"Нью-Йорк разрешил курьерам отказываться от заказов"

В США отдельные штаты достаточно самостоятельны в области трудового законодательства. В штате Нью-Йорк тоже взялись за "платформенную занятость" и приняли ряд законопроектов, которые обязывают сервисы доставки вот что делать для своих курьеров:

- перечислять курьерам чаевые и сообщать, сколько их перечислили, отказался ли клиент от чаевых и почему;
- позволять водителю отказаться от поездок по мостам или туннелям и установить максимальное расстояние за поездку;
- рассчитываться с курьером не реже раза в неделю и предусмотреть способы выплаты, которые не требуют банковского счета и уплаты комиссий сервису;

Рестораны, по этим новым законам, будут обязаны пускать курьеров в туалеты; а Департамент защиты прав потребителей и рабочих должен провести исследование и установить сумму минимальной оплаты за поездку.

Российские курьеры прочитают это всё скажут - "у нас всё это есть". Ну, почти всё.
И это хорошо, но надо отметить вот что: у нас многое из этого есть по доброй воле сервисов. Они это вводили, они это и уберут, если у них будут к тому резоны. А в Нью-Йорке это принимается на уровне закона.

#заграница #смз

Куда прислать новость и рубрики "Ногами курьера"

Прислать новость можно мне в личку: @Kaluga_Anatoly_Demidov

Рубрикатор

#арт - цифровая живопись 🎨, стихи 📖, другое искусство 🗿; немного подумав, я засунул сюда же качественные клипы и ролики 🎥

#бизнес - новости про сами сервисы доставок или содержат их реакцию на какие-то события 👔

#бунт - забастовки, угрозы забастовок, пикеты, петиции 🔥

#велодорожка - не только аспекты езды на велосипеде/самокате, но и тема ПДД, например 🚲

#головные_мюсли - чаще всего моя личная феласофия или очень большая доля субъективного мнения в обзоре какой-то ситуации ⭐️ (стащил название рубрики у блогера Снэйлкика)

#деньги - вложенные в капитал прожиточного минимума материалы, в которых затронута тема заработков, прямо или косвенно 💵

#заграница - шо там у них? 🌍

#кинопятница - фильмы о курьерах или отрывки из фильмов 🎞 (рубрика быстро себя исчерпала)

#классные_фотки - иногда красиво, иногда забавно, иногда всё вместе 📷

#клиент - в основном, забавные комментарии из приложений, но бывает всякое 👤

#кошЬки - кошки 🐈

#личные_истории - реальные курьеры, как герои материалов СМИ ✍️

#месслайф - история субкультуры курьеров 🚴🏻‍♂️; этих материалов намного меньше, чем хотелось бы

#мемы - лолы, кеки и сос мыслом 😆

#музыка - песни и музыкальные клипы на тему курьеров и/или в их исполнении 🎹

#опрос - опросы мои опросы ❓

#пандемия - новости вокруг коронавируса 🦠

#поддержка - не поддерживает 🤷‍♂️

#подкасты - подкасты 🎙

#профсоюз - про все и любые профсоюзы, даже просто упоминания ✊

#роботы - новости высоких технологий в сфере доставки 🤖

#смз - про "платформенную" занятость и её правовые аспекты 🧐

#сумка - я не ожидал, но немало новостей связаны именно с термосумками 🎒

#чп - не только сами ЧП, но и просто резонансные случаи 💥

#ютуб - видеоблоги или важные видео на тему доставки ▶️

Ссылочка на наш чат, прикрученный к этому каналу.

Во Вконтакте есть одноимённая группа; там тот же контент, но картинки организованы по альбомам, удобнее, чем в "телеге".

Если есть желание поддержать канал рублём, вот номер карты для донатов - 5599005089207653 (Юmoney)

Сегодня сразу два поста по темам #заграница и #смз (то есть, про самозанятость, как форму отношений между курьерами и сервисами).

А к первому из них подходит ещё и тег #бунт. В конце сентября возмущались курьеры греческого сервиса Efood. Они устроили массовый мотопробег в центре Афин, гудя клаксонами.
Причина - 115 курьеров сервиса получили письмо о том, что они обязаны перейти в статус фрилансеров. Это подразумевает работу по контракту, ограниченному 6-ю месяцами, и лишение социальных гарантий. Либо так, либо увольняться - другого выбора нет.

