#ferrari
За свою долгую и насыщенную жизнь Энцо Феррари успел попробовать себя в спортивной журналистике, тест-шофером, гонщиком и, конечно, создать легендарную компанию по производству спортивных и гоночных автомобилей.
Одержимость гонками с раннего возраста привела Энцо в автоспорт: дебют Феррари состоялся в 1919 году на трассе Parma-Berceto, после чего пилот выходил на старт 47 раз до 1932 года и одержал 13 побед. В 1929 году в Модене он даже создал собственную команду - «Scuderia Ferrari» («Конюшня Феррари»), что является данью уважения к армейским временам, когда Энцо ухаживал за военными скакунами. Новая команда работала под опекой Alfa Romeo, а сам Феррари занимал пост «играющего тренера».
Но главной страстью оставались автомобили, которые Феррари мечтал строить сам. Стать конструктором с незаконченным средним образованием было невозможно, однако нехватка знаний компенсировалась талантом собирать возле себя выдающихся инженеров. Первым к Энцо Феррари присоединился конструктор Витторио Яно, который создал всемирно известную гоночную модель Alfa Romeo P2. В 1939 году после покупки земли возле Маранелло, Энцо начинает стройку собственного завода Auto-avia Construzione. В 1940 году Феррари регистрирует свою компанию, однако в 1944 году завод был разгромлен бомбежкой практически полностью. Два года ушло на восстановление, и уже в 1946 году производство было полностью восстановлено. По окончанию войны в «отряд» Феррари переходит Джокино Коломбо из Alfa Romeo, который в то время считался одним из талантливейших инженеров. Первый автомобиль Феррари сошёл с конвейера в 1947 году - Ferrari-125.
К концу 80-х болиды Ferrari выиграли всё, что можно: Гран-при, больше всех побед в Ле-Мане, «Тарга Флорио».
За свою долгую и насыщенную жизнь Энцо Феррари успел попробовать себя в спортивной журналистике, тест-шофером, гонщиком и, конечно, создать легендарную компанию по производству спортивных и гоночных автомобилей.
Одержимость гонками с раннего возраста привела Энцо в автоспорт: дебют Феррари состоялся в 1919 году на трассе Parma-Berceto, после чего пилот выходил на старт 47 раз до 1932 года и одержал 13 побед. В 1929 году в Модене он даже создал собственную команду - «Scuderia Ferrari» («Конюшня Феррари»), что является данью уважения к армейским временам, когда Энцо ухаживал за военными скакунами. Новая команда работала под опекой Alfa Romeo, а сам Феррари занимал пост «играющего тренера».
Но главной страстью оставались автомобили, которые Феррари мечтал строить сам. Стать конструктором с незаконченным средним образованием было невозможно, однако нехватка знаний компенсировалась талантом собирать возле себя выдающихся инженеров. Первым к Энцо Феррари присоединился конструктор Витторио Яно, который создал всемирно известную гоночную модель Alfa Romeo P2. В 1939 году после покупки земли возле Маранелло, Энцо начинает стройку собственного завода Auto-avia Construzione. В 1940 году Феррари регистрирует свою компанию, однако в 1944 году завод был разгромлен бомбежкой практически полностью. Два года ушло на восстановление, и уже в 1946 году производство было полностью восстановлено. По окончанию войны в «отряд» Феррари переходит Джокино Коломбо из Alfa Romeo, который в то время считался одним из талантливейших инженеров. Первый автомобиль Феррари сошёл с конвейера в 1947 году - Ferrari-125.
К концу 80-х болиды Ferrari выиграли всё, что можно: Гран-при, больше всех побед в Ле-Мане, «Тарга Флорио».
#venezia
Время в Венеции стоит дорого, особенно в дни карнавала, когда световой день короток. Если вам жаль тратить его на поиски и ожидание в траттории, а опуститься до невкусной туристической пиццы с лотка не позволяет достоинство, то стоит выучить полезное венецианское слово - “чикетти” (cicchetti). Тем, кто бывал в Сан-Себастьяне, они напомнят местные пинчос - сотни вариаций бутербродиков на пару укусов.
