Кстати, вот действительно возможная ниша для роботов в доставке - ситуации, когда было бы важно НЕ иметь зрительного контакта с курьером. И лучше бы даже свой адрес этой живой душе не "палить".
Это заявляется, как одна из фишек сервиса VR Bangers. Их гарнитуру виртуальной реальности для просмотра порнографии будут доставлять именно #роботы-доставщики.
Впрочем, происходит всё это дело в Лас-Вегасе и я даже удивлён. Неужели в этом городе порока любители порнографии настолько стыдливы?
Вот у нас в Калуге несколько лет назад, ещё до появления многих современных сервисов доставки, местное вело-сообщество пыталось развивать свою курьерскую службу. Безо всяких IT-решений, классический вариант, с приёмом заявок по телефону. Ну и на велосипедах. Проект не взлетел, но чуть ли единственным #бизнес-партнёром стала сеть интим-магазинов. И ничего, клиенты не только не стеснялись, но даже щедро оставляли чаевые.
#заграница
Это заявляется, как одна из фишек сервиса VR Bangers. Их гарнитуру виртуальной реальности для просмотра порнографии будут доставлять именно #роботы-доставщики.
Впрочем, происходит всё это дело в Лас-Вегасе и я даже удивлён. Неужели в этом городе порока любители порнографии настолько стыдливы?
Вот у нас в Калуге несколько лет назад, ещё до появления многих современных сервисов доставки, местное вело-сообщество пыталось развивать свою курьерскую службу. Безо всяких IT-решений, классический вариант, с приёмом заявок по телефону. Ну и на велосипедах. Проект не взлетел, но чуть ли единственным #бизнес-партнёром стала сеть интим-магазинов. И ничего, клиенты не только не стеснялись, но даже щедро оставляли чаевые.
#заграница
Суд во Франции оштрафовал на 10 млн евро сервис доставки Deliveroo. Повод для штрафа - сервис не платил социальные взносы и отчисления за своих курьеров.
Одно время на моём канале было много новостей по этой теме, в Европе (и не только) был большой интерес к правовому статусу курьеров, как работников. Эти новости можно найти по тегам #смз и #заграница
Что касается "Деливеру" и Франции - а там суд уже штрафовал их, в этом апреле, и за это же самое, только цифры были меньшие. Тогда сервис собирался оспорить эти санкции - и, к сожалению, я не в курсе, сделал ли он это, в итоге, или нет.
Собирается он оспаривать 10-миллионный штраф и сейчас потому, что знаете почему? Решение суда касается периода с апреля 2015 по сентябрь 2016. А сейчас отношения с курьерами у сервиса совсем иные: "...в Deliveroo подчеркнули, что расследование URSSAF касается старой модели работы, "которая в настоящее время уже не используется".
Одно время на моём канале было много новостей по этой теме, в Европе (и не только) был большой интерес к правовому статусу курьеров, как работников. Эти новости можно найти по тегам #смз и #заграница
Что касается "Деливеру" и Франции - а там суд уже штрафовал их, в этом апреле, и за это же самое, только цифры были меньшие. Тогда сервис собирался оспорить эти санкции - и, к сожалению, я не в курсе, сделал ли он это, в итоге, или нет.
Собирается он оспаривать 10-миллионный штраф и сейчас потому, что знаете почему? Решение суда касается периода с апреля 2015 по сентябрь 2016. А сейчас отношения с курьерами у сервиса совсем иные: "...в Deliveroo подчеркнули, что расследование URSSAF касается старой модели работы, "которая в настоящее время уже не используется".
Не знаю, заметите ли вы этот постик внутри той информационной повестки, которая доминирует сейчас везде, хоть в курьерских каналах и чатах, хоть в каких... Но я тут просто продолжаю освещать около-курьерские новости, по мере того, как они появляются.
В Испании министерство труда оштрафовало сервис Glovo на 79 миллионов евро. За то, что многие курьеры так до сих пор и не переведены в штат компании на правах полноценных работников.