Что ж, отсюда следует, видимо, что греческие курьеры работают по полноценным трудовым договорам? Это не точно - в конце я к этому вернусь.

Интересная особенность "бунта" в том, что курьеров поддержали многие клиенты - по крайней мере, в соцсетях. Клиенты угрожали удалить приложение сервиса и больше им не пользоваться, в знак протеста против притеснения курьеров.
Поддержал курьеров и греческий #профсоюз работников отелей, туризма и общ. питания.

Ответ самого сервиса был в том, что эту практику не собирались применять ко всем курьерам. Письмо получили, мол, только курьеры с низким рейтингом - таким образом сервис решил подстегнуть их производительность.
В тексте по ссылке - откуда я и взял большинство этих подробностей - не сообщается, чем же в итоге закончилась история.

Но российский профсоюз "Курьер" утверждает, что:
- во-первых, "курьеры Efood одержали сокрушительную победу";
- во-вторых, "e-food была вынуждена взять на официальную работу все 2016 сотрудников, заключив с ними постоянные контракты".

То есть, получается, что Греция не выбивается, так сказать, из общего ряда и там доставщики еды тоже самозанятые/фрилансеры/etc? И этим 115-ти курьерам предложили не что-то принципиально иное, а просто ещё более худшие условия (вспоминаем про 6-месячный контракт)?

В посте профсоюза "Курьер" сказано, что раньше курьеры Efood были трудоустроены через кадровое агентство Manpower и вот только теперь-то с ними заключили "полноценные контракты".

В общем, пост профсоюза "Курьер" более конкретен и подробен, чем мой, но в нём нет ни одной ссылки, к сожалению. Так что, не очень понятно, что и откуда взято. Я такое не очень люблю, когда без ссылок на источники; но готов порадоваться за греческих курьеров.

Второй на сегодня пост по темам #заграница и #смз - про Финляндию. Описанные далее события происходили ещё летом, но на глаза мне это попалось только недавно.

Здесь возмущение началось не снизу, а сверху.
Агентство регионального управления Южной Финляндии - государственный орган - недовольно тем фактом, что курьеры сервиса Wolt считаются "предпринимателями". И требует от "вольта" вести учёт рабочего времени своих сотрудников.

Честно говоря, не очень-то много понятно из такой формулировки "вести учёт рабочего времени своих сотрудников", может, здесь и не про статус трудовых отношений? В какой-то степени каждый сервис ведёт подобный учёт, чтобы рассчитывать выплаты курьерам. Но всё становится понятно из ответа самого сервиса:

"Было бы неплохо послушать, что скажут сами курьеры. Несправедливо требовать ото всех курьеров трудоустроиться, потому что этого хочет одно агентство. Большинство курьеров хотят продолжать заниматься предпринимательской деятельностью", - сказал сооснователь Wolt Юхани Миккянен.

То есть речь, всё-таки, про вопрос должны ли курьеры считаться работниками сервиса. Миккянен ссылается на опрос, по результатам которого 56% курьеров сервиса Wolt хотят оставаться в статусе "предпринимателей" (опрошено было 1539 чел - 42% всех курьеров).

Предположу, что опрос-то проводился самим "вольтом"... Но охотно поверю, что большое количество курьеров действительно могут НЕ хотеть официального трудоустройства. В ущерб каким-то социальным гарантиям, но в пользу гибкости. Мы такое уже наблюдали в этом году в Испании, помните?
Русскоязычный курьер Тимур, который работает в финском Wolt (блог Будни доставщика), ещё в январском интервью каналу Daily Chunks говорил:

"...курьерам очень не понравилось, что Совет по трудовым отношениям при Министерстве экономики и занятости недавно постановил, что доставщики Wolt - не предприниматели, а наемные работники, которым нужен трудовой контракт. Курьеры возмущаются, петицию даже какую-то готовят, чтобы их не трогали, что им хорошо как самозанятым. Потому что если ты будешь сотрудником, тебе ограничат часы, не сможешь выбирать форму, способ доставки. Куча ограничений. У тебя будет начальник, смены, которые нельзя убрать. Больше минусов, чем плюсов".

И повторю мысль, которую уже высказывал: для пресловутой платформенной занятости (таксисты/курьеры) придётся выдумывать какой-то свой, промежуточный статус.

