Пути господни неисповедимы
Когда-то давно, в другой авиакомпании я реализовывал задачу по вводу себя в строй вторым пилотом в рейсовых условиях. Для тех, кто не знал или забыл™ - это когда выполняешь рейсы в качестве пилота-стажера и вас в кабине минимум трое: слева - инструктор, справа известно, кто, а посередине - safety pilot, который бдит.
Я пришел на рейс пораньше и заблаговременно, это был мой 4 лэг. На тот момент меня закрепили за одним инструктором, но пока он был в отпуске, я летал со многими. Пока получал документы в брифинг-руме, ко мне подошел КВС с предыдущего рейса, в котором он волею судеб был третьим, и спросил, с кем я сегодня лечу. После того, как я ответил на вопрос, он, зная особенности этого инструктора, дал рекомендации, как себя вести (не спорить/сохранять спокойствие и не переживать после), с нами он сегодня не летел.
Надо сказать, что в отряде очень дружественная атмосфера и все друг друга поддерживают и помогают. Когда я сидел за столом и готовился к полету, этот же капитан снова подошел для того, чтобы дать еще несколько напутствий, что заинтересовало сидящих вокруг коллег, которые, переспросив, с кем мне предстоит лететь, тоже оживились и начали давать советы, переживая, натурально, как за себя. В общем, я насторожился и мне стало интересно.
Когда наш экипаж был в сборе, то я был опрошен в рамках своих задач вроде бы не в манере сержанта Хартмана из «Цельнометаллической оболочки», к которой меня готовили мои коллеги.
После принятия решения на вылет в той авиакомпании КВС подписывал требование на топливо и сдавал его диспетчеру там же. Товарищ-инструктор уходит, как я думал, с этим требованием, но потом возвращается и спрашивает меня, мол, где оно. Поскольку я не заметил, как он его стащил, то я не мог ответить ничего, кроме, как виноват, тщ командир.
Вслух, конечно, я этого не сказал, так как не успел, поскольку в меня сразу полетела декламация о том, что я-де потерял самый важный в мире документ, а поскольку в этом мире нет ничего важнее листа бумаги, который можно еще раз распечатать, то на меня будет написана докладная записка, после чего последует служебное расследование, а далее меня отстранят от полетов. В этот момент я вспомнил, как в аэроклубе мой первый инструктор рассказывал, что их били масками по голове в кабине (CRM-методика, которая использовалась в наших ВВС) и ничего добрее «штопанного гандона» он, будучи курсантом, в свой адрес от инструктора не слышал. В целом, я проникся и особого значения придавать этому не стал, так как через минуту ко мне подошел наш третий и заявил, что все чудом нашлось.
В течение полета разыгрывалась сцена из фильма про стажера. Поскольку нас было трое, то тщ инструктор вел елейные речи с третьим, переключаясь на меня только если понимал, что мне давно уже не прилетало за мои косяки. Я особо не переживал, так как маски были хорошо уложены, а заправлять обратно их сложно.
После полета я был выжат чуть сильнее обычного, так как нажимать кнопку отопайлот было тяжелее под гнетом CRM главного по судну. Мне потом в отряде передали, его слова после полета со мной: мол, он-де «дал мне пару напутствий», ну, и, что, «летать будет». В целом, не соврал. Ну, или меня успокоили. К слову, больше такого я никогда не видел.
После расформирования нашего отряда и перевода почти всех в другую авиакомпанию, инструктор перевелся в отдел CRM, показать, так сказать, как нужно выстраивать взаимоотношения в экипаже, полагаю. Что такое CRM можно почитать здесь, если кто забыл.
Да, я знаю, что это я еще не летал со старшим лейтенантом Еванько в самом лучшем %name%ВАУЛ и меня бы непременно бы и так, и даже бы эдак. Но эссе совсем не обо мне.
