ждёт от Boeing подробный план выполнения требований по обеспечению безопасности, только после этого расширение производства будет одобрено – если план понравится чиновникам, конечно.
Напомним, под пристальным вниманием авиавластей Boeing оказалась после недавнего инцидента с самолётом Boeing 737-9 Alaska Airlines, у которого в полёте сорвало заглушку в проёме аварийного выхода, что привело к взрывной разгерметизации.
Сохранение темпов производства самолётов на текущем уровне означает продолжение задержек поставок «Максов» авиакомпаниям, которым придётся корректировать полётные программы и отменять рейсы. Как правило, расписание формируют не только с учётом имеющегося флота, но и с учётом запланированных к поставке машин. Это позволяет продать на них билеты заранее, чтобы сразу после передачи авиакомпании самолёт мог летать, а не простаивать.
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/26/max_pause/
@frequentflyers
Авиационные власти США в лице FAA запретило Boeing наращивать темпы производства самолётов семейства 737 MAX. Ранее корпорация планировала к концу года увеличить объёмы выпуска этих воздушных судов в полтора раза, с 31 до 47 машин в месяц. FAA же беспокоится, что эта «стахановщина» лишь усугубит проблемы с качеством. Поэтому теперь ведомство ждёт от Boeing подробный план выполнения требований по обеспечению безопасности, только после этого расширение производства будет одобрено – если план понравится чиновникам, конечно.
Напомним, под пристальным вниманием авиавластей Boeing оказалась после недавнего инцидента с самолётом Boeing 737-9 Alaska Airlines, у которого в полёте сорвало заглушку в проёме аварийного выхода, что привело к взрывной разгерметизации.
Сохранение темпов производства самолётов на текущем уровне означает продолжение задержек поставок «Максов» авиакомпаниям, которым придётся корректировать полётные программы и отменять рейсы. Как правило, расписание формируют не только с учётом имеющегося флота, но и с учётом запланированных к поставке машин. Это позволяет продать на них билеты заранее, чтобы сразу после передачи авиакомпании самолёт мог летать, а не простаивать.
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/26/max_pause/
@frequentflyers
Utair повышает статусы
Авиакомпания Utair запустила акцию, в рамках которой участникам бонусной программы повысят статус до следующего. То есть, базовый уровень превратится в «бронзовый», дающий выбор места и начисление миль за покупку допуслуг. «Бронзовый» же уровень превратится в «серебро», дающее дополнительный багаж (не места, а вес) и регистрацию на стойках бизнес-класса, а «серебро», соответственно, в «золото» с бизнес-залом и гарантированным местом на любом рейсе. «Золото» же ни во что не превращается, потому что платиновый уровень у Utair не предусмотрен.
Чтобы повысить статус, нужно скачать новое мобильное приложение Utair и купить в нём билет в течение 10 дней после его выхода. Само приложение ещё не готово, релиз ожидается в феврале. Чтобы не пропустить выход, авиакомпания предлагает подписаться на свои медиаресурсы: почтовую рассылку или Telegram-канал. Это важно, потому что десять дней отсчитываются с момента выхода приложения, а не с момента его скачивания.
Интересно, что статус повысится у всех пассажиров в бронировании. Приложение будет доступно для скачивания в AppStore, GooglePlay и RuStore.
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/29/uta_status/
@frequentflyers
Авиакомпания Utair запустила акцию, в рамках которой участникам бонусной программы повысят статус до следующего. То есть, базовый уровень превратится в «бронзовый», дающий выбор места и начисление миль за покупку допуслуг. «Бронзовый» же уровень превратится в «серебро», дающее дополнительный багаж (не места, а вес) и регистрацию на стойках бизнес-класса, а «серебро», соответственно, в «золото» с бизнес-залом и гарантированным местом на любом рейсе. «Золото» же ни во что не превращается, потому что платиновый уровень у Utair не предусмотрен.
Чтобы повысить статус, нужно скачать новое мобильное приложение Utair и купить в нём билет в течение 10 дней после его выхода. Само приложение ещё не готово, релиз ожидается в феврале. Чтобы не пропустить выход, авиакомпания предлагает подписаться на свои медиаресурсы: почтовую рассылку или Telegram-канал. Это важно, потому что десять дней отсчитываются с момента выхода приложения, а не с момента его скачивания.
