🛑 5 правил ПДД, которые мы осознанно нарушаем
Этот пост про велосипеды вообще, а не только электрические. Будем откровенны: при отсутствии развитой велоинфраструктуры передвигаться по городу на велосипеде с полным соблюдением #ПДД затруднительно.
1. Проезд по пешеходному переходу
Самое распространенное нарушение велосипедистов. Многие даже не подозревают, что ПДД предписывают спешиваться. В общем случае, это нарушение вызвано отсутствием велоинфраструктуры → боязнью выезда на проезжую часть → ездой по тротуарам.
В Москве мы редко выезжаем на тротуар, но иногда альтернативы неприемлемы. В Питере велосипедистов на проезжей части меньше, чему способствуют широченные тротуары в некоторых районах. Но скоростным электровелосипедам там не место.
2. Проезд на красный свет при попутном зеленом у пешеходов
Благодаря изменениям ГОСТ от 2014 г в Москве появилось много регулируемых перекрестков с полным разделением потоков. Это означает, что когда пешеходам зеленый, машинам в том же направлении красный. Нередко пешеходам во всех направлениях зеленый. И этим можно воспользоваться велосипедисту!
Возможно, перенастройкой светофоров нигде кроме Москвы и не занимались. А теперь стандарт поменялся, и совмещение потоков вновь допускается (ГОСТ Р 52289-2019, п. 7.2.6). Следствие этих изменений - светофорная секция с пешеходом и режимом белолунного мигания, см. картинку ↓
3. Поворот на красный свет направо при отсутствии авто слева
Кстати, в США в ряде штатов это легально для любых транспортных средств, а как следствие - разрешен даже поворот на красный налево... в какой ситуации? :)
4. Выезд за стоп-линию
В развитых инфраструктурах разметку специально делают так, чтобы велосипедисты стояли впереди авто, а не на одной линии с ними. С одной стороны, так нас лучше видно, а с другой - появляется время уйти с перекрестка до того, как машины начнут поворачивать направо.
5. Проезд прямо, когда крайняя правая полоса только направо
Иногда таких полос "только направо" сразу две. В зависимости от ситуации, проезжаем прямо из уходящей направо полосы или перестраиваемся левее, в идущую прямо полосу.
Это рискованный маневр, конечно. Альтернативы зачастую ведут в подземный переход или к длительному ожиданию с пешеходами.
📢 А какие пункты ПДД вы сознательно нарушаете на велосипеде? Напишите в комментариях.
#урбанизм
Этот пост про велосипеды вообще, а не только электрические. Будем откровенны: при отсутствии развитой велоинфраструктуры передвигаться по городу на велосипеде с полным соблюдением #ПДД затруднительно.
1. Проезд по пешеходному переходу
Самое распространенное нарушение велосипедистов. Многие даже не подозревают, что ПДД предписывают спешиваться. В общем случае, это нарушение вызвано отсутствием велоинфраструктуры → боязнью выезда на проезжую часть → ездой по тротуарам.
В Москве мы редко выезжаем на тротуар, но иногда альтернативы неприемлемы. В Питере велосипедистов на проезжей части меньше, чему способствуют широченные тротуары в некоторых районах. Но скоростным электровелосипедам там не место.
2. Проезд на красный свет при попутном зеленом у пешеходов
Благодаря изменениям ГОСТ от 2014 г в Москве появилось много регулируемых перекрестков с полным разделением потоков. Это означает, что когда пешеходам зеленый, машинам в том же направлении красный. Нередко пешеходам во всех направлениях зеленый. И этим можно воспользоваться велосипедисту!
Возможно, перенастройкой светофоров нигде кроме Москвы и не занимались. А теперь стандарт поменялся, и совмещение потоков вновь допускается (ГОСТ Р 52289-2019, п. 7.2.6). Следствие этих изменений - светофорная секция с пешеходом и режимом белолунного мигания, см. картинку ↓
3. Поворот на красный свет направо при отсутствии авто слева
Кстати, в США в ряде штатов это легально для любых транспортных средств, а как следствие - разрешен даже поворот на красный налево... в какой ситуации? :)
4. Выезд за стоп-линию
В развитых инфраструктурах разметку специально делают так, чтобы велосипедисты стояли впереди авто, а не на одной линии с ними. С одной стороны, так нас лучше видно, а с другой - появляется время уйти с перекрестка до того, как машины начнут поворачивать направо.
