Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Искусственный интеллект действительно способен изменить подход к проектированию летательных аппаратов. Но не сам по себе - а только как часть инженерной культуры, в которой есть строгие процедуры, качественные исходные данные и физически обоснованные модели. Это основная мысль статьи SpaceNews под заголовком "Является ли искусственный интеллект следующим этапом в разработке космических аппаратов или это просто блестящее модное словечко?" Для тех, кто работает в оборонной, космической и авиационной сфере, это интересный материал и важная тема. Особенно на фоне всё более часто появляющихся новостей о прикладных примерах применения ИИ в аэрокосмической технике (таких как использование DeepSeek для разработки деталей китайских истребителей или внедрение ИИ-помощников в традиционные САПР от Siemens).
Вопреки маркетинговым ожиданиям современные ИИ-инструменты не решают задачу за инженера. Они ускоряют рутинные вычисления, расширяют пространство решений и позволяют искать обратные задачи - но только при наличии фундамента в виде структурированного инженерного процесса и воспроизводимых расчётных сценариев. Пока же у большинства предприятий вместо "озера данных" - инженерное болото: неполные модели, забытые расчёты, ручные скрипты, слабая координация. В таких условиях ИИ инструментом быть не может.
Хотя прорывы случаются. Как в примере с генерацией геометрии теплообменников, где была продумана вся цепочка: от параметризации и планирования экспериментов до построения модели с реальной возможностью для инженера управлять результатом. Для ВПК, авиации и космоса это критически важно: доверие к модели, проверяемость, устойчивость к ошибке. Никакой "чёрный ящик" не выдержит давления сертификационных органов, требующих прозрачности и воспроизводимости. Будет работать только архитектура, в которую "вплетён" инженер: модель на базе искусственного интеллекта - это не альтернатива человеку, а помощник в управлении интеллектуальной деятельностью и мышлением.
У инженера не может быть выбора между скоростью и достоверностью. В основе - всегда человек, а ИИ может сделать его быстрее и умнее. Над этим и надо работать.
@rogozin_alexey
Вопреки маркетинговым ожиданиям современные ИИ-инструменты не решают задачу за инженера. Они ускоряют рутинные вычисления, расширяют пространство решений и позволяют искать обратные задачи - но только при наличии фундамента в виде структурированного инженерного процесса и воспроизводимых расчётных сценариев. Пока же у большинства предприятий вместо "озера данных" - инженерное болото: неполные модели, забытые расчёты, ручные скрипты, слабая координация. В таких условиях ИИ инструментом быть не может.
Хотя прорывы случаются. Как в примере с генерацией геометрии теплообменников, где была продумана вся цепочка: от параметризации и планирования экспериментов до построения модели с реальной возможностью для инженера управлять результатом. Для ВПК, авиации и космоса это критически важно: доверие к модели, проверяемость, устойчивость к ошибке. Никакой "чёрный ящик" не выдержит давления сертификационных органов, требующих прозрачности и воспроизводимости. Будет работать только архитектура, в которую "вплетён" инженер: модель на базе искусственного интеллекта - это не альтернатива человеку, а помощник в управлении интеллектуальной деятельностью и мышлением.
У инженера не может быть выбора между скоростью и достоверностью. В основе - всегда человек, а ИИ может сделать его быстрее и умнее. Над этим и надо работать.
@rogozin_alexey
SpaceNews
Is AI the next frontier in spacecraft design, or just a shiny buzzword?
ПСБ, «Единая Россия» и «Центр беспилотных систем и технологий» (ЦБСТ) объявили о создании инвестфонда для проектов двойного назначения
На ПМЭФ подписан меморандум о создании фонда с целевым объёмом ₽12 млрд, где ПСБ станет якорным инвестором с привлечением других частных инвесторов из России. Средний чек сделки в рамках распределения инвестиций — ₽350 млн, оценочная доходность свыше 30% годовых.
Поддержка фонда позволит ускорить процессы в рамках быстроразвивающегося и высокотехнологичного производства и поможет стартап-производителям востребованных продуктов получить финансирование. Спектр компаний и проектов для инвестиций охватывает широкий круг направлений — автономные системы, искусственный интеллект, робототехника, двигатели, сенсоры и датчики, связь и многое другое.
Пётр Фрадков отметил, что создание фонда — важный шаг к формированию структуры, которая объединит частный и государственный капиталы ради технологического суверенитета. ЦБСТ уже объединяет более 250 организаций: от разработчиков беспилотников до производителей анти-БПЛА и средств РЭБ. Поддержка фонда ускорит внедрение решений, значимых для фронта и тыла.
https://t.iss.one/readovkanews/97801
На ПМЭФ подписан меморандум о создании фонда с целевым объёмом ₽12 млрд, где ПСБ станет якорным инвестором с привлечением других частных инвесторов из России. Средний чек сделки в рамках распределения инвестиций — ₽350 млн, оценочная доходность свыше 30% годовых.
Поддержка фонда позволит ускорить процессы в рамках быстроразвивающегося и высокотехнологичного производства и поможет стартап-производителям востребованных продуктов получить финансирование. Спектр компаний и проектов для инвестиций охватывает широкий круг направлений — автономные системы, искусственный интеллект, робототехника, двигатели, сенсоры и датчики, связь и многое другое.
Пётр Фрадков отметил, что создание фонда — важный шаг к формированию структуры, которая объединит частный и государственный капиталы ради технологического суверенитета. ЦБСТ уже объединяет более 250 организаций: от разработчиков беспилотников до производителей анти-БПЛА и средств РЭБ. Поддержка фонда ускорит внедрение решений, значимых для фронта и тыла.
https://t.iss.one/readovkanews/97801
Forwarded from ЦБСТ
Якушев на ПМЭФ объявил о проработке новых госмер поддержки воентеха
На сессии ЦБСТ в рамках ПМЭФ первый зампред Совета Федерации и секретарь Генсовета «Единой России» Владимир Якушев заявил: по инициативе «Единой России» и Центра беспилотных систем и технологий была собрана проблематика от разработчиков спецтеха, передана Дмитрию Медведеву и в итоге легла на стол Президенту. Владимир Путин дал поручения Правительству:
– создать отдельные треки господдержки для спецтехнологий,
– расширить доступ к льготам «Сколково» и Технополиса «ЭРА»,
– запустить специализированные финансовые механизмы.
