Телеграм-канал члена главного совета ВГА Запорожской области Владимира Рогова сообщает, что ПВО России пресекла действия ударного БПЛА в районе нового Мелитополя.

t.iss.one/droneswar/3078

Совет Федерации предлагает внедрить в «Умный город» использование беспилотных летательных аппаратов. По мнению авторов инициативы, беспилотники могут обеспечивать мониторинг состояния энергосетей, инженерных коммуникаций и дорожного покрытия – а также отслеживать лесопожарную и экологическую обстановку. Для этого Минстрою и Минцифры рекомендуется включить требования к развитию наземной и цифровой инфраструктуры беспилотных воздушных судов в стандарт «Умного города».

Я это предложение поддерживаю – тем более, что в моем регионе есть положительный опыт использования дронов для оцифровки городского хозяйства. Пару лет назад по поручению губернатора Кузбасса таким способом был обследован реликтовый Сосновый бор в центре Кемерова. После этого уже на региональном уровне внедрили систему мониторинга состояния сельхозземель – которая значительно улучшила работу кадастровых служб.

Единственное, что я хотел бы добавить в инициативу сенаторов, – это обязательное требование к самим беспилотникам. Считаю, что они должны быть российского производства, как и другие элементы инфраструктуры обновленного стандарта «Умного дома». Это снимет и многие вопросы безопасности (в частности, несанкционированного доступа к управлению беспилотниками из-за рубежа), и обеспечит заказом российских производителей.

В России разрешат применение частных воздушных беспилотников в поисково-спасательных операциях

Частные беспилотники с сентября можно будет применять в поисково-спасательных работах. Работа добровольная, но ущерб обещают возмещать, — Минтранс выпустил проект правил субсидирования владельцев БПЛА, которые понесли затраты на поисковые работы.

С 1 сентября вступят в силу поправки в Воздушный кодекс, касающиеся беспилотников. Одно из новшеств — дроны, принадлежащие частным лицам и организациям, можно будет задействовать в поисково-спасательных работах. Параллельно Минтранс разработал проект правил субсидирования авиационных предприятий, организаций экспериментальной авиации и владельцев беспилотников, которые участвуют в поисково-спасательных работах. Проще говоря, добровольцы, которые согласятся поучаствовать в поиске или спасении людей с помощью своих беспилотников, смогут рассчитывать на возмещение понесенных на эти цели затрат.

Участвуют ли сейчас беспилотники в спасении людей, какие условия для этого нужны и что может помешать направить свой дрон на благое дело — в материале «Известий».

​На "Технопроме-2022" обсудят технологический суверенитет и развитие индустрии БАС в России

В нынешней геополитической ситуации технологический суверенитет России является критически важным вопросом. Мировая практика показывает, что технология БАС становится все более востребованной, и страны, имеющие в этой сфере сильные позиции, обладают преимуществом.

У России огромный потенциал в отрасли БАС, но, чтобы его раскрыть, нужно преодолеть ряд барьеров.

На форуме "Технопром-2022" пройдет пройдет панельная дискуссия на тему "Индустрия БАС: суверенность технологий, новые возможности, главные задачи". В повестку дня дискуссии войдут три вопроса:

🔹Возможности суверенного технологического развития БАС в России и выстраивания кооперационных цепочек;
🔹Обсуждение проблематики, препятствующей развитию отрасли БАС в РФ;
🔹Технологический конкурс НТИ Up Great "Аэрологистика" как инструмент преодоления технологических и нормативных барьеров.

Мероприятие является частью трека "Беспилотная авиация" — важной подготовительной части запланированного на 21 сентября 2022 года заседания Наблюдательного совета Агентства стратегических инициатив под председательством Президента Российской Федерации В.В. Путина.

К участию приглашены представители российских компаний-разработчиков БАС, ФАУ "Авиарегистр России", АО "Почта России", Минтранса, Росавиации и др.

📍Где: Новосибирск
📆Когда: 24 августа с 14:30 до 16:00 по местному времени

Организатором выступает Ассоциация "АЭРОНЕКСТ".

#Мероприятия

"Радар ммс" с партнерами планирует создать дронпорт к концу 2022 - началу 2023 года

Дронпорт для электрических беспилотников может появиться в РФ к концу текущего - началу следующего года. Об этом сообщил ТАСС исполнительный директор "Радар ммс" Иван Анцев в ходе прошедшего форума "Армия-2022".

