🚀 Зачем нужен электровелосипед: скоростной транспорт без напряга
Действительно, прежде чем превращать обычный велосипед в электро (или покупать таковой) нужно обосновать для себя такое решение.
Мы с друзьями давно и много катаем на обычных вело, а электро исторически рассматривался в качестве варианта "когда выйду на пенсию" :) Но до пенсии еще далеко, а удовольствие доступно уже сейчас 👌
Я (Вадим) использую электровелосипед с двумя целями: транспорт и катание по пересеченной местности. Сегодня #мнение про транспорт.
ℹ️ Вы можете перемещаться из точки А в точку Б быстрее чем на обычном велосипеде или общественном транспорте. А на относительно небольшие расстояния в мегаполисе нередко выходит быстрее автомобиля даже без учета парковки (такси).
У меня есть типичная поездка из Сокольников в центр (Тверская) или в обратном направлении. Это 6.5 км кратчайшим путем с неприятным трафиком в час пик. Расклад по времени:
🚆🚶♀️ 30-32 мин
🚕 15-35 мин
🚴♂️ 25-30 мин
⚡️🚴♂️ 19-22 мин
Есть вариант на 9.5 км более спокойным маршрутом, который я иногда выбираю на электро в самый разгар часа пик. Это около 30 минут, что все равно быстрее авто.
🍅 Другой пример регулярной поездки - из Сокольников на Преображенский рынок за овощами и фруктами. Это 3.7 км в одну сторону с очень крутым подъемом в любом направлении и зачастую с неприятным трафиком. Либо 5 км в одну сторону, зато трафик и подъемы поменьше.
Я могу и на обычном МТБ карбоне съездить (и ездил), но удовольствия такая поездка не доставляет, особенно обратно с тяжелым рюкзаком. На электро я не напрягаясь обернусь туда-сюда за полчаса, включая время на покупки.
👉 Заметьте, что в обоих случаях я могу выбирать маршрут длиннее, но по более спокойным улицам, что приятнее и безопаснее. При этом я не напрягаюсь от того, что мне пришлось проехать на несколько километров больше.
Напряг или его отсутствие - важный момент при использовании велосипеда в качестве транспорта. Например, для поездок на работу, где нет возможности принять душ, на обычном велосипеде надо ехать медленнее чем позволяют физические возможности, чтобы не вспотеть. На электро можно крутить педали не напрягаясь ✌️
Конечно, в транспортном режиме стоит вопрос парковки велосипеда. Я в принципе не оставляю любые свои велосипеды без присмотра - они мне слишком дороги :) Поэтому ограничение есть, но у меня оно не специфично для электро.
В следующей части расскажу про опыт езды по пересеченной местности ⚡️
Действительно, прежде чем превращать обычный велосипед в электро (или покупать таковой) нужно обосновать для себя такое решение.
Мы с друзьями давно и много катаем на обычных вело, а электро исторически рассматривался в качестве варианта "когда выйду на пенсию" :) Но до пенсии еще далеко, а удовольствие доступно уже сейчас 👌
Я (Вадим) использую электровелосипед с двумя целями: транспорт и катание по пересеченной местности. Сегодня #мнение про транспорт.
ℹ️ Вы можете перемещаться из точки А в точку Б быстрее чем на обычном велосипеде или общественном транспорте. А на относительно небольшие расстояния в мегаполисе нередко выходит быстрее автомобиля даже без учета парковки (такси).
У меня есть типичная поездка из Сокольников в центр (Тверская) или в обратном направлении. Это 6.5 км кратчайшим путем с неприятным трафиком в час пик. Расклад по времени:
🚆🚶♀️ 30-32 мин
🚕 15-35 мин
🚴♂️ 25-30 мин
⚡️🚴♂️ 19-22 мин
Есть вариант на 9.5 км более спокойным маршрутом, который я иногда выбираю на электро в самый разгар часа пик. Это около 30 минут, что все равно быстрее авто.
🍅 Другой пример регулярной поездки - из Сокольников на Преображенский рынок за овощами и фруктами. Это 3.7 км в одну сторону с очень крутым подъемом в любом направлении и зачастую с неприятным трафиком. Либо 5 км в одну сторону, зато трафик и подъемы поменьше.