Отдельно Якушев отметил запуск инвестиционного фонда двойного назначения, созданного при участии ПСБ и ЦБСТ. Его задача — поддерживать стартапы на финальных стадиях и преодолеть «долину смерти» между прототипом и серийным производством. Управлять фондом будет дочерняя структура ЦБСТ с полным экспертным сопровождением проектов.
@ano_cbst
На сессии ЦБСТ в рамках ПМЭФ первый зампред Совета Федерации и секретарь Генсовета «Единой России» Владимир Якушев заявил: по инициативе «Единой России» и Центра беспилотных систем и технологий была собрана проблематика от разработчиков спецтеха, передана Дмитрию Медведеву и в итоге легла на стол Президенту. Владимир Путин дал поручения Правительству:
– создать отдельные треки господдержки для спецтехнологий,
– расширить доступ к льготам «Сколково» и Технополиса «ЭРА»,
– запустить специализированные финансовые механизмы.
Отдельно Якушев отметил запуск инвестиционного фонда двойного назначения, созданного при участии ПСБ и ЦБСТ. Его задача — поддерживать стартапы на финальных стадиях и преодолеть «долину смерти» между прототипом и серийным производством. Управлять фондом будет дочерняя структура ЦБСТ с полным экспертным сопровождением проектов.
@ano_cbst
Forwarded from Ассоциация МалАП
❓Любопытное противоречие от Минтранса, хорошо отражающее перспективы беспилотной отрасли.
С одной стороны, Минтранс якобы готов уже в этом году внести в Госдуму законопроект о беспилотниках на транспорте. С другой стороны, базовый механизм этого законопроекта – разграничение ответственности при авариях – еще только предстоит разработать на основе неких результатов деятельности еще несуществующих частных лабораторий и еще несуществующих сертификационных требований. Тогда что же Минтранс планирует внести в Госдуму? Очередную пустышку в виде рамочного закона с отсылками на несуществующие подзаконные акты, а потом годами плодить все новые ФАПы, одновременно жалуясь на собственную перегруженность?
Из интервью следуют два основных вывода.
📌 Первое – Минтранс хочет сам управлять беспилотной отраслью, в том числе назначать виновных в авариях. Но при этом он не хочет нести за это никакой ответственности, полностью переложив ее на некие частные лаборатории и на самих субъектов рынка. Это исключает привлекательность применения беспилотников на транспорте в связи с избыточными и неконтролируемыми рисками на стороне эксплуатанта, не сопоставимыми с рисками от применения пилотируемого транспорта.
📌 Второе – выстраиваемые Минтрансом новые сертификационные барьеры в условиях полной правовой неопределенности, а также произвольно растягиваемых сроков и затрат исключают инвестиционную привлекательность отрасли и сохраняют ее полную зависимость от бюджетного финансирования. В условиях нарастания дефицита бюджета это равноценно отказу от развития отрасли.
Попытки придумать и внедрить правила деятельности еще несуществующего рынка в условиях, когда Минтранс отвечает исключительно за абстрактную безопасность, но не за развитие отрасли, заведомо обречены на провал. Под абстрактной безопасностью мы понимаем соотношение полетов к авариям в размере 0/0, что дает целевой нулевой уровень аварийность ценой нулевого уровня развития отрасли.
Мы полагаем, что внедрение беспилотных технологий на транспорт будет происходить путем постепенной автоматизации и упрощения ручного управления с постепенным снижением влияния человеческого фактора на аварийность. Потребуется ли полный отказ от ручного управления, вплоть до его запрета – вопрос дискуссионный.
Большая авиация идет этим путем уже не один десяток лет, но отказываться от пилотов в Эйрбасе и Бинге в обозримом будущем не планируют. Чтобы в России появилось беспилотное авиатакси необходимо сначала создать массовый рынок пилотируемого авиатакси, с рентабельностью и инвестиционной привлекательностью.
❗️А для этого Правительству всего лишь нужно поддержать предлагаемый нами законопроект о саморегулировании. Иных альтернатив развития просто нет, что совершенно очевидно демонстрирует данное интервью.
С одной стороны, Минтранс якобы готов уже в этом году внести в Госдуму законопроект о беспилотниках на транспорте. С другой стороны, базовый механизм этого законопроекта – разграничение ответственности при авариях – еще только предстоит разработать на основе неких результатов деятельности еще несуществующих частных лабораторий и еще несуществующих сертификационных требований. Тогда что же Минтранс планирует внести в Госдуму? Очередную пустышку в виде рамочного закона с отсылками на несуществующие подзаконные акты, а потом годами плодить все новые ФАПы, одновременно жалуясь на собственную перегруженность?
На какой стадии находится разработка закона о беспилотном движении?
Одним из ключевых этапов станет разработка федерального закона о ВАТС, который установит четкие правила и требования для всех участников рынка. В настоящее время мы готовим текст закона и планируем внести его в Государственную думу до конца 2025 года.
Есть ли уже понимание о разграничении ответственности при авариях?
Сейчас ведется работа по четкому определению ответственности диспетчеров, операторов, разработчиков и других участников процесса эксплуатации беспилотного транспорта.
Для этого необходимо создать сертифицированные лаборатории, которые будут заниматься тестированием и подтверждением уровня автономности транспортных средств.
На основании данных лабораторных исследований нужно внедрить систему сертификации, что позволит обеспечить прозрачный подход к разграничению ответственности.
Из интервью следуют два основных вывода.
📌 Первое – Минтранс хочет сам управлять беспилотной отраслью, в том числе назначать виновных в авариях. Но при этом он не хочет нести за это никакой ответственности, полностью переложив ее на некие частные лаборатории и на самих субъектов рынка. Это исключает привлекательность применения беспилотников на транспорте в связи с избыточными и неконтролируемыми рисками на стороне эксплуатанта, не сопоставимыми с рисками от применения пилотируемого транспорта.
📌 Второе – выстраиваемые Минтрансом новые сертификационные барьеры в условиях полной правовой неопределенности, а также произвольно растягиваемых сроков и затрат исключают инвестиционную привлекательность отрасли и сохраняют ее полную зависимость от бюджетного финансирования. В условиях нарастания дефицита бюджета это равноценно отказу от развития отрасли.
