Статья "деревни" про курьеров Екатеринбурга.

Александру 27, он работает в Яндекс-Лавке. Лавка в городе работает недавно, до этого он год был в Еде.
Завтракает в заведениях, на слот добирается на прокатном электросамокате. Словом, живёт на широкую ногу.
Старается брать самые длинные слоты, рассказывает про парочку интересных заказов, жалуется на плохую вело-инфраструктуру.

Ирина, 34, автокурьер Деливери Клаб. Мать двоих детей.
На смены выходит, в основном, по вечерам, но может и на целый день.
Жалуется на пробки и парковки.
Однажды помогала велокурьеру доставить заказ из Макдональдса на 18 тысяч.

Сергей, 31 год, велокурьер Яндекс-Еды. Из всех героев самый мизантропичный, я бы так сказал. Цитаты Сергея прямо из статьи:
"В работе курьера я нашел для себя большой плюс — не надо много общаться с людьми".
"Самый худший вариант, когда люди нейтральны и безразличны ко мне. Но не вижу в этом ничего плохого".
Заработком доволен (и цифры там действительно нормальные). Недавно украли велосипед.
Работая курьером, бросил курить. Поздравляем.

Андрей, 19 лет, "Самокат". Его тоже представлю цитатами:
"Тащить пятилитровые бутылки по лестнице — сомнительное удовольствие, но это моя работа".
"Люди иногда не верят, когда я к ним приезжаю. Выходит человек и с недоумением спрашивает: «Как так быстро?» "
"...самое кайфовое в работе — коллектив" (не то, что у мизантропа Сергея, правда?).
Настолько изучил район, что удалил навигатор со смартфона.

Вот такие они, курьеры Екатеринбурга.

#личные_истории

Моё любимое в разных СМИ - #личные_истории курьеров. "Менее 700 рублей в месяц не выходило" - это про белорусские рубли в заголовке. Чуть больше 20 тысяч наших, российских ₽.

Виталий, 40 лет, из недавно появившейся в Беларуси Яндекс-Еды. На моноколесе!
Основная работа - инженер, в доставке подрабатывает. Тоже ненавидит возить пиццу - этого в ЯЕ не любит никто. Из его рассказа узнаём тариф:
3 рубля за доставку - чуть меньше 90₽ (как я понял, речь о сумме двух статусов, похоже на правду);
1 рубль за каждый км до клиента - 29₽
"Минималка" - 4 рубля в час (116₽)
Личный рекорд Виталия - 10 заказов за 6 часов, 45 рублей (чуть больше 1300₽).
Как я понял, Виталий из Минска, но прямо это не указано. Его цифры похожи на показатели в наших не-столичных городах.

Диане 24 года и её общий стаж пешим курьером - 9 лет. Но с доставкой еды и работой в агрегаторах он не связан.
Курьер в рекламной компании в Минске, потом доставка документов в Москве, далее опять Минск: парфюмерный магазин, а потом и секс-шоп:
"— Меня сразу заинтересовала эта вакансия, а менеджер трижды уточнила, понимаю ли я, что это интим-магазин, — смеется девушка. — Получала я там немного — 5 рублей за доставку, но зато какие были чаевые! Иногда и 20 рублей оставляли".
5 руб. - 145₽ и 20 руб. - 582₽ по современному курсу. "700 рублей в месяц" из заголовка - это про Диану.
Клиенты секс-шопа изредка проявляли интерес: звали на свидание и даже преследовали. Но всё обошлось. Сейчас работает "в небольшой конторке".

Артём, 19 лет, повар, подрабатывает в местном агрегаторе Delivio. На электросамокате.
Ставка за заказ - 3,8 рубля (110₽), у пеших курьеров этого же сервиса - 3,3 руб. (96₽).
Оплаты за километраж и "минималки" при отсутствии заказов - нет.
График составляется на неделю вперёд, выплаты еженедельные.
Не самая мотивирующая история.