Закон, который обязывает нанимать таксистов и курьеров "по-настоящему", а не на правах самозанятых, был принят в Испании год назад. Это привело к тому, что сервис Deliveroo, например, вообще принял решение уйти из страны.
И Glovo уже штрафовали по этому поводу! В ноябре - тогда "всего" на 2 миллиона евро. Они пообещали перевести в штат 30% курьеров в течение 3-х лет. Скорость, достойная скорее какого-то бюджетного ведомства из страны второго мира, чем модного и молодёжного IT-сервиса, но, возможно, это просто такой троллинг.
Кстати, Испания для Глово - это родина. Они начали в Барселоне и штаб-квартира компании, вроде бы, всё ещё там. Работают они почти по всей Европе, включая Украину, а также в Армении и Казахстане.
#заграница #смз
В Испании министерство труда оштрафовало сервис Glovo на 79 миллионов евро. За то, что многие курьеры так до сих пор и не переведены в штат компании на правах полноценных работников.
Закон, который обязывает нанимать таксистов и курьеров "по-настоящему", а не на правах самозанятых, был принят в Испании год назад. Это привело к тому, что сервис Deliveroo, например, вообще принял решение уйти из страны.
И Glovo уже штрафовали по этому поводу! В ноябре - тогда "всего" на 2 миллиона евро. Они пообещали перевести в штат 30% курьеров в течение 3-х лет. Скорость, достойная скорее какого-то бюджетного ведомства из страны второго мира, чем модного и молодёжного IT-сервиса, но, возможно, это просто такой троллинг.
Кстати, Испания для Глово - это родина. Они начали в Барселоне и штаб-квартира компании, вроде бы, всё ещё там. Работают они почти по всей Европе, включая Украину, а также в Армении и Казахстане.
#заграница #смз
Вот, ей-богу, я не пытаюсь подгадать под что-то актуальное, просто мне и правда попались две статьи про работу курьером в Казахстане. Кратенький обзор обеих.
.....................
Первая статья называется интересно - "Сколько зарабатывают курьеры по доставке еды?"
Но название обманывает ожидания - в статье целых три героя, но ни один, в итоге, про заработок так и не рассказывает на своём личном примере. Даётся какая-то отвлеченная информация, что в Усть-Каменогорске "на доставке еды реально зарабатывать до 15 тыс. тенге в день, если работать ежедневно по несколько часов". 15 тысяч тенге - это в районе 1800-1900₽.
Сколько это - "несколько часов"? Как сумма заработка зависит от количества заказов? Один из героев статьи, велокурьер Glovo, говорит о 20-25 заказах за полный день, но сам чаще работает по вечерам, после основной работы.
Зато в статье упоминается "про пилотный проект минтруда о вовлечении онлайн-занятых в систему социальной защиты". И парой предложений объясняется, что это программа, которая позволит казахстанцам, работающим на онлайн-платформах, получать что? - больничные! Очень бьётся с нашей недавней новостью из России-матушки.
.....................
Вторая статья тоже про заботу о #смз, но в исполнение не государства, а кровососа-эксплуататора - сервиса Glovo. Точнее, упоминаются они оба - государство и Глово, но главным героем выведена именно компания. Напомню, в Испании этот сервис штрафуют только в путь, за саботаж по переводу курьеров на полноценные трудовые договоры.
Между тем, Glovo раньше много заявлял о работе над улучшением труда курьеров, введением каких-то аналогов социальных гарантий. Например, вот, статья на эту тему от прошлого ноября - там довольно широкая программа расписана.
В Казахстане они с правительством не воюют, а сотрудничают. "Мы решили совместно с Министерством труда и социальной защиты населения подписать меморандум и обеспечить курьеров социальными гарантиями. Туда могут входить выплаты по болезни, по рождению ребенка" - говорит Карим Богуслаев, генеральный менеджер Glovo в Центральной Азии. Вот ссылочка
"...может быть такое, что, подключаясь, курьер выполняет всего один заказ и уходит, а обеспечивать его социальную защиту будет не совсем целесообразно. Есть там критерии, но они не такие строгие. Мы стараемся сделать это максимально честно и справедливо" - добавляет он же, Карим Богуслаев.