Я могу и на обычном МТБ карбоне съездить (и ездил), но удовольствия такая поездка не доставляет, особенно обратно с тяжелым рюкзаком. На электро я не напрягаясь обернусь туда-сюда за полчаса, включая время на покупки.
👉 Заметьте, что в обоих случаях я могу выбирать маршрут длиннее, но по более спокойным улицам, что приятнее и безопаснее. При этом я не напрягаюсь от того, что мне пришлось проехать на несколько километров больше.
Напряг или его отсутствие - важный момент при использовании велосипеда в качестве транспорта. Например, для поездок на работу, где нет возможности принять душ, на обычном велосипеде надо ехать медленнее чем позволяют физические возможности, чтобы не вспотеть. На электро можно крутить педали не напрягаясь ✌️
Конечно, в транспортном режиме стоит вопрос парковки велосипеда. Я в принципе не оставляю любые свои велосипеды без присмотра - они мне слишком дороги :) Поэтому ограничение есть, но у меня оно не специфично для электро.
В следующей части расскажу про опыт езды по пересеченной местности ⚡️
🏔 Зачем нужен электровелосипед: езда по пересеченной и холмистой местности
В первой части было #мнение про транспорт, сегодня вторая. Несмотря на многолетний опыт катания на вело, я (Вадим) в основном ездил по асфальту и хорошо утоптанному грунту парковых и лесных троп, предпочитая плоские маршруты. Меня и по молодости не тянуло в оффроад, а с возрастом и подавно.
Электровелосипед все изменил 😎 Нет, я не стал экстремальным гонщиком из топа нарезок ютуба :) Но я открыл для себя много лесных и парковых троп, по которым на обычном велосипеде не ездил, потому что было трудно педалировать. И у меня есть два развернутых примера.
🚵 Холмы. В Москве запад и юг весьма холмистые, но и на северо-востоке можно найти подъемы и спуски. Например, недалеко от меня Измайловский парк. Как и все парки Москвы, он сильно перенаселен людьми в выходные дни, но в будние там спокойно 👌
Мы неоднократно заезжали туда на обычных велосипедах. Но сколько раз вы проедете по извилистым тропам вверх-вниз, не будучи в отличной спортивной форме? Один-два. На электро - сколько угодно!🔋 Ммм... точнее, на сколько хватит заряда батареи :)
Можно кататься без фанатизма, и у вас все равно будут открываться новые маршруты. Как-то мы встретили в не плоском Ботаническом саду знакомых - семейную пару на пятом десятке лет. У них были дешевые складные электровелосипеды. И они были ими очень довольны, потому что на обычных вело они не катались там из-за недостаточной физической готовности 💪
Конечно, езда по холмам - это не только про пересеченную местность, но и про асфальт в городе, в т.ч. когда велосипед используется в качестве транспортного средства. А вот просто кататься на электро по городским улицам может быть не так интересно - едешь слишком быстро и не успеваешь рассмотреть город.
💩 Грязь. Я живу рядом с национальным парком Лосиный остров, где немало лесных троп. Но после снежной зимы и/или после длительных дождей там много участков с грязью различной степени жидкости. Катание по ним на обычном велосипеде сопряжено со значительными усилиями.
Электромотор вывозит из грязи на раз-два - это прекрасное ощущение 👍 Главное не переоценивать возможности и не зарываться глубоко. Кстати, в грязи проявляется одно из преимуществ кареточного мотора над мотор-колесом, но об этом будет отдельный пост.
⚡️
В первой части было #мнение про транспорт, сегодня вторая. Несмотря на многолетний опыт катания на вело, я (Вадим) в основном ездил по асфальту и хорошо утоптанному грунту парковых и лесных троп, предпочитая плоские маршруты. Меня и по молодости не тянуло в оффроад, а с возрастом и подавно.
Электровелосипед все изменил 😎 Нет, я не стал экстремальным гонщиком из топа нарезок ютуба :) Но я открыл для себя много лесных и парковых троп, по которым на обычном велосипеде не ездил, потому что было трудно педалировать. И у меня есть два развернутых примера.