Оксана, 25 лет, пеший курьер. Основная работа - в сфере продажи автозапчастей.
Периодически подрабатывает в сервисе xytki. by - как я понял, это что-то вроде Яндекс-Доставки и Достависты. Доставка, в основном, товаров из магазинов или небольших предметов.
График полностью свободный, оплата одной доставки в районе 7-8 рублей (200-230₽), но - комиссия сервиса 25%.
"В итоге на руки за заказ выходит 5,5—6,5 рубля. В день при средней загруженности в 5—7 доставок можно заработать до 45 рублей".
(5,5-6,5 рублей - 160-190₽; 45 рублей - 1309₽).

#заграница #деньги

А вы не ждали, не гадали, что даже в "Ногами курьера" придётся читать про Афганистан? А вот смотрите-ка: недавний (но уже бывший) министр связи Афганистана стал нашим коллегой. В немецком Лейпциге, в сервисе Lieferando (источник - РБК, не "Панорама").

Пожелаем ему удачных доставок и хороших чаевых!

#заграница #личные_истории

Мой любимый контент - #личные_истории. В проекте BIKE2WORK ("На велосипеде на работу") вышло интервью с велокурьеркой Натальей Кузнецовой.

Наталья катает в Москве, в Деливери Клаб. Курьер с двумя высшими образованиями, кстати 😊 Обычное в нашей среде дело.
Пробег - 30-50 км за день. Нууу, для курьера это не так уж много, но для "простого человека" это цифры немалые, конечно.
Велик - бюджетный горный из Декатлона. Вариант хороший, главное, что с дисковыми тормозами. Для работы в доставке, строго говоря, подходит почти любой велосипед, но для адекватной работы в сильные дожди и зимой лучше всего, конечно, диски.

А зимой Наталья ездит! В отличие от меня, в снежное время я пеший.

Куда прислать новость и рубрики "Ногами курьера"

Прислать новость можно мне в личку: @Kaluga_Anatoly_Demidov

Рубрикатор

#арт - цифровая живопись 🎨, стихи 📖, другое искусство 🗿; немного подумав, я засунул сюда же качественные клипы и ролики 🎥

#бизнес - новости про сами сервисы доставок или содержат их реакцию на какие-то события 👔

#бунт - забастовки, угрозы забастовок, пикеты, петиции 🔥

#велодорожка - не только аспекты езды на велосипеде/самокате, но и тема ПДД, например 🚲

#головные_мюсли - чаще всего моя личная феласофия или очень большая доля субъективного мнения в обзоре какой-то ситуации ⭐️ (стащил название рубрики у блогера Снэйлкика)

#деньги - вложенные в капитал прожиточного минимума материалы, в которых затронута тема заработков, прямо или косвенно 💵

#заграница - шо там у них? 🌍

#кинопятница - фильмы о курьерах или отрывки из фильмов 🎞 (рубрика быстро себя исчерпала)

#классные_фотки - иногда красиво, иногда забавно, иногда всё вместе 📷

#клиент - в основном, забавные комментарии из приложений, но бывает всякое 👤

#кошЬки - кошки 🐈

#личные_истории - реальные курьеры, как герои материалов СМИ ✍️

#месслайф - история субкультуры курьеров 🚴🏻‍♂️; этих материалов намного меньше, чем хотелось бы

#мемы - лолы, кеки и сос мыслом 😆

#музыка - песни и музыкальные клипы на тему курьеров и/или в их исполнении 🎹

#опрос - опросы мои опросы ❓

#пандемия - новости вокруг коронавируса 🦠

#поддержка - не поддерживает 🤷‍♂️

#подкасты - подкасты 🎙

#профсоюз - про все и любые профсоюзы, даже просто упоминания ✊

#роботы - новости высоких технологий в сфере доставки 🤖

#смз - про "платформенную" занятость и её правовые аспекты 🧐

#сумка - я не ожидал, но немало новостей связаны именно с термосумками 🎒

#чп - не только сами ЧП, но и просто резонансные случаи 💥

#ютуб - видеоблоги или важные видео на тему доставки ▶️

Ссылочка на наш чат, прикрученный к этому каналу.

