👨‍💻А вы знали, что..?
👉Согласно статистике регистрации дронов, в США насчитывается 1.782.479 зарегистрированных аппаратов.
Основная часть зарегистрированных дронов относится к развлекательным, их число составляет 1.256.336, в то время как остальные используются в коммерческих целях - 522.645. Кроме того, согласно статистике Федерального управления гражданской авиации США, сертифицировано 208.010 пилотов дронов.💁‍♂️

Люди новые - проблемы старые

Как уже упоминалось мной ранее, 4 июля 2022 года в Госдуме был круглый стол, на котором обсуждали проблемы эксплуатации лёгких воздушных судов.

💬 Вот и Олег Леонов упомянул, что подобное мероприятие не первое, а изменений не происходит.
А ведь есть поручение Президента Пр-887 о развитии малой авиации.

Некоторые докладчики вскользь озвучили, что с беспилотниками ситуация катастрофическая.
Это слишком мягко сказано.

Что было озвучено:
Свидетельств внешнего пилота БВС сколько выдано? Ни одного - методик обучения нет.
Сертификаты эксплуатанта на авиационные работы с БВС сколько организаций оформили? Тоже нет таких. А самозанятые в принципе такой возможности не имеют.

В дополнение к повестке мероприятия:

🗿 Давайте открыто признаем, что беспилотники в авиации - это то будущее, к которому мы оказались не готовы!
Ни в части нормативного регулирования, ни в обучении у нас нет действенных механизмов. Сейчас всё держится на энтузиастах, которые действуют под угрозой применения штрафов.

Прекрасно, что с появлением в России беспилотников оперативно переписали Воздушный кодекс, КоАП и часть подзаконных актов. Только вот начинать регулятору надо было не с штрафов и запретительных мер, а с приведения в порядок самих требований.

Зачем страховать ответственность владельцев всех (даже игрушечных) БВС? Потому что ст. 131 Воздушного кодекса (ВК) не содержит изъятий в зависимости от взлётной массы.

Отчего фото-видеосъёмка с любого воздушного судна является дистанционным зондированием Земли (ДЗЗ)? Тот, кто это вписывал в ст. 75 ВК, знает, что такое ДЗЗ? Так любой пассажир самолёта, делая фото на телефон, осуществляет ДЗЗ.

Авиационные работы. Что за телевизионные и киносъёмки с записью на видеомагнитную ленту и киноплёнку? Кто-то остался в прошлом вместе с ГОСТ Р 54265-2010.

Или получение разрешения на полёт над населённым пунктом. Предмет рассмотрения заявлений об оказании этой услуги чётко не определён - коррупциогенный фактор. Сроки разные - Москва 24 раб. дня, Санкт-Петербург - 16 раб. дней, Московская область - 11 раб. дней, а у многих субъектов вообще стандартно - все 30 дней.
И ещё: во многих субъектах услугу можно получить только лично! Никаких электронных услуг. Возможность за месяц до полёта съездить для подачи заявления есть не у всех и не всегда.

Вы же, наверняка, возразите мне, что есть упрощённый порядок полётов на БВС (п. 52(1) ФП ИВП).
Так и я вам возражу, что нет единого официального ресурса, где отображены и границы населённых пунктов, и диспетчерские/запретные/ограничения зоны, охранные мероприятия. Поэтому понять, применим ли упрощённый порядок, будет непросто.

Отдельный момент с обучением (практикой) внешних пилотов. Да, мы поняли, что нет легальных методик и каждый владелец дрона должен иметь чуть ли не высшее образование.
Но даже площадок легальных, где можно попрактиковаться в полётах на дроне, их не найти (или ликвидируют).

Развитие технологий позволяет и с применением малых БВС минимизировать временные и финансовые затраты в строительстве, в поиске и спасении людей, в мониторинге территорий.
Да много сфер и задач, где нужно применять БВС.
Я уже не буду говорить про разведку и сопровождение с БВС в боевых условиях, где можно сохранить наиболее ценное - человеческие жизни.