🚵 Холмы. В Москве запад и юг весьма холмистые, но и на северо-востоке можно найти подъемы и спуски. Например, недалеко от меня Измайловский парк. Как и все парки Москвы, он сильно перенаселен людьми в выходные дни, но в будние там спокойно 👌
Мы неоднократно заезжали туда на обычных велосипедах. Но сколько раз вы проедете по извилистым тропам вверх-вниз, не будучи в отличной спортивной форме? Один-два. На электро - сколько угодно!🔋 Ммм... точнее, на сколько хватит заряда батареи :)
Можно кататься без фанатизма, и у вас все равно будут открываться новые маршруты. Как-то мы встретили в не плоском Ботаническом саду знакомых - семейную пару на пятом десятке лет. У них были дешевые складные электровелосипеды. И они были ими очень довольны, потому что на обычных вело они не катались там из-за недостаточной физической готовности 💪
Конечно, езда по холмам - это не только про пересеченную местность, но и про асфальт в городе, в т.ч. когда велосипед используется в качестве транспортного средства. А вот просто кататься на электро по городским улицам может быть не так интересно - едешь слишком быстро и не успеваешь рассмотреть город.
💩 Грязь. Я живу рядом с национальным парком Лосиный остров, где немало лесных троп. Но после снежной зимы и/или после длительных дождей там много участков с грязью различной степени жидкости. Катание по ним на обычном велосипеде сопряжено со значительными усилиями.
Электромотор вывозит из грязи на раз-два - это прекрасное ощущение 👍 Главное не переоценивать возможности и не зарываться глубоко. Кстати, в грязи проявляется одно из преимуществ кареточного мотора над мотор-колесом, но об этом будет отдельный пост.
⚡️
💪 Нужно ли педалировать при езде на электровелосипеде
Наше #мнение - нужно! Конечно, вы можете ездить только на газу. Но не очень далеко и скучно. Есть несколько причин крутить педали, даже если у вас велосипед с мотором.
📏 Увеличение пробега от одного заряда батареи
Причем значительное - в несколько раз при отличной средней и крейсерской скорости. В посте про запас хода есть примеры из личной практики.
⚖️ Баланс в седле
Педалирование помогает поддерживать баланс во время езды. На ровном асфальте это неважно, но на пересеченной местности и в грязи педалирование добавляет уверенности. Возможно, это следствие привычки, приобретенной на обычном велосипеде, но ощущения именно такие.
Впрочем, когда надо протиснуться в какую-то узкую щель, проще проехать на газу, чем педалировать.
💪 Фитнес
На электро вы сами задаете подходящую нагрузку в любой момент. И неважно, в гору вы едете или против ветра. Хотите поработать ногами - понизьте уровень помощи. Хотите передохнуть - жмите на газ.
На велосипеде без мотора выбора нет. Поэтому ноги отлично прокачиваются, конечно :)
😎 Естественность ощущений
Велосипед подразумевает педалирование. Езда на газу - это уже мопед или мотоцикл. Конечно, приятно прокатиться без педалей, но крутить их - натурально, а на электро - всегда в кайф.
А вы крутите педали на электровелосипеде?
👍 - всегда или почти всегда
👌 - 50/50
❌ - никогда или редко
🤷♂️ - у меня нет электро
Наше #мнение - нужно! Конечно, вы можете ездить только на газу. Но не очень далеко и скучно. Есть несколько причин крутить педали, даже если у вас велосипед с мотором.
📏 Увеличение пробега от одного заряда батареи
Причем значительное - в несколько раз при отличной средней и крейсерской скорости. В посте про запас хода есть примеры из личной практики.
⚖️ Баланс в седле
Педалирование помогает поддерживать баланс во время езды. На ровном асфальте это неважно, но на пересеченной местности и в грязи педалирование добавляет уверенности. Возможно, это следствие привычки, приобретенной на обычном велосипеде, но ощущения именно такие.
Впрочем, когда надо протиснуться в какую-то узкую щель, проще проехать на газу, чем педалировать.
💪 Фитнес
На электро вы сами задаете подходящую нагрузку в любой момент. И неважно, в гору вы едете или против ветра. Хотите поработать ногами - понизьте уровень помощи. Хотите передохнуть - жмите на газ.
На велосипеде без мотора выбора нет. Поэтому ноги отлично прокачиваются, конечно :)
😎 Естественность ощущений
Велосипед подразумевает педалирование. Езда на газу - это уже мопед или мотоцикл. Конечно, приятно прокатиться без педалей, но крутить их - натурально, а на электро - всегда в кайф.
А вы крутите педали на электровелосипеде?