Во Вконтакте есть одноимённая группа; там тот же контент, но картинки организованы по альбомам, удобнее, чем в "телеге".

Если есть желание поддержать канал рублём, вот номер карты для донатов - 5599005089207653 (Юmoney)

На глаза попалась статья о том, как работают и сколько зарабатывают курьеры сервиса "Около". Так что, пополняю копилку наших общих знаний о разных сервисах.

По идее, это тоже агрегатор, заявляется, что есть доставка из ресторанов и кафе (например, Макдональдс там есть). Но принадлежит "Около" компании X5 Retail Group - той самой, что владеет "Пятёрочкой" и "Перекрёстком". Вот и доставка происходит преимущественно из этих торговых сетей.

Смены курьеров, как я понял, фиксированные - по 12 часов (но это не точно, в тексте это постоянно звучит, как "полная смена", может, есть и какие-то не-"полные"?).

Оплата - почасовая + за заказы.
Как следует из статьи 100₽/час + 110₽ за один заказ. Героиня статьи, бывшая официантка, делала минимум 20 заказов за смену, получалось (12х100₽+20х110₽)=3400₽. Максимум - 30 заказов (4500₽).
Оплата не зависит от массы заказа (как и в большинстве сервисов) и не зависит от километража (а это уже в разных сервисах по-разному).
Выплаты два раза в месяц, штрафы - есть. За отсутствие формы (-1000₽), опоздание (-500₽) и за невыход (-3000₽).
В тексте нет указания на город, но речь почти 100% о Москве; автор статьи москвич, уже натыкался на другие его статьи в интернете. В других городах эта доставка тоже работает, но какие #деньги зарабатывают там - уже бог его знает.

Что ещё понятно из статьи: работаешь "по району", с одним магазином. На курьере только доставка - сборкой заказов занимаются комплектовщики.

#личные_истории

Как я уже много раз писал, мой любимый контент из СМИ - #личные_истории разных курьеров.
Но, к сожалению, он постепенно обесценивается. Пандемия очень многих хотя бы ненадолго затянула в доставку и свой опыт описали уже тысячи людей, сами или через журналистов.

Вот по ссылке история 19-летнего парня из провинции (город не указан, похоже - Екатеринбург), студент, устроился в Яндекс-Еду для подработки.
На самом деле - очень неплохо и по делу написано, но никакой новой информации этот рассказ сообщить не может. График - свободный, деньги - хотелось бы больше, но и так неплохо. Макдональдс долго отдаёт заказы, а из Магнита они тяжёлые. Клиенты, в основном, приятные, но бывают неприятные.

Мне понравились некоторые комментарии к этому очерку. Процитирую их.
................................

"Привет, я тот самый ресторан, который долго готовит. У нас <...> всё готовится "с ножа", поэтому когда поступает заказ из 6 позиций, а мы еще предыдущий не отдали - приходится ждать. <...>
Я мог бы сказать поварам просто готовить всё заранее и разогревать в микроволновке, как это делают многие ближайшие конкуренты, да и вполне приличные рестораны, что уж.. Но тогда я стану еще более обычным. <...>
Больше всего мне понравилась твоя часть про то как отмененный заказ можно съесть. У меня пару раз были ситуации когда отмена проходила через несколько секунду после того как заказ вручался уставшему ждать курьеру. Клиент оставался голодным. Я с убытками и потерей лояльного клиента. Надеюсь хотя бы курьеру понравилось, ведь мы очень старались".
................................

"Я тот самый «плохой клиент», заказывающий пятилитровки (хотя я всегда вежлив с курьерами и даю чаевые в приложении). Какие пятилитровки в домах, спрашиваете? Ну вот нравится нам вода из бутылок больше, чем из-под крана по разным причинам. Барские привычки, они такие, извиняйте-с".