А всё это перечёркнуто избыточными и невыполнимыми требованиями, отсутствием единых подходов в регулировании.

Кадры, знаете ли, надо растить и воспитывать. А то обучения толком нет, законами всё зарегулировано и задушено, летать по закону негде, штрафы дикие за невыполнимые требования - но чудеса (внешних пилотов с корочками и опытом) подавай.

Экспериментальные режимы ввели? Отлично. Но экспериментальные режимы для узкого круга, а остальные пусть по-прежнему "пиратствуют". Легальных эксплуатантов же нет.

Я не знаю, есть ли смысл все эти длинные публикации делать. Многие говорят, что процедуры затянуты, неправильно организованы процессы, избыток регулирования, есть коллизии, рабочие группы создаются. А ничего не меняется. Да как так-то?

Может, новые люди решат застарелые проблемы.

#комментарии

​Панельная сессия "Аэрологистика: готовы к взлету!" пройдет 15 июля в Севастополе

Мероприятие будет посвящено Технологическому конкурсу НТИ Up Great "Аэрологистика" и пройдет в рамках образовательного интенсива "Архипелаг 2022".


Организаторы сессии: Ассоциация "АЭРОНЕКСТ" и Фонд НТИ.

В ходе мероприятия приглашенные эксперты, представители системных заказчиков логистических услуг и разработчиков БАС расскажут о своем видении рынка, его основных потребностях и возможностях.

Также организаторы конкурса "Аэрологистика":

🔹представят основные документы конкурса (технический регламент, конкурсное задание, проект программы экспериментального правового режима);
🔹объяснят, какие задачи решает конкурс, с опорой на реальные вызовы и преимущества отрасли логистики на БВС.

Специально для молодежи, которая еще не определилась с будущей профессией, в рамках сессии пройдет дискуссия на тему: "Кадровый голод в авиации и почему в эту сферу стоит идти не только пилотам". Спикеры расскажут, какие специальности и навыки сегодня нужны в авиации и какие перспективы она открывает перед молодым специалистом.

Панельная сессия пройдет в Севастопольском государственном университете по адресу: ул. Университетская, 33, аудитория Г607.

Зарегистрироваться для участия можно по ссылке.

Напомним, "Архипелаг" — это крупная площадка, в рамках которой участники смогут представить проекты потенциальным инвесторам и партнерам, а также провести индивидуальные встречи с представителями индустриальных партнеров и региональных управленческих команд. Ожидается, что в "Архипелаге" в онлайн и офлайн формате примут участие более 5 300 человек из 85 регионов России, в том числе более 400 — из Севастополя.

#Аэрологистика

Макропроблемы микроавиации в России

Переживая за большие проблемы большой авиации, которой надо перевозить пассажиров в условиях санкций, нельзя забывать и о других авиационных отраслях.

Вот "крик души" про то, как государство "помогает" самой новой части авиаотрасли - беспилотной: https://t.iss.one/height_hunter/793.

Недописанные правила игры: избыточное регулирование там, где можно и без него, но нехватка необходимых нормативных актов.

Попытка под одну гребёнку собрать всех - от микродронов до многотонных аппаратов.

Атавизмы в нормативной базе про запись изображений на видеоленту и киноплёнку(!), приравнивание любой записи с дрона к дистанционному зондированию Земли (как "взрослой" аэрофотосъёмке) и тому подобное.

И можно было бы отмахнуться, "сейчас не до мелочëвки!", но политика "всё запрещать!" не только остановит развитие актуальной и нужной отрасли (как оказалось, очень нужной и для военных), но и отбросит нас назад от того уровня внедрения в жизнь беспилотных технологий, который, пусть и полулегально, в России уже сформировался.