Попытки придумать и внедрить правила деятельности еще несуществующего рынка в условиях, когда Минтранс отвечает исключительно за абстрактную безопасность, но не за развитие отрасли, заведомо обречены на провал. Под абстрактной безопасностью мы понимаем соотношение полетов к авариям в размере 0/0, что дает целевой нулевой уровень аварийность ценой нулевого уровня развития отрасли.
Мы полагаем, что внедрение беспилотных технологий на транспорт будет происходить путем постепенной автоматизации и упрощения ручного управления с постепенным снижением влияния человеческого фактора на аварийность. Потребуется ли полный отказ от ручного управления, вплоть до его запрета – вопрос дискуссионный.
Большая авиация идет этим путем уже не один десяток лет, но отказываться от пилотов в Эйрбасе и Бинге в обозримом будущем не планируют. Чтобы в России появилось беспилотное авиатакси необходимо сначала создать массовый рынок пилотируемого авиатакси, с рентабельностью и инвестиционной привлекательностью.
❗️А для этого Правительству всего лишь нужно поддержать предлагаемый нами законопроект о саморегулировании. Иных альтернатив развития просто нет, что совершенно очевидно демонстрирует данное интервью.
TACC
Замглавы Минтранса: высокоскоростной интернет появится на ж/д раньше, чем в самолетах - Интервью ТАСС
Заместитель министра транспорта РФ Андрей Никитин в интервью ТАСС рассказал об итогах цифровой трансформации транспортной отрасли в России, перспективах развития беспилотных автомобилей и паромов, ...
Forwarded from Хроника оператора БпЛА
Forwarded from ЧАДАЕВ
Ну и ещё про ПМЭФ кое-что.
Я там выступал на панельной дискуссии по "бесшовному цифровому небу" (что бы это ни значило; реально мозг и шею чуть не сломал, пытаясь увидеть швы на небе). Меня ведущий спросил про перспективы гражданского применения тех беспилотных технологий, которыми занимается НПЦ "Ушкуйник".
Я ответил следующее.
1. Поскольку форум экономический, давайте попробуем описать нашу деятельность языком потребительского рынка. Рынок дронов структурно похож на рынок детских игрушек. Главная маркетинговая особенность — покупатель и пользователь всегда разные люди. Покупатель — родитель, пользователь — ребёнок. Те, кто ходил в современные магазины игрушек, видел полки, заставленные игрушками, придуманными в расчёте именно на вкус родителей — красивые, дорогие, сложные. Их дальнейшая судьба понятна — к какому-нибудь празднику (дню рождения ребёнка или на Новый Год) их обязательно купят, торжественно вручат или положат под ёлочку, ребёнок их один раз распакует, пять минут повертит в руках, после чего они отправятся на полку в ожидании, когда их передарят или просто выбросят при очередном сеансе расхламления. Это потому, что изделие изначально делалось для покупателя, но не для пользователя. А с другой стороны — бывает кукла Барби или, как сейчас, какие-нибудь лабубу, которых в какой-то момент в режиме эпидемии дети начинают требовать купить, и родители, морщась и отплёвываясь, несут свои деньги в магазин.
2. В военном беспилотии всё обстоит похожим образом, только ещё сложнее. У нас есть:
- покупатели — это генералы из МО или какие-то фонды,
- пользователи — это операторы на передовой и их непосредственные командиры,
- конечные потребители — это войска и техника противника.
И надо, в некотором смысле, удовлетворить всех троих.
С потребителем понятнее всего: будучи максимально клиентоориентированными, надо стремиться к тому, чтобы по факту оказанных услуг от них не поступало жалоб. Куда сложнее с балансом покупатель/пользователь. Пример дрона КВН, который первой же пробной партией поехал в прошлом августе сразу под Курск, а не на форум "Армия" — это пример стратегии, в которой запросам пользователя отдаётся приоритет по сравнению с запросами покупателя. Несмотря на то, что покупатель (как и в примере с игрушками) всегда считает, что он заведомо лучше понимает, какие "игрушки" нужны его "подопечным".
3. Под определённым углом зрения, "фронт" и "рынок" — это буквально одно и то же. У тебя есть беспилотное аэротакси — у тебя есть средство эвакуации раненых. У тебя есть массовый грузовой дрон — у тебя есть бомбер. У тебя есть мобильный дронопорт — есть средство автоматизированной логистики переднего края. У тебя есть агродрон — у тебя есть опять же бомбер и постановщик дымовых завес. У тебя есть мониторинговый дальнолёт с устойчивой связью — у тебя есть дрон-разведчик. У тебя есть беспилотная тележка и лодка — есть РТК и БЭК. Есть беспилотный плавучий понтон на лидарах — есть дешёвое малоуязвимое средство форсирования водных преград. Есть дрон на прочном оптоволокне — есть средство быстрой прокладки высокоскоростной цифровой связи в любую труднодоступную точку. Есть дрон с обученной нейросеткой для поиска пропавших в лесу людей — есть готовая технология для борьбы с ДРГ противника. В этом смысле ещё вопрос, кто больше кому даст: фронт рынку или рынок фронту.
4. Если говорить об узких местах дроностроя сейчас, я бы выделил две вещи: связь и энергия. Прорывные решения нужны именно в этих двух направлениях. Связность важнее автономности — беспилотник должен быть скорее терминалом, чем летающим/ездящим/плавающим сервером с суперкомпьютером на борту. Но автономность тоже должна быть выше, чем есть сейчас при имеющихся ограничениях энергетики. И, да, множество различных устройств должны научиться работать совместно. Только вот слово "рой" я бы забыл. Воюют не рои, а боевые порядки. То же и в гражданском применении — структура, сеть, а не гудящий улей. И сегодня надо думать не только об отдельных устройствах, но и о структурах, состоящих из разных устройств, объединяемых под единый сценарий применения.
Я там выступал на панельной дискуссии по "бесшовному цифровому небу" (что бы это ни значило; реально мозг и шею чуть не сломал, пытаясь увидеть швы на небе). Меня ведущий спросил про перспективы гражданского применения тех беспилотных технологий, которыми занимается НПЦ "Ушкуйник".
Я ответил следующее.