(далее - длиннейшая дискуссия о том, сколько места занимают в доме 19-литровки с помпой и другие варианты как пить воду)
................................

"Алгоритмы яндекса это что-то с чем то. Работал в кофейне, приходит заказ, смотрю курьер рядом, начинаю готовить. <...> я начал готовить, приготовил, хочу отметить что всё готово а курьер уже за тридевять земель <...> и это блин другой курьер. Напитки соответственно стынут, заказчики недовольны.
И самое непонятное почему так происходит, мало того что почти пришедший курьер сменился, так и ещё на того которому минут 30 только ехать".

Обещанный длиннопост о работе сборщиком. Помечу его тегами #головные_мюсли и #личные_истории

Эту тонну текста я немного структурировал. Поделил её на три части. Итак:

- Разве это не скучная работа по сравнению с курьерской? И какие тут косяки и проблемы?

- Про курьеров (в моём случае - таксистов) и оплату труда

- Про разницу в условиях на разных точках и ответ на вопрос почему я вообще подался в сборщики

Let's go.

Недавнее #чп с курьером Самоката в Новосибирске побудило местных журналистов пообщаться с курьерами на эту тему. Напомню, произошло оно 26 ноября; а днём ранее, оказывается, у другого курьера отобрали сумку с шаурмой. Там же, в Новосибирске.

Вот какие #личные_истории собрали журналисты.

Курьер Дмитрий Черняев рассказал, как его термосумкой поиграла в футбол пьяная компания.
Кирилл Попов сталкивался с обзывательствами от случайных прохожих и полагает, что курьеров считают людьми второго сорта.
А курьер Ханды А. говорит, что за разлитый суп или кофе "могут и подзатыльник отвесить".
Евгений Гусев считает, что эти проблемы больше актуальны для окраин города и в центре работа намного спокойнее.

Ближайшие новогодние праздники для курьеров - "повод вооружаться". Впрочем, это уже слова не кого-то из курьеров, а журналистский подзаголовок. "Для самозащиты некоторые курьеры собираются возить с собой газовые баллончики. Евгений говорит, что это не так-то просто: баллончик класть некуда, да и лишние 100 граммов усложнят работу".

Берегите себя, коллеги. У меня каких-то конкретных советов для вас нет, только это пожелание.

Сегодня в рубрике #личные_истории интервью велокурьера Алексея для "Бумаги", достаточно известного петербургского онлайн-издания.

И для меня в этом интервью самое классное, что я знаком с Алексеем лично! Вживую мы, правда, пересекались всего один раз, но до сих пор общаемся в общих чатах.

Алексей в моих глазах мега-крутой курьер потому, что он не просто кайфует - "Как работать в кайф, если доставляешь еду?" называется статья. У него есть пунктик насчёт личной эффективности: как доставить максимально больше заказов в час, как минимизировать время на передачу заказа, я сам таким, наверное, никогда не был и не стану, но всегда любуюсь такими людьми. Это никогда не делается только ради денег или похвалы работодателя, это какая-то такая "совесть профессионала".
А ещё, это именно Алексей автор петиции с просьбой к властям Петербурга убирать велодорожки зимой от снега.

Ушёл в сторону, возвращаюсь к интервью. Его я рекомендую прочитать полностью, оно не гигантское, фотки там тоже классные; а избранные цитаты помещаю сюда:
............................................................

"Для меня работа курьером — это, в первую очередь, свобода. У агрегаторов есть разделение на плановые и свободные смены — я, как и многие мои коллеги, работаю только на свободных. <...> Всё децентрализовано, нет никакого давления, никто не требует от меня работать пять дней в неделю по восемь часов".