#БПЛА

Сказано — сделано: Михаилу Мишустину представили тот самый коптер, о котором он спрашивал годом ранее

Во время осмотра выставки «ИННОПРОМ-2021» Михаилу Мишустину показали множество экспозиций. Среди них — дроны иностранного производства. Глава кабмина РФ поинтересовался, когда такую технику будут выпускать в нашей стране. На это Денис Мантуров, глава Минпромторга, сказал: «Отвечаем — сделаем!». И сделали 👌🏼

4 июля в рамках ИННОПРОМа-2022 премьер-министру России представили беспилотник российского производства — «Геоскан Gemini». Каждая деталь данного аппарата — отечественная, а собирает его ГК «Геоскан» в Санкт-Петербурге на собственном производстве.

«Раньше, десятилетия назад, держали целый флот специальных самолетов, которые делали аэрофотосъемку. Потом, с появлением спутников, все стало точнее. И сейчас такие приборы с точки зрения эффективности на производительность просто замечательные» — отметил премьер, осматривая коптер.

Источник фото: Дмитрий Астахов/POOL/ТАСС.

​​Дроны способны спасать жизни? Да!
⠀
Квадрокоптеры широко используются в медицине: есть дроны для доставки лекарств и анализов между госпиталями, дроны-дифибрилляторы, дроны для обработки территорий дезинфицирующими средствами и.т. д.
⠀
На «Кибердроме» в 2021 году сотрудники МЧС провели мастер-класс по спасению жизни и оказанию первой помощи. Для данного мастер-класса мы сделали модифицированный дрон на базе платы Пионера. Он предназначен для переноски медицинских приспособлений в труднодоступных условиях. Это может быть, например, фиксатор шейного отдела позвоночника, как на фото, или небольшая аптечка.
⠀
Поделитесь с нами идеями, как ещё могут использоваться дроны в медицине! Варианты можно писать в комментарии👇

Drone Sports League едет покорять побережье Баренцева моря!
Ведь 16 и 17 июля в посёлке Тириберка будет самый настоящий Арктический фестиваль, который проходит в этом месте ежегодно с 2015 года.

Тириберка - небольшое сельское поселение на берегу Баренцева Моря прославилось на всю страну и даже за ее пределами после выхода фильма Левиафан. А сейчас входит в топ-20 лучших мест для путешествий по версии журнала National Geographic.

🏁 В арктической гонке поучаствуют лучшие пилоты России и самые подготовленные спортивные команды. Два дня скоростных головокружительных полетов от двух профессиональных команд - Drone Sports и Overpass Racing.
За кубок Арктики поборются победители различных соревнований, чемпион России по дрон-рейсингу и лучшая девушка-пилот нашей страны.

🚀 Спортсмены DSL проведут показательные полёты, где вы сможете попробовать себя в роли штурмана и увидеть красоты местной природы с высоты при помощи FPV очков.
А если вы гость фестиваля и FPV пилот, то у вас будет возможность пролететь по гоночной трассе DSL и получить много полезных советов от лучших пилотов России

● На фестивале также пройдёт выступление музыкальных групп и артистов. Хедлайнерами станут The Hatters и певица Линда.
● Для любителей отведать необычные блюда будет работать фудкорт, где можно попробовать северную кухню.
● На ярмарке мастеров приобрести самые разные изделия ручной работы от молодых художников, ювелиров и флористов.
● В кинотеатре под открытым небом посмотреть тематические фильмы об Арктике.
● А также поучаствовать в экологическом забеге, прогуляться по природному парку с ученым, попробовать фридайвинг , сапсерфинг и каякинг.
И все это на фоне невероятно красивой природы.

🆓ВХОД НА ФЕСТИВАЛЬ СВОБОДНЫЙ!
Подробности на сайте 👉🏻 https://teriberkafest.ru

Как «прошивки» дронов влияют на их работоспособность

Очередная неприятность с хакнутыми дронами произошла у нескольких владельцев «большого птица» DJI Matrice 300 RTK. «Усилив» на дроне мощность сигнала по стандарту FCC, пользователи столкнулись с проблемой коннекта новой полезной нагрузки H20N.