5. Проезд прямо, когда крайняя правая полоса только направо
Иногда таких полос "только направо" сразу две. В зависимости от ситуации, проезжаем прямо из уходящей направо полосы или перестраиваемся левее, в идущую прямо полосу.
Это рискованный маневр, конечно. Альтернативы зачастую ведут в подземный переход или к длительному ожиданию с пешеходами.
📢 А какие пункты ПДД вы сознательно нарушаете на велосипеде? Напишите в комментариях.
#урбанизм
🎤 Познавательное интервью Владимира Кумова о велоинфраструктуре в Москве
Кумов - известный велоактивист, лидер движения Let's Bike it и организатор московских велопарадов, отжатых дептрансом. В интервью журналу "Москвич" он заочно дискутирует с главой дептранса Москвы Ликсутовым, с которым журнал беседовал ранее.
В интервью поднимаются вопросы временных велополос, широких тротуаров, погодных условий, курьеров, опыта других городов. Кстати, про американские покатушки можете и тут почитать - раз, два ;)
Тема электро не затрагивается. Вообще, из чата велоактивистов у меня сложилось ощущение, что для них это что-то из параллельной реальности. Курьеры на электро - это мопеды, а остальное не существует. Наверное, сейчас так и есть, но рассуждения об инфраструктуре, которой в городе нет, это автоматически вопрос будущего. А там без электро никак не обойдется ⚡️
А как в вашем городе обстоят дела с велоинфраструктурой? Напишите в комментариях где вы ездите, с какими проблемами сталкиваетесь?
#урбанизм
Кумов - известный велоактивист, лидер движения Let's Bike it и организатор московских велопарадов, отжатых дептрансом. В интервью журналу "Москвич" он заочно дискутирует с главой дептранса Москвы Ликсутовым, с которым журнал беседовал ранее.
В интервью поднимаются вопросы временных велополос, широких тротуаров, погодных условий, курьеров, опыта других городов. Кстати, про американские покатушки можете и тут почитать - раз, два ;)
Тема электро не затрагивается. Вообще, из чата велоактивистов у меня сложилось ощущение, что для них это что-то из параллельной реальности. Курьеры на электро - это мопеды, а остальное не существует. Наверное, сейчас так и есть, но рассуждения об инфраструктуре, которой в городе нет, это автоматически вопрос будущего. А там без электро никак не обойдется ⚡️
А как в вашем городе обстоят дела с велоинфраструктурой? Напишите в комментариях где вы ездите, с какими проблемами сталкиваетесь?
#урбанизм
Москвич Mag
«Сейчас многие улицы воспринимаются как небезопасные» — эксперт по велокультуре Владимир Кумов
На каком этапе развития находится московская велоинфраструктура сегодня? Почему многие считают ее небезопасной? Какую роль в развитии велокультуры играют активисты? Почему зимой на велосипедах ездят не так много горожан? Об этом и многом другом мы поговорили…
🏎 Когда велоинфраструктура просто нарисована краской, по ней будут гонять! :) На картинке↓ гран-при Австралии, поэтому велополоса с левого края проезжей части.
В каждой шутке, впрочем, есть доля правды. Если не будут гонять, то будут парковаться. Я (Вадим) в выходные прокатился по Бульварному кольцу. Выезды в мегаполисе по весне - это особенный челлендж, потому что за зиму водители забыли про существование велосипедистов (хотя курьеры помогают немного).
🚗 Уже припаркованные на велополосе машины - это еще полбеды. Их можно просто объехать. Куда опаснее те, кто внезапно перегораживает велополосу, резко паркуясь там под углом для посадки и высадки пассажиров или с целью въезда во двор. Такие маневры непредсказуемы еще и потому, что участникам движения плохо видно друг друга из-за ряда припаркованных машин слева от велополосы.
🏙 Никакого стратегического развития инфраструктуры в Москве не ожидается. Улучшения возможны разве что в рамках благоустройства территорий, которые выполняет департамент капитального ремонта, типа проекта "Набережные Яузы". Но даже его сворачивали из-за пандемии. Подробности в ЖЖ велоклуба Яуза.
