Обещанный пост про штрафы. Это - мои #головные_мюсли, то есть личное субъективное мнение. Я его никому не навязываю и не заявляю, что оно безоговорочно верное. Я просто им делюсь.

Я против штрафов. Вообще. И не потому, что я от них страдаю - я их очень редко получал и только копеечные, за опоздания по таймеру.
Для меня тема штрафов - это не разговор про #деньги, это разговор про смысл.

Я сформулировал четыре аргумента против штрафов. Один из них фальшивый, три других - настоящие. Итак.

1. Штрафы запрещены по Трудовому Кодексу

Это и есть "фальшивый" аргумент. Многие и так знают ответ, но я его ещё раз озвучу: "курьер и сервис не имеют трудовых отношений, это отношения партнёрские".
Впрочем, есть решение и для людей, чувствительных к формулировкам - штраф можно называть "упущенным вознаграждением", "корректировкой", как угодно ещё. Воспринимать их сразу становится легче.
С этим аргументом разобрались.

2. Штрафы ни на что не влияют и ни с чем не борятся

Я два года в сфере доставки. Процессы бывают несовершенны, в них бывают баги, "дыры". Одни из них бьют по курьерам, другие - позволяют "увеличить доход". Отдельные курьеры их используют. Иногда - со злым умыслом, иногда - пытаются с помощью таких "лайфхаков" компенсировать недостатки логистики. Бывает, что их за это "ловят" и штрафуют. И ничего не меняется. Курьеры продолжают "лайфхачить", в том числе и пойманные уже на этом ранее.

Лайфхаки - это более-менее тонко. Но и более "грубые" приёмы вроде "скипа" заказов и фейк-gps никуда не уходят. Ну штрафуют за это и что? Тому, кто это применяет, всё равно очевидны выгоды такого поведения, а лишний риск может даже подогревать кровь.

А теми курьерами, которые добросовестно выполняют правила сервисов, движет вовсе не страх штрафов. По крайней мере, я таких не знал. Следовать правилам - это тупо легче. Не допускать косяков - это тупо спокойнее. А когда косяк наступает не по твоей злой воле, а в силу обстоятельств - какова в этом случае функция штрафа? Наказание за неудачу?

Например. Я, как велокурьер, перемещаюсь по проезжей части - и ПДД так велит, и мне так удобнее. Но мне не повезло, я поймал "красную волну" светофоров. Я опоздал на 2 минуты и я оштрафован на 6₽. Шесть рублей - мелочь, фигня. Но чему меня это научило? Какой я должен был извлечь урок?

Короче - штрафы не влияют на поведение ни «плохих», ни «хороших» курьеров.

3. Штрафы - это "нечестно", так как они вычитаются из уже заработанных денег

Этот аргумент мне сложнее всего обосновать и защитить. Просто расскажу, как я его вижу.
Если работа выполнена (заказ доставлен - в случае курьера), то #деньги за её выполнение заработаны. За незначительные огрехи при выполнении этой работы - например, то же опоздание по таймеру - можно не начислить какой-то бонус или премию. Но вырезать кусок денег за сделанную работу - это демотивировать исполнителя. Я охотнее поверю, что он просто расстроится, а не загорится стремлением "повысить качество сервиса".

4. Бизнес тоже против штрафов

Допустим, вам не нравится аргументация профсоюза "Курьер" против штрафов (они, как раз, любят в первую очередь ссылаться на ТК).
Допустим, вам не нравится моя аргументация - я курсов по менеджменту не кончал, а полез рассуждать про штрафы.
А как вам мнение Фёдора Овчинникова, основателя "Додо-пиццы", бизнесмена известного и уважаемого:

"Почему мы отменили штрафы? Потому что штрафы создают боязнь совершить ошибку. А ошибки — это неизменное условие любой деятельности. И если есть штрафы, люди начинают ошибки скрывать. <...> мы хотим эти ошибки находить и решать системно.
Что касается мыслей и страхов, что отсутствие штрафов приведёт к расслаблению, — это совершенно не так".
(источник - тут)

А помните серьёзное изменение системы оплаты в Яндекс-Лавке? В августе этого года? Это вызвало неоднозначную реакцию курьеров, но сейчас хочу отметить следующее: тогда же в Яндекс-Лавке убрали почти все штрафы. В том числе - за опоздания по таймеру.
Не наобум же #бизнес принял такое решение? Может, в Лавке тоже посчитали, что понятия "штраф" и "мотивация" - не работают в паре?