👍 - всегда или почти всегда
👌 - 50/50
❌ - никогда или редко
🤷♂️ - у меня нет электро
⚖️ Имеет ли значение вес электровелосипеда
У обычных велосипедов в общем случае все просто: чем легче, тем лучше. Облегчение велосипеда может доходить до фетиша. Мы в какой-то момент прикинули, что для MTB весом 10 кг скинуть один грамм стоит примерно один доллар 🙄 Шоссейники для профи наоборот утяжеляют, поскольку они слишком легкие для допуска к соревнованиям.
👉 Популярен тезис, что для электровелосипеда вес неважен - ведь у нас мотор, который везет. Наше #мнение отличается, поэтому мы следим за весом... велосипеда, не своим :))
🔶 Легким велосипедом проще управлять
Мы любим ездить по пересеченной местности, нередко по узким тропам с корнями, влажной и скользкой почвой. Чем легче вел, тем проще его контролировать - удерживать в заносах, при скольжении.
🔶 Велосипед иногда приходится таскать на руках
Даже если вы всегда закатываете велосипед по ступенькам в пешеходном режиме или на газу, найдутся ситуации, когда придется его поднимать. Например, в лесу иногда приходится перетаскивать велосипед через упавшие деревья или ручьи. Погрузить его в багажник или на крышу машины - тоже хорошее упражнение.
🔶 Легкий велосипед экономичнее
Чем тяжелее велосипед, тем больше энергии требуется для его разгона. В круизном режиме это не столь важно, но в мегаполисе и особенно на пересеченной местности более легкий велосипед увеличит запас хода при прочих равных.
🔶 Батарея имеет свойство разряжаться
На Li-Ion по мере разряда велосипед уже не так прет, и помогать ногами при педалировании приходится сильнее. Разговоры про физическую форму - в пользу бедных, когда у вас велосипед 25+ кг. А если АКБ совсем разрядится... ой, лучше не думать об этом :)
В следующем посте мы расскажем, на сколько увеличится вес велосипеда после его превращения в электрический с кареточным мотором Bafang ⚡️
У обычных велосипедов в общем случае все просто: чем легче, тем лучше. Облегчение велосипеда может доходить до фетиша. Мы в какой-то момент прикинули, что для MTB весом 10 кг скинуть один грамм стоит примерно один доллар 🙄 Шоссейники для профи наоборот утяжеляют, поскольку они слишком легкие для допуска к соревнованиям.
👉 Популярен тезис, что для электровелосипеда вес неважен - ведь у нас мотор, который везет. Наше #мнение отличается, поэтому мы следим за весом... велосипеда, не своим :))
🔶 Легким велосипедом проще управлять
Мы любим ездить по пересеченной местности, нередко по узким тропам с корнями, влажной и скользкой почвой. Чем легче вел, тем проще его контролировать - удерживать в заносах, при скольжении.
🔶 Велосипед иногда приходится таскать на руках
Даже если вы всегда закатываете велосипед по ступенькам в пешеходном режиме или на газу, найдутся ситуации, когда придется его поднимать. Например, в лесу иногда приходится перетаскивать велосипед через упавшие деревья или ручьи. Погрузить его в багажник или на крышу машины - тоже хорошее упражнение.
🔶 Легкий велосипед экономичнее
Чем тяжелее велосипед, тем больше энергии требуется для его разгона. В круизном режиме это не столь важно, но в мегаполисе и особенно на пересеченной местности более легкий велосипед увеличит запас хода при прочих равных.
🔶 Батарея имеет свойство разряжаться
На Li-Ion по мере разряда велосипед уже не так прет, и помогать ногами при педалировании приходится сильнее. Разговоры про физическую форму - в пользу бедных, когда у вас велосипед 25+ кг. А если АКБ совсем разрядится... ой, лучше не думать об этом :)
В следующем посте мы расскажем, на сколько увеличится вес велосипеда после его превращения в электрический с кареточным мотором Bafang ⚡️
📌 Гид по каналу
Прокладываем удобные маршруты по каналу с помощью серий и меток.
🔗 Серии
В канале есть серии постов. Это связанные между собой публикации по конкретной теме. Однако они необязательно выходят подряд. Ссылки на все эпизоды серии приводятся в ее первом посте или в отдельной публикации.