При этом общий вектор в городе - расширение тротуаров и их покрытие плиткой по всей поверхности. Например, на набережных Москвы-реки всего несколько лет назад положили 5 км плитки от Новодевичьего до Москва-сити. Упустив шикарную возможность сделать велодорожку 🤦♂️ Вчера я там проехал - неровности укладки уже хорошо заметны невооруженным глазом. Все стыки плиток ощущаются, и с каждым годом все сильнее. А самокатичков на маленьких колесах там даже больше чем велосипедистов.
В итоге в лучшем случае во второй половине лета нарисуют временные велополосы без дорожных знаков, как это было в прошлом году. И на том спасибо 👌
#урбанизм
В каждой шутке, впрочем, есть доля правды. Если не будут гонять, то будут парковаться. Я (Вадим) в выходные прокатился по Бульварному кольцу. Выезды в мегаполисе по весне - это особенный челлендж, потому что за зиму водители забыли про существование велосипедистов (хотя курьеры помогают немного).
🚗 Уже припаркованные на велополосе машины - это еще полбеды. Их можно просто объехать. Куда опаснее те, кто внезапно перегораживает велополосу, резко паркуясь там под углом для посадки и высадки пассажиров или с целью въезда во двор. Такие маневры непредсказуемы еще и потому, что участникам движения плохо видно друг друга из-за ряда припаркованных машин слева от велополосы.
🏙 Никакого стратегического развития инфраструктуры в Москве не ожидается. Улучшения возможны разве что в рамках благоустройства территорий, которые выполняет департамент капитального ремонта, типа проекта "Набережные Яузы". Но даже его сворачивали из-за пандемии. Подробности в ЖЖ велоклуба Яуза.
При этом общий вектор в городе - расширение тротуаров и их покрытие плиткой по всей поверхности. Например, на набережных Москвы-реки всего несколько лет назад положили 5 км плитки от Новодевичьего до Москва-сити. Упустив шикарную возможность сделать велодорожку 🤦♂️ Вчера я там проехал - неровности укладки уже хорошо заметны невооруженным глазом. Все стыки плиток ощущаются, и с каждым годом все сильнее. А самокатичков на маленьких колесах там даже больше чем велосипедистов.
В итоге в лучшем случае во второй половине лета нарисуют временные велополосы без дорожных знаков, как это было в прошлом году. И на том спасибо 👌
#урбанизм
🔔 О звонках и прочих звуковых сигналах
На улицах Москвы, особенно в центре, с наступлением теплой погоды можно нередко видеть такую картину: группа молодых людей летит на арендных самокатах, лавируя между пешеходами и обрывая звонки 🛎
Эти ребята уверены, что звонок дает им преимущество. Ладно еще когда навстречу едут, хотя бы примерно понятны их траектории. Но что ожидается от пешехода, к которому подъезжают сзади? 🤔
Так-то они на своем месте. Специальной инфраструктуры нет, а такой самокатчик - пешеход по #ПДД, поэтому должен двигаться по тротуару. Даже не по велополосе, хотя при наличии зачастую едут именно по ней. И это наверное лучше, чем по тротуару, хотя бы для пешеходов.
Я (Вадим) и на аналоговом-то велосипеде тротуаров избегаю, а на электро - тем более. Но когда вынужден там ехать, скорее голосом попрошу подвинуться немного, чем буду трезвонить со спины. Я на тротуаре гость. Да и зачем мне испуганный пешеход? 🤷♂️ Он всегда отпрыгивает не в ту сторону по закону Мерфи :)
При этом я замечал, что Юрий намного активнее пользуется звонком. Возможно, это не только личное предпочтение, но и следствие Питерской велокультуры. В городе на Неве много широких асфальтовых тротуаров. И в сравнении с Москвой кажется, что там больше 🚴♂️🚴♂️🚴♂️ ездят по тротуарам чем по проезжей части, где водители более дикие чем в Москве. Поэтому велосипедистам привычнее делить пространство с пешеходами, а звонок - средство коммуникации с ними ;)
Но не звонком единым! У меня на аналоговом Giant на холостом ходу очень громко трещит задняя втулка! ⚙️ Когда-то первым ощущением было легкое раздражение, но я очень быстро привык. А заодно открыл для себя чудодейственное свойство этого треска - абсолютно ненавязчивое и деликатное предупреждение пешеходов о моем приближении! На этом велосипеде звонком я пользуюсь крайне редко.
На Мериде ⚡️ же если и звоню, то скорее издалека, чтобы дать пешеходу время оглянуться и сориентироваться. Например, человек идет ровно посередине тропы в Измайловском парке, а я нагоняю сзади. Поэтому звонок должен быть слышен на расстоянии!