Я закончить хочу именно этим. Мне кажется, что многие курьеры защищают систему штрафов вот почему: в их голове штрафы = мотивация. Просто потому, что они где-то так слышали. А мы осмысляли это критически? Точно ли это так?

#головные_мюсли

Обещанный длиннопост о работе сборщиком. Помечу его тегами #головные_мюсли и #личные_истории

Эту тонну текста я немного структурировал. Поделил её на три части. Итак:

- Разве это не скучная работа по сравнению с курьерской? И какие тут косяки и проблемы?

- Про курьеров (в моём случае - таксистов) и оплату труда

- Про разницу в условиях на разных точках и ответ на вопрос почему я вообще подался в сборщики

Let's go.

Галопом по Европам и Америке - #заграница

В развитие недавней новости о законопроекте Евросоюза - о признании курьеров полноценными работниками, с "переводом в штат". На этом фоне упали акции трёх крупных сервисов доставки: Just Eat, Deliveroo, Delivery Hero. В источнике по ссылке говорится о "двухзначных потерях на прошлой неделе".

А американский сервис DoorDash в Нью-Йорке самостоятельно начинает эксперимент с полноценным трудоустройством своих курьеров - 60 человек для начала. Ранее этот агрегатор критиковал такие инициативы, но пошёл на такой эксперимент сам, с чего бы? А ему это выгодно.

"Необходимость менять модель работы возникла из-за того, что компании стало все сложнее доставлять продукты клиентам в течение 15 минут. Штатные курьеры всегда будут дежурить на складах, DoorDash рассчитывает, что это позволит сократить время доставки.
У штатных курьеров, в отличие от тех, кто работает по свободному графику, будет фиксированная заработная плата (от $15 в час) и соцпакет. Но они должны будут работать полный рабочий день по четкому графику".

И сейчас будут мои #головные_мюсли, просто мои личные предположения, возможно - неверные. Я выскажу очень спорную мысль, но она сидит у меня в голове уже давно.
Пока профсоюзы и государственные органы то тут, то там выдвигают свои инициативы по "переводу в штат" курьеров, это постепенно становится интересно самим сервисам.

Какой главный плюс самозанятости, при всех тех мелких отличиях, что есть в разных странах? Гибкость.
Самому сервису почему это важно? Потому, что он имеет дело с нестабильным спросом. Вот такой был размен: сервис не может предложить курьеру стабильной "настоящей" работы поскольку сам не имеет стабильного спроса на свои услуги, взамен он даёт курьеру гибкость. Это очень грубо, но, надеюсь, моя мысль понятна.

Несколько лет сервисы "формировали потребительские привычки" и вот уже много клиентов подсели на иглу быстрой доставки - мы имеем стабильный спрос, а что с предложением? Оно так же стабильно? Оно зависит от вольных воинов доставки, составляющих график, как удобно им, отказывающимся от неудобных заказов, ждущих повышенные коэффициенты в плохую погоду... А не загнать ли этих "шефов" в рамки трудового договора или чего-то схожего?
Кстати, в Яндекс-Лавке, как я слышал, доступны слоты только двух типов: 6- и 12-часовые. Прежнего разнообразия больше нет. И трудовых договоров там, конечно, тоже пока нет. Но чем жёстче будет становиться график, тем сложнее будет такие условия работы "продавать". И какие-то плюшки, что-то ТК-образное, должно будет появляться.

Но, повторюсь, это просто предположения, довольно такие, с потолка взятые.

#смз #бизнес

Я снова возвращаюсь к теме забастовки в Кемерово, хотя уже подвёл её итоги.
У меня есть два дополнения.

1. Рановато я выразил надежду, что график 2/2 "отодвинут";
2. Я разобрался в теме с "таинственным трудовым договором".
..........................

С начала этой недели график 2/2 для сборщиков заказов ЯЕ запущен таки в Петербурге. Пока только там и, возможно, в качестве эксперимента. Но запущен. И больше тут особо нечего сказать, буду общаться с коллегами оттуда. Продолжать наблюдение.
..........................

Про договоры будет чуть побольше.

Я в прошлый раз писал, что трудовые договоры, предложенные для подписания сборщикам - "таинственные". И статус их не понятен и что там прописано тоже.
После этого со мной связался один из участников событий - не сборщик, не представитель профсоюза Курьер, а местный активист, помогавший забастовщикам, в том числе, по юридической части. Он показал мне договор.

И по собственному опыту, и после консультаций с более сведущими людьми, я убедился - договор действительно трудовой.