"Я долго настраивал велосипед под себя, езжу в потоке с машинами и хорошо знаю город. И летом, и сейчас я езжу на фиксе. К моему удивлению, сейчас мне на этом велосипеде комфортнее, чем было бы на обычном, — фикс дает чуть больше контроля на дороге". (речь про велосипед с фиксированной передачей, ездить на таком без навыка сложнее, чем на "обычном")

"В моей работе две сложности: дураки и дороги. На дорогах часто возникают инциденты и недопонимания, например, кто-то резко открывает дверь, перестраивается или поворачивает без поворотника. <...> Курьерство — краткосрочная вещь. Можно, конечно, отработать и десять лет, но если десять лет ежедневно кататься по городу, тебя рано или поздно собьют". (ну, вот лично меня за год работы в СПб сшибали два раза - оба раза без серьёзных последствий, но достаточно метко 😊)

"Меня радует, когда люди благодарят за быструю доставку. Я всегда представляюсь, когда звоню по телефону или в домофон, и мне приятно, если люди при встрече обращаются ко мне по имени. <...> Еще я люблю состояние, когда вхожу в раж: приехал в ресторан, сразу забрал заказ, быстро его довез — и так много раз подряд. А потом смотрю на часы и понимаю, что сделал пять заказов за час, круто же! Или, например, таймер дает 30 минут на доставку, а я довожу за шесть-семь".

Материал в копилку рубрики #личные_истории.

Цитировать сам текст не буду, просто скажу, о чём он. Парень работает курьером Деливери Клаб в провинции, зимой он пеший, летом на велосипеде.

Его рекорд - целых три тысячи рублей за 14 часов работы. На этом месте многие мои коллеги, с которыми мы работали вместе в СПб, устало выдохнут, прикрыв рукой глаза.
Но таковы реалии провинции и я сам могу сказать, почему так происходит, я ведь тоже работал и в "столичном" городе - отнесём к таким городам Петербург - и в провинциальном.

В центре проблемы тут не отличие тарифов, как таковое, в регионах они не сильно-то и ниже. А в самой планировке городов.
В Питере - и, скорее всего, в Москве тоже - куда бы тебя ни забросило заказом, ты снова оказываешься рядом с "маком", Бургер-Кингом и ТЦ, где полон фудкорт разных там кебабов. Большие города равномерно покрыты работой для курьера.
А в провинции, вот в моей родной Калуге, например, ты получаешь заказ из единственного "мака" в центре, везёшь его в Подзавалье (есть у нас такой район) и потом полчаса возвращаешься "пустой" обратно в центр. Потому, что иначе заказы никак не получить.

И город Владимир, где живёт герой статьи по ссылке, устроен так же. Только там ещё и горки адские, я это хорошо знаю - я во Владимире в армии служил.
Я бы там с удовольствием сейчас прогулялся, но носить заказы не хотел бы.

Информационный ветер снова принёс вести о "зачётном деде". Напомню, что это военный пенсионер из Челябинска, перенесший когда-то инфаркт и страдавший от лишнего веса. А вот уже третий год он активно работает велокурьером, чувствует себя прекрасно и счастлив.

Первый раз он попал в прицел журналистов ещё в 2020-м; в мае 2021-го у него угнали велосипед, а спустя три дня велосипед ему уже подогнали - неравнодушные земляки.

Главная новость на этот раз - он уже не в Delivery Club, теперь он работает в Самокате. Интересный выбор.

#личные_истории

"В Новороссийске доставщикам еды зарплаты еле хватает на хлеб" – леденящий душу заголовок местного издания "Новороссийский рабочий". Что ж, изучим.

Первый герой - Давид. Уже два года он пеший курьер "известной сети доставки ресторанной еды". Название не называется (неплохой каламбурчик, да?)
Работает 5 дней в неделю, доставляя 7-8 заказов в день. По его словам, проходит за день до 40 км.
Накачал ноги, перестал болеть простудами, но не всё так позитивно: ноет спина. И ещё Давид вспоминает, как ему начальство не дало переждать ливень, а поторопило на доставку.
Зарабатывает 30.000₽ в месяц.