👉 Мы все ездим со звонками Rockbros (есть их клоны, хотя они сами скопировали чей-то). Это компактный звонок с металлическим корпусом и очень чистым звонким и громким звуком.
Электрический гудок может быть громче, но замечено, что пешеходы на него слабо реагируют. Скорее всего, у людей он не ассоциируется с велосипедом, а воспринимается как сигнал автомобиля откуда-то с проезжей части, "не мне". А здесь вполне узнаваемый велосипедный звонок.
А вы как и чем сигналите? Хорошо работает?
#урбанизм
На улицах Москвы, особенно в центре, с наступлением теплой погоды можно нередко видеть такую картину: группа молодых людей летит на арендных самокатах, лавируя между пешеходами и обрывая звонки 🛎
Эти ребята уверены, что звонок дает им преимущество. Ладно еще когда навстречу едут, хотя бы примерно понятны их траектории. Но что ожидается от пешехода, к которому подъезжают сзади? 🤔
Так-то они на своем месте. Специальной инфраструктуры нет, а такой самокатчик - пешеход по #ПДД, поэтому должен двигаться по тротуару. Даже не по велополосе, хотя при наличии зачастую едут именно по ней. И это наверное лучше, чем по тротуару, хотя бы для пешеходов.
Я (Вадим) и на аналоговом-то велосипеде тротуаров избегаю, а на электро - тем более. Но когда вынужден там ехать, скорее голосом попрошу подвинуться немного, чем буду трезвонить со спины. Я на тротуаре гость. Да и зачем мне испуганный пешеход? 🤷♂️ Он всегда отпрыгивает не в ту сторону по закону Мерфи :)
При этом я замечал, что Юрий намного активнее пользуется звонком. Возможно, это не только личное предпочтение, но и следствие Питерской велокультуры. В городе на Неве много широких асфальтовых тротуаров. И в сравнении с Москвой кажется, что там больше 🚴♂️🚴♂️🚴♂️ ездят по тротуарам чем по проезжей части, где водители более дикие чем в Москве. Поэтому велосипедистам привычнее делить пространство с пешеходами, а звонок - средство коммуникации с ними ;)
Но не звонком единым! У меня на аналоговом Giant на холостом ходу очень громко трещит задняя втулка! ⚙️ Когда-то первым ощущением было легкое раздражение, но я очень быстро привык. А заодно открыл для себя чудодейственное свойство этого треска - абсолютно ненавязчивое и деликатное предупреждение пешеходов о моем приближении! На этом велосипеде звонком я пользуюсь крайне редко.
На Мериде ⚡️ же если и звоню, то скорее издалека, чтобы дать пешеходу время оглянуться и сориентироваться. Например, человек идет ровно посередине тропы в Измайловском парке, а я нагоняю сзади. Поэтому звонок должен быть слышен на расстоянии!
👉 Мы все ездим со звонками Rockbros (есть их клоны, хотя они сами скопировали чей-то). Это компактный звонок с металлическим корпусом и очень чистым звонким и громким звуком.
Электрический гудок может быть громче, но замечено, что пешеходы на него слабо реагируют. Скорее всего, у людей он не ассоциируется с велосипедом, а воспринимается как сигнал автомобиля откуда-то с проезжей части, "не мне". А здесь вполне узнаваемый велосипедный звонок.
А вы как и чем сигналите? Хорошо работает?
#урбанизм
🔢 28 млн поездок зафиксировано в прошлом году на городском велопрокате Нью-Йорка, Citi Bike
Проект в Нью-Йорке стартовал в 2013 году одновременно с московским Велобайком и тоже под патронажем крупного банка. В Москве в прошлом году было 5 млн поездок на вело (и еще 8.5 млн на электросамокатах). Независимый сервис https://velostat.ru/ приводит цифру в 4 млн взятий вело в прокат, а его создатель Алексей Радченко намекал на подтасовки дептранса ради красивых цифр. Кстати, у него есть переводной лонгрид на тему того, почему в прокате люди предпочитают электросамокат велосипеду.
Там, однако, речь про аналоговые велосипеды. У Citi Bike 35 тысяч велосипедов, из них 5 тысяч электрических. И на эти 20% приходится 32% поездок в Нью-Йорке и Нью-Джерси. Для 55% поездок между районами люди выбирают электро ⚡️ Это данные из Lyft Multimodal Report 2022 (Lyft владеет оператором Citi Bike).