Интересно, что статус повысится у всех пассажиров в бронировании. Приложение будет доступно для скачивания в AppStore, GooglePlay и RuStore.
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/29/uta_status/
@frequentflyers
Новый рейтинг СКАН-Интерфакса по авиакомпаниям подвезли. В смысле, по количеству их упоминаний в СМИ за 2023 год. Пиарщикам S7, Utair и «Победы» привет :)))
Абсолютный лидер по количеству упоминаний в СМИ — «Аэрофлот», на втором месте — «Уральские Авиалинии». «Бронзу» забирает авиакомпания Red Wings.
Среди топовых инфоповодов по ТОП-3 компаниям:
• В 2023 году авиакомпания «Аэрофлот» выступила с инициативой о продлении «плоских» тарифов из Москвы в Калининград и на Дальний Восток.
• Три российских самолета авиакомпаний «Уральские Авиалинии», «Россия» и «Северный ветер» из-за сложных погодных условий были вынуждены пересечь закрытые границы Финляндии и Эстонии.
• В декабре 2023 года парк авиакомпании Red Wings пополнился самолетом Ту-214.
@frequentflyers
Абсолютный лидер по количеству упоминаний в СМИ — «Аэрофлот», на втором месте — «Уральские Авиалинии». «Бронзу» забирает авиакомпания Red Wings.
Среди топовых инфоповодов по ТОП-3 компаниям:
• В 2023 году авиакомпания «Аэрофлот» выступила с инициативой о продлении «плоских» тарифов из Москвы в Калининград и на Дальний Восток.
• Три российских самолета авиакомпаний «Уральские Авиалинии», «Россия» и «Северный ветер» из-за сложных погодных условий были вынуждены пересечь закрытые границы Финляндии и Эстонии.
• В декабре 2023 года парк авиакомпании Red Wings пополнился самолетом Ту-214.
@frequentflyers
"Моя мама на борту". Если в "Победу" посадить, будет комбо. @frequentflyers
Ничего особенного, просто немножко Boeing 737 в гостиничном номере. @frequentflyers
Пассажирам внутренних рейсов снова хотят наливать
Госдума в марте рассмотрит, наконец, в первом чтении законопроект о разрешении продажи алкоголя в зонах внутренних вылетов аэропортов. Инициатива эта обсуждается ещё со времён ковидных локдаунов, но статус законопроекта получила только сейчас, пишут «Известия».
Комментарии в статье «Известий» особенно доставляют. «Зачастую в магазинах аэропортов продается более качественный алкоголь, чем в городских супермаркетах. Поэтому возражать против этого не надо, гражданам будет удобно. Опять же, купленные напитки нельзя будет распивать в самолете, их придется положить в ручную кладь, — пояснил «Известиям» первый зампред комитета ГД по экономической политике Николай Арефьев (от КПРФ).
Про то, как азербайджанская диаспора поставляет в «дьютики» палёный алкоголь, зампред явно не в курсе. А ещё он забыл о том, что ручная кладь у пассажира находится при себе, поэтому распивать купленное можно будет и в самолёте, и перед посадкой. Безусловно, формально это запрещено, однако фактически никак не контролируется, и существует миллион способов подбухивать, не привлекая внимание – например, перелив алкоголь в бутылку из-под безалкогольного напитка или предусмотрительно прихваченную фляжку, термос и т.п., да и ресурсов для того, чтобы за всеми следить, нет ни у транспортной полиции, ни у кабинных экипажей.
При этом в пояснительной записке к законопроекту говорится о том, что «алкогольная продукция, являющаяся иностранным товаром, помещенная под таможенную процедуру беспошлинной торговли, будет помещаться под таможенную процедуру выпуска для внутреннего потребления после завершения в отношении нее таможенной процедуры таможенного склада» с нанесением федеральной специальной марки (в просторечии акцизной, хотя это не одно и то же).
В переводе на русский язык это означает, что цены на алкоголь в зонах внутренних вылетов будут существенно выше, чем в Duty Free: они будут включать и таможенные сборы, и НДС, и пр. Так что относительно обычных супермаркетов алкоголь в аэропортах будет заметно дороже – примерно так же, как дороже вода, лимонад или шоколад, ведь на арендную плату у аэропортовых магазинов приходится 30% всей выручку. И покупать по завышенной цене бутылку, чтобы довезти её до дома и там выпить, вряд ли кто-то будет. Цель будет одна и вполне конкретная: засадить стакан перед вылетом и догнаться в полёте.