Там есть странные моменты, вроде почасовой оплаты в 34₽/час (при фактической 130₽/час), но есть и отсылки на "внешнее" Положение об оплате и премировании, в котором, скорее всего, и находятся остальные деньги.
Есть упоминание про оплачиваемый отпуск, про выдачу мыла, обязанности сторон, нормы рабочего времени (40 часов в неделю), короче - все атрибуты полноценного трудового договора. В том числе - отсылки на ПВТР (правила внутреннего трудового распорядка) и упоминание о том, что работа сборщика "является основной и постоянной".

Я спросил: а сборщиков знакомили с ПВТР и Положением об оплате, на которое ссылается трудовой договор? Нет, ответили мне. Но, скорее всего, что при всей "настоящести", этот договор задуман не для того, чтобы ему следовать и на него ориентироваться.

Общаясь с коллегами из разных городов я узнал ещё два момента:
1. такие же договоры заключались с "мастерами покупок" (направление, уже закрытое в ЯЕ, комбинация сборщика с курьером);
2. такие же договоры, на самом деле, находятся где-то в недрах Лидер-Консалта на каждого сборщика в каждом городе.

Второй пункт меня особенно покоробил. Мне никакой договор не предлагали подписывать, более того - мне он не нужен. И, если на мой счёт действительно такой есть, то я never asked for this. Может, они меня ещё и женили на ком-нибудь, а я пока не в курсе?

И, когда я запросил свою копию договора с Лидер-Консалтом, то оказалось, что да, так и есть. Чисто формально у меня с ним трудовые отношения. Без моего, правда, ведома.

В первом черновике этого поста я даже подробно написал почему мне это не нравится; потом оглядел ещё раз эту часть текста и задумался. Не написал ли я себе на "ограничение доступа к заказам"? Махнул рукой и стёр.
Мне это всё неприятно и я бы предпочёл честный договор гпх, но пока это не влияет на мои интересы, ладно, пусть. Делайте договоры, какие хотите, мутите, у вас #бизнес, серьёзные задачи, не моего ума дела. С договорами, пожалуй, тема закрыта.
..........................

А вот не касаясь Яндекса, сборки заказов и даже России, а глобально - я повторю одну мысль, которую уже высказывал как-то, комментируя новость об американском сервисе DoorDash. Который нанял сборщиков и курьеров на полноценные трудовые договоры.

В будущем, вряд ли очень уж далёком, сервисы будут сами заинтересованы нанимать не "самозанятых партнёров", а брать людей на договоры по ТК или близким условиям. Потому, что это позволит им обеспечивать более стабильное предложение. А, значит, работников надо будет "держать" в более строгих рамках, чем сейчас. Будет больше социальных гарантий, больше атрибутов "настоящей" работы, которые компенсировали бы потерю гибкости "платформенной занятости". Но это я про настоящие трудовые договоры, а не просто бумажки с таким заголовком.

#головные_мюсли

Коротко в продолжение темы с курьером Деливери Клаб. Которого заблокировали за пропуск слота в день подготовки к похоронам матери.

История получила резонанс в СМИ, сервис связался с курьером и предложил ему продолжить работу через другого подрядчика (что любопытно, не напрямую, а снова через подрядчика). Кроме того, ему пообещали вернуть штраф за тот самый день невыхода.

Ну, пока, вроде, и всё. Хэппи-энд.
..................

Но я добавлю ещё кусок текста с тегом #головные_мюсли, мои субъективные рассуждения, ни разу не экспертные.

В развитии ситуации с курьером Олегом уже никак не упоминается менеджер Ксения, которая, по сути, и "выгнала" его с работы. Оно и понятно, сейчас никто не хочет делать акцент на "плохих", но при этом постоянных "логистических партнёрах".

А вот у меня эта Ксения из головы не выходит и, в итоге, я понял вот что - я считаю, что в этой ситуации она тоже немного жертва. Попробую объяснить.

На средние "руководящие" должности в региональных офисах/хабах/пунктах активации/etc часто попадают совсем молодые люди с минимальным жизненным опытом. Нередко это просто бывшие курьеры и, может показаться, что это должно бы идти на пользу делу, этот опыт здесь и нужен.
Про эту самую Ксению в чате #профсоюз'а Курьер писали, что ранее она была "старшим курьером"; не знаю, насколько это правда, но вполне может быть правдой.