"Вместе с нашими партнерами мы занимаемся разработкой дронпорта. Эти системы уже скоро заработают. Полагаю, это произойдет уже к концу этого или началу следующего года", - сказал Анцев.

По словам исполнительного директора, для дронпорта уже создан электрический беспилотник массой до 30 кг, который может нести полезную нагрузку массой 7 кг. Беспилотник способен летать автономно полтора часа, выполняя в автоматическом режиме любые задачи, прежде всего мониторинговые.

t.iss.one/aviaru_uav/512

🔥В наличии сельскохозяйственные дроны DJI Agras T30, DJI Agras T10, Matrice 300 RTK, M30T, Mavic🔥
🔥Вся линейка Zenmuse
❇️Запасные части для дронов
❇️Зарядные станции
❇️Аккумуляторы

🔥Количество ограниченно
Канал: https://t.iss.one/DJIAgras21

Регулирование "Малой коммерческой авиации"

#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей

Выстраивание полноценного регулирования малой коммерческой авиации – то есть коммерческой авиации, использующей пилотируемые и беспилотные воздушные суда самолётного типа – взлётной массой менее 5700 кг (иного типа – менее 3100 кг), позволит выйти из методологического тупика, вследствие которого коммерческая деятельность с использованием лёгких и сверхлёгких воздушных судов затруднена, а эксплуатанты и регулятор вынуждены формировать огромную "серую/чёрную зону", в которой некоммерческие воздушные суда и любительский персонал с большей или меньшей степенью легитимности участвуют в коммерческих воздушных перевозках и авиаработах.

В этом контексте большая авиация – это авиация, использующая пилотируемые и беспилотные воздушные суда самолётного типа – взлётной массой более 5700 кг (вертолётного типа – более 3100 кг.). Она также может подразделяться на коммерческий и некоммерческий сегмент (АОН).

Опубликован проект "Об утверждении типовой основной программы профессионального обучения в области подготовки специалистов авиационного персонала гражданской авиации по профессии "Специалист по эксплуатации беспилотных авиационных систем, включающих в себя одно или несколько беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой 30 кг и менее".
Программа вступает в силу 01.03.2023.
С текстом программы ознакомиться можно здесь:
https://regulation.gov.ru/projects#npa=130645

💥 Благодарим Вас, уважаемые подписчики, за внимание к нашим материалам, мы стараемся быть в курсе самых горячих событий в Азии.

Выражаем слова признательности нашим уважаемым каналам (подписывайтесь и рекомендуйте своим друзьям):
▫️Colonelcassad @boris_rozhin
▫️Рыбарь @rybar
▫️Voенное обозрение @topwar_official
▫️Операция Z: Военкоры Русской Весны @RVvoenkor
▫️Майор и Генерал @mig41
▫️Kotsnews @sashakots
▫️Русский Ориенталист @russ_orientalist
▫️Олег Блохин @Oleg_Blokhin
▫️Караульный @karaulny
▫️Bmpd @bmpd_cast
▫️КиберZВойна и мiр @cyber_MipZ
▫️РокотZ @surf_noise1
▫️Захар Прилепин @zakharprilepin
▫️ДТ @dtlive
▫️Поисковик ЗВИ @poisk_mil
▫️Война на Донбассе @WarDonbass
▫️Brief// @rusbrief
▫️Гудошников @goodoshnikov
▫️Р А С П П @raspp_info
▫️Авиадиспетчер @aviadispet4er
▫️ЧВК Медиа @chvkmedia
▫️Ловушка Фукидида @lovuska
▫️Лига Джентльменов @TheLeagueOfGentlemen
▫️Международный ФАН @riafan_everywhere
▫️Обозреватель БПЛА @dronesrussia
▫️Шишкин лес @profshishkin
▫️Писарь из спецназа @specnaz_com
▫️Проснувшийся дракон @awaken_dragon
▫️С "Лейкой" и блокнотом @voenzhur
▫️Lu Man: Взгляд на Восток @lumandao
▫️338 @go338
▫️ANTITURAN @antituran
▫️Ядерный буревестник Максим @nuclear_stormbringer
▫️Милитарист @infantmilitario
▫️Вертолатте @vertolatte
▫️360tv @tv360
▫️Спецназ/UNION @moospngru
▫️Z-операция @zoperation
▫️Open China @openchina
▫️Санкционный смотритель @Sanctions_Inspector

🇷🇺 Компоненты. Электродвигатели

КЭМЗ показал синхронный двигатель для БЛА

Предприятие КЭМЗ (Калужский электромеханический завод, Росэлектроника-Ростех) представило свою разработку - синхронный электродвигатель широкого спектра применения. У предприятия есть опыт в разработке различных синхронных электродвигателей.