Часто такая практика заканчивается дебошем на борту – собственно, несколько лет назад продажу алкоголя в зонах вылета ВВЛ запретили именно по этой причине, также крепкий алкоголь исчез из ассортимента бизнес-залов. Но дебоширы – это проблема авиакомпаний, а не владельцев магазинов, интересы которых и лоббирует законопроект. В частности, в пояснительной записке приводятся расчёты, исходя из которых продажа алкоголя увеличит «средний чек» одного пассажира ВВЛ с 349 до 464 рублей, то есть, на 33%, что за год даст дополнительную выручку около 9 млрд. рублей.
Магазины Duty Free действительно переживают нелёгкие времена: с 2019 года по март 2023 г. их количество сократилось на 20%, а объём розничной продажи алкогольной продукции в магазинах беспошлинной торговли с 2019 года по 2022 год включительно сократился на 64% из-за падения трафика на МВЛ.
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/30/domestic_booze-2/
@frequentflyers
Госдума в марте рассмотрит, наконец, в первом чтении законопроект о разрешении продажи алкоголя в зонах внутренних вылетов аэропортов. Инициатива эта обсуждается ещё со времён ковидных локдаунов, но статус законопроекта получила только сейчас, пишут «Известия».
Комментарии в статье «Известий» особенно доставляют. «Зачастую в магазинах аэропортов продается более качественный алкоголь, чем в городских супермаркетах. Поэтому возражать против этого не надо, гражданам будет удобно. Опять же, купленные напитки нельзя будет распивать в самолете, их придется положить в ручную кладь, — пояснил «Известиям» первый зампред комитета ГД по экономической политике Николай Арефьев (от КПРФ).
Про то, как азербайджанская диаспора поставляет в «дьютики» палёный алкоголь, зампред явно не в курсе. А ещё он забыл о том, что ручная кладь у пассажира находится при себе, поэтому распивать купленное можно будет и в самолёте, и перед посадкой. Безусловно, формально это запрещено, однако фактически никак не контролируется, и существует миллион способов подбухивать, не привлекая внимание – например, перелив алкоголь в бутылку из-под безалкогольного напитка или предусмотрительно прихваченную фляжку, термос и т.п., да и ресурсов для того, чтобы за всеми следить, нет ни у транспортной полиции, ни у кабинных экипажей.
При этом в пояснительной записке к законопроекту говорится о том, что «алкогольная продукция, являющаяся иностранным товаром, помещенная под таможенную процедуру беспошлинной торговли, будет помещаться под таможенную процедуру выпуска для внутреннего потребления после завершения в отношении нее таможенной процедуры таможенного склада» с нанесением федеральной специальной марки (в просторечии акцизной, хотя это не одно и то же).
В переводе на русский язык это означает, что цены на алкоголь в зонах внутренних вылетов будут существенно выше, чем в Duty Free: они будут включать и таможенные сборы, и НДС, и пр. Так что относительно обычных супермаркетов алкоголь в аэропортах будет заметно дороже – примерно так же, как дороже вода, лимонад или шоколад, ведь на арендную плату у аэропортовых магазинов приходится 30% всей выручку. И покупать по завышенной цене бутылку, чтобы довезти её до дома и там выпить, вряд ли кто-то будет. Цель будет одна и вполне конкретная: засадить стакан перед вылетом и догнаться в полёте.
Часто такая практика заканчивается дебошем на борту – собственно, несколько лет назад продажу алкоголя в зонах вылета ВВЛ запретили именно по этой причине, также крепкий алкоголь исчез из ассортимента бизнес-залов. Но дебоширы – это проблема авиакомпаний, а не владельцев магазинов, интересы которых и лоббирует законопроект. В частности, в пояснительной записке приводятся расчёты, исходя из которых продажа алкоголя увеличит «средний чек» одного пассажира ВВЛ с 349 до 464 рублей, то есть, на 33%, что за год даст дополнительную выручку около 9 млрд. рублей.
