Блестящий ответ; впрочем, никто из Самоката и не обязан передо мной отчитываться.

Я, просто, снова проявлю свойственную мне наивность, и буду надеяться, что это самоуправство на местах. На которое возьмёт да и повлияет "головная компания".

Повторюсь, сдавать велосипед в аренду курьерам, от которых требуешь, чтобы они доставляли заказы на велосипедах - это свинство 🐷

#бизнес

Ребята, ну и новости 🙂 Американский сервис DoorDash собирается штрафовать рестораны МакДоналдс за слишком долгую отдачу заказа курьеру.

Реализовано это будет через более высокую комиссию - примерно на +6%, если выдача заказа произошла позже 4-х минут завершения его сборки.
Применять эту санкцию начнут, вроде как, с 2023 года.

Хотя эта новость не касается напрямую заработка курьеров и касается далёких США, я уверен - тысячи курьеров Яндекса и Деливери сжали сейчас кулаки и подумали: "так им и надо!"

#заграница #бизнес

Про #бизнес-показатели сервисов доставки.

У Яндекса оборот e-grocery сервисов за первый квартал 2022 года - 20,5 млрд ₽, что почти столько, как за весь 2020 год. E-grocery - это продажа товаров повседневного спроса (продуктов питания, бытовой химии, сопутствующих товаров и т.д.) через интернет.
Сюда, конечно, входят не только Еда и Лавка, ещё и Маркет. Но, всё же, рост.

За тот же первый квартал в Delivery Club: рост на 75% год к году, а кол-во заказов выросло на 71%. (30,2 млн заказов). Кол-во партнёров выросло на 31%. На долю доставки силами собственной логистической службы приходится 67% - не забудем, что в агрегаторах представлены рестораны и магазины с собственными курьерами. Но это тоже рост, год назад эта доля была 59%.

Самокат - в первом квартале 2022 выручка выросла в 2,6 раза, во столько же раз выросло кол-во заказов.

Ссылка с данными по ДК и Самокату - здесь.
.......................

Я для чего это здесь обозреваю. У меня должны быть новости ближе к курьерской жизни, а не к делам дядек в галстуках с диаграммами stonks. Мне, просто, хочется верить, всё-таки, что дела сервисов идут так, что и мы без заказов не останемся. Та же Яндекс-Еда, например, в Москве и Подмосковье подключила две сети зоомагазинов - можно повздыхать, что там будут тяжелые заказы, но это будут заказы. Заказы давно тяжёлые, спасибо Магнитам.

Сам же остужу свой оптимизм:
1. Во всех отчётах, до сих пор, речь идёт про обороты, выручку, но не про прибыль;
2. Отчёты касаются всего первого квартала. А в этот квартал входят два месяца поспокойнее и один месяц потревожнее. Надо будет следующий квартал смотреть.

Знаете, что такое фудтех? #Бизнес, связанный с производством и доставкой еды, использующий современные цифровые технологии. Вот, по каналам с новостями фудтеха и некоторым курьерским, пробежала информация: Яндекс разработал некие принципы сотрудничества с курьерами.

Эта декларация распространяется сразу и на Еду, и на Лавку, и на Доставку (внутри Такси), и на Маркет. Кроме того, к этому "моральному кодексу хорошего сервиса" присоединились "Кухня на районе", Бронибой, Chibbis и «Рестомания» (последние двое мне неизвестны вообще).

Не разделяю ажиотажа, который увидел в некоторых около-курьерских сообществах, типа, вау, какие классные принципы. Ещё бы им не быть классными, они призваны формировать образ этичного сервиса в глазах общества, в медиа, поэтому смотрятся они и правда хорошо. Хорошо ли они реализуются? Это другой вопрос, согласитесь.

И, вот что. Я решил на этот вопрос ответить и прошёлся по каждому из пунктов декларации. Это мои личные субъективные ответы, я не претендую на то, что выражу мнение курьерского сообщества. Только своё.

А, поскольку, текста получилось много, то я упаковал это всё в статью. Если интересно - то открывайте статью, всё там.

#Бизнес-новости этой недели, которые вызвали отклик в курьерском сообществе.

1. "Вкусно и точка" заговорила о возможном запуске доставки в сентябре. А, если точнее, - когда откроются все 850 ресторанов сети.

У многих курьеров выступил на лбу холодный пот. Это как же так? На фоне падения кол-ва заказов, запуска доставки из бывшего "мака" мы ждём, как чуда. А это всё не нам, это они сами свои заказы возить будут?