Заявляется о таких преимуществах новинки, как больший коэффициент мощности и более высокий кпд, чем у асинхронных двигателей, а также о широком диапазоне регулировки частоты вращения. И о том, что независимо от механической нагрузки на вал, двигатель позволяет удерживать постоянную частоту вращения за счет высокой перегрузочной способности.

На сайте можно найти такие данные о синхронных двигателях, разработанных КЭМЗ.

Спецификация новинки в пресс-релизе, к сожалению, не приводится. Не нашел я ее и на сайте компании.

Вес новинки - не более 3 кг.

На предприятии уверены, что двигатель с такими параметрами может быть востребован для создания БЛА вертолетного типа. Было бы интересно получить подтверждение этому от кого-то из участников отрасли, а также узнать цену российского изделия. Двигатели — слабое место отечественной отрасли разработки летающих беспилотников, чаще всего используются импортные, обычно китайские разработки. Если российский двигатель получился неплохим, возможно он заинтересует кого-то из российских разработчиков летающих беспилотников.

RoboTrends

Кадры, противодействие и двойное назначение: БВС стали одной из главных тем "Армии 2022"

От степени развитости индустрии гражданских БАС напрямую зависит мобилизационная готовность России. Такой вывод красной линией прошел сразу через несколько мероприятий по тематике беспилотников на Международном военно-техническом форуме "Армия-2022".

О чем шла речь:

🗣"Назначение какой-либо продукции означает, что к ней предъявлены требования, при соответствии которым она может быть применена в ожидаемых условиях... Логично, что если предполагается двойное назначение, то и требования к гражданскому и военному применению должны быть гармонизированы так, чтобы с минимальными потерями средств и времени на дооснащение и доучивание персонала гражданская продукция эффективно вышла на поле боя", — Глеб Бабинцев, генеральный директор Ассоциации "АЭРОНЕКСТ".

🗣"С вопросом о кадровом суверенитете мы, мягко говоря, запоздали, задавать его нужно было лет 20 назад. За позднесоветское время и 1990-е годы мы растеряли умение вовлекать молодежь в технологии. Очевидно, что вопрос об интересе молодежи в технических специальностях – это вопрос государственной безопасности", — Дмитрий Земцов, проректор НИУ ВШЭ.

🗣"Нужно нормативно закрепить требование оснащать БВС соответствующим оборудованием, позволяющим идентифицировать аппарат и связываться с внешним пилотом", — Денис Панюшин, первый заместитель начальника Федерального казенного учреждения "Научно-производственное объединение "Специальная техника и связь" МВД России.

👉🏼Подробнее читайте здесь.

#Мероприятия #Армия2022

Объем российского рынка дронов к 2030 году может вырасти до 10% от мирового

Источник: РИА Новости
Объем российского рынка беспилотных воздушных судов к 2030 году может вырасти с 1,5% до 10% от мирового, такое мнение РИА Новости выразил гендиректор ассоциации "Аэронекст", член рабочей группы НТИ "Аэронет" Глеб Бабинцев.

"Если доверять иностранным аналитикам и их цифрам, то по объему рынка беспилотников Россия составляет порядка 1,5-2% от мирового. К 2030 году мы можем вырасти до 10%", - сказал Бабинцев.

Однако таких результатов, по словам эксперта, удастся достичь только при решении ряда отраслевых задач.

"Если государственный подход к авиации изменится, появится более конструктивная работа власти с бизнесом – результат будет. Пока что отношение авиационных властей и государства в целом к индустрии беспилотных авиационных систем "прохладное". Кое-что начинает меняться, и, надеюсь, это понимание приходит", - рассказал Бабинцев.

В России увеличится количество беспилотников для перевозки грузов до 400

Источник: ТАСС
Количество беспилотных летательных аппаратов в России, которые будут перевозить грузы и проводить мониторинг объектов, должно возрасти со 100 до 400 через пять лет. Об этом сообщил ТАСС генеральный директор Фонда поддержки проектов Национальной технологической инициативы (Фонда НТИ) Вадим Медведев на площадке IX Международного форума технологического развития "Технопром-2022" в Новосибирске во вторник.