1. Поскольку форум экономический, давайте попробуем описать нашу деятельность языком потребительского рынка. Рынок дронов структурно похож на рынок детских игрушек. Главная маркетинговая особенность — покупатель и пользователь всегда разные люди. Покупатель — родитель, пользователь — ребёнок. Те, кто ходил в современные магазины игрушек, видел полки, заставленные игрушками, придуманными в расчёте именно на вкус родителей — красивые, дорогие, сложные. Их дальнейшая судьба понятна — к какому-нибудь празднику (дню рождения ребёнка или на Новый Год) их обязательно купят, торжественно вручат или положат под ёлочку, ребёнок их один раз распакует, пять минут повертит в руках, после чего они отправятся на полку в ожидании, когда их передарят или просто выбросят при очередном сеансе расхламления. Это потому, что изделие изначально делалось для покупателя, но не для пользователя. А с другой стороны — бывает кукла Барби или, как сейчас, какие-нибудь лабубу, которых в какой-то момент в режиме эпидемии дети начинают требовать купить, и родители, морщась и отплёвываясь, несут свои деньги в магазин.
2. В военном беспилотии всё обстоит похожим образом, только ещё сложнее. У нас есть:
- покупатели — это генералы из МО или какие-то фонды,
- пользователи — это операторы на передовой и их непосредственные командиры,
- конечные потребители — это войска и техника противника.
И надо, в некотором смысле, удовлетворить всех троих.
С потребителем понятнее всего: будучи максимально клиентоориентированными, надо стремиться к тому, чтобы по факту оказанных услуг от них не поступало жалоб. Куда сложнее с балансом покупатель/пользователь. Пример дрона КВН, который первой же пробной партией поехал в прошлом августе сразу под Курск, а не на форум "Армия" — это пример стратегии, в которой запросам пользователя отдаётся приоритет по сравнению с запросами покупателя. Несмотря на то, что покупатель (как и в примере с игрушками) всегда считает, что он заведомо лучше понимает, какие "игрушки" нужны его "подопечным".
3. Под определённым углом зрения, "фронт" и "рынок" — это буквально одно и то же. У тебя есть беспилотное аэротакси — у тебя есть средство эвакуации раненых. У тебя есть массовый грузовой дрон — у тебя есть бомбер. У тебя есть мобильный дронопорт — есть средство автоматизированной логистики переднего края. У тебя есть агродрон — у тебя есть опять же бомбер и постановщик дымовых завес. У тебя есть мониторинговый дальнолёт с устойчивой связью — у тебя есть дрон-разведчик. У тебя есть беспилотная тележка и лодка — есть РТК и БЭК. Есть беспилотный плавучий понтон на лидарах — есть дешёвое малоуязвимое средство форсирования водных преград. Есть дрон на прочном оптоволокне — есть средство быстрой прокладки высокоскоростной цифровой связи в любую труднодоступную точку. Есть дрон с обученной нейросеткой для поиска пропавших в лесу людей — есть готовая технология для борьбы с ДРГ противника. В этом смысле ещё вопрос, кто больше кому даст: фронт рынку или рынок фронту.
4. Если говорить об узких местах дроностроя сейчас, я бы выделил две вещи: связь и энергия. Прорывные решения нужны именно в этих двух направлениях. Связность важнее автономности — беспилотник должен быть скорее терминалом, чем летающим/ездящим/плавающим сервером с суперкомпьютером на борту. Но автономность тоже должна быть выше, чем есть сейчас при имеющихся ограничениях энергетики. И, да, множество различных устройств должны научиться работать совместно. Только вот слово "рой" я бы забыл. Воюют не рои, а боевые порядки. То же и в гражданском применении — структура, сеть, а не гудящий улей. И сегодня надо думать не только об отдельных устройствах, но и о структурах, состоящих из разных устройств, объединяемых под единый сценарий применения.
1
Forwarded from Мониторинг аналитики об IT
Представлен первый рейтинг регионов России по уровню развития беспилотных технологий
Минпромторг России, совместно с АНО «Федеральный центр беспилотных авиационных систем», Агентством стратегических инициатив и Платформой НТИ подготовил рейтинг «дронификации» российских регионов.
Всего в расчете приняли участие 47 регионов. Методика ранжирования включает две ключевые составляющие: уровень возможностей региона для массового внедрения беспилотных аппаратов и потенциал применения новых технологий в различных отраслях.
Авторы документа оценивали доступность воздушного пространства, распространение сценариев использования беспилотников в экономической деятельности, проведение конкурсов и мероприятий, а также подготовку кадров.
В результате, на первом месте по уровню развития беспилотных технологий стала Республика Башкортостан. Второе место разделяют Самарская, Сахалинская, Ульяновская, Новгородская области, а также ЯНАО. На третьем месте рейтинга Нижегородская область. Московская область расположилась на девятом месте списка.
Ознакомиться с рейтингом →
Минпромторг России, совместно с АНО «Федеральный центр беспилотных авиационных систем», Агентством стратегических инициатив и Платформой НТИ подготовил рейтинг «дронификации» российских регионов.
Всего в расчете приняли участие 47 регионов. Методика ранжирования включает две ключевые составляющие: уровень возможностей региона для массового внедрения беспилотных аппаратов и потенциал применения новых технологий в различных отраслях.
Авторы документа оценивали доступность воздушного пространства, распространение сценариев использования беспилотников в экономической деятельности, проведение конкурсов и мероприятий, а также подготовку кадров.
В результате, на первом месте по уровню развития беспилотных технологий стала Республика Башкортостан. Второе место разделяют Самарская, Сахалинская, Ульяновская, Новгородская области, а также ЯНАО. На третьем месте рейтинга Нижегородская область. Московская область расположилась на девятом месте списка.
Ознакомиться с рейтингом →
Telegram
ВЕСТИ
Беспилотники, "Ярсы" и "Орешник": Владимир Путин обозначил основные направления модернизации вооруженных сил страны.