На деле этим "руководителям" нужна не только память о том, как носить сумку. Им нужны навыки коммуникации с людьми и здесь нет ничего "естественного", этому надо учить.
Умению доносить информацию, справляться с негативом, фильтровать собственный "базар".

Сервисы обучают их этому, проводят какие-то тренинги? Я не знаю, может, что и да.
Но, мне кажется, сервисам плевать на этих людей ровно в такой же степени, как и на рядовых курьеров. В многочисленных чатах за более, чем два года, я начитался всяких историй и мнений о подготовке таких кадров.

Сами новоиспечённые "менеджеры" воспринимают своё положение, как свой личный приз, как награду. Какую бы ерунду они ни говорили, какую чушь ни творили бы - они реально думают, что работают на благо сервиса. Что им доверили быть тут начальством.
Никто не объясняет им, что, на самом деле, они получили ответственность, а не власть.
Если совсем утрировать, то их можно даже сказать "подставляют".

Потому, что кто виноват в том, что курьеру Олегу из Владивостока не давали спокойно похоронить мать и уволили? Менеджер Ксения из фирмы-"прокладки".
А кто во всём разобрался и вернёт ему работу? Delivery Club.

А вот теперь перейдём к упоминанию тимлидера, который что-то говорит, и Роструда. Этот кусок будет содержать личные рассуждения, помечу его тегом #головные_мюсли

Дела у сервисов доставки идут, похоже, не очень. По данным Тинькофф, в марте объём заказов еды и продуктов упал на 14%. Сервисы снижают издержки.
У Самоката бесконечное "снижение сезонной надбавки" (завтра будет об этом пост), в Яндекс-Еде прошлись по автокурьерам, в Сбермаркете перестали компенсировать налог самозанятого (такой обязанности у них по закону-то и нет, но раньше это делали, а теперь перестали).

А вот именно у сборщиков заказов ЯЕ положение, казалось бы, самое защищённое. У них есть набор соцгарантий, закреплённый Трудовым Кодексом.

Но, к сожалению, и мне писали об этом и раньше, при попытке получить свои отпускные некоторые сборщики слышали в ответ, что им никакие отпускные не положены. От других я слышал, что им отвечают, мол, отпускные Вам положены, но исходя из ставки, прописанной в договоре (35₽-41₽/час).
Кто-то такого ответа не принимает и угрожает походом в тот самый Роструд, а то и в самом деле идёт туда. И получает отпускные, кстати. Кто-то боится проявлять настойчивость и уходит без отпускных.

Скорее всего, это тоже реакция Лидер-Консалта и Яндекс-Еды на падение заказов и попытка сэкономить деньги, но тогда так нечестно.

Напомню, что я сам сборщик заказов и для меня было открытием, что я работаю тут с трудовым договором 🙂 Если бы мне забастовка кемеровских сборщиков не подсветила этот момент, я бы и не заметил этого. На деле-то мы работали, как "по гпх" - график по предпочтениям, деньги раз в неделю. А в это время уже лежал трудовой договор "на меня" с 40-часовой рабочей неделей и зарплатой 41₽/час, выдаваемой два раза в месяц. М-да.

И я, и большинство сборщиков об этом, в общем-то, не просили. Как я писал ранее, лично мне милее "честная" самозанятость, чем картонная "официальность". Но, раз уж мы устроены и работаем именно так, то я надеюсь, что сборщики заказов получат то, что им положено по закону. Им дали основание на это рассчитывать.

Коллега, приславший мне эту инструкцию, с которой мы начали, был вынужден обратиться в Роструд. Но, как он говорит, после его обращения отпускные стали выплачивать всем, как положено, с любым стажем.

А мне возможно скоро тоже придётся проверять, как это работает. В соседнем со мною Брянске с этого понедельника направление ритейла закрылось. По всем регионам прекратила сотрудничество с ЯЕ сеть "Ашан" - а я работал именно на Ашане и на другие точки переходить желания нет. Отпускные отпускными, а "сжимается" сама работа. И это данность.

На грустной ноте я заканчиваю, получается. А ведь на меня не похоже. Наверное, это потому, что до сих пор не весь снег растаял.

Вы когда-нибудь отказывались от чаевых?

Хочу поделиться с вами историей, которая произошла со мной вчера. А от вас жду мнений на счёт того, как я поступил или, может, собственные случаи расскажете.

Я доставлял килограмм этак десять из магазина, женщина сделала заказ своей очень пожилой матери. Старушка общалась бодро, но двигалась и правда неважно. Речь уже реально об очень глубокой старости.
Она не просила, я сам предложил занести пакет ей в прихожую и помочь его разобрать. Ну, это было просто бессердечно всучить ей этот пакет, она бы его с места сдвинуть не смогла бы.