Иван подрабатывал автокурьером по выходным; доставка от самого ресторана, но работа через приложение. Близкие заказы оплачивают по 60₽, средней дальности - 90₽, дальние - 120-140₽. Но есть нюанс - если заказ не будет доставлен в течение 1,5 часа, клиент имеет право не оплачивать заказ.
А Иван опаздывал и опаздывал сильно, особенно на заказах в сложные районы. Против Ивана работают пробки, ошибки с адресами в навигаторах и запаркованные дворы в спальных районах.
За смену в 6 часов у Ивана получалось в среднем 6 заказов. Если в рублях - то около 1000₽. Кроме того, Ивану обещали 500₽ в день на оплату бензина, но в статье не раскрыто, сколько платили в итоге и платили вообще или нет. Отменённые заказы делили между собой курьеры и сотрудники ресторана.
Через какое-то время Иван бросил эту подработку, посчитал невыгодной.

«У нас собачья работа» - заканчивается статья цитатой Давида. А, на мой взгляд, что-то они перегнули и с заголовком, и с цитатами. При всех сложностях работы курьера, они не в том, что мы тут прямо нищие и ходим 40 км в день пешком. Не хватает, надо же, на хлеб! Господи, у меня даже сил нет опровергать это детально, зачем вот эта статья написана? Какие из неё надо сделать выводы?

#личные_истории #деньги

Я не раз писал, что мой любимый контент про курьеров - #личные_истории. В основном это интервью с курьерами, они были особенно популярными в первый год пандемии, но появляются до сих пор.
Эту тему подхватили и сами сервисы, интервью с простыми "курами" иногда публикуются на официальных страницах Яндекс-Еды и Деливери-Клуб, вроде, даже Самокат что-то подобное выпускал.

Ну и я решил попробовать. Взял интервью у Сергея из Петербурга. Мы знакомы лично, более того - это первый коллега, с которым я познакомился лично. Не раз пересекались с ним в Питере, а с тем пор, как я северную столицу покинул, продолжаем общаться в личной переписке.

Жанр интервью - популярный, но не такой уж простой. Скучными беседами полны ютуб и Яндекс-Дзен. Я не обещаю, что у меня хорошо получилось, но это оценивать вам. И поприветствуйте Сергея.

Красота спасёт мир. В рубрике #личные_истории - интервью Маргариты Мальцевой из Новосибирска для местного портала.

Девушке 19 лет, она учится в нескольких модельных школах и работает курьером в Самокате. Указывается, что её обычная рабочая неделя - это 6 смен с 8 до 24 часов. При этом она как-то находит время рисовать и, собственно, "заниматься моделингом".

Раньше она работала курьером в паре со своим парнем Сашей. Но, с тех пор, как он поступил в университет, она содержит себя сама (снимает жильё), ещё и помогает Саше денежно:
"— Многие знакомые говорят, что я содержу Сашу, но это только мой шанс поблагодарить его. Я знаю, что он сделал бы для меня то же самое. Важно поддерживать друг друга во всем, давать возможность заниматься тем, чем хочется. Если Саше интересно учиться и развиваться, то я только рада, — уверена Марго".

А сколько же она зарабатывает?
"— Зарплату нам выплачивают в конце недели, выходит около 20 тысяч рублей. Я работаю 16 часов в день — 5–6 дней в неделю, — рассказала девушка".

Другая цитата из статьи:
"Зарплата курьеров складывается из чаевых и часовой ставки. Летом ставка 180 рублей в час, а зимой доходит до 250 рублей в час. Зимой Маргарита может заработать примерно 100 тысяч рублей в месяц".

Видимо, чтобы статья не смотрелась такой уж рекламной, в подпись к одной из фотографий добавлено: "Физически работать курьером сложно, иногда болят мышцы и спина".
Но под другой фотографией написано: "Маргарита не доставляет тяжелые заказы, например, девятилитровые бутылки" 😊
«Мне нравится физическая активность, а доставка заказов это и спорт, и работа», — считает героиня.