В связи с возросшей ролью беспилотных летательных аппаратов в современных конфликтах, формируется новый род войск – войска беспилотных систем. В этом году завершим весь комплекс организационных мероприятий по формированию частей и соединений Московского и Ленинградского военных округов. Кроме того, бригады морской пехоты будут развёрнуты в дивизии. Качественно возрастут их ударная мощь и боевые возможности. Как и прежде, одно из приоритетных направлений – это техническая модернизация армии и флота. Прежде всего, в рамках новой масштабной и долгосрочной государственной программы вооружений. Особое внимание здесь уделим нашей ядерной триаде. Так в ракетные войска стратегического назначения будут поставлены современные комплексы «Ярс», а авиационную составляющую стратегических ядерных сил уже в текущем году пополнят модернизированные ракетоносцы Ту-160М. Кроме того, разворачиваются серийные производства новейшего ракетного комплекса средней дальности «Орешник», который очень себя хорошо зарекомендовал в боевых условиях. А в состав военно-морского флота войдут новые корабли и подводные лодки, оснащённые высокоточными средствами поражения последнего поколения.
https://t.iss.one/vestiru/170653
Forwarded from Флай Дрон
Главы приграничных муниципалитетов Белгородской области планируют закрывать антидроновой сеткой важные объекты в наиболее обстреливаемых населенных пунктах. Они сделают это по примеру Шебекино, сообщил губернатор Вячеслав Гладков.
Тему обсудили на еженедельном заседании оперштаба региона 23 июня. Руководитель области дал поручение замгубернатора Сергею Довгалюку проконтролировать эту работу, пишет МК-Белгород. Напомним, ранее водитель автобуса ранен при ударе беспилотника в Белгородской области.
Тему обсудили на еженедельном заседании оперштаба региона 23 июня. Руководитель области дал поручение замгубернатора Сергею Довгалюку проконтролировать эту работу, пишет МК-Белгород. Напомним, ранее водитель автобуса ранен при ударе беспилотника в Белгородской области.
www.mk-belgorod.ru
В белгородском приграничье защитят сеткой от дронов важные объекты
Главы приграничных муниципалитетов Белгородской области планируют закрывать антидроновой сеткой важные объекты в наиболее обстреливаемых населенных пунктах
Forwarded from Drone$ Capital - Деньги в беспилотниках
Что с кадрами в отрасли?
Общая статистика рынка без разбивки на специализации по данным HH получается такая:
2416 резюме и 273 вакансии.
👉 Что имеем по факту:
- спрос на специалистов в 10 раз меньше, чем предложение
- школ и образовательных проектов всё больше, они развиваются и вкладывают деньги в рекламу
- государство субсидирует развитие кадров
🤌 Получается, что и люди, и государство, и предприниматели верят в новую отрасль и хотят в ней развиваться, а вот отрасль за ними не успевает. Дисбаланс на лицо.
Общая статистика рынка без разбивки на специализации по данным HH получается такая:
2416 резюме и 273 вакансии.
👉 Что имеем по факту:
- спрос на специалистов в 10 раз меньше, чем предложение
- школ и образовательных проектов всё больше, они развиваются и вкладывают деньги в рекламу
- государство субсидирует развитие кадров
🤌 Получается, что и люди, и государство, и предприниматели верят в новую отрасль и хотят в ней развиваться, а вот отрасль за ними не успевает. Дисбаланс на лицо.
Forwarded from РЦБС
Гражданскую авиацию защитят от дронов за 350 млн рублей.
ГК по ОрВД потратит 350 млн рублей на ПАК противодействия беспилотным воздушным судам на объектах Единой системы ОрВД, предназначенной для организации использования воздушного пространства и аэронавигационного обслуживания полетов воздушных судов. Проще говоря, гражданскую авиацию защитят от беспилотников и разработают:
— подсистему радиочастотного обнаружения;
— подсистему радиоэлектронного противодействия;
— подсистему администрирования и управления объектового уровня и единую информационно-управляющую систему по сбору и обработке информации, контролю и мониторингу четырёх объектов единой системы ОрВД.
Это существенный шаг в таком направлении, особенно важно, что и аппаратная и программная части — отечественной разработки. Однако, вероятно, и такие системы не смогут оказать ощутимо эффективного противодействия FPV-дрону, работающему по оптоволоконному каналу. Нужны дроны-перехватчики.
ГК по ОрВД потратит 350 млн рублей на ПАК противодействия беспилотным воздушным судам на объектах Единой системы ОрВД, предназначенной для организации использования воздушного пространства и аэронавигационного обслуживания полетов воздушных судов. Проще говоря, гражданскую авиацию защитят от беспилотников и разработают:
— подсистему радиочастотного обнаружения;
— подсистему радиоэлектронного противодействия;
— подсистему администрирования и управления объектового уровня и единую информационно-управляющую систему по сбору и обработке информации, контролю и мониторингу четырёх объектов единой системы ОрВД.
Это существенный шаг в таком направлении, особенно важно, что и аппаратная и программная части — отечественной разработки. Однако, вероятно, и такие системы не смогут оказать ощутимо эффективного противодействия FPV-дрону, работающему по оптоволоконному каналу. Нужны дроны-перехватчики.
Запрещена продажа и использование Starlink на территории Луганской Народной Республики, сообщает официальный телеграм-канал главы ЛНР Леонида Пасечника:
@dronesrussia
Принял решение запретить продажу и использование оборудования компании SpaceX (США), в том числе терминалов Starlink, на территории ЛНР. Соответствующий указ уже подписан.
В условиях проведения специальной военной операции защита информационного пространства и обеспечение безопасности наших граждан являются первостепенной задачей.
Starlink — это технология, которая может быть использована противником для координации действий, передачи данных и нанесения ударов по нашей территории. Мы не можем позволить себе игнорировать эту угрозу.
Подчеркну, что данное решение направлено исключительно на обеспечение безопасности наших граждан и защиту интересов республики.
@dronesrussia
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia.ru
МАК признал дроны. Первое в истории России официальное расследование крушения беспилотника - пишет MASHNEWS
Международный авиационный комитет завершил расследование крушения беспилотного вертолета. Такое расследование МАК проводил впервые. Эксперты считают это шагом к полноценному признанию беспилотников, а выводы наводят на мысль, что беспилотной отрасли нужны руководители другого уровня.
Международный авиационный комитет (МАК) 25 июня 2025 года завершил первое в своей практике расследование крушения беспилотника вертолетного типа. Длилась эта работа почти год и вылилась в 92-страничный отчет (имеется в распоряжении Mashnews).
Беспилотник ТРН-01, принадлежащий ООО «Аэромакс» (разработан АО НПП «Стрела»), в июле 2024 года упал в Ханты-Мансийском автономном округе. Беспилотник запускали в рамках экспериментального правового режима (ЭПР), борт доставлял почту. Задачей было отвезти груз и вернуться, все в автоматическом режиме.