И вот, пока мы его разбирали, выяснилось, что в заказе нет моркови. В списке она есть, а в пакете нет. Бабушка предположила, что дочь забыла заказать морковь, но, я догадываюсь, кто тут что забыл...

Бабуля попросила меня ещё и пакет с мусором вынести, а, пока я выходил из квартиры, стала протягивать смятую 100-рублёвку. Я не знаю почему, но я засомневался, а, спустя секунду размышлений, решил её не брать.

Во-первых, бог её знает, что там с этой морковью, на кого начнёт грешить дочь после разговора с матерью. То есть, что она узнает? Что в её отсутствие матери принесли неполный заказ. А курьер ещё и 100 рублей взял... Это ведь с какой стороны смотреть, понимаете? Дали тебе деньги или взял ты деньги?

Во-вторых, я потом размышлял над ситуацией и понял, что не взял бы денег от не полностью дееспособного человека. Не только старика, но и ребёнка, например. В моём случае, ещё бог знает, эти 100 рублей ей дочь дала или они из собственной пенсии. У ребёнка вообще не может быть своих денег, если только он не известный тик-токер. Но дети мне чаевых пока и не предлагали.

Что думаете, не загнался ли я лишнего? Как бы Вы поступили? Или как поступали в подобных случаях, если уже приходилось?

#головные_мюсли

У меня опять бомбануло, не могу молчать.

Вот у профсоюза Курьер вышел свежий материал, я его НЕ ЧИТАЛ. Акцентирую на этом. Но опять я вижу в заголовке слово "рабство".

Знаете, да, ладно. Это спор о терминологии, наверное. О понятиях и определениях. И с каких-то точек зрения, через какие-то аргументы, можно признать работу курьера "рабской". Ещё какую-то работу рабской. Любую работу рабской.

Но, я понимаю, когда этот оборот используют журналисты. Им надо просто привлечь внимание к материалу. Им нужны хлёсткие формулировки и им всё равно, что они берут и целую огромную категорию людей обзывают рабами.

Кому понравится, когда его называют рабом? Даже если, повторюсь, с каких-то точек зрения это можно обосновать?

Профсоюзники, товарищи. Вы своей целью ставите объединение курьеров для совместного движения за улучшение условий труда, за повышение статуса. Но только посторонние нам хайпожоры-журналисты называют нас рабами. А ещё - вы.
Вот только вы вдвоём нас так и называете.

#головные_мюсли

Зацепился взглядом за новость с таким заголовком: "Россияне продолжают заказывать еду по телефону напрямую у ресторанов".

Вроде бы, не очень это именно про нас, курьеров. Но я попробую объяснить, что привлекло внимание.

Под этим заголовком - исследование от центра "Ромир". Вот оно по ссылке полностью, там много моментов освещено: какую долю составляют заказы из магазинов, как часто люди что-то заказывают, почему... Мне же вот какие цитаты бросились в глаза:

- "...чаще всего россияне заказывают доставку не у агрегаторов, а напрямую у ресторанов (50%)"
- "78% тех, кто раньше пользовался агрегаторами, в последнее время стали чаще прибегать к альтернативным площадкам в качестве дополнения, а 63% и вовсе заменяют их другими способами доставки".
- "...значительная часть населения все еще заказывает доставку по телефону (20%)".

Про доставку по телефону - это просто забавный момент, сам иногда сижу, жду заказ в каком-нибудь ресторане, и слышу, как менеджер принимает заказ "голосом".

А вот про отказ от агрегаторов и такую высокую долю заказов напрямую... Знаете, я не ожидал таких масштабов. Работая на один из агрегаторов, кажется, что они, в целом, "победили" собственные доставки ресторанов. Сколько мы раз читали, что бизнесу невыгодно иметь свой штат курьеров, а клиенту интереснее выбирать на одном экране из нескольких предложений, например.

Или вот недавно я слушал стрим одного блогера, уж не стану говорить, какого, и он высказывался на ту же тему. Что он заказывает доставку только если это доставка непосредственно самого ресторана, никаких "общих" сервисов. Потому, что из ресторана привезёт более профессиональный человек, спокойный, солидный, а курьер Яндекс-Еды или Деливери Клаб "не в состоянии комментарий к заказу прочитать, сто раз позвонит, а потом ещё фотку попросит".