Только вот в тексте новости я не увидел слов о том, что доставка будет именно собственной. Это во-первых.

Во-вторых, даже если речь идёт именно о доставке силами самого "ВиТ", предлагаю раньше времени не паниковать. Есть же своя доставка у Бургер-Кинга, и ничего, на долю агрегаторов тоже очень даже хватает. Да и до известных событий Макдональдс тоже экспериментировал с собственной доставкой, в отдельных ресторанах Петербурга точно. Это не было вопросом "или/или", это было "и так/и этак".

2. Деливери Клаб заключил договор о партнёрстве с сетью ДНС (электроника и бытовая техника). Курьеры ДК будут доставлять заказы оттуда.

Коллег особенно переполошила та часть новости, где говорится о "весе посылки до 30 кг". Но, если прочитать эти новости внимательно, то есть указание, что заказы тяжелее 15 кг должны будут назначаться только на автокурьеров.

На мой взгляд, тут важнее не вес и габариты, а уровень ответственности. Повредить, не дай бог, дорогую технику это не то же самое, что суп пролить.

С другой стороны - это ещё плюс заказы. В "деливери" вообще с этим дело обстоит лучше, чем в Яндексе, я давно изменил бы своей "жёлтой" любви, если бы не график. Если бы не свободный график.

Хотя, что это я. Доставка техники есть в Яндекс-Доставке. Сам же недавно возил блютус-колонку из Эльдорадо. Вот прямо в термосумке.

Кстати, вот действительно возможная ниша для роботов в доставке - ситуации, когда было бы важно НЕ иметь зрительного контакта с курьером. И лучше бы даже свой адрес этой живой душе не "палить".

Это заявляется, как одна из фишек сервиса VR Bangers. Их гарнитуру виртуальной реальности для просмотра порнографии будут доставлять именно #роботы-доставщики.

Впрочем, происходит всё это дело в Лас-Вегасе и я даже удивлён. Неужели в этом городе порока любители порнографии настолько стыдливы?
Вот у нас в Калуге несколько лет назад, ещё до появления многих современных сервисов доставки, местное вело-сообщество пыталось развивать свою курьерскую службу. Безо всяких IT-решений, классический вариант, с приёмом заявок по телефону. Ну и на велосипедах. Проект не взлетел, но чуть ли единственным #бизнес-партнёром стала сеть интим-магазинов. И ничего, клиенты не только не стеснялись, но даже щедро оставляли чаевые.

#заграница

По-настоящему воскресная тема - курьерское счастье!

"Что такое курьерское счастье или как мы улучшали курьерское приложение" - так называется видео, где Елена Щеплова, старший менеджер по продукту в Яндекс-Еде, рассказывает о том, как они "оцифровали" курьерское счастье и добивались роста этого счастья. Выступает она перед профессиональной аудиторией, так что сюда ещё тег #бизнес просится.

Если вы не хотите сами смотреть эти 45 минут, то вашему вниманию предлагается обзор на курьерское счастье от одного моего подписчика (собственно, он это видео мне и показал). Коллега пожелал остаться анонимным, но мы с ним знакомы лично, он курьер со стажем. Так что, на все свои выводы он имеет право.

А потом мы ещё и опрос устроим! Сами обсудим, какое оно, курьерское счастье.

Разговоры о том, что Яндекс купит Delivery Club начались уже давно, но сегодня всколыхнули курьерское сообщество с новой силой. Это потому, что курьеры Яндекс-Еды впервые получили об этом коммуникацию в своих новостных каналах.
..............
"Delivery Club станет частью Яндекса, при этом бренд Delivery Club будет сохранён.
Ваши условия сотрудничества с сервисом и условия выплаты дохода не меняются. <...>
Мы обязательно сообщим вам, когда в Яндекс Про начнут поступать заказы клиентов Delivery Club – следите за новостями".
..............
Как пишут РБК, сама сделка выглядит так: "VK получит сервис по доставке еды Delivery Club, который в дальнейшем планирует обменять на «Дзен» и «Новости» в рамках сделки с «Яндексом»"

Во многих курьерских чатах начался настоящий фестиваль фантазии на тему "а как теперь всё будет?" И я вас приглашаю тоже поучаствовать, у нас вот тут тоже есть свой "Чат Ногами Курьера", you are welcome.