Выводы, к которым пришел МАК, говорят о том, что в области разработок в сфере БАС России нужны перемены, считает основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia для беспилотных и легких ВС Андрей Патраков.
- говорит эксперт.
К слову, именно с SH-350, по данным Mashnews, связана история с переклеиванием шильдиков с разбитого беспилотника на неповрежденный. Но официальных данных на этот счет не обнаружено.
#безопасностьполётов #БАС #авиакатастрофы #реалииавиаотраслирф #ЭПР #мнение
Международный авиационный комитет завершил расследование крушения беспилотного вертолета. Такое расследование МАК проводил впервые. Эксперты считают это шагом к полноценному признанию беспилотников, а выводы наводят на мысль, что беспилотной отрасли нужны руководители другого уровня.
Международный авиационный комитет (МАК) 25 июня 2025 года завершил первое в своей практике расследование крушения беспилотника вертолетного типа. Длилась эта работа почти год и вылилась в 92-страничный отчет (имеется в распоряжении Mashnews).
Беспилотник ТРН-01, принадлежащий ООО «Аэромакс» (разработан АО НПП «Стрела»), в июле 2024 года упал в Ханты-Мансийском автономном округе. Беспилотник запускали в рамках экспериментального правового режима (ЭПР), борт доставлял почту. Задачей было отвезти груз и вернуться, все в автоматическом режиме.
Выводы, к которым пришел МАК, говорят о том, что в области разработок в сфере БАС России нужны перемены, считает основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia для беспилотных и легких ВС Андрей Патраков.
«Это первое официальное расследование авиационного происшествия с беспилотным воздушным судном весом более 30 кг. При этом, по неофициальной информации, первые авиационные происшествия произошли еще в первый год действия ЭПР Почты России в 2022 году. Они так же были в основном с беспилотниками компании «Аэромакс». Одной из основных причин этих происшествий была низкая надежность беспилотников вертолетного типа SH-350. Дело в том, что SH-350 был сделан на базе опытного образца имитатора воздушной цели КБЛА ИВЦ разработки КБ «Стрела», он создавался для тренировки ПВО. Расчетный ресурс у этого имитатора воздушной цели был всего несколько десятков летных часов. Но «росчерком пера на бумаге» ресурс этих имитаторов воздушных целей был завышен почти на порядок и таким чудесным образом появилась первая версия беспилотника SH-350 почти без изменений в конструкции. Можно обмануть всех, включая себя самого, но физику не обманешь. Когда SH-350 начали летать в ЭПР «Почты России», то за пределами реального ресурса в летных часах имитатора воздушной цели, они начали отказывать в воздухе, и у «Аэромакса» парк беспилотников этого типа терпел крушения. По моему мнению, эти инциденты и авиационные происшествия стали прямым следствием некомпетентности первого руководства компании. Это еще раз доказывает, насколько важно иметь компетентных руководителей с профильным образованием и опытом работы в авиации для обеспечения безопасности полетов»,
- говорит эксперт.
К слову, именно с SH-350, по данным Mashnews, связана история с переклеиванием шильдиков с разбитого беспилотника на неповрежденный. Но официальных данных на этот счет не обнаружено.
#безопасностьполётов #БАС #авиакатастрофы #реалииавиаотраслирф #ЭПР #мнение
1K
Forwarded from Технологические конкурсы Up Great
⚡️ Открыта регистрация на Конкурс отдельных заданий №1 Технологического конкурса НТИ Up Great «Аэрологистика 2.0»
Заявки будут приниматься до 31 июля. Участникам предстоит разработать комплексное техническое решение, которое обеспечит бесперебойную и безопасную перевозку грузов разнотипными БВС в сценариях рынка коммерческой логистики. Конкурсная задача и критерии оценки сейчас детализируются экспертами, в ближайшее время на сайте появится проект технического регламента.
К участию приглашаются производители российских грузовых беспилотников. Участие в испытаниях конкурса различных производителей БВС позволит провести анализ экономической эффективности технологий, которые представят команды на конкурсе, для их дальнейшего внедрения в сферу логистических перевозок.
Конкурс включает 4 конкурса отдельных заданий (КОЗ) и финальный конкурс. Первые испытания пройдут уже этой осенью в Югре. Определены несколько востребованных и экономически целесообразных маршрутов в регионе, один из которых — «аэромост» через реки Обь и Иртыш.
Сроки проведения КОЗ №1: сентябрь — октябрь 2025 года
Призовой фонд КОЗ №1: ₽ 35 млн.
Общий призовой фонд конкурса: ₽ 270 млн
👉 Регистрируйтесь на КОЗ №1 👉 aero2.upgreat.one
Подписывайтесь 👉Технологические конкурсы НТИ Up Great
#Аэрологистика #Up_Great_News
Заявки будут приниматься до 31 июля. Участникам предстоит разработать комплексное техническое решение, которое обеспечит бесперебойную и безопасную перевозку грузов разнотипными БВС в сценариях рынка коммерческой логистики. Конкурсная задача и критерии оценки сейчас детализируются экспертами, в ближайшее время на сайте появится проект технического регламента.
К участию приглашаются производители российских грузовых беспилотников. Участие в испытаниях конкурса различных производителей БВС позволит провести анализ экономической эффективности технологий, которые представят команды на конкурсе, для их дальнейшего внедрения в сферу логистических перевозок.
Конкурс включает 4 конкурса отдельных заданий (КОЗ) и финальный конкурс. Первые испытания пройдут уже этой осенью в Югре. Определены несколько востребованных и экономически целесообразных маршрутов в регионе, один из которых — «аэромост» через реки Обь и Иртыш.
Сроки проведения КОЗ №1: сентябрь — октябрь 2025 года
Призовой фонд КОЗ №1: ₽ 35 млн.
Общий призовой фонд конкурса: ₽ 270 млн
👉 Регистрируйтесь на КОЗ №1 👉 aero2.upgreat.one
Подписывайтесь 👉Технологические конкурсы НТИ Up Great
#Аэрологистика #Up_Great_News
11
Forwarded from Height Hunter
Обновлена сводка по запретам (ограничениям) на использование воздушного пространства беспилотниками - изменения положительные.