Порадуемся же за наших казахстанских коллег. Старых и новых.
#заграница
.....................
Первая статья называется интересно - "Сколько зарабатывают курьеры по доставке еды?"
Но название обманывает ожидания - в статье целых три героя, но ни один, в итоге, про заработок так и не рассказывает на своём личном примере. Даётся какая-то отвлеченная информация, что в Усть-Каменогорске "на доставке еды реально зарабатывать до 15 тыс. тенге в день, если работать ежедневно по несколько часов". 15 тысяч тенге - это в районе 1800-1900₽.
Сколько это - "несколько часов"? Как сумма заработка зависит от количества заказов? Один из героев статьи, велокурьер Glovo, говорит о 20-25 заказах за полный день, но сам чаще работает по вечерам, после основной работы.
Зато в статье упоминается "про пилотный проект минтруда о вовлечении онлайн-занятых в систему социальной защиты". И парой предложений объясняется, что это программа, которая позволит казахстанцам, работающим на онлайн-платформах, получать что? - больничные! Очень бьётся с нашей недавней новостью из России-матушки.
.....................
Вторая статья тоже про заботу о #смз, но в исполнение не государства, а кровососа-эксплуататора - сервиса Glovo. Точнее, упоминаются они оба - государство и Глово, но главным героем выведена именно компания. Напомню, в Испании этот сервис штрафуют только в путь, за саботаж по переводу курьеров на полноценные трудовые договоры.
Между тем, Glovo раньше много заявлял о работе над улучшением труда курьеров, введением каких-то аналогов социальных гарантий. Например, вот, статья на эту тему от прошлого ноября - там довольно широкая программа расписана.
В Казахстане они с правительством не воюют, а сотрудничают. "Мы решили совместно с Министерством труда и социальной защиты населения подписать меморандум и обеспечить курьеров социальными гарантиями. Туда могут входить выплаты по болезни, по рождению ребенка" - говорит Карим Богуслаев, генеральный менеджер Glovo в Центральной Азии. Вот ссылочка
"...может быть такое, что, подключаясь, курьер выполняет всего один заказ и уходит, а обеспечивать его социальную защиту будет не совсем целесообразно. Есть там критерии, но они не такие строгие. Мы стараемся сделать это максимально честно и справедливо" - добавляет он же, Карим Богуслаев.
Порадуемся же за наших казахстанских коллег. Старых и новых.
#заграница
Ага. Опять #деньги и #заграница. Только недавно мы говорили о Казахстане, а сегодня обсудим баснословные заработки армянских курьеров Glovo.
В том, что касается денежных вопросов я не очень люблю цитировать представителей самих сервисов, они не то, чтобы обманывают, но информация от них - не из первых рук. Для них эти цифры составляют подчинённые, которые могут манипулировать данными: когда надо - усреднять, когда надо - давать экстремальные значения.
Вот, что говорит Нарек Вердян, директор Glovo по технической линии (всего Глово, не армянского отделения!):
"...Если курьер будет работать неделю с 9 до 17 часов, то он будет зарабатывать 350 000 драмов. А наши наилучшие 20-30 курьеров зарабатывают 2000 евро в месяц".
350.000 драмов это ~55.160₽, а 2000 евро это... вам какой курс, ЦБ или...? Ладно, проехали.
Несмотря на это, курьеров в Ереване в 10-20 раз меньше, чем в Тбилиси - 150-200 человек. "Нужно в 4-5 раз больше" - говорит господин Вердян и сетует: "Для меня парадоксально, что люди не хотят работать курьерами. Некоторые считают, что это стыдно <...> В Армении есть стереотипы на этот счет".