Чикетти вы найдете в витринах закусочных бакаро. Половинки сваренного яйца, рулеты из анчоусов и жареные сардины, крабье мясо и осьминоги, оливки, рисовые биточки, фрикадельки, салат из отварной телятины, вяленый мерлан, бычья колбаса и олений окорок, мортаделла и горгондзола. Перечислять ингредиенты и разновидности чикетти можно бесконечно. Но лучше их попробовать, запив бокалом спритца или “тенистого вина” - “омбра”. Это слово, очевидно, означало нефильтрованное вино, которое когда-то разливали прямо из бочки. Поэтому если вы слышите от венецианца ‘Vado a fare un ombretta’, проследите, в какую из закусочных он направился на перекус.
Mr.F
Время в Венеции стоит дорого, особенно в дни карнавала, когда световой день короток. Если вам жаль тратить его на поиски и ожидание в траттории, а опуститься до невкусной туристической пиццы с лотка не позволяет достоинство, то стоит выучить полезное венецианское слово - “чикетти” (cicchetti). Тем, кто бывал в Сан-Себастьяне, они напомнят местные пинчос - сотни вариаций бутербродиков на пару укусов.
Чикетти вы найдете в витринах закусочных бакаро. Половинки сваренного яйца, рулеты из анчоусов и жареные сардины, крабье мясо и осьминоги, оливки, рисовые биточки, фрикадельки, салат из отварной телятины, вяленый мерлан, бычья колбаса и олений окорок, мортаделла и горгондзола. Перечислять ингредиенты и разновидности чикетти можно бесконечно. Но лучше их попробовать, запив бокалом спритца или “тенистого вина” - “омбра”. Это слово, очевидно, означало нефильтрованное вино, которое когда-то разливали прямо из бочки. Поэтому если вы слышите от венецианца ‘Vado a fare un ombretta’, проследите, в какую из закусочных он направился на перекус.
Mr.F
#storia
В 1930-х в Европе появились новые поезда на дизельном топливе. Похожи они были скорее на трамваи - в них был один вагон вместе с местом машиниста. Однако итальянская версия этих поездов, называемых automotrici Littorina, явно выделялась своим дизайном. Как сказали бы сегодня, это был плод коллаборации Муссолини и промышленника Джованни Аньелли, главы FIAT. Первый обрел яркий символ своей фашистской партии, а второй, хоть и не был ее членом, получил крупный госзаказ.
Общественный транспорт не был чем-то новым для FIAT: они строили трамваи с 1906 года, а поезда с 1917-го и охотно взялся за проект. Первый поезд на 48 пассажиров появился в 1931 году, в 1934 году версия с 56 сиденьями, а в 1937 - поезд из двух вагонов. Они развивали скорость до 120 км/ч. Дизайн Литторины был явно футуристическим: голова поезда с крупной радиаторной решеткой напоминала о Роллс-Ройсе, а внутренняя отделка была практически одинаковой во всех трех классах, что казалось необычным.
У новых поездов было несколько маршрутов, для одного из самых сложных в гористой Калабрии были построены специальные рельсы. Одна из их линий была зубчатой, соответственно на одной стороне поезда были зубчатые колеса. В 1935 году Аньелли запустил маршрут Литторины от Турина в Сестриере, где построил современный лыжный курорт с двумя круглыми башнями отелей.
После завоевания Италией Абиссинии в 1935 году (и последовавших жестких санкций со стороны Лиги Наций) маршруты Литторина появились в Эритрее и Ливии. Позднее - в Польше, Югославии и Бразилии. Пара поездов FIAT до сих пор функционирует в Эритрее. А в самой Италии по особым праздникам два таких состава пускают по маршруту в районе Этны на Сицилии.
Mr.F
В 1930-х в Европе появились новые поезда на дизельном топливе. Похожи они были скорее на трамваи - в них был один вагон вместе с местом машиниста. Однако итальянская версия этих поездов, называемых automotrici Littorina, явно выделялась своим дизайном. Как сказали бы сегодня, это был плод коллаборации Муссолини и промышленника Джованни Аньелли, главы FIAT. Первый обрел яркий символ своей фашистской партии, а второй, хоть и не был ее членом, получил крупный госзаказ.