Новое оборудование и новые прошивки для него DJI выпускает с завидной постоянностью. Поэтому новая камера H20N работает на M300 только со всеми обновлениями.

А хакнутые прошивки обычно не последние, а, как говорят, с пробегом. Все потому, что нужно время, чтобы в ней «поковыряться», и немалое.

Иными словами, на перепрошитом коптере ПО откатывается на старую версию, а новая камера H20N работает только с новым ПО. Вот и приходится пользователю выбирать между «усиленным стандартом» FCC и возможностью пользоваться функциями самой современной полезной нагрузки.

Ранее мы писали, с каким ПО работает новая полезная нагрузка.

@DroneCenterDNR

Ранее мы уже приоткрыли тему целесообразности платных улучшений. Давайте более подробно разберем, как выглядит сам процесс «улучшений» и так ли всё в нем безоблачно.

Из мануалов известно, что приемно-передающие модули беспилотников DJI имеют переменную мощность и программное управление (это когда ручку «громкости» по мере удаления крутит сама программа). То есть, в стандартном режиме, когда дрон находится рядом с пультом, сигнал в целях экономии передается на минимуме. И наоборот, чем дальше от пульта коптер, тем мощнее сигнал. При взломе увеличивается не мощность, а ломается этот ограничитель. И тогда мощность сигнала всегда будет на максимуме, что и расходует заряд батареи.

Дрон может работать в двух стандартах FCC (США) и СE (Европа). Стандарты отличаются друг от друга мощностью.

Регламент от Federal Communications Commission, сокращенно – FCC, допускает работу передатчика с мощностью до 400 мВтч. Регламент СЕ допускает только 100 мВтч. Соответственно, FCC мощнее CE в 4 раза. FCC регламентирует только мощность, реализовать ее дрон может в двух диапазонах 2.4 и 5.8 ГГц.

Стандартно работает все это так - беспилотник по навигационному модулю, определяя свое местоположение, сам выбирает частоту передачи сигнала и его мощность. Его задача ни при каких условиях не нарушать стандартов связи в том месте, где он работает. По протоколу, при потере связи с дроном пульт (RC), не имеющий GPS модуля, «ищет» его на всех частотах, но находит только на разрешенной в этой локации. Получается, что при потере сигнала все равно будет выбрана частота 2.4, а не 5.8.

Обычно протоколы работы модулей «ломают», если:

1. Нужен режим повышенной мощности до регламента FCC

2. Нужно летать в запрограммированных запретных зонах

3. Нужно летать в «космос»

Вариант, не требующий колхозить тушку (то есть, срывать пломбы и лезть внутрь корпуса), - это обратиться к программам, позволяющим (делать мозг, то есть, взламывать алгоритм работы модулей беспилотника). Одна из них - это Drone-hacks.

Для работы потребуется оплатить счет в иностранной валюте, купить ключ активации. Мы с вами знаем о том, что банковская система РФ находится под санкциями. Вот тут и появляются люди, готовые за небольшую плату, провести за вас операцию по покупке ключа в иностранной валюте, да и чего уж там, всю процедуру по модификации и снятию ограничений.

A далее выясняется, что не все модели беспилотников, да еще и не все прошивки хакнуты.

Пример: у одного из самых популярных дронов в своем классе Mavic 3 «DH» смог сломать только FCC. Ограничение высоты и запрет на полеты в NFZ по-прежнему остались.

Далее, если все прошло по плану и вам хакнули дрон, не удивляйтесь, что теперь каждый раз при включении вы будете получать предупреждения о несоответствии прошивок на пол экрана вашего устройства. И надо быть крайне внимательным в экстремальной ситуации, чтобы случайно не запустить программу обновления.