Просто переносить сюда правила условной работы на заводе не получится - "жертвы платформенной экономики" сами этого не хотят. Я сам, например, этого не хотел бы.

Но и оставлять всё, как есть нельзя: больничные, отпускные и т. п. тебе не положены, так как ты "самозанятый бизнесмен", но есть брендированная форма - и обязанность её носить, есть "правила сервиса" - и тебя отключают от твоего "бизнеса", если посчитают, что ты их нарушил; условия договора с тобой сервис может менять в одностороннем порядке, а у тебя даже нет механизмов предлагать подобные изменения. Считать такое сотрудничество "предпринимательством" - лукаво.

"С курьерами в Швейцарии впервые заключат трудовые договоры" - гласит заголовок "Российской газеты".

В тексте речь идёт о том, что это совместное стремление крупных логистических компаний и профсоюзов с целью "объединить усилия для борьбы с недобросовестной конкуренцией <...> это стало бы важным шагом к улучшению условий труда курьеров <...> ответственные работодатели тоже выиграют, ведь это позволит устранить демпинговую конкуренцию на рынке".

То есть разговор о том, что трудовой договор сопровождается каким-то уровнем социальных гарантий. В любой стране, в Швейцарии, думаю, тоже. Обеспечение таких гарантий означает для работодателей доп. расходы, следовательно - компании использующие труд самозанятых и т. п. экономят в расходах на персонал и получают преимущество перед более социально ответственными организациями. Можно, конечно, везде начать использовать самозанятых 🙂, но в Швейцарии, похоже, решили повышать планку, а не понижать.

К лету 2022 должен появиться коллективный трудовой договор и его положения планируют "раскатать" на всю отрасль.
Но это стремление проявляют крупные сервисы доставки именно посылок и грузов. Не еды.

В Швейцарии, как утверждает статья, любая коммерческая доставка чего угодно из пункта А в пункт Б подпадает под действие закона о почтовой доставке.
Что касается сервисов доставки еды, работающих в стране - Uber Eats и Just Eat - они "отказываются признавать это решение". То есть, решение о том, что их деятельность тоже подпадает под действие закона. Ну, до лета 2022 года времени ещё много. Или их переубедят, или они найдут лазейку.

В этом году вообще из самых разных стран приходят вести по этой теме - "кем нам считать курьеров?". В смысле работниками или самозанятыми/бизнесменами. В 2020 году это была только Калифорния (то есть один штат США, даже не все), в 2021 - Испания, Греция, Финляндия, теперь вот Швейцария. Тем или иным образом этот вопрос вставал в Германии, Австралии - и даже в России. Будем посмотреть дальше.

#заграница #смз

Сервис доставки Glovo в Испании оштрафовали на 8,5 миллионов евро. Из них больше 2 миллионов пойдут на компенсации курьерам.

Напомню: там был принят закон о том, чтобы считать курьеров не самозанятыми, а полноценными сотрудниками. Речь про курьеров, работающих с агрегаторами, конечно. Пресловутая гиг-экономика, цифровая занятость, etc.

Закон призван повысить уровень социальных гарантий для таких работников. Говорят об этом в очень многих странах, но в Испании не только говорят, но и делают. И довольно категорично.

Я уже писал, что не все курьеры довольны принятием этого закона, он ударил по гибкости их работы. А сервис доставки Deliveroo и вовсе принял решение уйти с испанского рынка доставки.

Сервис Glovo - Испания, кстати, является его родиной! - тоже должен был перевести своих курьеров в штат. Но вместо этого "взял на себя обязательство" перевести 30% курьеров на трудовые договоры в течение 3-х лет. Весьма неспешно.
Даниэль Морено, секретарь профсоюзной организации CCOO провинции Севилья сожалеет, что Glovo “предпочел подвергнуть себя санкциям, а не применять законодательство и уважать трудовые права".

Как пишут в англоязычном источнике, сервис был оштрафован на 8,5 миллионов евро, из этих денег 2,4 миллиона пойдут на компенсации курьерам - по крайней мере, так я понял этот момент при переводе. Самый большой штраф, который когда-либо получал цифровой сервис, пишут там же.
Речь идёт о 1316 курьерах из той самой Севильи. Получается примерно по 1900€ на брата. Впрочем, как именно они будут распределены в статье уже не рассказано.