👍 Популяризация электровелосипедов
почему нужно обзавестись электро как можно скорее, сценарии использования, ответы на вопросы начинающих
🛠 Компоненты набора кареточного мотора Bafang
выбор мотора и дисплея, нюансы выбора компонентов, вес
☔️ Защита кареточного мотора Bafang от влаги
как вода попадает в мотор, во что это выливается и как это предотвратить
🔋 АКБ
выбор ячеек и корпуса, напряжение, емкость, BMS
🎯 GPS
часы, программы, объединение треков скриптом, перенос сегментов в Strava
⚙️ Программная настройка кареточных моторов Bafang
софт, тонкости параметров, наше подробное руководство
#️⃣ Хэштеги
Во многих постах проставлены хэштеги. Это - метки, по которым можно находить публикации общей тематики, но без прямой связи друг с другом.
🔢 #цифранедели
любопытные факты из мира электровелосипедов
🌆 #урбанизм
заметки о велосипедной инфраструктуре
🛑 #ПДД
правила дорожного движения
❄️ #зима
опыт зимних покатушек на ⚡️
😎 #ВремяОфигительныхИсторий
основано на реальных событиях
👉 #мнение
наша позиция по дискуссионным вопросам
Прокладываем удобные маршруты по каналу с помощью серий и меток.
🔗 Серии
В канале есть серии постов. Это связанные между собой публикации по конкретной теме. Однако они необязательно выходят подряд. Ссылки на все эпизоды серии приводятся в ее первом посте или в отдельной публикации.
👍 Популяризация электровелосипедов
почему нужно обзавестись электро как можно скорее, сценарии использования, ответы на вопросы начинающих
🛠 Компоненты набора кареточного мотора Bafang
выбор мотора и дисплея, нюансы выбора компонентов, вес
☔️ Защита кареточного мотора Bafang от влаги
как вода попадает в мотор, во что это выливается и как это предотвратить
🔋 АКБ
выбор ячеек и корпуса, напряжение, емкость, BMS
🎯 GPS
часы, программы, объединение треков скриптом, перенос сегментов в Strava
⚙️ Программная настройка кареточных моторов Bafang
софт, тонкости параметров, наше подробное руководство
#️⃣ Хэштеги
Во многих постах проставлены хэштеги. Это - метки, по которым можно находить публикации общей тематики, но без прямой связи друг с другом.
🔢 #цифранедели
любопытные факты из мира электровелосипедов
🌆 #урбанизм
заметки о велосипедной инфраструктуре
🛑 #ПДД
правила дорожного движения
❄️ #зима
опыт зимних покатушек на ⚡️
😎 #ВремяОфигительныхИсторий
основано на реальных событиях
👉 #мнение
наша позиция по дискуссионным вопросам
😎 О читерстве
Въезжая в короткий, но весьма крутой подъем в Сокольниках, я (Вадим) нагнал пыхтящего молодого мужчину на фэтбайке. Красивый вел, полная экипировка в тон 👌
- Какой у вас фэт нарядный! Не думали электрифицировать?
- Нет, это же читерство!
- А вы спортсмен?
- Нет, но на велосипеде надо крутить педали.
- Так на электрическом тоже надо. Но мотор даст вам новые измерения - в горках, грязи и по снегу.
- Мотор у меня здесь! (бьет кулаком по груди)
- Один мотор хорошо, а два лучше!
Я пригласил подписаться на @electricbiker, пожелал отличного дня, добавил уровень PAS и уехал не напрягаясь.
👉 Чем ниже уровень электрификации в регионе, тем сильнее миф о читерстве владельцев электровелосипедов. При этом никому в голову не приходит, например, считать читерами людей, добирающихся до работы не пешком, а на общественном транспорте или личном автомобиле. Или на велосипеде, если на то пошло :)
Действительно, кого мы обманываем?
🔸 Людей на аналоговых велосипедах? Нет, мы же не скрываем наличие мотора и вообще не соревнуемся с ними.
🔸 Себя? Нет, мы же знаем, что ноги не прокачиваются (в отличие от рук на трейлах :) Но, кстати, фитнес-нагрузку электровелосипед доставляет.
Наконец, обладание электрическим велосипедом не отменяет владение обычным - садись на него когда пожелаешь и вкалывай и сколько угодно. И не надо про недостаток средств - у энтузиастов их хватает на несколько велосипедов. Да, распробовав мотор, многие уже не захотят слезать с электро (привет, Юрий :) Но тогда и вопрос читерства на повестке не стоит ⚡️
ℹ️ Этот пост из серии о популяризации электровелосипедов.