Магазины Duty Free действительно переживают нелёгкие времена: с 2019 года по март 2023 г. их количество сократилось на 20%, а объём розничной продажи алкогольной продукции в магазинах беспошлинной торговли с 2019 года по 2022 год включительно сократился на 64% из-за падения трафика на МВЛ.
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/30/domestic_booze-2/
@frequentflyers
Сколько лет самолётам российских авиакомпаний
Авиакомпания «Азимут» стала по итогам 2023 года перевозчиком с самым молодым флотом в России. Средний возраст парка, состоящего из 20 «Суперджетов», составляет 5,5 лет, крайний борт получен в ноябре 2023 года. Средний налёт составляет 3100 часов в год или 8,7 часов в сутки на списочное ВС, что сопоставимо с показателями аналогичных региональных ВС иностранного производства типа Embraer-190.
На втором месте в России по среднему возрасту флота – авиакомпания «Победа», у которой он составляет 6,3 года. Далее идёт Red Wings со средним возрастом в 7,4 года, правда, такой показатель достигнут из-за трёх Boeing 777 средним возрастом 26 лет. При этом 20 «Суперджетов» перевозчика – самые «свежие» в мире, им в среднем 4,6 года.
Четвёртое место занимает «Аэрофлот» со средним возрастом 7,6 года. У «России» средний возраст флота – 9,7 года, но если брать только «Суперджеты» (а «Россия» – их крупнейший эксплуатант, 78 машин!), то их средний возраст близок к «Азимуту»: 5,8 года.
Средний возраст самолётов S7 – 10,7 года, наиболее возрастные машины перевозчика – это Embraer-170, которым по 19 лет. 11,2 года самолётам «Ираэро». 12,1 года у «Ямала», а «Суперджеты» тут возрастом 6,4 года.
14 лет – средняя температура по «Уральским авиалиниям». Рядом с ними – Smartavia (14,1 года) и Nordwind (13,9).
У NordStar средний возраст 17,7 г. 19,8 лет самолётам Utair (большинство самолётов авиакомпании – это Boeing 737 Classic средним возрастом 26,3 года). 23,1 года «серджикам» Rusline. И 27,4 года составляет средний возраст машин AZUR air.
Тут самое время написать комментарий о том, что возраст для самолёта – не главное. Но сначала прочитайте нашу старую статью: «Чем опасен старый самолёт?»
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/31/fleet_ages_24/
@frequentflyers
Авиакомпания «Азимут» стала по итогам 2023 года перевозчиком с самым молодым флотом в России. Средний возраст парка, состоящего из 20 «Суперджетов», составляет 5,5 лет, крайний борт получен в ноябре 2023 года. Средний налёт составляет 3100 часов в год или 8,7 часов в сутки на списочное ВС, что сопоставимо с показателями аналогичных региональных ВС иностранного производства типа Embraer-190.
На втором месте в России по среднему возрасту флота – авиакомпания «Победа», у которой он составляет 6,3 года. Далее идёт Red Wings со средним возрастом в 7,4 года, правда, такой показатель достигнут из-за трёх Boeing 777 средним возрастом 26 лет. При этом 20 «Суперджетов» перевозчика – самые «свежие» в мире, им в среднем 4,6 года.
Четвёртое место занимает «Аэрофлот» со средним возрастом 7,6 года. У «России» средний возраст флота – 9,7 года, но если брать только «Суперджеты» (а «Россия» – их крупнейший эксплуатант, 78 машин!), то их средний возраст близок к «Азимуту»: 5,8 года.
Средний возраст самолётов S7 – 10,7 года, наиболее возрастные машины перевозчика – это Embraer-170, которым по 19 лет. 11,2 года самолётам «Ираэро». 12,1 года у «Ямала», а «Суперджеты» тут возрастом 6,4 года.
14 лет – средняя температура по «Уральским авиалиниям». Рядом с ними – Smartavia (14,1 года) и Nordwind (13,9).
У NordStar средний возраст 17,7 г. 19,8 лет самолётам Utair (большинство самолётов авиакомпании – это Boeing 737 Classic средним возрастом 26,3 года). 23,1 года «серджикам» Rusline. И 27,4 года составляет средний возраст машин AZUR air.
