Ну надо же, оказывается, большинство заказов через сервисы доставки еды - это фастфуд. В достаточно пустой статейке с громким заголовком - "Почему сервисы доставки еды могут погубить клиентов" - приводят такие цифры: 38% заказов через Uber Eats в Сиднее это фастфуд. А в Окленде (самый большой город Новой Зеландии) - все 54%.

Не знаю про Новую Зеландию и "погибель" клиентов, а я скажу за себя. Как только я сам начал РАБОТАТЬ в доставке, я стал есть намного больше фастфуда.
Во-первых, я повторял за клиентами - было интересно, почему они заказали шаверму именно здесь? Может, она особенно вкусная? Чаще всего, оказывалось, что ничего особенного.
Во-вторых, все выгодные предложения на виду, пока ждёшь заказ, изучишь все рекламки и плакатики. Я так подсел на обеденные предложения одной из сетевых пекарен в Питере, съел там миллионы калорий.
В-третьих, фастфуд состоит, в основном, из углеводов, да? То, что надо, чтобы продолжать крутить педали или ходить пешком. Точнее, так мне кажется, я не настоящий диетолог и не воспринимайте это, как совет.

В связи с этим давно позабытая практика опросов.

#головные_мюсли #опрос

Рубрика "Уголок юриста". Шучу, нет такой рубрики. И нет у юриста своего уголка. Просто тема такая.

Издание "Право ru" выпустило обзор: как складывается ситуация с платформенной занятостью в разных странах. Этот формат "ворвался" в сферу трудовых отношений по всему миру, какие-то вопросы вокруг него не только в России или СНГ.

"По оценкам Организации экономического сотрудничества и развития, с 2012 по 2019 годы доля занятых в платформенной экономике увеличилась в 15 раз и составила 3% трудоспособного населения. К 2023 году процент при нынешней динамике дойдет до 5".

Обзор касается двух сфер: регулирование и судебная практика.
Регулирование - это то, что касается нормотворчества, создания законов.
Судебная практика - это "мельче", уровень конкретных случаев.

По поводу регулирования впереди всех тут Калифорния. Я не пишу "США", так как отдельные штаты имеют значительную самостоятельность во всех вопросах, в этом тоже.
В первую очередь речь тут про закон AB 5, который содержит "тест" АВС, опросник. Чтобы не принимать его в штат, сервис должен доказать, что таксист/курьер/etc:
- независим от компании;
- выполняет работу, выходящую за рамки обычной деятельности компании;
- имеет основной источник дохода или профессиональное занятие, отличные от деятельности платформенной компании.
Я не знаю, как это всё работает на самом деле, просто передаю, как звучит. Сообщается, что "опросник" используют уже 27 других штатов.
Кроме того, в Калифорнии существует статус "работника онлайн-сервиса". Он "соединяет в себе социальные гарантии трудового законодательства и свободу договора".

Развитое трудовое законодательство в Германии. Но работников "убер-экономики" там пока только планируют "интегрировать в систему соцобеспечения". Соответствующий циркуляр министерство труда ФРГ выпустило в прошлом году, на его основе будут пилить законопроект.

А пока - суд в Германии не позволил работникам сервиса доставки Lieferando создать свой "производственный совет" (Betriebsrat). Эта штуковина в Германии даёт работникам очень много инструментов влияния на деятельность организации, у производственного совета по закону много прав, а у работодателей - много обязанностей перед ним. И такие советы существуют на промышленных предприятиях, например. Это не из статьи, это я сам, в своё время, интересовался.

Вот так мы и перешли к судебной практике. Сначала - удачные для работников случаи. Потом неудачные.

В той же Германии суд признал одного из "независимых подрядчиков" работником сервиса по выполнению микрозаданий.
В Великобритании суд обязал сервис Uber трудоустроить официально своих таксистов.

А вот курьерам Deliveroo в подобном иске британский суд отказал.
То же самое - во Франции. И с курьерами Deliveroo, и с таксистами Uber. Во Франции суд посчитал их самозанятыми. Кроме одного - одного таксиста Uber французский суд постановил считать работником сервиса, так как тот долгое время работал только на этот сервис.
Описывается случай в Австралии, когда курьер Uber Eats требовал признать его сотрудником сервиса и какую-то компенсацию. Статус не признали, но сервис и курьер договорились о компенсации полюбовно. Я так и не понял, о компенсации за что шла речь. Видимо, не суть.

#смз #заграница

И небольшой частный случай из Перми, интересная иллюстрация на тему судебной практики.

Велокурьер Яндекс-Еды снёс деревянную балку и она повредила чей-то автомобиль. Водитель авто довёл дело до суда и суд назначил ему компенсацию в 10.600₽ за ущерб и услуги эксперта.

Курьер в суде хотел добиться, чтобы эту компенсацию повесили на саму Яндекс-Еду, но... суд постановил, что между курьером и ЯЕ нет трудовых отношений, сервис никакой ответственности за его действия не несёт. Так что, самозанятый курьер должен возмещать ущерб лично, сам.