Сам Нарек Вердян не живёт в Армении, хотя родился и первое высшее образование получал там. Потом он перебрался в Лондон, а сейчас работает в головном офисе компании в Барселоне. Поэтому я не тороплюсь ему верить насчёт заработков ереванских курьеров, уж пусть не обижается.
Источник - вот эта статья
В том, что касается денежных вопросов я не очень люблю цитировать представителей самих сервисов, они не то, чтобы обманывают, но информация от них - не из первых рук. Для них эти цифры составляют подчинённые, которые могут манипулировать данными: когда надо - усреднять, когда надо - давать экстремальные значения.
Вот, что говорит Нарек Вердян, директор Glovo по технической линии (всего Глово, не армянского отделения!):
"...Если курьер будет работать неделю с 9 до 17 часов, то он будет зарабатывать 350 000 драмов. А наши наилучшие 20-30 курьеров зарабатывают 2000 евро в месяц".
350.000 драмов это ~55.160₽, а 2000 евро это... вам какой курс, ЦБ или...? Ладно, проехали.
Несмотря на это, курьеров в Ереване в 10-20 раз меньше, чем в Тбилиси - 150-200 человек. "Нужно в 4-5 раз больше" - говорит господин Вердян и сетует: "Для меня парадоксально, что люди не хотят работать курьерами. Некоторые считают, что это стыдно <...> В Армении есть стереотипы на этот счет".
Сам Нарек Вердян не живёт в Армении, хотя родился и первое высшее образование получал там. Потом он перебрался в Лондон, а сейчас работает в головном офисе компании в Барселоне. Поэтому я не тороплюсь ему верить насчёт заработков ереванских курьеров, уж пусть не обижается.
Источник - вот эта статья
В тг-каналах по фудтеху подглядел новость про курьерскую безопасность.
Сервис DoorDash тестировал в Нью-Йорке и в столице США такую схему:
- если курьер задерживается на доставке, то сервис просит в течение 2-х минут отметить в приложении, что с ним (курьером) всё в порядке;
- если курьер это не сделает, то с ним связывается сотрудник ADT, частного охранного агентства, с которым у "дурдаша" договор;
- сотрудник ADT пытается помочь курьеру и/или связывается со службой 911.
Теперь планируется расширять географию применения такой вот процедуры по всем Соединённым Штатам, где, как поговаривают, случаи нападения на курьеров учащаются.
Кроме того, сервис будет мониторить переписки курьеров с клиентами через рабочее приложение, Если будет установлено, что клиенты оскорбляют курьера или пишут что-то неподобающее, то к ним могут быть применены санкции, а за отказ ехать к такому клиенту курьеру ничего не будет.
Ссылка на англоязычный источник - тут
#заграница
Сервис DoorDash тестировал в Нью-Йорке и в столице США такую схему:
- если курьер задерживается на доставке, то сервис просит в течение 2-х минут отметить в приложении, что с ним (курьером) всё в порядке;
- если курьер это не сделает, то с ним связывается сотрудник ADT, частного охранного агентства, с которым у "дурдаша" договор;
- сотрудник ADT пытается помочь курьеру и/или связывается со службой 911.
Теперь планируется расширять географию применения такой вот процедуры по всем Соединённым Штатам, где, как поговаривают, случаи нападения на курьеров учащаются.
Кроме того, сервис будет мониторить переписки курьеров с клиентами через рабочее приложение, Если будет установлено, что клиенты оскорбляют курьера или пишут что-то неподобающее, то к ним могут быть применены санкции, а за отказ ехать к такому клиенту курьеру ничего не будет.
Ссылка на англоязычный источник - тут
#заграница
Материал от подписчицы, нашей с вами коллеги - но термосумка у неё сейчас не под рукой. Надя находится в путешествии по Перу и я копирую сюда её небольшой пост о курьерах Лимы (столицы этой страны).