И вот это мне и показалось тревожным. За несколько лет доставка через агрегаторы так и не победила "нативную" доставку, даже при том мощном бусте, который дала пандемия.
А ведь именно в агрегаторах жизнь курьера так вольна - вот почему я про это пишу.

Вот эти высокие проценты заказов, отнесённых не нами - это угроза моему образу жизни. Потому, что курьер собственной службы доставки ресторана - это уже работник, с куда как менее гибким графиком, со, скорее всего, дополнительными обязанностями, который возится с терминалами и наличными деньгами... И чем больше заказов достанется им, тем меньше - нам.

Может, я сгущаю краски, конечно. Но вот такие #головные_мюсли

Меня вчера самого мягко вербовали в доставку одной нашей городской пиццерии. На мой взгляд - лучшей пиццерии в нашем городе и она не работает ни с одним из агрегаторов.
Доставка в радиусе 1,5 км, удобная сумка, подходящая именно для пиццы, бесплатная пицца на обед... Я отказался, потому, что зимой бы я согласился я романтик, мне подавай приключение каждый слот. Но когда мне рассказали, сколько заказов они ежедневно относят... Я не ожидал.

Такая вот тема, короче.

Допустим, говорит обыватель, сам по себе процесс и правда несложный - ходить пешком или кататься на велосипеде. Но деньги-то, деньги откуда возьмутся на этой работе?

Многие мои читатели знают ответ, но на всякий случай я ещё раз это расскажу: агрегаторы свой основной доход получают с ресторанов. И магазинов.
Это комиссия, причём комиссия чаще всего от суммы заказа. Чем больше заказал клиент - тем жирнее кусок агрегатора. Именно из этих доходов можно и курьеру неплохо отсыпать, и себе львиную долю оставить.

Есть, конечно, и такие сервисы, как Самокат и Яндекс-Лавка, которые не являются агрегаторами и, упрощая, продают то, что сами сначала должны были закупить. Но эти "эксплуататоры" доят других коров - инвесторов, воодушевленных рассказами о том, сколько барышей принесут эти бизнесы в будущем.

Таким образом, любой сознательный гражданин, который наблюдает за современным рынком доставки и ищет, кого ему пожалеть, выбирает не тот объект жалости.
Ему надо обнять и пожалеть несчастного владельца кебабной, который накрутил три шаурмы, отдал их курьеру, а Яндексу или Деливери Клабу отдаст 30% стоимости этого заказа.
А курьер, который несчастный и эксплуатируемый, на самом деле, участвует в ограблении малого и среднего бизнеса 🙂 И разводе инвесторов на шекели.

Ещё скажу пару слов о "невыносимых" погодных условиях. Тут "несчастность" курьера во многом зависит от него самого. Если график свободный, как в Яндекс-Еде или Яндекс-Доставке, то можно просто не выходить работать в плохую погоду. А можно обзавестись соответствующим гардеробом на случай дождя или сильных морозов, например.
"Ага!" - закричит на этом месте какой-нибудь защитник обездоленных - "этим гардеробом его должна обеспечить фирма!" Понятный мне подход, но я, как старый курьер, лучше сам себе подберу и куплю дождевик, чем буду использовать тот эрзац, что выдают. Кстати, как и велосипед, который мой, родной, "прикатанный". Меня даже раздражает, что термосумку надо использовать именно стандартную, было бы удобнее, если бы разрешали покупать свою или делать на заказ. В Яндекс-Еде так нельзя. Ладно, это другое.
...................

Знаю, что на эти мои #головные_мюсли найдутся и возражения. В конце концов, я не отрицаю, что существует эксплуатация курьеров - но в мере не большей, чем существует эксплуатация на любом рабочем месте.
И проблемы у курьеров есть, и, наверное, нам не помешала бы поддержка со стороны общественности в широком смысле этого слова, клиентов, просто неравнодушных людей.

Но вот такая твиттерная жалость неосведомлённых "прохожих" действительно вызывает не благодарность, а отторжение. Чужая жалость вообще унижает - если только ты сам её целенаправленно не добиваешься.

А вот чтобы разбить в пух и прах мои заблуждения, или согласиться с ними, или выразить свои - а вот заходите в наш чат "Ногами Курьера", он и создавался, чтобы обсуждать там всякое. You are welcome.

Вот эта статья выше: я её читал, видел в ней справедливые моменты, но я знаю, как на неё отреагируют многие, очень многие мои коллеги. Настоящие курьеры, никакие там не "проплаченные офисники".