Общественный транспорт не был чем-то новым для FIAT: они строили трамваи с 1906 года, а поезда с 1917-го и охотно взялся за проект. Первый поезд на 48 пассажиров появился в 1931 году, в 1934 году версия с 56 сиденьями, а в 1937 - поезд из двух вагонов. Они развивали скорость до 120 км/ч. Дизайн Литторины был явно футуристическим: голова поезда с крупной радиаторной решеткой напоминала о Роллс-Ройсе, а внутренняя отделка была практически одинаковой во всех трех классах, что казалось необычным.
У новых поездов было несколько маршрутов, для одного из самых сложных в гористой Калабрии были построены специальные рельсы. Одна из их линий была зубчатой, соответственно на одной стороне поезда были зубчатые колеса. В 1935 году Аньелли запустил маршрут Литторины от Турина в Сестриере, где построил современный лыжный курорт с двумя круглыми башнями отелей.
После завоевания Италией Абиссинии в 1935 году (и последовавших жестких санкций со стороны Лиги Наций) маршруты Литторина появились в Эритрее и Ливии. Позднее - в Польше, Югославии и Бразилии. Пара поездов FIAT до сих пор функционирует в Эритрее. А в самой Италии по особым праздникам два таких состава пускают по маршруту в районе Этны на Сицилии.
Mr.F
На волне многочисленных обсуждений роста цен в ритейле летом я уже писала вот здесь целый пост. Сегодня индустрия преподносит очередные «радостные» новости: во время недавней закупки в Италии не было ни одного партнера, кто не сообщил бы о повышении цен в интервале от 10 до 35%. Все как один говорят о категорическом дефиците тканей, который сформировался в результате поздних поставок сырья.
Приведу пример этой простой цепочки: как известно, основной поставщик лучшего кашемира - Внутренняя Монголия, а за обработку сырья отвечает Китай. Пух (подшерсток кашмирских коз) собирается только один раз в год, но его еще нужно рассортировать и окрасить, и процесс этот крайне трудный и энергозатратный. На всё это наложились всем известные китайские ковидные ограничения - итог: индустрия оказалась без материалов. Прибавьте к этому инфляцию и троекратный рост цен на электроэнергию в Европе. Кто-то из наших партнеров решил взять часть расходов на себя, чтобы хоть как-то притормозить геометрическую прогрессию стоимости, а кто-то просто не может себе этого позволить.
От себя добавлю, что проблемы, описанные в летней публикации никуда не исчезли, и ритейл сейчас находится в том состоянии турбулентности, которое лётчиками, вероятно, оценивается по самой высокой шкале.
Набираемся мужества, терпения и смотрим в светлое будущее!
Бизнес-партнёр FRAME Moscow,
Екатерина Саввиди
Приведу пример этой простой цепочки: как известно, основной поставщик лучшего кашемира - Внутренняя Монголия, а за обработку сырья отвечает Китай. Пух (подшерсток кашмирских коз) собирается только один раз в год, но его еще нужно рассортировать и окрасить, и процесс этот крайне трудный и энергозатратный. На всё это наложились всем известные китайские ковидные ограничения - итог: индустрия оказалась без материалов. Прибавьте к этому инфляцию и троекратный рост цен на электроэнергию в Европе. Кто-то из наших партнеров решил взять часть расходов на себя, чтобы хоть как-то притормозить геометрическую прогрессию стоимости, а кто-то просто не может себе этого позволить.
От себя добавлю, что проблемы, описанные в летней публикации никуда не исчезли, и ритейл сейчас находится в том состоянии турбулентности, которое лётчиками, вероятно, оценивается по самой высокой шкале.
Набираемся мужества, терпения и смотрим в светлое будущее!
Бизнес-партнёр FRAME Moscow,
Екатерина Саввиди
Forwarded from Globe Trotter
Самая узкая улица Италии выглядит так.
Она называется Виколо-делла-Вирилита – переулок Мужества. Действительно, требуется некоторое мужество, чтобы зайти в переулок, ширина которого на уровне плеч 43 см, а выше он сужается до 38 см. Находится в деревне Рипатрансоне провинции Асколи-Пичено и это главная там достопримечательность.
#италия
Она называется Виколо-делла-Вирилита – переулок Мужества. Действительно, требуется некоторое мужество, чтобы зайти в переулок, ширина которого на уровне плеч 43 см, а выше он сужается до 38 см. Находится в деревне Рипатрансоне провинции Асколи-Пичено и это главная там достопримечательность.
#италия