#заграница #смз #профсоюз

Сбиваюсь со счёта - который раз пишу в этом году об инициативах по "переводу в штат" курьеров.

На следующей неделе в Европейском Союзе презентуют законопроект. По этому проекту должен считаться полноценным сотрудником тот "самозанятый партнёр сервиса", который подходит хотя бы под 2 критерия из 5-ти:

1. Сервис устанавливает для него размер оплаты;
2. У сервиса есть требования к внешнему виду и стандарты выполнения доставки;
3. Сервис контролирует качество доставки;
4. Сервис ограничивает исполнителя в праве отказываться от заказов;
5. Сервис ограничивает исполнителя в создании собственной базы клиентов.

Это пока только проект закона, не сам закон. По оценкам, принятие его в таком виде "переведёт" в статус полноценных сотрудников до 4,1 миллиона человек, что даст им дополнительные социальные гарантии и защиту. Для ещё 3,8 миллионов их статус "самозанятых" сохранится.

Сервисам доставки инициатива нравится не очень и они говорят о возможном сокращении рабочих мест. Англоязычный источник - тут

А скольким критериям полноценного сотрудника по меркам ЕС соответствуешь ты? Пиши свой ответ в комментарии! (я же, типа, блогер, знаете эти приёмчики... активность аудитории повышаю!)

#заграница #смз

Галопом по Европам и Америке - #заграница

В развитие недавней новости о законопроекте Евросоюза - о признании курьеров полноценными работниками, с "переводом в штат". На этом фоне упали акции трёх крупных сервисов доставки: Just Eat, Deliveroo, Delivery Hero. В источнике по ссылке говорится о "двухзначных потерях на прошлой неделе".

А американский сервис DoorDash в Нью-Йорке самостоятельно начинает эксперимент с полноценным трудоустройством своих курьеров - 60 человек для начала. Ранее этот агрегатор критиковал такие инициативы, но пошёл на такой эксперимент сам, с чего бы? А ему это выгодно.

"Необходимость менять модель работы возникла из-за того, что компании стало все сложнее доставлять продукты клиентам в течение 15 минут. Штатные курьеры всегда будут дежурить на складах, DoorDash рассчитывает, что это позволит сократить время доставки.
У штатных курьеров, в отличие от тех, кто работает по свободному графику, будет фиксированная заработная плата (от $15 в час) и соцпакет. Но они должны будут работать полный рабочий день по четкому графику".

И сейчас будут мои #головные_мюсли, просто мои личные предположения, возможно - неверные. Я выскажу очень спорную мысль, но она сидит у меня в голове уже давно.
Пока профсоюзы и государственные органы то тут, то там выдвигают свои инициативы по "переводу в штат" курьеров, это постепенно становится интересно самим сервисам.

Какой главный плюс самозанятости, при всех тех мелких отличиях, что есть в разных странах? Гибкость.
Самому сервису почему это важно? Потому, что он имеет дело с нестабильным спросом. Вот такой был размен: сервис не может предложить курьеру стабильной "настоящей" работы поскольку сам не имеет стабильного спроса на свои услуги, взамен он даёт курьеру гибкость. Это очень грубо, но, надеюсь, моя мысль понятна.

Несколько лет сервисы "формировали потребительские привычки" и вот уже много клиентов подсели на иглу быстрой доставки - мы имеем стабильный спрос, а что с предложением? Оно так же стабильно? Оно зависит от вольных воинов доставки, составляющих график, как удобно им, отказывающимся от неудобных заказов, ждущих повышенные коэффициенты в плохую погоду... А не загнать ли этих "шефов" в рамки трудового договора или чего-то схожего?
Кстати, в Яндекс-Лавке, как я слышал, доступны слоты только двух типов: 6- и 12-часовые. Прежнего разнообразия больше нет. И трудовых договоров там, конечно, тоже пока нет. Но чем жёстче будет становиться график, тем сложнее будет такие условия работы "продавать". И какие-то плюшки, что-то ТК-образное, должно будет появляться.

Но, повторюсь, это просто предположения, довольно такие, с потолка взятые.

#смз #бизнес

В Канаде подписано соглашение между Uber и профсоюзом UFCW, который объединяет работников пищевой промышленности и торговли.