В 2022 году московский дептранс заявляет о 7500 велосипедах, из них 500 электро. С ежегодным ростом парка в 500-1000 шт. И там же ведутся рассуждения о прокате в качестве транспорта. Но воистину все познается в сравнении 🙄
В том числе в сопоставлении велосипедной инфраструктуры. За последние 8 лет Нью-Йорк добавил более 220 км защищенных велополос. В основном, они отгорожены от движущихся авто парковочным рядом. К концу 2026 года планируется еще свыше 600 км таких полос, $900 млн уже выделены 💰
Бюджет Москвы не предусматривает расходов на велосипедную инфраструктуру 🤷♂️ Если что-то и делается, то емнип в рамках бюджета департамента капитального ремонта, на который возложено благоустройство города. И на том спасибо.
#цифранедели #урбанизм
Проект в Нью-Йорке стартовал в 2013 году одновременно с московским Велобайком и тоже под патронажем крупного банка. В Москве в прошлом году было 5 млн поездок на вело (и еще 8.5 млн на электросамокатах). Независимый сервис https://velostat.ru/ приводит цифру в 4 млн взятий вело в прокат, а его создатель Алексей Радченко намекал на подтасовки дептранса ради красивых цифр. Кстати, у него есть переводной лонгрид на тему того, почему в прокате люди предпочитают электросамокат велосипеду.
Там, однако, речь про аналоговые велосипеды. У Citi Bike 35 тысяч велосипедов, из них 5 тысяч электрических. И на эти 20% приходится 32% поездок в Нью-Йорке и Нью-Джерси. Для 55% поездок между районами люди выбирают электро ⚡️ Это данные из Lyft Multimodal Report 2022 (Lyft владеет оператором Citi Bike).
В 2022 году московский дептранс заявляет о 7500 велосипедах, из них 500 электро. С ежегодным ростом парка в 500-1000 шт. И там же ведутся рассуждения о прокате в качестве транспорта. Но воистину все познается в сравнении 🙄
В том числе в сопоставлении велосипедной инфраструктуры. За последние 8 лет Нью-Йорк добавил более 220 км защищенных велополос. В основном, они отгорожены от движущихся авто парковочным рядом. К концу 2026 года планируется еще свыше 600 км таких полос, $900 млн уже выделены 💰
Бюджет Москвы не предусматривает расходов на велосипедную инфраструктуру 🤷♂️ Если что-то и делается, то емнип в рамках бюджета департамента капитального ремонта, на который возложено благоустройство города. И на том спасибо.
#цифранедели #урбанизм
📌 Гид по каналу
Прокладываем удобные маршруты по каналу с помощью серий и меток.
🔗 Серии
В канале есть серии постов. Это связанные между собой публикации по конкретной теме. Однако они необязательно выходят подряд. Ссылки на все эпизоды серии приводятся в ее первом посте или в отдельной публикации.
👍 Популяризация электровелосипедов
почему нужно обзавестись электро как можно скорее, сценарии использования, ответы на вопросы начинающих
🛠 Компоненты набора кареточного мотора Bafang
выбор мотора и дисплея, нюансы выбора компонентов, вес
☔️ Защита кареточного мотора Bafang от влаги
как вода попадает в мотор, во что это выливается и как это предотвратить
🔋 АКБ
выбор ячеек и корпуса, напряжение, емкость, BMS
🎯 GPS
часы, программы, объединение треков скриптом, перенос сегментов в Strava
⚙️ Программная настройка кареточных моторов Bafang
софт, тонкости параметров, наше подробное руководство
#️⃣ Хэштеги
Во многих постах проставлены хэштеги. Это - метки, по которым можно находить публикации общей тематики, но без прямой связи друг с другом.
🔢 #цифранедели
любопытные факты из мира электровелосипедов
🌆 #урбанизм
заметки о велосипедной инфраструктуре
🛑 #ПДД
правила дорожного движения
❄️ #зима
опыт зимних покатушек на ⚡️
😎 #ВремяОфигительныхИсторий
основано на реальных событиях
👉 #мнение
наша позиция по дискуссионным вопросам
Прокладываем удобные маршруты по каналу с помощью серий и меток.