Ссылка на оригинальный пост
#заграница #личные_истории
Катаясь по велодорожкам Лимы в эти пару дней часто пересекалась с курьерами, работающими в службах доставки еды, общалась с ними. В основном в доставке работают венесуэльцы и большая часть работающих мужского пола. Но это не значит совсем что нет девушек, женщин и что эта работа только для мигрантов.
Много кто на мотоциклах, скутерах или электровелосипедах, но также много и обычных велокурьеров. Вот пеших тут нет и электросамокаты в качестве транспортного средства здесь у курьеров не в чести. Также автокурьеров не видела хотя они возможно есть.
Ссылка на оригинальный пост
#заграница #личные_истории
Катаясь по велодорожкам Лимы в эти пару дней часто пересекалась с курьерами, работающими в службах доставки еды, общалась с ними. В основном в доставке работают венесуэльцы и большая часть работающих мужского пола. Но это не значит совсем что нет девушек, женщин и что эта работа только для мигрантов.
Много кто на мотоциклах, скутерах или электровелосипедах, но также много и обычных велокурьеров. Вот пеших тут нет и электросамокаты в качестве транспортного средства здесь у курьеров не в чести. Также автокурьеров не видела хотя они возможно есть.
Верховный суд Филиппин признал курьеров "профессиональными работниками"
Всё началось с ходатайства 5 велокурьеров, в котором они требовали от сервиса Lazada E-Services Philippines признания их официальными работниками и получения установленных льгот. Каких именно льгот - не знаю, я не полез изучать филиппинское трудовое право.
Это ходатайство было сначала отклонено судом некоей более низкой инстанции, чем Верховный суд; но именно-то вот Верховный суд признал наших коллег штатными работниками: "[Компания] Lazada контролировала средства и методы выполнения работы заявителей, что отражалось в том, как они выполняли свою работу".
Взято отсюда
А в Испании суд снова отштрафовал сервис доставки Glovo
В этот раз - на 57 миллионов евро. До этого был штраф в 79 миллионов евро в сентябре 2022, а ещё раньше - в ноябре 2021.
Причина каждый раз одна и та же - нежелание сервиса классифицировать своих курьеров, как полноценных штатных работников.
Прекрасно зная настрой властей своей страны, Глово упорно не спешит с переводом курьеров в штат. Они обещали такой перевод лишь для 30% курьеров в течение 3-х лет, а повышение уровня социальных гарантий пытаются реализовать через собственные внутренние программы, в стиле вот этой - "Обязательство перед курьерами".
Новость про нынешний штраф взял в канале Daily Chunks, ссылка на англоязычный источник там.
#заграница #смз
А, кстати. Лишний раз напомню о своём недавнем материале, где я писал почему я против трудовых договоров для курьеров в РФ - большая подробная статья, написал её и люблю.
А, поскольку, написана она была, в первую очередь, с отсылкой на противоположное требование российского профсоюза "Курьер", то снова дам ссылку и на их материал по этой же теме.
Всё началось с ходатайства 5 велокурьеров, в котором они требовали от сервиса Lazada E-Services Philippines признания их официальными работниками и получения установленных льгот. Каких именно льгот - не знаю, я не полез изучать филиппинское трудовое право.
Это ходатайство было сначала отклонено судом некоей более низкой инстанции, чем Верховный суд; но именно-то вот Верховный суд признал наших коллег штатными работниками: "[Компания] Lazada контролировала средства и методы выполнения работы заявителей, что отражалось в том, как они выполняли свою работу".
Взято отсюда
А в Испании суд снова отштрафовал сервис доставки Glovo
В этот раз - на 57 миллионов евро. До этого был штраф в 79 миллионов евро в сентябре 2022, а ещё раньше - в ноябре 2021.
Причина каждый раз одна и та же - нежелание сервиса классифицировать своих курьеров, как полноценных штатных работников.