Англоязычный источник - тут; основные моменты из статьи, добытые мною с помощью Яндекс-переводчика:

1. Курьеры и таксисты Uber по-прежнему остаются "самозанятыми партнёрами" и даже не будут считаться собственно членами профсоюзами - просто этот профсоюз берёт на себя представительство их интересов в спорных ситуациях между ними и сервисом. В случае "деактивации аккаунта", например.

2. Расходы на это представительство делят пополам #профсоюз и сам Uber, работникам - которые, напомню, формально и не работники вовсе - это ничего стоить не будет.

3. Сам Uber вынужден на это всё идти подвергаясь глобальному давлению - в принципе, по всему миру звучат голоса профсоюзов и органов власти, требующих признать занятых в "платформенной экономике" полноценными работниками. Это всё таксисты, курьеры, иногда вот сборщики.

"Uber Канада и UFCW Канада будут совместно отстаивать общепромышленные законодательные стандарты, такие как гарантии минимальной заработной платы, фонд льгот, путь к организации и другие права работников в секторе, основанном на приложениях".

#смз #бизнес #заграница

Для рубрики #кинопятница я сегодня выбрал фильм совсем не про курьеров, но всё же кое-чем близкий. Он на тему гиг-экономики, платформенной занятости, её рисков и ловушек. Называется "Падшие" (Lapsis), США, 2020 год.

Суть такова: в близком будущем введены в строй квантовые компьютеры, которые вывели на новый уровень фондовый рынок и торговлю на нём за счёт скорости обработки данных.
Сами компьютеры представляют собою огромные кубы, находящиеся в лесах между городами, и соединены кабелями. Причём, новые кабели надо протягивать между "Квантумами" постоянно.

Кабельные компании нанимают для этого фрилансеров. Те берут с собой походный инвентарь, хватают тележку с кабелем и "отправляются в приключение". Это позиционируется, как лёгкая подработка для тех, кто любит походы. "Я закрыла ипотеку за один год, просто гуляя по красивым местам" - говорит девушка из рекламного видеоролика.

Главный герой фильма добывает себе "левый" аккаунт, чтобы заработать деньги на лечение младшего брата. Он быстро втягивается, но вскоре узнаёт, что вместе с "самозанятыми партнёрами" кабель тянут робо-тележки, причём по тем же самым маршрутам. Компании говорят, что это нужно просто для стимулирования людей-партнёров "превзойти самих себя", но если робот достигнет цели быстрее, то человек "потеряет маршрут" и не получит за него денег...

Не буду говорить, что фильм шедевр и что он обязателен к просмотру, но сама идея мне понравилась.

И, конечно, это новость ещё и по темам #смз и #роботы

Отвлечёмся от Родины, посмотрим, что там во Франции. Там суд оштрафовал сервис доставки Deliveroo на 375.000 евро, а двух его руководителей приговорил к году заключения условно и персональным штрафам по 30.000 евро.

За что? За то, что сервис "нанимал" курьеров, как самозанятых, но работали они, как сотрудники - форма, график, тарифы и всё тому подобное.

Совершенно не новая тема для Европы и самых разных сервисов, там представленных. Просто щёлкайте по тегам #смз и #заграница, там немало новостей об этом.

Если брать именно Deliveroo, то можно вспомнить, что именно вопрос трудового статуса курьеров стал причиной неудачного выхода этого сервиса на биржу весной 2021 и причиной ухода сервиса из Испании в августе того же года.

Возвращаясь к этому делу во Франции - сервис отрицает свою вину и готовится подавать апелляцию. Он утверждает, что его наказали за те нарушения, которые уже устранены.

Австралийское подразделение агрегатора доставки DoorDash (так-то он из США) договорились с местным Профсоюзом транспортных рабочих (TWU).

Они подписали совместно разработанное заявление, в котором зафиксирован, выразимся так, "размен".
Сервис будет работать над включением курьеров в процессы обсуждения и принятия решений, включая разбор случаев блокировок; будет стремиться к "прозрачности"; будет выделять ресурсы на обучение и подготовку водителей, а также - на "поддержания отраслевых стандартов".
Профсоюз взамен соглашается признавать работу в этой сфере отдельным видом занятости и не будет настаивать на переводе курьеров в статус полноценных штатных работников.