У меня лично первые мысли такие: как там будут разведены или, наоборот, слиты оба сервиса зависит не от положения курьеров в этих сервисах (а оно разное), а от того, как эти сервисы воспринимаются клиентами, в чём разница между ними с их точки зрения. Мне кажется, вот это интересно пообсуждать. Но я тему не навязываю, это просто мне так кажется.

#бизнес

Ещё на тему "поглощения" Деливери Клаба Яндекс-Едой высказался Роман Маресов, гендиректор ЯЕ.

Вот пост целиком из блога Яндекса, я же процитирую раздел "Плюсы для курьеров":

...................
"Плотность заказов, то есть их число на квадратный километр, вырастет, и курьеры будут чаще получать заказы поблизости от того места, где они находятся. Это выгодно для курьеров, потому что время ожидания сократится — за заказами не нужно будет ехать через пять кварталов в соседний район города.

Все курьеры получат скидки на покупку еды. Им будут доступны бесплатная страховка на время доставки, например на случай травмы, аналог больничных и возможность поучаствовать в в образовательных программах и освоить новые профессии. Также при необходимости они смогут обратиться за юридической помощью. Мы надеемся, что со временем такие условия станут стандартом рынка".
...................

И ещё кусочек про курьеров я подсмотрел в разделе "Плюсы для пользователей":
...................
"...если соседи по подъезду одновременно закажут еду в разных сервисах, оба заказа сможет привезти один курьер — тоже будет быстрее".
...................
Ну и, конечно, вопрос, который тоже всех волнует: про монополию. Вот ответ:
...................
"....для закрытия сделки нам ещё нужно получить одобрение Федеральной антимонопольной службы. Только после этого сделка состоится. Это должно произойти до конца 2022 года".
...................
Обсудить можно в нашем чате, давайте это всё обсуждать, а то что же.

#бизнес

И немного возвращаясь ко вчерашней теме термосумок, но под другим углом.

Это фото и этот вопрос подписчик прислал мне ещё летом 🙂 Публикую только сейчас.
................

"У Glovo в Ереване сумки из переработанного материала.

И на фоне этой эконовости у меня есть вопрос к тебе/сообществу курьеров в целом: как думаешь, возможно ли такое, что курьеры без бензиновых двигателей получат приоритет перед курьерами с двигателями (на машинах, мопедах и мотоциклах)?

Думаю лет через 5 такое будет вполне реально в агрегаторах Европы".
................

Итак, вопрос ко всем нам, уважаемое сообщество, можете высказываться в комментариях. А лично я думаю, что именно по этой линии пока никаких инициатив от сервисов не видно.

Мне недавно попалась на глаза заметка с VC о том, как разные сервисы доставки еды в РФ отвечают на экологическую повестку - там акцент на упаковке, насколько она разлагаема, как её удобнее сдать на переработку, вот это всё. Ссылка для тех, кому интересно.

#сумка #бизнес

"Доставщики теряют заказы" - звучит так, словно это про нас. Я даже знаю конкретные случаи, когда курьеры теряли заказ, но статья "Коммерсанта" не об этом. Она про #бизнес

По ссылке вся статья целиком, а я процитирую отдельные моменты.

- Сервисы были нацелены на агрессивный рост и год начался с активных промо-кампаний, но события февраля этот рост значительно замедлили - "многие перешли в режим сбалансированного роста";

- к осени ситуация начала выправляться, но новым триггером к замедлению стало объявление частичной мобилизации - "к концу лета компании в целом адаптировались, повысили эффективность доставки, в определенной степени восстановили маркетинговую активность <...> Потом объявили мобилизацию, и произошла серьезная волна эмиграции <...> сильно сократилось присутствие представителей наиболее обеспеченных слоев населения, страну покинули IT-специалисты. Это как раз та самая целевая аудитория".

- эксперты не видят предпосылок к уходу каких-либо сервисов с рынка, но фокус делается уже не на увеличение долей рынка, а на оптимизацию расходов.

Что касается клиентов, то, по словам одного из экспертов, "привлекательность модели получения продуктов не выходя из дома не ушла", но "макроэкономическая ситуация порождает риски, что новых инвестиций в развитие не будет еще долго. Для потребителей это означает отсутствие роста географии сервиса, <...> могут ужесточаться условия бесплатной доставки".

В третьем квартале текущего года лидерами по объемам выручки (внимание! - выручки, а не прибыли!) стали «Вкусвилл», «Сбермаркет» и «Самокат».