🔗 Серии
В канале есть серии постов. Это связанные между собой публикации по конкретной теме. Однако они необязательно выходят подряд. Ссылки на все эпизоды серии приводятся в ее первом посте или в отдельной публикации.
👍 Популяризация электровелосипедов
почему нужно обзавестись электро как можно скорее, сценарии использования, ответы на вопросы начинающих
🛠 Компоненты набора кареточного мотора Bafang
выбор мотора и дисплея, нюансы выбора компонентов, вес
☔️ Защита кареточного мотора Bafang от влаги
как вода попадает в мотор, во что это выливается и как это предотвратить
🔋 АКБ
выбор ячеек и корпуса, напряжение, емкость, BMS
🎯 GPS
часы, программы, объединение треков скриптом, перенос сегментов в Strava
⚙️ Программная настройка кареточных моторов Bafang
софт, тонкости параметров, наше подробное руководство
#️⃣ Хэштеги
Во многих постах проставлены хэштеги. Это - метки, по которым можно находить публикации общей тематики, но без прямой связи друг с другом.
🔢 #цифранедели
любопытные факты из мира электровелосипедов
🌆 #урбанизм
заметки о велосипедной инфраструктуре
🛑 #ПДД
правила дорожного движения
❄️ #зима
опыт зимних покатушек на ⚡️
😎 #ВремяОфигительныхИсторий
основано на реальных событиях
👉 #мнение
наша позиция по дискуссионным вопросам
🎥 Лексикон велосипедиста
https://youtu.be/Be_lT94_CQ8
Это прекрасное видео вспомнилось, когда я (Вадим) читал один чат. У меня такой лексикон:
🔸 работаю из дома, но все равно комьютер
🔸 и езжу↑, и катаюсь, а на электро и погонять не стесняюсь
🔸 однозначно хамелеон, и это помимо любимых нарушений #ПДД
🔸 на Бульварном кольце тоже кричу лосось!
🔸 на электро практикую шоалинг и давно забыл про чехарду
А у вас как с этими терминами дела обстоят? :)
#урбанизм
https://youtu.be/Be_lT94_CQ8
Это прекрасное видео вспомнилось, когда я (Вадим) читал один чат. У меня такой лексикон:
🔸 работаю из дома, но все равно комьютер
🔸 и езжу↑, и катаюсь, а на электро и погонять не стесняюсь
🔸 однозначно хамелеон, и это помимо любимых нарушений #ПДД
🔸 на Бульварном кольце тоже кричу лосось!
🔸 на электро практикую шоалинг и давно забыл про чехарду
А у вас как с этими терминами дела обстоят? :)
#урбанизм
YouTube
Новый словарь велосипедиста в городе
Велосипедизация набирает обороты, поэтому подтягиваем термины и понятия.
Привет, меня зовут Андрей Елбаев, я архитектор (урбанист, градостроитель, городской планировщик) и это мой влог про города и их устройство.
Поддержать канал рублем: https://boosty.to/yelbayev…
Привет, меня зовут Андрей Елбаев, я архитектор (урбанист, градостроитель, городской планировщик) и это мой влог про города и их устройство.
Поддержать канал рублем: https://boosty.to/yelbayev…
💪⚡️ CarryShitOlympics - это хэштег в Твиттере, под которым владельцы в основном грузовых электровелосипедов делятся фотографиями своих груженых байков.
В РФ грузовые электро в диковинку. Но в Европе и США они весьма популярны, в том числе как замена второго или даже единственного авто в семье. Причем не только для перевозки грузов! В передней корзине нередко можно увидеть детей 🚸 Уверен, для них это приятнее, чем сидеть в кресле сзади, уткнувшись спину родителя :)
Наверное, в городах этому способствует развитая велоинфраструктура. Но на фото хватает и сельской местности!
📣 А у вас нашлось бы применение грузовому электровелосипеду?
#урбанизм
В РФ грузовые электро в диковинку. Но в Европе и США они весьма популярны, в том числе как замена второго или даже единственного авто в семье. Причем не только для перевозки грузов! В передней корзине нередко можно увидеть детей 🚸 Уверен, для них это приятнее, чем сидеть в кресле сзади, уткнувшись спину родителя :)
Наверное, в городах этому способствует развитая велоинфраструктура. Но на фото хватает и сельской местности!
📣 А у вас нашлось бы применение грузовому электровелосипеду?
#урбанизм