“В сотрудничестве профсоюз и DoorDash показали, что при надлежащих переговорах и регулировании работникам не нужно выбирать между гибкостью и соответствующими трудовыми правами и льготами. Это первый шаг в защите всех работников, независимо от того, какой ярлык на них нанесён" - это Майкл Кейн, национальный секретарь TWU. Про "нанесённый ярлык" - это я машинным переводом пользовался, извините. Сформулировано кривовато, но суть ясна же.

“Работа с помощью таких приложений, как DoorDash, нравится многим людям, потому что она может соответствовать их жизни и другим обязательствам, но нам нужно обеспечить, чтобы независимые работники могли полагаться на четкие стандарты и меры защиты и получать больше преимуществ, не жертвуя автономией и гибкостью, которые они ценят" - это слова Ребекки Берроуз, генеральным директором DoorDash Australia.

Англоязычный источник - тут

#смз #заграница

В Сиэтле (США) есть закон о минимальной заработной плате - 17,27 долларов/час. Но этот закон всегда касался только штатных работников каких-либо организаций, пресловутой "официальной" работы.

А теперь это будет касаться курьеров. Такие поправки к этому закону приняты городским советом, а мэр уже пообещал эти поправки утвердить. Но в действие они вступят только через 18 месяцев! Полтора года.

Как сказано в статье по ссылке (Интерфакс), в Сиэтле около 40 тысяч курьеров. Речь про "независимых партнёров" агрегаторов DoorDash, Uber Eats, Instacart, а также курьеров Amazon.

Представители DoorDash и Uber уже высказались скептично насчёт поправок. Общий смысл их мнений в том, что это увеличит стоимость доставки для клиентов и, мол, уменьшит количество заказов для самих курьеров.

Пресс-секретарь профсоюза Working Washington Сейдж Уилсон отвергла претензии компаний, сказав, что "увеличение зарплат для самых низкооплачиваемых работников является благом для экономики". "Когда у большего числа людей появляется больше денег, это вызывает приток новых клиентов для большего числа компаний", - добавила она.

#заграница #смз #деньги

Суд во Франции оштрафовал на 10 млн евро сервис доставки Deliveroo. Повод для штрафа - сервис не платил социальные взносы и отчисления за своих курьеров.

Одно время на моём канале было много новостей по этой теме, в Европе (и не только) был большой интерес к правовому статусу курьеров, как работников. Эти новости можно найти по тегам #смз и #заграница

Что касается "Деливеру" и Франции - а там суд уже штрафовал их, в этом апреле, и за это же самое, только цифры были меньшие. Тогда сервис собирался оспорить эти санкции - и, к сожалению, я не в курсе, сделал ли он это, в итоге, или нет.

Собирается он оспаривать 10-миллионный штраф и сейчас потому, что знаете почему? Решение суда касается периода с апреля 2015 по сентябрь 2016. А сейчас отношения с курьерами у сервиса совсем иные: "...в Deliveroo подчеркнули, что расследование URSSAF касается старой модели работы, "которая в настоящее время уже не используется".

Не знаю, заметите ли вы этот постик внутри той информационной повестки, которая доминирует сейчас везде, хоть в курьерских каналах и чатах, хоть в каких... Но я тут просто продолжаю освещать около-курьерские новости, по мере того, как они появляются.

В Испании министерство труда оштрафовало сервис Glovo на 79 миллионов евро. За то, что многие курьеры так до сих пор и не переведены в штат компании на правах полноценных работников.

Закон, который обязывает нанимать таксистов и курьеров "по-настоящему", а не на правах самозанятых, был принят в Испании год назад. Это привело к тому, что сервис Deliveroo, например, вообще принял решение уйти из страны.

И Glovo уже штрафовали по этому поводу! В ноябре - тогда "всего" на 2 миллиона евро. Они пообещали перевести в штат 30% курьеров в течение 3-х лет. Скорость, достойная скорее какого-то бюджетного ведомства из страны второго мира, чем модного и молодёжного IT-сервиса, но, возможно, это просто такой троллинг.

Кстати, Испания для Глово - это родина. Они начали в Барселоне и штаб-квартира компании, вроде бы, всё ещё там. Работают они почти по всей Европе, включая Украину, а также в Армении и Казахстане.

#заграница #смз

Больничные для самозанятых от государства

Минтруда разработал страховую программу, которая позволит #смз рассчитывать на получение выплат по болезни - при условии отчисления взносов на это, конечно.