Поймите меня правильно, я не мечтаю нагрузить Маргариту тяжестями. Просто, так немного нечестно рассуждать о тяжести работы и похожа ли она на спорт. Мышцы и спина могут болеть не столько "иногда", сколько "всегда".
"В день Марго проезжает около 50 километров на велосипеде, развозит примерно 30 заказов, в среднем один заказ весит 1,5 килограмма". - это снова цитата. Ну, 50 км это не потолок для курьера, но достойно, достойно.

В любом случае, желаю героине статьи удачи, хорошего заработка, всё такое. Девушка и правда красивая. Молодец. Да и интервью получилось интересное, сами видите.

Сегодня у меня классный материал из рубрик #личные_истории и #заграница

Автор попросил сохранить инкогнито, но мы с ним давно знакомы по переписке.
В Петербурге он работал велокурьером в обоих крупных агрегаторах. А недавно переехал в Ереван - "релоцировался", как это сейчас называется - и теперь курьерит в Glovo. Этот сервис мы знаем, он представлен в большинстве европейских стран, а из бывших советских республик - в Украине, Молдавии, Казахстане, Киргизии... И, вот, в Армении.

Текст и фото - авторские, я лишь это всё оформил в виде статьи.

Любимые мною #личные_истории в формате интервью. В этот раз ещё с двумя "изюминками" - истории эти из Казахстана (#заграница) и они - от девушек. Тема статьи вот именно такая: "Почему девушки идут в курьеры?"
.................

19-летняя Камила Дадебаева пошла в курьеры потому, что свободный график. А она студентка и ей нужна подработка. Сложности с которыми она сталкивается вот такие:

"...В работе курьера самое сложное — это расстояния. Так как я доставляю заказы пешком, то для меня это иногда проблема. <...>
Порой клиенты не понимают ограничения в доставке и дают тебе большие коробки, которые нужно тащить на пятый этаж. Случается, что клиенты не отвечают на звонки, и ты ждёшь по 30 минут возле их двери. А иногда люди бывают просто грубыми, потому что у них нет настроения".

Но обо всех этих сложностях Камила "рассказывает с улыбкой". А как клиенты реагируют на то, что заказ им доставляет именно девушка?

"Женщины более лояльны к нам, с пониманием относятся. <...> Мужчины же в большинстве были более нетерпеливыми, постоянно названивали, спрашивали, где я и когда приду".
.................

23-летняя Лашын Нурдаулет совмещает доставку с вышивкой. Поэтому тоже ценит, в первую очередь, гибкий график. Находить общий язык с клиентами ей легко, так как она и раньше работала в сфере обслуживания.

"...некоторым клиентам становится неудобно, потому как они понимают, что девушке пришлось нести их тяжёлый заказ", — говорит она.
"Курьеры разных служб хорошо общаются друг с другом. Мы не делим никого на компании". - это про отношения между курьерами разных сервисов.
.................

Галине Кирпиченковой 53 года и 11 лет она уже на курьерской службе. Но она доставляет, в основном, документы, а ранее распространяла бесплатные газеты.

"Во-первых, надо запомнить район. Во-вторых, все тарифы на отправку. Потому что у нас есть частные клиенты, которые отправляют за свой счёт или за счёт получателя. <...> Компании же не сидят постоянно на месте, они переезжают, надо запомнить, куда и какая компания переехала", — объясняет она.
"В основном все реагируют нормально, когда видят женщину-курьера. Я вот уже 11 лет по одному району. Поэтому ко мне уже привыкли, меня уже узнают".

Работать курьером Галина планирует до пенсии.
.................

От себя скажу так. Женщин в доставке, пожалуй, меньше, чем мужчин, но достаточно много, чтобы сам этот факт не вызывал удивления.
И работают они наравне, например, алгоритмы распределяют заказы по массе и расстоянию без учёта того, кто заказ понесёт, мужчина или женщина. Разве что, может, при большом весе служба поддержки быстрее пойдёт навстречу женщине, чем мужчине, но тут уже я рассуждаю, а не утверждаю.