"Мы ожидаем, что к 2027 году флот беспилотных судов будет включать 400 единиц техники. Это коптеры, вертолеты, самолеты вертикального взлета и посадки (VTOL) с полезной нагрузкой 50+, 100+, 400+ кг. Новый логистический оператор существенно улучшит транспортировку грузов в труднодоступные регионы: деревни, села, куда сейчас <…> [максимум] раз в неделю приезжает машина. Фактически, мы получим быстрый и неограниченный доступ в любую точку нашей страны. Доставка для людей и компаний станет дешевле, безопаснее и быстрее", - сказал Медведев, уточнив, что фонд обеспечивает межотраслевое взаимодействие и помощь компаниям в преодолении барьеров в развитии беспилотников.

Первые тестовые полеты аппаратов компании "Беспилотные авиационные системы" начнутся в 2022 году, в качестве пилотной зоны рассматриваются труднодоступные регионы России, в том числе арктическая зона. Первые коммерческие полеты ожидаются в 2023 году.

"Мы ожидаем, что к 2027 году флот беспилотных судов будет включать 400 единиц техники. Это коптеры, вертолеты, самолеты вертикального взлета и посадки (VTOL) с полезной нагрузкой 50+, 100+, 400+ кг. Новый логистический оператор существенно улучшит транспортировку грузов в труднодоступные регионы: деревни, села, куда сейчас <…> [максимум] раз в неделю приезжает машина. Фактически, мы получим быстрый и неограниченный доступ в любую точку нашей страны. Доставка для людей и компаний станет дешевле, безопаснее и быстрее", - сказал Медведев, уточнив, что фонд обеспечивает межотраслевое взаимодействие и помощь компаниям в преодолении барьеров в развитии беспилотников.

Первые тестовые полеты аппаратов компании "Беспилотные авиационные системы" начнутся в 2022 году, в качестве пилотной зоны рассматриваются труднодоступные регионы России, в том числе арктическая зона. Первые коммерческие полеты ожидаются в 2023 году.

Программу обучения для специалистов по эксплуатации БАС утвердят 1 марта 2023 года

В ФАП-494, п. 2.7 «Об утверждении Федеральных авиационных правил „Требования к юридическим лицам...“» отмечено: все, кто выполняют авиационные работы по договору, обязаны пройти обучение. Сделать это сейчас невозможно — типовая программа еще не утверждена, но в соответствии с приказом это случится уже весной следующего года.

Сейчас проект находится на стадии публичных обсуждений в отношении текущей версии. Оставляем ее в комментариях и кратко отмечаем основные моменты 👇🏼

✅ Выделено три рабочих программы с двумя квалификациями:
1. «Специалист по эксплуатации беспилотных авиационных систем, включающих в себя одно беспилотное воздушное судно с максимальной взлетной массой 10 кг и менее». Срок обучения: 72 академических часа;
2. «Специалист по эксплуатации беспилотных авиационных систем, включающих в себя одно или несколько беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой 30 кг и менее». Срок обучения: 144 академических часа.

Третья — программа переподготовки с первой квалификации на вторую. Срок обучения: 72 академических часа.

✅ Обучаться могут лица, имеющие среднее общее образование, среднее профессиональное образование и (или) высшее образование, а также получающие среднее профессиональное и (или) высшее образование.

✅ Весь процесс обучения поделен на три этапа и пять модулей:
1. Теоретическая подготовка, модули: «Общая нормативно-техническая информация», «Устройство и эксплуатация БАС» и «Теоретическая часть наземной подготовки на вид БАС»;
2. Наземная практика, модуль «Практическая часть наземной подготовки на БАС»;
3. Летная практика, модуль «Летная практика на БАС».

Отмечается, что первый этап может быть пройден в очной или очно-заочной форме с возможностью применения электронного обучения и дистанционных образовательных технологий.

​Лед тронулся! Минтранс РФ намерен утвердить типовую программу обучения внешних пилотов БВС

Речь идет о программе, которую ранее разработала Ассоциация "АЭРОНЕКСТ". Сейчас соответствующий документ вынесен на общественные обсуждения, он может вступить в силу уже 1 марта 2023 года. Если программа будет утверждена, то в России наконец начнет развиваться система массовой подготовки внешних пилотов БВС.