#мнение
Въезжая в короткий, но весьма крутой подъем в Сокольниках, я (Вадим) нагнал пыхтящего молодого мужчину на фэтбайке. Красивый вел, полная экипировка в тон 👌
- Какой у вас фэт нарядный! Не думали электрифицировать?
- Нет, это же читерство!
- А вы спортсмен?
- Нет, но на велосипеде надо крутить педали.
- Так на электрическом тоже надо. Но мотор даст вам новые измерения - в горках, грязи и по снегу.
- Мотор у меня здесь! (бьет кулаком по груди)
- Один мотор хорошо, а два лучше!
Я пригласил подписаться на @electricbiker, пожелал отличного дня, добавил уровень PAS и уехал не напрягаясь.
👉 Чем ниже уровень электрификации в регионе, тем сильнее миф о читерстве владельцев электровелосипедов. При этом никому в голову не приходит, например, считать читерами людей, добирающихся до работы не пешком, а на общественном транспорте или личном автомобиле. Или на велосипеде, если на то пошло :)
Действительно, кого мы обманываем?
🔸 Людей на аналоговых велосипедах? Нет, мы же не скрываем наличие мотора и вообще не соревнуемся с ними.
🔸 Себя? Нет, мы же знаем, что ноги не прокачиваются (в отличие от рук на трейлах :) Но, кстати, фитнес-нагрузку электровелосипед доставляет.
Наконец, обладание электрическим велосипедом не отменяет владение обычным - садись на него когда пожелаешь и вкалывай и сколько угодно. И не надо про недостаток средств - у энтузиастов их хватает на несколько велосипедов. Да, распробовав мотор, многие уже не захотят слезать с электро (привет, Юрий :) Но тогда и вопрос читерства на повестке не стоит ⚡️
ℹ️ Этот пост из серии о популяризации электровелосипедов.
#мнение
🔋 Как увеличить пробег электровелосипеда от одного заряда батареи
Запас хода на одной зарядке - это один из ключевых показателей полезности электровелосипеда. Сегодня наши советы на основе личного опыта, в том числе конкретно для кареточных моторов Bafang.
🔸Педалируйте всё время или хотя бы почаще
Мы всегда педалируем. При этом помощь педалированию (PAS) настроена / используется так, чтобы помогать всегда.
В комментариях некоторые читатели рассказывали, что отключают PAS. Конечно, это дополнительно увеличивает пробег. Но мы видим смысл электровелосипеда в постоянной помощи. А тут получаются дополнительные усилия 🤷♂️
С одной стороны, приходится ногами прокручивать более тяжелый велосипед, а с другой - мотор может еще и оказывать сопротивление, что верно для кареточных Bafang и мотор-колес прямого привода.
🔸Разумно пользуйтесь газом
Разумеется, езда на чистом глазу быстрее всего высаживает батарею. Но иногда газ полезен для более рационального расхода АКБ.
Например, вы подъехали к светофору на тяжелой передаче и не успели переключиться на легкую 🚦 Если продавливать педали, возникают существенные пиковые нагрузки. Помимо потенциального вреда контроллеру и проводке, они сказываются и на заряде батареи.
В этом случае можно плавно подавать газ, пока скорость не достигнет комфортной для переключения передачи или педалирования на установленной.
🔸Уменьшите силу тока программно
Наша стандартная настройка - 18А. Хотя с дисплеями EggRider можем переключиться на профиль с 25А фактически на ходу.
Чем меньше сила тока, тем ниже пиковые нагрузки и потребление на каждом уровне PAS. Как следствие снижается расход заряда.
🔸Помогайте мотору передачами
Если вы купили кареточный мотор, нужно пользоваться всеми его преимуществами. Трансмиссия - одно из основных! В целом, мы ездим точно так же, как на обычных велосипедах. И пример со стартом с места не случаен - перед остановкой стараемся переключаться на более легкую передачу ⚙️
Аналогично, при движении в крутой подъем следует уменьшать передачу, нежели врубать максимальный уровень помощи и давить на газ. Нет, иногда это тоже требуется. Но суть в том, что не надо пытаться въехать в гору на самой тяжелой передаче.