Коллега в одном из чатов говорит мне иногда: "у тебя в канале один негатив". Возразить тут нечего, так и есть. Сейчас вот расскажу одну новость, а потом приправлю её негативом.

Яндекс-Еда и -Доставка будут тестировать любопытную технологию. На окнах выдачи ресторанов будут установлены специальные маячки - биконы. Они будут обмениваться сигналами со смартфоном курьера.
Это нужно, во-первых, для более точного определения времени отдачи заказа. То есть, как я понял, это такая чисто ресторанная метрика.
Во-вторых, в будущем это позволит автоматически выставлять статусы прибытия в курьерском приложении. Что, казалось бы, в плюс, не забудешь случайно "прожаться" и всё такое.

А какой же я сюда приплету негатив, спросите вы? Я встану в позу "руки в бо́ки" и скажу "заняться, что ли, больше нечем". Чем отбирать у курьеров мелкие выигрыши по таймерам, лучше бы настроили систему мультизаказов.

Я уже писал, как сильно я ненавижу "мультики" и считаю их издевательством не только над курьерами, но и над клиентами. С тех пор моя ненависть стала только сильнее.

Система назначения мультизаказов полностью слепая, полностью. То ты забираешь стокилограммовый заказ из магазина и идёшь с ним километр в ресторан, ждать пару-тройку блюд высокой кухни. То пытаешься разместить внутри сумки кофе, молочные коктейли и корейские супы с помощью одной перегородки. И всегда ждёшь, ждёшь, ждёшь.

В новостных каналах для курьеров Яндекс-Еда позиционирует мультизаказы, как возможность "увеличить доход". Но на деле отвезти два отдельных заказа по деньгам стоит столько же, а нервов и времени отнимает меньше. И у курьера, и у клиентов, повторюсь.

Вот ты умный, скажет мне кто-то, и как эту систему настроить? Не знаю, я не программист, не аналитик данных, не менеджер.
Но ведь хвалились же ещё два года назад системой, которая рассчитывает время готовки ресторанных блюд, исходя из размера заказа и позволяет более оптимально назначать курьера? Если того специалиста ещё не уволили, вот бы ему кто-нибудь поставил задачу настроить мультизаказы. Там тоже надо учитывать вес, надо учитывать тип заказа (продукты из магазина, ресторанные блюда, непродовольственные товары и т. п.) А не только географию, как сейчас - раз "по пути", то и круто.

Но в приоритете биконы. Чтобы статусы быстрее прожимались. Пришёл ты в ТЦ на пять минут раньше, никакого тебе чая, никакого туалета. "Вы забыли кое-что важное, поскорее смените статус заказа". А теперь он сам сменится. "Не задерживайтесь в ресторане!"

Нашёл я негатив в такой хорошей новости.

#головные_мюсли #бизнес

Посмотрел интервью, которое нынешний гендиректор Яндекс-Еды, Роман Маресов, дал Дмитрию Левицкому, известному ресторатору. Ну, как "известному" - я так понял, что известному, сам-то я далёк от мира ресторанного бизнеса, знаете ли.

Поэтому и разговор был, конечно, в основном про отношения сервиса с ресторанами. Но досталось и нашему брату курьеру. Пересказывать полуторачасовой подкаст та ещё задача; вот вам ссылка на него полностью, а я навыдёргивал отдельных тезисов. Там где я пересказываю диалог, буква Л означает ресторатора Левицкого, а буква М - "нашего директора" Маресова.
- - -
1. Заказ еды пока ещё не стал такой же обыденностью, как заказ такси, например.
- - -
2. Деливери Клаб никогда не был единственным серьёзным конкурентом, есть города, где ДоДо делал больше доставок, чем ЯЕ.
- - -
3. Бренд и приложение ДК хотят сохранить. М: "Просто по той причине, что люди их любят и не любят, когда у них отнимают то, что они любят".
- - -
4. Л: "Доставка еды вообще хоть сколько-нибудь рентабельна? Хоть кто-нибудь зарабатывает в этой цепочке?" И потом очень длинный ответ от М, суть которого сводится к "нет" (таймкод 14:29)
- - -
5. Было интересно про баги с ресторанами при слиянии двух сервисов. У одних и тех же ресторанов в разных сервисах были разные радиусы доставки, разные фото меню и даже разные ИНН, например. Из-за этого при слиянии многое поотваливалось. Теперь будет общий механизм подключения.
- - -
6. Л: "И самая кайфовая тема: курьеры!" (таймкод 38:39)
Чего же, говорит ресторатор Левицкий, ваши курьеры опаздывают, теряют заказы, отменяют их? Это наша общая боль, спрашивает ресторатор?
Если бы я говорил с курьером, отвечает Маресов, он бы мне говорил про рестораны: почему часы работы не совпадают, как вход найти, почему долго заказ делают?