Тут самое время написать комментарий о том, что возраст для самолёта – не главное. Но сначала прочитайте нашу старую статью: «Чем опасен старый самолёт?»
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/31/fleet_ages_24/
@frequentflyers
Бортовые журналы пробивают очередное дно: западных брендов всё меньше, поэтому доставший уже весь Рунет Центр Американского Английского тюменский Илон Маск оккупировал февральский номер журнала "России" ;)))
UPD: Оказывается, в журнале "Аэрофлота" вообще по три макета этого же агентства, а Фадееы даже утверждает, что такая реклама работает. Но в принципе логично. Почему-то многие думают, что бортовую прессу читают суперлухаривипы из бизнес-класса, поэтому в ней преобладала реклама всякой элитной недвижимости и кресел ямагучи, которые предполагается в этой недвижимости ставить. А реально летает целевая аудитория, прости господи, пылесоса-батона и прочегокитайского тюменского барахла.
@frequentflyers
UPD: Оказывается, в журнале "Аэрофлота" вообще по три макета этого же агентства, а Фадееы даже утверждает, что такая реклама работает. Но в принципе логично. Почему-то многие думают, что бортовую прессу читают суперлухаривипы из бизнес-класса, поэтому в ней преобладала реклама всякой элитной недвижимости и кресел ямагучи, которые предполагается в этой недвижимости ставить. А реально летает целевая аудитория, прости господи, пылесоса-батона и прочего
@frequentflyers
Шереметьево снова откроет терминал D
В аэропорту Шереметьево после двух лет консервации вновь откроется терминал D. C 1 июня сюда переведут внутренние рейсы «Победы», Smartavia и Nordwind, которые сейчас вылетают из терминала B.
В настоящее время аэропорт Шереметьево проводит плановую подготовку инфраструктуры и производственных ресурсов к возобновлению обслуживания пассажиров в Терминале D.
После переезда «Победы» в терминал D увеличится минимальное время стыковки между рейсами «Победы» и «Аэрофлота», поскольку потребуется перевозка багажа между терминалами, а пассажирам нужно будет доехать на «аэрометро», в смысле, на поезде в межтерминальном переходе. Однако доля таких пересадок относительно общего пассажиропотока невелика, поэтому поезда, скорее всего, будут ходить с увеличенными интервалами.
«Победа» сейчас летает из аэропорта Шереметьево по 27 внутренним направлениям, а именно, в Астрахань, Барнаул, Владикавказ, Волгоград, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Калининград, Кемерово, Киров, Красноярск, Махачкалу, Минеральные Воды, Мурманск, Назрань, Нальчик, Нижнекамск, Новосибирск, Омск, Пермь, Санкт-Петербург, Саратов, Сочи, Ставрополь, Уфу, Чебоксары и Челябинск.
У Smartavia 12 внутренних направлений, у Nordwind – 5.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/01/svo_d_reopen/
@frequentflyers
В аэропорту Шереметьево после двух лет консервации вновь откроется терминал D. C 1 июня сюда переведут внутренние рейсы «Победы», Smartavia и Nordwind, которые сейчас вылетают из терминала B.
В настоящее время аэропорт Шереметьево проводит плановую подготовку инфраструктуры и производственных ресурсов к возобновлению обслуживания пассажиров в Терминале D.
После переезда «Победы» в терминал D увеличится минимальное время стыковки между рейсами «Победы» и «Аэрофлота», поскольку потребуется перевозка багажа между терминалами, а пассажирам нужно будет доехать на «аэрометро», в смысле, на поезде в межтерминальном переходе. Однако доля таких пересадок относительно общего пассажиропотока невелика, поэтому поезда, скорее всего, будут ходить с увеличенными интервалами.
«Победа» сейчас летает из аэропорта Шереметьево по 27 внутренним направлениям, а именно, в Астрахань, Барнаул, Владикавказ, Волгоград, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Калининград, Кемерово, Киров, Красноярск, Махачкалу, Минеральные Воды, Мурманск, Назрань, Нальчик, Нижнекамск, Новосибирск, Омск, Пермь, Санкт-Петербург, Саратов, Сочи, Ставрополь, Уфу, Чебоксары и Челябинск.
У Smartavia 12 внутренних направлений, у Nordwind – 5.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/01/svo_d_reopen/
@frequentflyers