#будниэкипажа
#CRM
🤦🏻♂️ Пилот ГА
Когда-то давно, в другой авиакомпании я реализовывал задачу по вводу себя в строй вторым пилотом в рейсовых условиях. Для тех, кто не знал или забыл™ - это когда выполняешь рейсы в качестве пилота-стажера и вас в кабине минимум трое: слева - инструктор, справа известно, кто, а посередине - safety pilot, который бдит.
Я пришел на рейс пораньше и заблаговременно, это был мой 4 лэг. На тот момент меня закрепили за одним инструктором, но пока он был в отпуске, я летал со многими. Пока получал документы в брифинг-руме, ко мне подошел КВС с предыдущего рейса, в котором он волею судеб был третьим, и спросил, с кем я сегодня лечу. После того, как я ответил на вопрос, он, зная особенности этого инструктора, дал рекомендации, как себя вести (не спорить/сохранять спокойствие и не переживать после), с нами он сегодня не летел.
Надо сказать, что в отряде очень дружественная атмосфера и все друг друга поддерживают и помогают. Когда я сидел за столом и готовился к полету, этот же капитан снова подошел для того, чтобы дать еще несколько напутствий, что заинтересовало сидящих вокруг коллег, которые, переспросив, с кем мне предстоит лететь, тоже оживились и начали давать советы, переживая, натурально, как за себя. В общем, я насторожился и мне стало интересно.
Когда наш экипаж был в сборе, то я был опрошен в рамках своих задач вроде бы не в манере сержанта Хартмана из «Цельнометаллической оболочки», к которой меня готовили мои коллеги.
После принятия решения на вылет в той авиакомпании КВС подписывал требование на топливо и сдавал его диспетчеру там же. Товарищ-инструктор уходит, как я думал, с этим требованием, но потом возвращается и спрашивает меня, мол, где оно. Поскольку я не заметил, как он его стащил, то я не мог ответить ничего, кроме, как виноват, тщ командир.
Вслух, конечно, я этого не сказал, так как не успел, поскольку в меня сразу полетела декламация о том, что я-де потерял самый важный в мире документ, а поскольку в этом мире нет ничего важнее листа бумаги, который можно еще раз распечатать, то на меня будет написана докладная записка, после чего последует служебное расследование, а далее меня отстранят от полетов. В этот момент я вспомнил, как в аэроклубе мой первый инструктор рассказывал, что их били масками по голове в кабине (CRM-методика, которая использовалась в наших ВВС) и ничего добрее «штопанного гандона» он, будучи курсантом, в свой адрес от инструктора не слышал. В целом, я проникся и особого значения придавать этому не стал, так как через минуту ко мне подошел наш третий и заявил, что все чудом нашлось.
В течение полета разыгрывалась сцена из фильма про стажера. Поскольку нас было трое, то тщ инструктор вел елейные речи с третьим, переключаясь на меня только если понимал, что мне давно уже не прилетало за мои косяки. Я особо не переживал, так как маски были хорошо уложены, а заправлять обратно их сложно.
После полета я был выжат чуть сильнее обычного, так как нажимать кнопку отопайлот было тяжелее под гнетом CRM главного по судну. Мне потом в отряде передали, его слова после полета со мной: мол, он-де «дал мне пару напутствий», ну, и, что, «летать будет». В целом, не соврал. Ну, или меня успокоили. К слову, больше такого я никогда не видел.
После расформирования нашего отряда и перевода почти всех в другую авиакомпанию, инструктор перевелся в отдел CRM, показать, так сказать, как нужно выстраивать взаимоотношения в экипаже, полагаю. Что такое CRM можно почитать здесь, если кто забыл.
Да, я знаю, что это я еще не летал со старшим лейтенантом Еванько в самом лучшем %name%ВАУЛ и меня бы непременно бы и так, и даже бы эдак. Но эссе совсем не обо мне.
#будниэкипажа
#CRM
🤦🏻♂️ Пилот ГА