❓Зачем нужна типовая программа?

Сегодня в России невозможно получить свидетельство о прохождении программы подготовки внешнего пилота, которое признавала бы Росавиация. Потому что Росавиация может признавать только те свидетельства, которые выдаются по окончании утвержденных ею программам подготовки. Но из-за правовых коллизий она не имеет полномочий утверждать эти программы в принципе.

Согласно пункту 6 ФАП–399, программы подготовки авиационного персонала должны выстраиваться на основе четкого перечня сведений о том, что слушатели обязаны знать, уметь, какие дисциплины и в каком объеме изучить, какую тренажерную и практическую подготовку пройти и т.д. Для членов экипажей пилотируемых воздушных судов этот перечень устанавливается в ФАП–147, но для внешних пилотов БВС там ничего не прописано.

Соответственно, какую программу обучения ни принеси в Росавиацию, она не сможет ее утвердить, потому что не имеет для этого законного базиса. С утверждением типовой программы этот базис появится, так как программа является полномочным аналогом требований к обучению внешних пилотов, которые отсутствуют в ФАП-147.

Программа станет своего рода лекалом, на основе которого множество образовательных организаций по всей России смогут разработать и принести на утверждение в Росавиацию свои программы обучения.

Это еще не окончательная победа, но событие безусловно радостное для всей индустрии! 👍🏼

👉🏼Подробнее о содержании программы читайте здесь.

#Регулирование

"Занять железный дрон" ⚔

Это не мой заголовок. Я его заимствовал в свете новости о том, что Минтранс придумал, как сделать наконец легитимными полёты на БВС занять владельцев дронов в поисковых (спасательных работах).

В общем, с 1 сентября анонсируется возможность владельцев БВС принять участие в спасательных работах. А ведь 1 сентября нас ждут и другие позитивные изменения, но вы наверняка знаете о них. Тогда к исходной теме.

Первое.
За кем будет закреплено получение разрешений на ИВП для проведения спасательных работ с привлечением физических лиц-владельцев БВС? Это в принципе непросто, да ещё и в условиях, когда счёт идёт на минуты...

Второе.
Общался по поводу участия в поисково-спасательных работах и никак не мог понять, почему, например, Mavic 2 не очень востребован в оперативном поиске.

А потом как понял - в выходные воздушный змей (размах крыльев 2,7 метра) моего сына из-за обрыва верёвки начал падать с высоты примерно 100 метров в лесополосу, далеко от точки запуска. Конечно же в машине был дрон (height_hunter всё-таки), который запущен для поиска воздушного змея. Безуспешно- на земле даже при свете дня с дрона малые объекты не видно, спуститься низко мешают деревья. Так что для поисков нужны модели дронов с хорошим зумом и пилоты с опытом, чтобы потом дроны не искать вместо/ вместе с изначальным объектом поиска.

Третье.
В проекте постановления приведены условия возмещения затрат, которые рассчитываются по формуле.
Например, затраты на аэронавигационное обслуживание подтверждаются реестром (выпиской из реестра) взлетов и посадок органа обслуживания воздушного движения (управления полетами).
Плюс пока не очень понимаю, как физлица будут заключать соглашение через ФГИС "Электронный бюджет".
Да и вообще порядок возмещения - непростое дело, посмотрите саму процедуру и состав документов.

И спекуляции в этом процессе могут быть.
Кто-то правда уронит дрон, а кто-то запустит/посадит и заявит пропажу. Или повреждения, которые уже были.

Отдельная тема - принятие решения о возмещении затрат из бюджета. Тут простор для бюрократии, физлицам (владельцам БВС) придётся непросто. Это с одной стороны. А с другой стороны - коррупциогенный фактор, возмещать затраты физлицам из бюджета только на основании документов...

Так есть ли смысл, потребность в этой задаче? Не проще ли владельцам дронов просто примкнуть к поисковым отрядам? Кажется, что законодательно этот посыл закреплять не надо. Если нужны законодательные инициативы - есть и другие направления для приложения усилий Минтранса.
А порядок возмещения затрат из бюджета логичнее распространить только на профессиональные организации, участвующие в поисках.

P.S. Кстати, змей был найден и возвращён людьми, оказавшимися неподалёку. Без дрона. Спасибо им ещё раз, если читают.

#комментарии