Откорректированы сведения по Волгоградской области:
Ранее в сводке был указан полный запрет, но участник сообщества проверил опытным путём - Оперштаб выдаёт разрешения.
В группе при этом канале приведён и образец запроса.
Если в сводку необходимо внести дополнительные изменения - пишите.
Актуальная информация и уникальный опыт получены именно благодаря участникам сообщества.
#запреты
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Height Hunter
❎ ✔️ Сводка по запретам (ограничениям) на использование воздушного пространства беспилотниками
Обозначения:
⚫️зона ограничений Росавиации (ЗВО) и запрет субъекта (нет полётов)
📶 только ЗВО (нет полётов)
🟥 только запрет субъекта (нет полётов)
✅запрет субъекта…
Обозначения:
⚫️зона ограничений Росавиации (ЗВО) и запрет субъекта (нет полётов)
📶 только ЗВО (нет полётов)
🟥 только запрет субъекта (нет полётов)
✅запрет субъекта…
Путин освободил Старовойта от должности главы Минтранса. Документ опубликован на портале правовой информации. В нём отсутствует формулировка о причинах отставки министра.
https://t.iss.one/AviaComments/10845
https://t.iss.one/AviaComments/10845
Наконец-то! Самолёт, который делают по уму!
На Иннопроме показали макет беспилотного самолёта-амфибии для доставки грузов до 700 кг в самые труднодоступные уголки России. И самое крутое — садиться может хоть на воду, хоть на грунтовку, ну и само собой — на ВПП.
Но главное не это. Главное — кто и как его делает.
💡 За проектом стоят инженеры-энтузиасты — выходцы из МАИ и Бауманки, которые не просидели годы в КБ-гигантах авиапрома и не погрязли в «это требует 38 согласований». Они просто взяли, собрали крутую команду и спроектировали с нуля то, что реально нужно: лёгкий, надёжный, неприхотливый самолёт под российские реалии.
Это вам не футуристичный концепт «для показухи» — это реальная рабочая лошадка, «летающая Газель». Машина, которой крайне не хватает в нашей логистике: Север, Дальний Восток, тайга, реки и озёра — везде, куда грузовиком не доехать, а вертолёт
слишком дорог.
И да — отдельный респект парням! — его сразу делают под нашу компонентную базу:
✔️ Двигатель — российский (ЦИАМ им. П.И. Баранова)
✔️ Винт — наш (АО "ОКБ "Кристалл")
✔️ Шасси — своё
Никаких «вот вам самолёт, только двигатель под санкциями, полетит через год, год и ещё раз год» — всё своё, сразу.
Учитывая, что нормы для БАС сейчас активно упрощают, ребята тесно работают со всеми классическими институтами отрасли, имеют необходимые лицензии и подход правильный (без лишней бюрократии, но с расчётом на надёжность), шансы на получение сертификата типа очень высоки.
Наверняка найдутся эксперты, которые назовут это легкомысленным подходом к созданию авиатехники. Но тогда сразу спросим — а что вообще наш авиапром создал за последние десятилетия с «не легкомысленным» подходом? Поэтому мы верим и надеемся, что у ребят всё получится!
Ждём лётных испытаний и от всей души желаем успехов команде АО «ЦАРС»! Пусть ваша «летающая Газель» откроет новую страницу в российской авиации!
На Иннопроме показали макет беспилотного самолёта-амфибии для доставки грузов до 700 кг в самые труднодоступные уголки России. И самое крутое — садиться может хоть на воду, хоть на грунтовку, ну и само собой — на ВПП.
Но главное не это. Главное — кто и как его делает.
💡 За проектом стоят инженеры-энтузиасты — выходцы из МАИ и Бауманки, которые не просидели годы в КБ-гигантах авиапрома и не погрязли в «это требует 38 согласований». Они просто взяли, собрали крутую команду и спроектировали с нуля то, что реально нужно: лёгкий, надёжный, неприхотливый самолёт под российские реалии.
Это вам не футуристичный концепт «для показухи» — это реальная рабочая лошадка, «летающая Газель». Машина, которой крайне не хватает в нашей логистике: Север, Дальний Восток, тайга, реки и озёра — везде, куда грузовиком не доехать, а вертолёт
слишком дорог.
И да — отдельный респект парням! — его сразу делают под нашу компонентную базу:
✔️ Двигатель — российский (ЦИАМ им. П.И. Баранова)
✔️ Винт — наш (АО "ОКБ "Кристалл")
✔️ Шасси — своё
Никаких «вот вам самолёт, только двигатель под санкциями, полетит через год, год и ещё раз год» — всё своё, сразу.
Учитывая, что нормы для БАС сейчас активно упрощают, ребята тесно работают со всеми классическими институтами отрасли, имеют необходимые лицензии и подход правильный (без лишней бюрократии, но с расчётом на надёжность), шансы на получение сертификата типа очень высоки.
Наверняка найдутся эксперты, которые назовут это легкомысленным подходом к созданию авиатехники. Но тогда сразу спросим — а что вообще наш авиапром создал за последние десятилетия с «не легкомысленным» подходом? Поэтому мы верим и надеемся, что у ребят всё получится!
Ждём лётных испытаний и от всей души желаем успехов команде АО «ЦАРС»! Пусть ваша «летающая Газель» откроет новую страницу в российской авиации!
Forwarded from AviaComments
Комментарий официального представителя АО «УЗГА» об инциденте в Казани
Комментарий @AviaComments:
1. Почему УЗГА и Татарстан?
"Альтиус" - проект разведывательно-ударного дрона массой 6 тонн. Официально сообщалось, что "Альтиус" (его также называют "Альтаир") с 2011 года разрабатывался казанским ОКБ им. Симонова по заказу Минобороны РФ. В июле 2016 года начались его лётные испытания.
В 2018 году проект "Альтиус" был передан Уральскому заводу гражданской авиации вместе с ОКБ им. Симонова, теперь это производственная площадка АО «УЗГА» в Казани.
2. Кто виноват?
"Неустановленными внешними средствами РЭБ была нарушена спутниковая навигация", при повторном заходе на посадку в инерциальном режиме что-то пошло не так.