Большинство курьеров большинства сервисов доставки в России - это, как раз, самозанятые. Практически все мы болеем "за свой счёт". Только в Яндекс-Еде существует совместный проект с "Манго-Страхование", который позволяет получать небольшую денежку по поводу временной нетрудоспособности, но пользуются им далеко не все курьеры.

Что предлагает государство в лице Минтруда? Вот здесь по ссылке достаточно подробная статья, а я попробую пересказать основные моменты:

- самозанятый делает фиксированной взнос ~1200₽ в месяц (взнос не зависит от дохода);
- выплата по болезни составляет от 13 до 22 тысяч рублей в месяц на первом году отчисления взносов, а на втором - от 19 до 32 тысяч;
- планируется, что заработать система может в 2023 году.

Список страховых случаев - опять-таки, по ссылке, но там классика в стиле травм, карантина, болезни ребёнка; вроде бы, как и при "обычном" больничном.
Взносы можно будет подключить и оплачивать через "Мой Налог".

Ну и, смотрите, речь о том, что взносы эти будут добровольные и, как рассчитывает Минтруд, воспользуются этой программой около 2 миллионов человек. В конце концов, как там считают, это же один из основных запросов от самих самозанятых - нам, мол, не хватает больничных.

Но я не удивлюсь, если какая-то часть самозанятых плохо понимала, откуда берутся больничные. Поскольку на любой "официальной" работе отчисления в ФСС идут "автоматически", многие работники даже не знают об их существовании.
И, заболев, они получают #деньги из ФСС, думая, что получают их от работодателя, или от государства, просто за факт того, что они тут живут и заболели. Ну, или вообще не думают, приходят деньги и приходят. А тут, оказывается, надо будет что-то самому отчислять?

Этот блок не в критику инициативы Минтруда, но это скепсис насчёт их оценки, что вот, мол, 2 миллиона человек ждут не дождутся, когда смогут каждый месяц отчислять больше тысячи рублей на потенциальную оплату 5-10 дней насморка с температурой. Такие люди будут, но ощутимо меньше, как мне кажется.

А вот давайте проведём #опрос

Вот, ей-богу, я не пытаюсь подгадать под что-то актуальное, просто мне и правда попались две статьи про работу курьером в Казахстане. Кратенький обзор обеих.
.....................

Первая статья называется интересно - "Сколько зарабатывают курьеры по доставке еды?"

Но название обманывает ожидания - в статье целых три героя, но ни один, в итоге, про заработок так и не рассказывает на своём личном примере. Даётся какая-то отвлеченная информация, что в Усть-Каменогорске "на доставке еды реально зарабатывать до 15 тыс. тенге в день, если работать ежедневно по несколько часов". 15 тысяч тенге - это в районе 1800-1900₽.

Сколько это - "несколько часов"? Как сумма заработка зависит от количества заказов? Один из героев статьи, велокурьер Glovo, говорит о 20-25 заказах за полный день, но сам чаще работает по вечерам, после основной работы.

Зато в статье упоминается "про пилотный проект минтруда о вовлечении онлайн-занятых в систему социальной защиты". И парой предложений объясняется, что это программа, которая позволит казахстанцам, работающим на онлайн-платформах, получать что? - больничные! Очень бьётся с нашей недавней новостью из России-матушки.
.....................

Вторая статья тоже про заботу о #смз, но в исполнение не государства, а кровососа-эксплуататора - сервиса Glovo. Точнее, упоминаются они оба - государство и Глово, но главным героем выведена именно компания. Напомню, в Испании этот сервис штрафуют только в путь, за саботаж по переводу курьеров на полноценные трудовые договоры.

Между тем, Glovo раньше много заявлял о работе над улучшением труда курьеров, введением каких-то аналогов социальных гарантий. Например, вот, статья на эту тему от прошлого ноября - там довольно широкая программа расписана.

В Казахстане они с правительством не воюют, а сотрудничают. "Мы решили совместно с Министерством труда и социальной защиты населения подписать меморандум и обеспечить курьеров социальными гарантиями. Туда могут входить выплаты по болезни, по рождению ребенка" - говорит Карим Богуслаев, генеральный менеджер Glovo в Центральной Азии. Вот ссылочка

"...может быть такое, что, подключаясь, курьер выполняет всего один заказ и уходит, а обеспечивать его социальную защиту будет не совсем целесообразно. Есть там критерии, но они не такие строгие. Мы стараемся сделать это максимально честно и справедливо" - добавляет он же, Карим Богуслаев.