Они ответят автору: "Не нравится - увольняйся". Зачем продолжать выходить на слоты, если тебя там ждут низкие коэффициенты, если тебе не дают работать на мото-статусе, если расстояние тебе неправильно считают? А вот раз ты продолжаешь выходить на слоты - то и молчи о том, что тебе не нравится. Так будут рассуждать очень многие курьеры - повторюсь, реальные курьеры, настоящие.

А вот лично у меня нет претензий к подсчёту расстояния. И я даже могу поверить, что "вечный" коэффициент 1.2 - реален.

Но у меня последнее время просто дико пригорает от мультизаказов. У нас в Калуге только недавно появились вот эти "мультики", когда в один заказ объединяют рестораны/магазины между которыми километр, например.
И получаются дичайшие сочетания, типа хачапури с супом из ресторана и увесистый заказ из "Верного". Ждёшь, в общей сложности, полтора часа (потому, что в ресторане готовят в первую очередь на зал и своего курьера), каким-то чудом и матерными словами умещаешь оба заказа в сумке, а потом выслушиваешь от обоих клиентов упрёки "что-то вы долго". И гадаешь, пережило ли эту поездку хачапури.

Почему я продолжаю работать? За три года, что я внутри Яндекс-Еды, не всегда доставка была моим основным источником доходов, но сейчас - это так, я зарабатываю только в доставке. Не поискать ли другую работу, раз мультизаказы меня так бесят? А они меня до скрежета зубовного доводят, я серьёзно. Никакого кайфа от работы в такие моменты нет. И плевал я, насколько это выгодно - кстати, не выгоднее, чем просто два отдельных заказа.

А остальное? Мне эта работа приносит прежнее удовольствие? Не может быть, чтобы за три года не улетучился эффект новизны. Год работы в Петербурге, потом на родине, в Калуге. Потом перерыв на сборку заказов в "Ашане", потом снова велокурьерство.

Я не люблю аргумент "не нравится - увольняйся". Это довольно примитивная манипуляция. Никто не обязан либо на 100% принимать какой-то порядок вещей, либо на 100% не принимать.
Это, кстати, не только работы касается, но, раз уж мы о работе - когда минусы перевешивают плюсы, большинство людей и так увольняются, и ничьим мнением не интересуются.
А если человек продолжает держаться за плюсы, то это не отменяет его права говорить о минусах. Согласны? Узнали?

Вот такие сегодня #головные_мюсли. Начинается мой четвёртый год в доставке. И я пока остаюсь здесь. Плюсы всё ещё перевешивают минусы. Но самому интересно, как долго такой расклад ещё продержится.

На этой неделе разгулялась по многим каналам и пабликах "новость": курьеры и таксисты, оказывается, более других профессий склонны к заболеваниям психики. Для примера - вот ссылочка

Причём, ссылаются тут на голландских учёных, которые изучили около 3600 наших коллег.

Возможно, что опять какая-то притянутая за уши корреляция из разряда "все пираты ели хлеб". Тут бы надо раздобыть оригинал исследования и изучить его, сделать свои выводы, но кто же этим будет заниматься? Да и зачем.

Я на кое-что другое обратил внимание. Среди причин вот этой якобы повышенной уязвимости нашей психики названы переработки, монотонность работы и - внимание - "работа в одиночестве". Курьеры и таксисты редко видятся и общаются с коллегами.

Вот если говорить про монотонность, то я сомневаюсь - я 8 лет отработал на трёх заводах, нам бы туда такую "монотонность"! Мы ездим по разным маршрутам, везём заказы разным людям, в разную погоду, в разное время суток - 8 часов работы стоймя на конвейере мне меньше нравились.

Переработки - тут у кого как, именно такси и доставка, как по мне, позволяют более успешно находить баланс между работой и отдыхом. Я не отрицаю, что кто-то и перерабатывает, но мы с чем сравниваем? С 14-часовыми сменами в "Магните"? С директором средней руки предприятия, который по 16 часов 7 дней в неделю на телефоне со своим линейным персоналом? С программистом, который работает из дома, но у него нет времени убраться и приготовить себе поесть, у него дедлайны по пяти проектам?

А вот с чем я согласен - у курьеров нет коллектива. Есть чаты, есть совместные посиделки возле точек старта и даже, выразимся так, вечеринки за пределами рабочего времени - сам пару раз в таких участвовал.