Если ваш дрон любительского класса, то согласно прейскуранту приготовьтесь оплатить 40 евро (за ключ) + 5000 рублей (за услугу). Если дрон класса Enterprise, то готовьтесь расстаться уже с 300 евро к стоимости услуги. Деньги нужно отправить вперед незнакомому человеку, имеющему счет в иностранном банке. Благодаря СВО появились и фирмы, специализирующиеся на продаже ключей, booster ОВ-усилителей и т.п.

После того как вы расстались с деньгами и провели нужные манипуляции, можно проверить результат работы DH. Оценить его без спец. оборудования можно по битрейту и диаграмме передачи сигнала в приложении.

Но обратите внимание, что FCC сломана на частоте 2.4ГГц, а не ожидаемой 5.8, помех на которой гораздо меньше.

Вывод: NFZ в зоне СВО немного. Их база обновляется отдельно, которую можно игнорировать. На высоте больше 500 м практически никто не работает - нет смысла, да и оптика раскрывает свой потенциал именно до этой высоты на большинстве любительских дронов. FCC взламывается не на частоте 5,8, а на все тех же 2,4. Помехи останутся, а дальность, если и увеличится, то незначительно. Да и Aeroscope видит аппарат на стандарте ЕС на 10-15 км, а FCC - до 50.

@DroneCenterDNR

Как мы вчера и объявляли в эфире "Соловьев Live", в целях помощи фронту, наше предприятие начало заниматься прошивкой дронов.

Да, это бесплатно. И да, это лишняя нагрузка и отвлечение ресурсов завода. Но мы это делаем, потому что видим сейчас большую необходимость в этого рода помощи.

Без правильной прошивки дронов:

А. Существует большой риск потери дрона, который противник с большой вероятностью приземлит у себя и продолжит использовать против наших войск.
Б. Оператор и окружающие его люди подвергаются риску артиллерийского удара.

Во избежание этого, мы, помимо первых двух общеизвестных "хаков" (FCC и NFZ), гарантированно отключаем функцию, транслирующую местоположение.

Также, мы научились скидывать увод дрона спуфером. И это тоже очень ценно.

Как передать дрон на прошивку?

Просто позвонить по телефону на сайте предприятия, указанному в шапке профиля канала.

Что иметь с собой для прошивки?

Собственно дрон и телефон (любой Android с ярким экраном). IPhone категорически нельзя использовать, потому что он самостоятельно меняет прошивку, обратно включая функцию транспондера.

Это бесплатно?

Да, это бесплатно. Хотя первые два хака (FCC и NFZ) покупаются на сайте производителя, и вы сами можете купить или оплатить ваучеры на активацию данных хаков. Третий и самый важный хак - отключение функции транспондера, мы делаем сами.

Зависят ли возможные хаки от моделей дронов?

Да, зависят. На Мавик 3 пока возможен только третий хак, по другим тоже есть варианты. При заявке на прошивку вас проконсультируют по конкретной модели.

С каждым прошитым дроном будет выдана Инструкция оператора, которой надо следовать до буквы, чтобы не потерять прошивку дронов какой-либо неосторожной операцией, а заодно и свою жизнь.

Обращайтесь.

Неудачная кража: в Киеве мошенники практически украли 40 тысяч евро с помощью квадрокоптера и авоськи, но что-то пошло не так

Аферисты занимались «обменом валют». Получив от жертвы деньги один из мошенников положил их в сумку, а другой поднял беспилотник в воздух и попытался унести их.

Все бы получилось, если бы авоська не запуталась в лопастях дрона и тот вместе с деньгами не свалился на землю. Чем закончилась история неизвестно, как и то, к кому попали деньги – хозяину, мошенникам или киевской полиции.

Автономные дроны бросают вызов чемпионам среди людей в первой «честной» гонке

Год назад автономные гоночные квадрокоптеры из Robotics and Perception Group Давиде Скарамуццы из University of Zurich доказали, что они могут победить самых быстрых людей в мире в гонке дронов. Тем не менее, дроны полагались на систему захвата движения, а также на компьютер, что на самом деле не похоже на честную конкуренцию.