Мы много инвестируем в технологии, говорит М. Мы основной заказчик Яндекс-карт, роутинг до подъездов, по сути, появился ради этого. Он даже таксистам не так нужен, как курьерам.

Снова был разговор про маячки-"би́коны" - уже писал про них здесь

Л: "Это же огромное количество людей, которыми вы управляете и не очень высокой квалификации... и их всегда не хватает и вы в постоянном дефиците, правильно?"
М: "Какое количество заказов отменяется из-за нехватки курьеров, как ты думаешь?" - а ответа, кстати, так и не прозвучало, реально 🙂 Но, в целом, разговор о том, что сейчас горячий сезон и курьеров, вроде бы, достаточно, но и заказов много. "В дождь одновременно два эффекта: курьер не хочет работать в дождь, клиент не хочет сам идти за шаурмой".

"Одна из самых популярных проблем у курьеров - их обижают в каком-то ресторане". Роман Маресов говорит, что ему с такими проблемами пишут прямо в личку. "Мы отмечаем рестораны, которые дружелюбно относятся к курьерам".

М: "Я работал курьером много раз" 🙂👍 И дальше прекрасная история, как Роман в Нижнем Новгороде - находясь в роли курьера - задумал купить воды в том же ресторане, где ждал заказ. Он сказал: "можно мне воды?" и полез за кошельком, но тут... Вы не поверите. Ему налили воды в стаканчик и протянули, мол, нате, пейте. Библейская история.

Л: "Курьеры так и будут в двух цветах?"
М: "Да, они пока будут в двух цветах".

Л: "Правда, что в сумку Яндекса не влезает пицца диаметром 30 см?"
М: "Ой, ну это значит, что курьер совсем новичок. Сумка очень удобно делается, перецепляешь лямку и прекрасно её довозишь" 🙂 Таймкод - 56:27
- - -
7. М: "Все беспокоятся, что Яндекс сам начнёт открывать свои рестораны. Нет, это не наш бизнес".

#бизнес #подкасты

Почти месяц назад писал о том, что город Нью-Йорк хочет установить минимальный уровень оплаты труда для курьеров, работающих на агрегаторы - 17,96 доллара в час. Ну, "установить" - это то есть обязать сервисы платить не меньше этой суммы. Напомню, что сейчас средний доход курьера в этом городе - 7,09 доллара в час.
Вступить в силу эта норма должна была с 12 июля.

Три агрегатора - Uber, GrubHub, DoorDash - пытаются теперь заблокировать этот закон через Верховный суд штата.

Первый аргумент со стороны #бизнес'а очевиден - вырастет стоимость услуг по доставке. Примерно на 15%, как считают ДурДаш и ГрабХаб.
Второй менее очевиден, но понятен. Я не говорю - оправдан, я пишу - понятен:

«По мнению заявителей, получающие сдельную оплату труда работники, как правило, используют несколько приложений одновременно, в результате возникает вероятность того, что различные компании будут оплачивать им одно и то же время».

Когда Деливери Клаб ещё не был выкуплен Яндексом, я знал нескольких курьеров, которые прямо единовременно находились на слоте и в ДК, и в Яндекс-Еде. Это было отчаянно, но у них получалось. Ловили минималку с обоих сервисов; ну, или с одного минималку, со второго - просто по тарифу. Впрочем, ладно, это уже другая тема. Не про Нью-Йорк.

#заграница #деньги

В продолжение темы курьеров, не желающих идти работать на заводы.

Глава сервиса по подбору персонала и поиску работы Superjob предложил "придушить сферу услуг" в России 🙂 Зовут героя Алексей Захаров и озвучил он такое в эфире "Говорит Москва".

Опять-таки, могу понять боль человека, но принять его позицию не могу. И, Захаров-то, конечно, сам по себе тоже представитель бизнеса, просто #бизнес у него свой - находить для других рабочие руки. Раз у него дела с клиентами идут не очень, так надо чтобы кто-нибудь ударил по другим бизнесам, по чужим клиентам - вот бы стало хорошо!