Почему девушки идут в курьеры? Ну, вот если Вы - девушка, то можете написать об этом в комментариях.

Материал от подписчицы, нашей с вами коллеги - но термосумка у неё сейчас не под рукой. Надя находится в путешествии по Перу и я копирую сюда её небольшой пост о курьерах Лимы (столицы этой страны).

Ссылка на оригинальный пост

#заграница #личные_истории

Катаясь по велодорожкам Лимы в эти пару дней часто пересекалась с курьерами, работающими в службах доставки еды, общалась с ними. В основном в доставке работают венесуэльцы и большая часть работающих мужского пола. Но это не значит совсем что нет девушек, женщин и что эта работа только для мигрантов.

Много кто на мотоциклах, скутерах или электровелосипедах, но также много и обычных велокурьеров. Вот пеших тут нет и электросамокаты в качестве транспортного средства здесь у курьеров не в чести. Также автокурьеров не видела хотя они возможно есть.

Я давно не обозревал статьи на курьерскую тематику из СМИ. А их, кстати, становится всё меньше.

Но вот одна попалась на глаза и называется так: "Что бесит уфимских курьеров?" Журналист поговорил с "курьером крупной компании, который уже год развозит еду и посылки". Я для вас выписал по-тезисно, что же бесит курьера из столицы Башкирии - а вы попробуйте угадать на какую крупную компанию он работает 🙂:

1. Приложение для работы
2. Запутанная система выплат
3. Проблемы с логистикой
4. Платные и бесплатные доставки
5. Комиссия
6. Техподдержка
7. Отношение сотрудников ресторанов и магазинов
8. Наглые и странные клиенты
9. Неверный адрес
10. Несоблюдение требований к посылкам

Ещё я вам предлагаю такой интерактив: в комментариях прямо пишите те номера из списка, которые бесят и вас. У меня, например, не всё совпадает.

Меня НЕ бесят бесплатные доставки, мне нет разницы, получить ли деньги завтра или в следующую среду - но зато, чем больше бесплатных доставок, тем потенциально больше клиентов, больше заказов.
Пункты 7 и 8, наверняка, для кого-то жизненные, но не для меня. Я сталкивался иногда с усталыми людьми, иногда с холодным отношением, но никогда - с по-настоящему плохим опытом общения. Что с ресторанами, что с клиентами.
Пункт 9, кстати, - это почти всегда либо "отменёнка", либо щедрые чаевые.

Но это всё моё личное мнение, готов услышать ваше. Оригинал статьи по ссылке

#личные_истории

Антон Хасанов из Архангельска страдает ДЦП и, несмотря на это, работает курьером. В Яндекс-Доставке, что очевидно по чёрному термокоробу.

Работает, конечно, как может, не каждый день и не подолгу, зарабатывает 1000-1500₽ в неделю. Не разбогатеть он пытается, а чувствовать себя полезным, не просиживать дома свой диагноз.

И вот, не знаю, для меня это оказалось поводом задуматься. Среди моих подписчиц есть девушка с таким же диагнозом. Мы вместе работали в ЯЕ сборщиками заказов в "Ашане". С тех пор, как этот проект прикрыли, она дважды спрашивала у меня, не стоит ли ей попробовать пойти в курьеры - и оба раза я её отговаривал.
Хрупкой девушке на тех же основаниях будут назначаться тяжёлые заказы из магазинов. А опоздания, которые в нашем регионе не влияли на заработок сборщиков, у курьера могут съесть значительную часть заработка.
Вот тот же Антон, из жизнеутверждающего видео выше, уже получал "бан" на 14 дней в Доставке - из-за опозданий.
Или, всё-таки, я не был прав и попробовать ей стоило?

#личные_истории