Ранее в этом месяце трио чемпионов по дрон-гонкам отправились в Цюрих на матч-реванш, но на этот раз соревнования проводились без посторонней помощи: без системы захвата движения или внешних вычислений. С максимальной скоростью 80 км/ч автономный дрон опередил самого быстрого человека на 0,5 секунды в гонке из трех кругов, где всего одна или две десятых секунды часто являются разницей между победой и поражением. По словам Давиде Скарамуццы, эта победа автономного беспилотника имеет большое значение:

💬 Это демонстрирует, что гонки на дронах с искусственным интеллектом и людьми могут революционизировать гонки на дронах как вид спорта. Ясно то, что с помощью дронов с искусственным интеллектом можно достичь сверхчеловеческой производительности, но предстоит еще много работы по укреплению этих систем искусственного интеллекта, чтобы перевести их из контролируемой среды в реальные приложения. Более подробная информация будет представлена в последующих научных публикациях.

t.iss.one/ict_moscow_ai/2384

​🚁"Аэромакс" представил Михаилу Мишустину беспилотные мультикоптеры

Аппараты целиком собраны в пределах России. Комплектующие изготовлены на собственном производстве "Аэромакс". Программное обеспечение для полетов также является разработкой компании.

Мультикоптеры были представлены на коллективном стенде Минпромторга России в рамках международной промышленной выставки "ИННОПРОМ", которая проходит с 4 по 7 июля в Екатеринбурге.

Ознакомившись с аппаратами, премьер-министр России Михаил Мишустин призвал Минпромторг применять механизмы стимулирования госзаказа на эту разработку для масштабирования производства.

Сейчас выпущено около 30 беспилотных систем коптерного типа МК-4 и МК-6, которые рассчитаны на использование с различными целевыми нагрузками и широкий спектр задач в разных отраслях экономики – от аэрофотосъемки до дифференцированного внесения удобрений.

У флагманской модели МК-6 самая большая продолжительность полета в своем классе: до 80 минут с полезной нагрузкой 2 кг.

🗣"Представленные экспонаты более чем на 90% состоят из отечественных компонентов. Последние несколько лет мы придерживаемся курса на максимальную локализацию производства для всей линейки своей продукции – гражданских беспилотных авиационных систем вертолетного, самолетного и коптерного типа, а также целевых нагрузок к ним", — отметили в пресс-службе "Аэромакс".

Напомним, компания "Аэромакс" — член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" — разрабатывает и производит гражданские беспилотные авиационные системы, целевые нагрузки к ним, средства навигации и наземного управления, а также развивает собственные IT-решения для обработки полученных данных.

#Члены_Ассоциации

Фото с сайта https://expo.innoprom.com/

Постфактум: Стартовала совместная смена МАИ, ОАК и "3В Сервис" в образовательном центре "Сириус"

Совместная смена Московского авиационного института (МАИ, Национального исследовательского университета), "Объединенной авиастроительной корпорации" (#ОАК, входит к Госкорпорацию #Ростех) и "3В Сервис" началась в образовательном центре #Сириус в Сочи в рамках Научно-технологической проектной образовательной программы "Большие вызовы", сообщает #МАИ. 400 лучших школьников со всех регионов России будут выполнять научно-исследовательские и научно-технические проекты по 13 приоритетным направлениям.

Группа из шести человек под руководством сотрудника отдела автоматизации экспериментов института № 3 "Системы управления, информатика и электроэнергетика" МАИ А. Галамичёва разрабатывают мобильный пилотажный стенд на базе самолёта #SSJ100 в направлении "Беспилотный транспорт и логистические системы". Целью проекта является обучение пилотов работе с самолётом.