Прекрасно зная настрой властей своей страны, Глово упорно не спешит с переводом курьеров в штат. Они обещали такой перевод лишь для 30% курьеров в течение 3-х лет, а повышение уровня социальных гарантий пытаются реализовать через собственные внутренние программы, в стиле вот этой - "Обязательство перед курьерами".
Новость про нынешний штраф взял в канале Daily Chunks, ссылка на англоязычный источник там.
#заграница #смз
А, кстати. Лишний раз напомню о своём недавнем материале, где я писал почему я против трудовых договоров для курьеров в РФ - большая подробная статья, написал её и люблю.
А, поскольку, написана она была, в первую очередь, с отсылкой на противоположное требование российского профсоюза "Курьер", то снова дам ссылку и на их материал по этой же теме.
В октябре я писал про сотрудничество Glovo и Министерства труда социальной защиты Казахстана. Они там совместно разрабатывали какой-то меморандум о соцпакете для курьеров.
Напомню, что почти по всему миру сотрудничество курьеров и сервисов строится по принципу самозанятости - курьер это не штатный работник, а "фрилансер", "партнёр". Сервис - предоставляет не работу, а "информационные услуги", "доступ к заказам" и тому подобное.
Так вот, вернёмся к Казахстану. В этой статье я вычитал о свежих поправках в трудовое законодательство этой страны.
Теперь при заключении договора с агрегатором у курьера должен быть выбор: либо подписывать полноценный трудовой договор, либо регистрировать ИП.
Для первого варианта должны быть доступны все льготы и привилегии "настоящего" работника.
Для второго варианта правительство Казахстана реализует какой-то очень выгодный и удобный проект в налоговой сфере - курьеры сами будут платить за себя налог через онлайн-платформу, без контакта хоть с каким-нибудь чиновником. Ставку налога я вычитал в статье в размере аж 1% (звучит, как музыка), но - ещё будут какие-то отчисления в социальные фонды. И про их размер тема не раскрыта.
Автор статьи беспокоится, что сервисы доставки будут стимулировать курьеров выбирать именно вариант с регистрацией ИП.
Кроме того, он переживает, что если сервисы почувствуют давление на себя со стороны государства, то просто уйдут из Казахстана. Три крупнейших игрока рынке у них это Яндекс-Еда (Россия), Wolt (Финляндия) и Glovo (Испания).
И сейчас не расходитесь. Тема #смз немного бьётся с сегодняшним праздником - Первомаем. Обсудим один момент.
#заграница
Напомню, что почти по всему миру сотрудничество курьеров и сервисов строится по принципу самозанятости - курьер это не штатный работник, а "фрилансер", "партнёр". Сервис - предоставляет не работу, а "информационные услуги", "доступ к заказам" и тому подобное.
Так вот, вернёмся к Казахстану. В этой статье я вычитал о свежих поправках в трудовое законодательство этой страны.
Теперь при заключении договора с агрегатором у курьера должен быть выбор: либо подписывать полноценный трудовой договор, либо регистрировать ИП.
Для первого варианта должны быть доступны все льготы и привилегии "настоящего" работника.
Для второго варианта правительство Казахстана реализует какой-то очень выгодный и удобный проект в налоговой сфере - курьеры сами будут платить за себя налог через онлайн-платформу, без контакта хоть с каким-нибудь чиновником. Ставку налога я вычитал в статье в размере аж 1% (звучит, как музыка), но - ещё будут какие-то отчисления в социальные фонды. И про их размер тема не раскрыта.
Автор статьи беспокоится, что сервисы доставки будут стимулировать курьеров выбирать именно вариант с регистрацией ИП.
Кроме того, он переживает, что если сервисы почувствуют давление на себя со стороны государства, то просто уйдут из Казахстана. Три крупнейших игрока рынке у них это Яндекс-Еда (Россия), Wolt (Финляндия) и Glovo (Испания).
И сейчас не расходитесь. Тема #смз немного бьётся с сегодняшним праздником - Первомаем. Обсудим один момент.
