Официальные извинения

Хочу попросить прощения у авиабогов, матерых вторых пилотов и всех тех, кто повидал в этой в жизни чуть более, чем многое, кому это все не интересно. На этом канале я показываю то, что является частью моей жизни. Надеюсь, что вы простите мне мою юношескую впечатлительность. Если у вас не хватает воли не смотреть - моргните один раз, если хватает, то два. Можете отписаться в комментариях по результату, буду знать. Не подумайте, что я против ваших криков души; я отношусь к ним с пониманием. Единственное различие между нами лишь в том, что у меня все впереди.

С уважением и беспокойством за ваше давление, скорее всего, ваш коллега.

#авиабратство
#будниэкипажа

🥖 Пилот ГА

Красноярское

Соседний борт подсказал, что прямо по курсу - Венера. На всякий случай взяли на нее. Вид из кабинета, раннее утро по Красноярску.

#будниэкипажа

🧳 Пилот ГА

​Пути господни неисповедимы

Когда-то давно, в другой авиакомпании я реализовывал задачу по вводу себя в строй вторым пилотом в рейсовых условиях. Для тех, кто не знал или забыл™ - это когда выполняешь рейсы в качестве пилота-стажера и вас в кабине минимум трое: слева - инструктор, справа известно, кто, а посередине - safety pilot, который бдит.

Я пришел на рейс пораньше и заблаговременно, это был мой 4 лэг. На тот момент меня закрепили за одним инструктором, но пока он был в отпуске, я летал со многими. Пока получал документы в брифинг-руме, ко мне подошел КВС с предыдущего рейса, в котором он волею судеб был третьим, и спросил, с кем я сегодня лечу. После того, как я ответил на вопрос, он, зная особенности этого инструктора, дал рекомендации, как себя вести (не спорить/сохранять спокойствие и не переживать после), с нами он сегодня не летел.

Надо сказать, что в отряде очень дружественная атмосфера и все друг друга поддерживают и помогают. Когда я сидел за столом и готовился к полету, этот же капитан снова подошел для того, чтобы дать еще несколько напутствий, что заинтересовало сидящих вокруг коллег, которые, переспросив, с кем мне предстоит лететь, тоже оживились и начали давать советы, переживая, натурально, как за себя. В общем, я насторожился и мне стало интересно.

Когда наш экипаж был в сборе, то я был опрошен в рамках своих задач вроде бы не в манере сержанта Хартмана из «Цельнометаллической оболочки», к которой меня готовили мои коллеги.

После принятия решения на вылет в той авиакомпании КВС подписывал требование на топливо и сдавал его диспетчеру там же. Товарищ-инструктор уходит, как я думал, с этим требованием, но потом возвращается и спрашивает меня, мол, где оно. Поскольку я не заметил, как он его стащил, то я не мог ответить ничего, кроме, как виноват, тщ командир.

Вслух, конечно, я этого не сказал, так как не успел, поскольку в меня сразу полетела декламация о том, что я-де потерял самый важный в мире документ, а поскольку в этом мире нет ничего важнее листа бумаги, который можно еще раз распечатать, то на меня будет написана докладная записка, после чего последует служебное расследование, а далее меня отстранят от полетов. В этот момент я вспомнил, как в аэроклубе мой первый инструктор рассказывал, что их били масками по голове в кабине (CRM-методика, которая использовалась в наших ВВС) и ничего добрее «штопанного гандона» он, будучи курсантом, в свой адрес от инструктора не слышал. В целом, я проникся и особого значения придавать этому не стал, так как через минуту ко мне подошел наш третий и заявил, что все чудом нашлось.

В течение полета разыгрывалась сцена из фильма про стажера. Поскольку нас было трое, то тщ инструктор вел елейные речи с третьим, переключаясь на меня только если понимал, что мне давно уже не прилетало за мои косяки. Я особо не переживал, так как маски были хорошо уложены, а заправлять обратно их сложно.

После полета я был выжат чуть сильнее обычного, так как нажимать кнопку отопайлот было тяжелее под гнетом CRM главного по судну. Мне потом в отряде передали, его слова после полета со мной: мол, он-де «дал мне пару напутствий», ну, и, что, «летать будет». В целом, не соврал. Ну, или меня успокоили. К слову, больше такого я никогда не видел.