«Договор на доступ к сервису не содержит положений, согласно которым Громыхалов Д. А. обязуется выполнить работы или оказать услуги для „Яндекса“. Наоборот, в нем указана обязанность „Яндекса“ предоставить доступ к сервису и обязанность Громыхалова Д. А. как доставщика оплатить такие услуги», — сказано в деле.
Мировой суд взыскал с курьера в общей сложности более 26 тысяч рублей. Районный суд подтвердил законность и обоснованность этого решения.

За новость спасибо подписчику.

Источник цитаты

#чп #смз

А вы не ждали, не гадали, что даже в "Ногами курьера" придётся читать про Афганистан? А вот смотрите-ка: недавний (но уже бывший) министр связи Афганистана стал нашим коллегой. В немецком Лейпциге, в сервисе Lieferando (источник - РБК, не "Панорама").

Пожелаем ему удачных доставок и хороших чаевых!

#заграница #личные_истории

#головные_мюсли #опрос

Мне тут переслали вот такой пост из одной провинциальной вк-группы; знаете, такие в каждом городе есть, а-ля "Жесть Иваново", "Нетипичный Барнаул". Одни скучающие обыватели скидывают туда сенсационные фото спящих во дворе алкашей ради своих 15 минут славы, другие этот мусор возмущённо комментируют. А я-то зачем об этом пишу?

Вот там, на фото, термосумка стоит на полу возле умывальника. И я бы так свою термосумку не поставил.
Там полы почти наверняка чище, чем пол в подъезде перед квартирой, куда мы ставим сумки прежде, чем отдать заказ клиенту. Но в сознании того самого простого обывателя пол в умывальнике ТЦ "грязнее", чем полы в подъезде. Это не на уровне мозгов, это на уровне ощущений.
Сейчас я напишу такую вещь, что, может быть, кто-то испуганно ахнет, но вот признание: когда я просто мотаюсь по своим делам и забегаю в туалет ТЦ или "макдака", я могу потом руки и не помыть. Такой вот я ужасный человек. Но в доставке, на слоте, я ВСЕГДА мыл руки. В том числе, чтобы никто, находясь рядом, не подумал про себя "а потом они нам этими руками еду носят!" И, кстати, я вовсе не привожу свой пример, как образцовый, возможно, я излишне мнительный.
Да и не только про полы в подъездах тут можно поговорить, а в целом - как курьеры выглядят в глазах других людей, как ведут себя с точки зрения других людей...

У меня к вам вот какой вопрос.

Summer moved on...

#классные_фотки

(пытаюсь запрыгнуть в последний вагон уходящего поезда мемов)

- Вы доставляете заказов?
- Нет, просто собираю.
- Тяжёлое...

#мемы

Ворую #мемы с "Велача".

Про забастовку курьеров сервиса Bolt в Украине. Первые новости стали появляться ещё на прошлой неделе, но, почему-то, содержали только мнение самого руководства сервиса. А теперь вот попалась на глаза первая статья со ссылкой на голос курьера, некоего Артёма.

По словам Артёма, изменились два параметра:
1. Коэффициент, зависящий от погодных условий и километража
2. Бонусы за кол-во выполненных заказов

Выплаты по ним снизились не в пользу курьеров. Артём создал (в одиночку или нет - я не понял) телеграмм-канал Bolt_Strike_Info. Там он призывает своих коллег по сервису к бойкоту - отключаться от сервиса после 14:00. "Это будет более действенным, чем собраться с плакатами под офисом", пишет Артём в этом канале. На канал подписаны сейчас больше 160 курьеров. Это, конечно, не означает, что все они принимают участие в бойкоте.

Успешна ли акция? Совладелец одной из сети киевских ресторанов говорит, что у них действительно уменьшилось кол-во заказов через Bolt, а выросло через собственную доставку - и другие сервисы (надо было Артёму чат "пошире" делать...)

Ответы самого "Болта" интересны.

Во-первых, там "заверили, что у них [курьеров]высокий доход", "самый высокий на рынке Украины" и им предоставляют "максимально выгодные условия". Звучит как-то очень обще и не особо убедительно. Ну, окей, доход у курьеров высокий и именно это основание для его снижения?
Во-вторых, не постеснялись ответить следующее: "Мы за год не провели ни одного крупного корпоратива <...>. Но только за лето провели 3 корпоратива для курьеров, которые становятся одними из ключевых участником бизнеса". На мой личный взгляд, это звучит смешно. Ну, устроили бы общий корпоратив - с ключевыми-то участниками бизнеса, офис + курьеры. Да и потом - ответом на какой запрос курьеров, было проведение трёх корпоративов? Как это объясняет снижение коэффициентов?

Тут я, наверное, необъективен, сам же писал - все эти сервисы работают в убыток, они неминуемо начнут снижать издержки, зарплаты курьеров это, по сути, "пузырь"... Но, это во мне, видимо, говорит мой внутренний крестьянин кривозубый. Он не способен сопереживать бизнесу, не проведшему за год ни одного корпоратива.

#бунт #заграница