Украинские добровольцы начали использовать батареи для электронных сигарет, чтобы запитать системы сброса с дронов

Инициатива была разработана в ответ на рост цен на литиевые батареи и закрытие аэропортов в связи с войной, что привело к повышению стоимости многих импортных товаров. Чтобы собрать одноразовые электронные сигареты и литий-полимерные батареи, волонтеры установили контейнеры возле Киевского политехнического института.

💬 «Раньше литиевые батарейки стоили 1 доллар каждая, но подорожали в пять раз, что значительно увеличило наши расходы", - говорит инженер и аспирант Максим Шеремет. "Поэтому мы начали питать дроп-системы от батарей в одноразовых электронных сигаретах. Они бесплатны, легко восстанавливаются и экологичны, потому что мы их перерабатываем».

С помощью 3D-принтеров команда из примерно 60 добровольцев создаёт системы сброса с дрона. Причём 30 из них работают специально над планом по электронным сигаретам.

За четыре месяца они собрали 4000 дроп-систем, которые стоят менее 30 долларов и отправляют их на фронт. Они также создают беспилотники с нуля и переделывают существующие коммерческие модели для использования с их системами сброса.

@droneswar

Новый инновационный индустриальный центр

«Газпром нефть» и Университет ИТМО подписали соглашение о создании в Санкт-Петербурге инновационного индустриального центра, который займется разработкой сенсоров, роботов, систем управления беспилотниками, вычислительных систем и других цифровых решений для нефтегазовой отрасли — сообщается в пресс-релизе.

Исследования и разработки будут проводиться на базе технологического кластера «Газпром нефти», факультетов и лабораторий вуза. К проекту также присоединится ИТМО Хайпарк (научно-образовательный инновационный центр на базе Университета ИТМО), который наладит мелкосерийное производство оборудования и прототипов. На старте проекта ежегодный объем заказов оценивается в 300 млн рублей.

Центр объединит научный капитал вуза с индустриальной экспертизой компании: в команде проекта будут работать 150 разработчиков из «Газпром нефти», 300 докторов, кандидатов наук и молодых ученых университета.

💬 «ИТМО – один из наших главных партнёров среди высших учебных заведений Санкт-Петербурга. Вместе мы уже реализуем несколько крупных совместных проектов, в том числе в сфере развития технологии искусственного интеллекта. В рамках нового соглашения наша цель – запустить конвейер инноваций для нефтегазовой промышленности, чтобы способствовать технологической независимости нашей отрасли. Среди приоритетных направлений для совместных разработок – робототехника, искусственный интеллект, программное обеспечение для промышленных систем. Особое внимание будет уделяться подготовке новых кадров – мы хотим, чтобы выпускники ИТМО были максимально готовы к работе в нашей компании. Надеюсь, что новая модель сотрудничества покажет высокую эффективность как для нашей компании и вуза, так и для всей отрасли в целом» — председатель правления «Газпром нефти» Александр Дюков.

💬 «Для нашего университета крайне важна работа с глобальными технологическими компаниями. В настоящее время «Газпром нефть» трансформируется из энергетической компании в технологическую. И такая трансформация полностью совпадает со стратегией развития Университета ИТМО. Вместе мы сформируем новые рынки и продукты, которые позволят ускорить научно-технологический прорыв, достичь высокого уровня технологической готовности, а также интегрировать бизнес, науку и образование. Работа над проектами на фронтире науки требует кооперации. В новом инновационном индустриальном центре мы сможем продолжить продуктивное сотрудничество с «Газпром нефтью» и реализовать проекты в области искусственного интеллекта, киберфизических систем, цифровых технологий» — ректор Университета ИТМО Владимир Васильев.

Еще одним направлением работы станет создание передовой инженерной школы. Это федеральный проект при поддержке Министерства образования и науки России. Основная цель – подготовка специалистов для задач высокотехнологичной промышленности и обеспечения технологического суверенитета страны. Передовая инженерная школа ИТМО начнет работу по специализациям биотехнологии, перспективная сенсорика и фотоника, программная инженерия.

t.iss.one/DataEconomyRU/4405