С одной стороны странно, что современный тяжёлый БПЛА без спутниковой навигации не смог избежать падения на дачу, в которой по официальной информации, к счастью, никто не пострадал.
Определить место и высоту в равнинной местности, кроме «ГЛОНАСС» или его спутниковых аналогов, есть много и других способов, если такой отказ идентифицировать, что при современной РЭБ, похоже, не всегда удаётся. Но тут вроде отказ был выявлен, а результат всё равно плохой. 🤔
С другой стороны, уже не первый раз появляется информация, что у нас в стране, вдали от зоны проведения СВО, при проведении испытаний БПЛА сталкиваются с воздействием неустановленных средства РЭБ. Наводит на размышления... 🤔
3. Что делать?
Вопрос безопасности людей при нахождении БПЛА в воздушном пространстве над населенными пространствами, особенно при возможных злонамеренных или случайных отказах, в очередной раз не имеет лёгкого ответа.
Как избежать падения ЛА на дома, где могут быть люди? И когда речь идёт об аппаратах весом не 250 грамм, и даже не 250 килограмм, а несколько тонн?
Именно эта организационная проблема станет тормозить распространение беспилотной отрасли в народном хозяйстве после решения технических задач достижения заданных лётно-технических характеристик.
#УЗГА #БПЛА #Инцидент
Подписаться на @AviaComments
Беспилотный летательный аппарат «Альтиус» АО «УЗГА» утром 8 июля совершал испытательный полёт в Казани.
Взлёт с аэродрома базирования прошел штатно. Далее во время полёта неустановленными внешними средствами РЭБ была нарушена спутниковая навигация.
Беспилотник продолжил полёт по инерциальной системе навигации. Для захода на посадку пришлось уводить аппарат на второй круг.
Посадка осуществлялась в инерциальном режиме, произошла нештатная ситуация.
Предварительно жертв нет.
Комментарий @AviaComments:
1. Почему УЗГА и Татарстан?
"Альтиус" - проект разведывательно-ударного дрона массой 6 тонн. Официально сообщалось, что "Альтиус" (его также называют "Альтаир") с 2011 года разрабатывался казанским ОКБ им. Симонова по заказу Минобороны РФ. В июле 2016 года начались его лётные испытания.
В 2018 году проект "Альтиус" был передан Уральскому заводу гражданской авиации вместе с ОКБ им. Симонова, теперь это производственная площадка АО «УЗГА» в Казани.
2. Кто виноват?
"Неустановленными внешними средствами РЭБ была нарушена спутниковая навигация", при повторном заходе на посадку в инерциальном режиме что-то пошло не так.
С одной стороны странно, что современный тяжёлый БПЛА без спутниковой навигации не смог избежать падения на дачу, в которой по официальной информации, к счастью, никто не пострадал.
Определить место и высоту в равнинной местности, кроме «ГЛОНАСС» или его спутниковых аналогов, есть много и других способов, если такой отказ идентифицировать, что при современной РЭБ, похоже, не всегда удаётся. Но тут вроде отказ был выявлен, а результат всё равно плохой. 🤔
С другой стороны, уже не первый раз появляется информация, что у нас в стране, вдали от зоны проведения СВО, при проведении испытаний БПЛА сталкиваются с воздействием неустановленных средства РЭБ. Наводит на размышления... 🤔
3. Что делать?
Вопрос безопасности людей при нахождении БПЛА в воздушном пространстве над населенными пространствами, особенно при возможных злонамеренных или случайных отказах, в очередной раз не имеет лёгкого ответа.
Как избежать падения ЛА на дома, где могут быть люди? И когда речь идёт об аппаратах весом не 250 грамм, и даже не 250 килограмм, а несколько тонн?
Именно эта организационная проблема станет тормозить распространение беспилотной отрасли в народном хозяйстве после решения технических задач достижения заданных лётно-технических характеристик.
#УЗГА #БПЛА #Инцидент
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from РБК. Новости. Главное
В Псковской области запретили публиковать и распространять в СМИ и интернете любую информацию о применении беспилотников и последствий, а также информацию, касающуюся применения средств противодействия БПЛА. Указ подписал губернатор Михаил Ведерников.
«Противник собирает и скрупулезно анализирует любую информацию, которая позволяет ему оценить эффективность атак с применением БПЛА и эффективность работы средств радиоэлектронной борьбы и радиоэлектронного подавления, а затем использовать эту информацию против нас»
Союз ветеранов спецназа ГРУ им. Героя РФ Шектаева Д.А. и ДОСААФ России Свердловской области запускают открытую кампанию набора контрактников!
🔥 Ты готов к вызову? Это твой шанс проявить смелость и решимость!
🎯 Уникальные условия:
Впечатляющие выплаты — от 3 100 000 ₽! 💰
Ежемесячные доходы — от 210 000 ₽! 💸
Полный пакет услуг:
✔️ трансфер
✔️ предоставление жилья на время оформления
✔️ прохождение медосмотра в пункте отбора
🌍 Присоединись к команде настоящих героев! Тебя ждёт не только стабильность, но и возможность карьерного роста, а также уважение соотечественников.
💬 Не упусти свой шанс! Узнай все детали и запишись на службу прямо сейчас 👈 (кликай, мы с тобой свяжемся)
💪 Защити честь страны и стань примером для будущих поколений! Сделай шаг к своей мечте и открой новые горизонты!
Позвоните по телефону: +73432147646 или оставьте заявку на сайте: https://vk.cc/cNSheR
🔥 Ты готов к вызову? Это твой шанс проявить смелость и решимость!
🎯 Уникальные условия:
Впечатляющие выплаты — от 3 100 000 ₽! 💰
Ежемесячные доходы — от 210 000 ₽! 💸
Полный пакет услуг:
✔️ трансфер
✔️ предоставление жилья на время оформления
✔️ прохождение медосмотра в пункте отбора
🌍 Присоединись к команде настоящих героев! Тебя ждёт не только стабильность, но и возможность карьерного роста, а также уважение соотечественников.
💬 Не упусти свой шанс! Узнай все детали и запишись на службу прямо сейчас 👈 (кликай, мы с тобой свяжемся)
💪 Защити честь страны и стань примером для будущих поколений! Сделай шаг к своей мечте и открой новые горизонты!
Позвоните по телефону: +73432147646 или оставьте заявку на сайте: https://vk.cc/cNSheR