#storia
В 1930-х в Европе появились новые поезда на дизельном топливе. Похожи они были скорее на трамваи - в них был один вагон вместе с местом машиниста. Однако итальянская версия этих поездов, называемых automotrici Littorina, явно выделялась своим дизайном. Как сказали бы сегодня, это был плод коллаборации Муссолини и промышленника Джованни Аньелли, главы FIAT. Первый обрел яркий символ своей фашистской партии, а второй, хоть и не был ее членом, получил крупный госзаказ.
Общественный транспорт не был чем-то новым для FIAT: они строили трамваи с 1906 года, а поезда с 1917-го и охотно взялся за проект. Первый поезд на 48 пассажиров появился в 1931 году, в 1934 году версия с 56 сиденьями, а в 1937 - поезд из двух вагонов. Они развивали скорость до 120 км/ч. Дизайн Литторины был явно футуристическим: голова поезда с крупной радиаторной решеткой напоминала о Роллс-Ройсе, а внутренняя отделка была практически одинаковой во всех трех классах, что казалось необычным.
У новых поездов было несколько маршрутов, для одного из самых сложных в гористой Калабрии были построены специальные рельсы. Одна из их линий была зубчатой, соответственно на одной стороне поезда были зубчатые колеса. В 1935 году Аньелли запустил маршрут Литторины от Турина в Сестриере, где построил современный лыжный курорт с двумя круглыми башнями отелей.
После завоевания Италией Абиссинии в 1935 году (и последовавших жестких санкций со стороны Лиги Наций) маршруты Литторина появились в Эритрее и Ливии. Позднее - в Польше, Югославии и Бразилии. Пара поездов FIAT до сих пор функционирует в Эритрее. А в самой Италии по особым праздникам два таких состава пускают по маршруту в районе Этны на Сицилии.
Mr.F
В 1930-х в Европе появились новые поезда на дизельном топливе. Похожи они были скорее на трамваи - в них был один вагон вместе с местом машиниста. Однако итальянская версия этих поездов, называемых automotrici Littorina, явно выделялась своим дизайном. Как сказали бы сегодня, это был плод коллаборации Муссолини и промышленника Джованни Аньелли, главы FIAT. Первый обрел яркий символ своей фашистской партии, а второй, хоть и не был ее членом, получил крупный госзаказ.
Общественный транспорт не был чем-то новым для FIAT: они строили трамваи с 1906 года, а поезда с 1917-го и охотно взялся за проект. Первый поезд на 48 пассажиров появился в 1931 году, в 1934 году версия с 56 сиденьями, а в 1937 - поезд из двух вагонов. Они развивали скорость до 120 км/ч. Дизайн Литторины был явно футуристическим: голова поезда с крупной радиаторной решеткой напоминала о Роллс-Ройсе, а внутренняя отделка была практически одинаковой во всех трех классах, что казалось необычным.
У новых поездов было несколько маршрутов, для одного из самых сложных в гористой Калабрии были построены специальные рельсы. Одна из их линий была зубчатой, соответственно на одной стороне поезда были зубчатые колеса. В 1935 году Аньелли запустил маршрут Литторины от Турина в Сестриере, где построил современный лыжный курорт с двумя круглыми башнями отелей.
После завоевания Италией Абиссинии в 1935 году (и последовавших жестких санкций со стороны Лиги Наций) маршруты Литторина появились в Эритрее и Ливии. Позднее - в Польше, Югославии и Бразилии. Пара поездов FIAT до сих пор функционирует в Эритрее. А в самой Италии по особым праздникам два таких состава пускают по маршруту в районе Этны на Сицилии.
Mr.F