🔸 Используйте максимальное количество уровней помощи
В зависимости от дисплея, их может быть 3, 5 или 9. На кареточных Bafang при 5 уровнях PAS разница в силе тока между ними существенная. Мы уже озвучивали #мнение, что на 24 амперах 9 уровней помощи имеют больше смысла, чем 5.
Но даже на 18 амперах 9 уровней могут поспособствовать экономии заряда батареи. Поскольку вы дозируете нагрузку более плавно, получается меньше пиковых скачков и движения на уровне PAS с более высокой скоростью.
Обратная сторона медали - приходится больше работать переключателем уровней PAS 🔢 Но это приемлемый компромисс для экономии заряда.
🔸 Ездите помедленнее
Скорость - главный фактор в расходе батареи! Чем быстрее вы едете, тем скорее закончится заряд. Да, на электрическом велосипеде трудно удержаться от езды на высокой скорости. Но когда стоит задача увеличить пробег, приходится себя ограничивать.
📣 В обсуждении расскажите, какие из перечисленных или других мер вы применяете для увеличения пробега на одном заряде.
Запас хода на одной зарядке - это один из ключевых показателей полезности электровелосипеда. Сегодня наши советы на основе личного опыта, в том числе конкретно для кареточных моторов Bafang.
🔸Педалируйте всё время или хотя бы почаще
Мы всегда педалируем. При этом помощь педалированию (PAS) настроена / используется так, чтобы помогать всегда.
В комментариях некоторые читатели рассказывали, что отключают PAS. Конечно, это дополнительно увеличивает пробег. Но мы видим смысл электровелосипеда в постоянной помощи. А тут получаются дополнительные усилия 🤷♂️
С одной стороны, приходится ногами прокручивать более тяжелый велосипед, а с другой - мотор может еще и оказывать сопротивление, что верно для кареточных Bafang и мотор-колес прямого привода.
🔸Разумно пользуйтесь газом
Разумеется, езда на чистом глазу быстрее всего высаживает батарею. Но иногда газ полезен для более рационального расхода АКБ.
Например, вы подъехали к светофору на тяжелой передаче и не успели переключиться на легкую 🚦 Если продавливать педали, возникают существенные пиковые нагрузки. Помимо потенциального вреда контроллеру и проводке, они сказываются и на заряде батареи.
В этом случае можно плавно подавать газ, пока скорость не достигнет комфортной для переключения передачи или педалирования на установленной.
🔸Уменьшите силу тока программно
Наша стандартная настройка - 18А. Хотя с дисплеями EggRider можем переключиться на профиль с 25А фактически на ходу.
Чем меньше сила тока, тем ниже пиковые нагрузки и потребление на каждом уровне PAS. Как следствие снижается расход заряда.
🔸Помогайте мотору передачами
Если вы купили кареточный мотор, нужно пользоваться всеми его преимуществами. Трансмиссия - одно из основных! В целом, мы ездим точно так же, как на обычных велосипедах. И пример со стартом с места не случаен - перед остановкой стараемся переключаться на более легкую передачу ⚙️
Аналогично, при движении в крутой подъем следует уменьшать передачу, нежели врубать максимальный уровень помощи и давить на газ. Нет, иногда это тоже требуется. Но суть в том, что не надо пытаться въехать в гору на самой тяжелой передаче.
🔸 Используйте максимальное количество уровней помощи
В зависимости от дисплея, их может быть 3, 5 или 9. На кареточных Bafang при 5 уровнях PAS разница в силе тока между ними существенная. Мы уже озвучивали #мнение, что на 24 амперах 9 уровней помощи имеют больше смысла, чем 5.
Но даже на 18 амперах 9 уровней могут поспособствовать экономии заряда батареи. Поскольку вы дозируете нагрузку более плавно, получается меньше пиковых скачков и движения на уровне PAS с более высокой скоростью.
Обратная сторона медали - приходится больше работать переключателем уровней PAS 🔢 Но это приемлемый компромисс для экономии заряда.
🔸 Ездите помедленнее
Скорость - главный фактор в расходе батареи! Чем быстрее вы едете, тем скорее закончится заряд. Да, на электрическом велосипеде трудно удержаться от езды на высокой скорости. Но когда стоит задача увеличить пробег, приходится себя ограничивать.
📣 В обсуждении расскажите, какие из перечисленных или других мер вы применяете для увеличения пробега на одном заряде.