Порадуемся же за наших казахстанских коллег. Старых и новых.

#заграница

Сегодня две новости на одну тему. Про одну выскажусь коротко, про другую - подлиньше.
.............

Курьеры Delivery Club постепенно переходят на Яндекс-Про (рабочее приложение для таксистов и курьеров Яндекса). По мере того, как они это делают, на них начинают распространяться всяческие "плюшки" партнёров Яндекса, среди которых:

- страховые полисы "Манго", по которым можно получать что-то вроде "больничных"; также есть возможность получить компенсацию 100% стоимости такого полиса при отработке свыше 120 часов в месяц и отсутствия нарушений стандартов сервиса;
- скидки на аренду электросамокатов, скидки 50% на самовывоз в отдельных ресторанах, скидки на образовательные курсы от Яндекса - в общем, всё, чем пока пользовались только "жёлтые" курьеры;
- возможность брать свободные слоты, то есть начинать и заканчивать рабочую смену в произвольные моменты времени - в самостоятельном ДК такого не было.

Источник тут
.............

Дальше снова про "плюшки", но тут уже каждый сам для себя подумает, плюшка это или ловушка.

Помните, не так давно я писал про инициативу Минтруда о больничных для #смз (впрочем, за счёт самих самозанятых)? Есть информация на ту же тему.

Минтруд планирует создать Совет цифровых платформ занятости, куда должны войти всяческие агрегаторы услуг, сервисы Яндекса - в том числе.
Никто не обяжет вошедшие туда сервисы отчислять средства на социальные гарантии для своих партнёров, но:

- во-первых, сервисы должны будут информировать этих своих партнёров о различных страховых продуктах и негосударственных пенсионных фондах;
- во-вторых, они должны будут как-то стимулировать своих партнёров пользоваться этими продуктами, например, уменьшая за это комиссию с выполненных заказов;
- в-третьих, сервисы могут, хотя и не обязаны, софинансировать участие партнёров в таких программах.

А вот собственно сам Совет цифровых платформ занятости задуман, как орган, куда могут обратиться с жалобой самозанятые, если считают, что сервис в чём-то несправедливо поступил с ними, нарушил какое-то их право и всё в таком духе. В Совете будут как представители сервисов, так и представители органов власти.

Я сделал акцент именно на страховке и пенсиях, но есть там и про возможность отказа от заказов, и про недопущение блокировки доступа к заявкам, если что, то вот источник

И надо понимать, что это всё не только про курьеров, цифровая занятость - это и You-Do, Profi-Ru и прочее. Мир гиг-экономики разнообразен.
Там же есть и про разрешение сервисам официально применять штрафы за ненадлежащее выполнение условий по договору. Кто-то скажет - штрафы есть и сейчас, но тогда вы знаете, как усердно их прячут за другими формулировками. Теперь, как я понял, не придётся.

"Представитель Минтруда сообщил, что проект находится в высокой степени готовности, после завершения проработки новых норм внутри рабочей группы он будет представлен на общественное обсуждение".
.............

А знаете, что ещё любопытно? Вот, а почему вообще это всё появилось? Все эти страховки для курьеров, псевдо-больничные? Почему суетятся на этот счёт и агрегаторы, и государство? Вот мои #головные_мюсли

Я вспоминаю что, когда я приходил в доставку осенью 2019, я сразу понимал, что это не будет пресловутой официальной работой. Яндекс нам не работодатель, мы ему не работники, отдых и болезни за свой счёт, питание и амортизация авто/вело/ботинок - за свой счёт.
Нам за это - гибкость рабочего графика и минимум какого-то административного давления, выразимся так. Размен, который многие критикуют со стороны, но который принимали все, кто заходил в эти отношения. Я тоже его принимал и принимаю.

Но вот в той же статье "Форбс", которую я указал, как источник выше, приводится такая цитата:

"По данным опроса ЦСР, 92% респондентов, сотрудничающих с платформами, считают, что у них должны быть социальные гарантии: больничные, выплаты при несчастных случаях, пенсия, оплачиваемый и декретный отпуск". --->