После расформирования нашего отряда и перевода почти всех в другую авиакомпанию, инструктор перевелся в отдел CRM, показать, так сказать, как нужно выстраивать взаимоотношения в экипаже, полагаю. Что такое CRM можно почитать здесь, если кто забыл.

Да, я знаю, что это я еще не летал со старшим лейтенантом Еванько в самом лучшем %name%ВАУЛ и меня бы непременно бы и так, и даже бы эдак. Но эссе совсем не обо мне.

#будниэкипажа
#CRM

🤦🏻‍♂️ Пилот ГА

Движения на перроне

После ночного Самарканда примерно такое. Плюс-минус.

#будниэкипажа
#авиамемы
#UUEE

🥱 Пилот ГА

Движения на перроне

Пока смотрел на этот фен, придумал импортозаместить устойчивое «checked» на «по-любому». Если есть еще варианты, то напишите в комменты, плез.

#будниэкипажа
#UUEE

📋 Пилот ГА

Runway ahead

Стремительно заканчивающееся видео с обильным касанием тележек о 06П. Шереметьево, наши дни.

По поводу торможения не переживайте и завязывайте читать комментарии к новостям о том, что пилотам запрещают использовать тормоза. Мы все собрались, посовещались и приняли волевое: тормозить все-таки будем, но только безопасно.


#будниэкипажа
#UUEE

🛬 Пилот ГА

В кабине

Вопреки распространенному мнению, самым востребованным органом управления самолета является не кнопка включения автопилота, а кремальера кручения Ранге. На каждом борту она уникальна своими потертостями и люфтами. Ею изменяется масштаб навигационного дисплея и иногда мировоззрения пилота.

#будниэкипажа
#авиатехнологии

⚙️ Пилот ГА

Архангельск

Знаменитая ВПП08 при городе воинской славы Архангельске, построенная когда-то по технологии фрески забытыми мастерами. Современные смотрители перрона иногда меняют плиты местами в канун Пасхи или просто ночью, пока никто не видит, а так же наносят разметку в стиле уличного художника Бэнкси. Уникальна возможными перегрузками на разбеге и чувством все еще военного времени при рулении. Бытует мнение, что бывшие военные летчики при посадке думают, раскроется ли тормозной парашют. Обратным курсом тоже самое.

#будниэкипажа
#авиатехнологии
#ULAA

🧱 Пилот ГА

Архивное: Самарканд

Туда лучше всего лететь вдвоем без пассажиров. Это обусловлено снижением взлетно-посадочных характеристик из-за жары, превышения аэродрома над уровнем моря и еще кое-чем. Рейс выполняется ночью, прилетаем туда ранним утром. При подготовке учитывается температура и коммерческая загрузка туда и обратно сильнее, чем в Нижний.

Рейс не очень: биологическая ночь, смена около 11 часов, налет чуть более 8-ми. Ну, это если без задержек. После прилета чувствуешь себя героем и радуешься, если нет второго подряд Самарканда.

В 2024 туда уже не летаем.

#будниэкипажа
#UTSS

🥖 Пилот ГА

✈️ Типы пилотов

Попросили выложить мое видео с пилотами. 2 года ему почти. Так что вы не подумайте, большинство пилотов нормальные и адекватные люди.

П.С. В прошлый раз остро стоял вопрос: «А что по сиськам?». Я тут на 7м месяце беременности, сиськи имеют место быть 😆

#авиамемы
#будниэкипажа

Екатеринбург (Кольцово)

Со времен ввода в строй хотел туда слетать, но не доводилось. На видео смотрим сверху, как там вообще летом всё. Дальше аэропорта не был, правда, но надежда сгонять туда на выходные еще не в хосписе. Хотя, кого я обманываю: у меня их практически нет, так как в этом сезоне выходные почти отменили.

#будниэкипажа
#USSS

🎥 Пилот ГА

В кабине

Сфоткал на снижении. Система управления самолетом по мнению многих, причем в ведомствах. Две нижние кнопки - следовать от аэродрома и следовать к нему. Звонок - вызов бортпроводника для горячих напитков и бесед про выходные. Готов ответить почти на любые вопросы.

#будниэкипажа
#авиамемы

❓Пилот ГА