Но людей делает коллективом совместная деятельность на общий результат. А курьер со смартфоном - сам себе единица, результаты его труда не зависят от других курьеров, и наоборот - другие курьеры успешны или неуспешны сами по себе, нет никакого общего дела, куда каждый вносил бы частицу своего вклада.

Или есть? А вот работа в дарксторах, типа Лавки и Самоката, где усилия курьеров влияют на показатели директора? Там появляется коллектив? И, если да, то хорошо это? Или лучше бы не так он появлялся?

А вот давайте обсудим. Считайте это приглашением к дискуссии в комментариях.

#головные_мюсли

Сегодня две новости на одну тему. Про одну выскажусь коротко, про другую - подлиньше.
.............

Курьеры Delivery Club постепенно переходят на Яндекс-Про (рабочее приложение для таксистов и курьеров Яндекса). По мере того, как они это делают, на них начинают распространяться всяческие "плюшки" партнёров Яндекса, среди которых:

- страховые полисы "Манго", по которым можно получать что-то вроде "больничных"; также есть возможность получить компенсацию 100% стоимости такого полиса при отработке свыше 120 часов в месяц и отсутствия нарушений стандартов сервиса;
- скидки на аренду электросамокатов, скидки 50% на самовывоз в отдельных ресторанах, скидки на образовательные курсы от Яндекса - в общем, всё, чем пока пользовались только "жёлтые" курьеры;
- возможность брать свободные слоты, то есть начинать и заканчивать рабочую смену в произвольные моменты времени - в самостоятельном ДК такого не было.

Источник тут
.............

Дальше снова про "плюшки", но тут уже каждый сам для себя подумает, плюшка это или ловушка.

Помните, не так давно я писал про инициативу Минтруда о больничных для #смз (впрочем, за счёт самих самозанятых)? Есть информация на ту же тему.

Минтруд планирует создать Совет цифровых платформ занятости, куда должны войти всяческие агрегаторы услуг, сервисы Яндекса - в том числе.
Никто не обяжет вошедшие туда сервисы отчислять средства на социальные гарантии для своих партнёров, но:

- во-первых, сервисы должны будут информировать этих своих партнёров о различных страховых продуктах и негосударственных пенсионных фондах;
- во-вторых, они должны будут как-то стимулировать своих партнёров пользоваться этими продуктами, например, уменьшая за это комиссию с выполненных заказов;
- в-третьих, сервисы могут, хотя и не обязаны, софинансировать участие партнёров в таких программах.

А вот собственно сам Совет цифровых платформ занятости задуман, как орган, куда могут обратиться с жалобой самозанятые, если считают, что сервис в чём-то несправедливо поступил с ними, нарушил какое-то их право и всё в таком духе. В Совете будут как представители сервисов, так и представители органов власти.

Я сделал акцент именно на страховке и пенсиях, но есть там и про возможность отказа от заказов, и про недопущение блокировки доступа к заявкам, если что, то вот источник

И надо понимать, что это всё не только про курьеров, цифровая занятость - это и You-Do, Profi-Ru и прочее. Мир гиг-экономики разнообразен.
Там же есть и про разрешение сервисам официально применять штрафы за ненадлежащее выполнение условий по договору. Кто-то скажет - штрафы есть и сейчас, но тогда вы знаете, как усердно их прячут за другими формулировками. Теперь, как я понял, не придётся.

"Представитель Минтруда сообщил, что проект находится в высокой степени готовности, после завершения проработки новых норм внутри рабочей группы он будет представлен на общественное обсуждение".
.............

А знаете, что ещё любопытно? Вот, а почему вообще это всё появилось? Все эти страховки для курьеров, псевдо-больничные? Почему суетятся на этот счёт и агрегаторы, и государство? Вот мои #головные_мюсли

Я вспоминаю что, когда я приходил в доставку осенью 2019, я сразу понимал, что это не будет пресловутой официальной работой. Яндекс нам не работодатель, мы ему не работники, отдых и болезни за свой счёт, питание и амортизация авто/вело/ботинок - за свой счёт.
Нам за это - гибкость рабочего графика и минимум какого-то административного давления, выразимся так. Размен, который многие критикуют со стороны, но который принимали все, кто заходил в эти отношения. Я тоже его принимал и принимаю.

Но вот в той же статье "Форбс", которую я указал, как источник выше, приводится такая цитата:

"По данным опроса ЦСР, 92% респондентов, сотрудничающих с платформами, считают, что у них должны быть социальные гарантии: больничные, выплаты при несчастных случаях, пенсия, оплачиваемый и декретный отпуск". --->