#заграница
Город Нью-Йорк обязал сервисы доставки установить "минималку" для своих курьеров в размере 17,96 долларов/час. Сейчас средний заработок тамошних "самозанятых партнёров" составляет 7,09 долларов в час.
Федеральный МРОТ по США - 7,25 доллара в час, местный нью-йоркский - 15 долларов час.
Термин МРОТ я употребляю, разумеется, произвольно, по аналогии с нашим российским, там это как-то иначе называется. Ну, суть вы поняли.
Вступить в силу это положение вещей должно с 12 июля. Сервис DoorDash уже отреагировал заявлением, что он не против установления подобных минимумов, но нью-йоркский вариант очень уж "экстремальный". Пророчат, разумеется, рост цен на доставку (ну, вполне вероятно).
Саму новость взял из канала "Фудтех", ссылка на англоязычный источник вот
#заграница #деньги
Федеральный МРОТ по США - 7,25 доллара в час, местный нью-йоркский - 15 долларов час.
Термин МРОТ я употребляю, разумеется, произвольно, по аналогии с нашим российским, там это как-то иначе называется. Ну, суть вы поняли.
Вступить в силу это положение вещей должно с 12 июля. Сервис DoorDash уже отреагировал заявлением, что он не против установления подобных минимумов, но нью-йоркский вариант очень уж "экстремальный". Пророчат, разумеется, рост цен на доставку (ну, вполне вероятно).
Саму новость взял из канала "Фудтех", ссылка на англоязычный источник вот
#заграница #деньги
Почти месяц назад писал о том, что город Нью-Йорк хочет установить минимальный уровень оплаты труда для курьеров, работающих на агрегаторы - 17,96 доллара в час. Ну, "установить" - это то есть обязать сервисы платить не меньше этой суммы. Напомню, что сейчас средний доход курьера в этом городе - 7,09 доллара в час.
Вступить в силу эта норма должна была с 12 июля.
Три агрегатора - Uber, GrubHub, DoorDash - пытаются теперь заблокировать этот закон через Верховный суд штата.
Первый аргумент со стороны #бизнес'а очевиден - вырастет стоимость услуг по доставке. Примерно на 15%, как считают ДурДаш и ГрабХаб.
Второй менее очевиден, но понятен. Я не говорю - оправдан, я пишу - понятен:
«По мнению заявителей, получающие сдельную оплату труда работники, как правило, используют несколько приложений одновременно, в результате возникает вероятность того, что различные компании будут оплачивать им одно и то же время».
Когда Деливери Клаб ещё не был выкуплен Яндексом, я знал нескольких курьеров, которые прямо единовременно находились на слоте и в ДК, и в Яндекс-Еде. Это было отчаянно, но у них получалось. Ловили минималку с обоих сервисов; ну, или с одного минималку, со второго - просто по тарифу. Впрочем, ладно, это уже другая тема. Не про Нью-Йорк.
#заграница #деньги
Вступить в силу эта норма должна была с 12 июля.
Три агрегатора - Uber, GrubHub, DoorDash - пытаются теперь заблокировать этот закон через Верховный суд штата.
Первый аргумент со стороны #бизнес'а очевиден - вырастет стоимость услуг по доставке. Примерно на 15%, как считают ДурДаш и ГрабХаб.
Второй менее очевиден, но понятен. Я не говорю - оправдан, я пишу - понятен:
«По мнению заявителей, получающие сдельную оплату труда работники, как правило, используют несколько приложений одновременно, в результате возникает вероятность того, что различные компании будут оплачивать им одно и то же время».
Когда Деливери Клаб ещё не был выкуплен Яндексом, я знал нескольких курьеров, которые прямо единовременно находились на слоте и в ДК, и в Яндекс-Еде. Это было отчаянно, но у них получалось. Ловили минималку с обоих сервисов; ну, или с одного минималку, со второго - просто по тарифу. Впрочем, ладно, это уже другая тема. Не про Нью-Йорк.
#заграница #деньги