Дроны для обследования железных дорог и инфраструктуры

Plowman Craven, британская геодезическая компания, запустила проект Vogel Freedom, способный, по утверждению разработчиков, произвести революцию в съемке железнодорожной инфраструктуры. 
Vogel Freedom — решение геодезического класса, которое может исследовать пути без физического доступа и поддерживать лучшую в своем классе точность съемки. Система ускоряет процесс сбора данных и их преобразования в результаты для клиентов. По сравнению с традиционными методами съемки, Vogel Freedom работает на 20% быстрее и стоит на 30% дешевле.

Vogel Freedom позволяет выполнять съемку даже самых оживленных и труднодоступных зон с рабочей высоты 35м без необходимости использования пилотируемых самолетов или съемочных групп. Система использует современную платформу БПЛА и 100-мегапиксельную камеру для выполнения перекрывающихся аэрофотоснимков объекта, а также постобработку кинематических наблюдений GNSS.  

#БАС #международнаяпрактика #применение #инспекция

Сегодня день безопасности полётов дронов

Беспилотные летательные аппараты являются быстрорастущим сегментом авиации. В частности, по состоянию на январь в FAA зарегистрировано более 871 000 БВС и более 307 000 сертифицированных внешних пилотов БВС. Для сравнения в РФ зарегистрировано около 70 000 БВС. Очевидно, что эти цифры будут продолжать расти.

День безопасности дронов (DSD) — это ежегодная кампания, посвященная просвещению сообщества в области безопасных полетов. DSD подчеркивает социальные и экономические преимущества безопасных операций с дронами с помощью личных, виртуальных и гибридных мероприятий в таких областях, как образование, экономика, окружающая среда и чрезвычайные ситуации.

В этот день при помощи группы безопасности FAA (FAASTeam) можно организовать мероприятие, направленное на популяризацию культуры безопасности полетов: квест, дискуссию, демонстрацию или тренировочный полет.

У нас этот день не отмечается. По крайней мере, пока.

#БАС #международнаяпрактика #деньбезопасностиполётов

Японские компании KDDI и Aisan Technology сообщают, что они успешно впервые в Японии продемонстрировали использование дронов для перевозки посылки с одного беспилотного автомобиля на другой.

Дрон использовал сервис высокоточного позиционирования PPP-RTK, сочетающий преимущества широкой зоны покрытия метода PPP и высокой точности позиционирования метода RTK с повышенной мобильностью. С помощью метода PPP-RTK стало возможным определить положение дрона с точностью до нескольких сантиметров, и успешно приземлить его на беспилотный автомобиль.

Компании планируют использовать беспилотные автомобили для крупномасштабных поставок из городских районов примерно к 2030 году, когда станет очевидной нехватка рабочей силы, а беспилотники — для маршрутов, где транспортировка по суше затруднена.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #доставка

​​FAA объявило, что присматривается к разрешениям на полеты за пределами прямой видимости (BVLOS)  для четырех ведущих авиационных фирм - Phoenix Air Unmanned ,  uAvionix, UPS Flight Forward и  Zipline, открывая двери для расширенных беспилотных операций.

Скорее всего, все 4 запроса будут одобрены, даже если потребуют включения особых условий или ограничений.

Что фактически будет означать разрешения на полеты BVLOS для каждой компании и отрасли в целом?

Позиционируя себя как поставщика услуг по сбору аэрофотоснимков,  Phoenix Air Unmanned  стремится использовать BVLOS, а также полеты над людьми и дорогами. Для этого он запрашивает освобождение от нескольких разделов FAA  Part 61  и  Part 91 .
Фирма хочет использовать свой самолет SVO 50 V2 от SwissDrones для выполнения воздушных работ, фотосъемки, съемки, патрулирования и инспекции любой инфраструктуры линий электропередач, принадлежащей или управляемой электроэнергетической компанией, признанной Министерством энергетики. Дрон с турбинным двигателем способен летать до двух часов с 30-фунтовой полезной нагрузкой.

Поставщик услуг автономных полетов и разработчик авионики uAvionix  также добивается исключения из Частей 61 и 91… но не для своих операций.
Скорее, фирма хочет провести исследования по операциям BVLOS для других — с использованием электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) — в рамках проекта   беспилотных авиационных систем (UAS) Vantis на испытательном полигоне FAA в Северной Дакоте.

Самолет под названием Rapace получил  специальный сертификат летной годности экспериментального класса (SAC-EC)  от FAA и имеет максимальную взлетную массу 26,5 фунтов. Он изготовлен по индивидуальному заказу с внутренней авионикой, разработанной uAvionix, радиоуправлением, автопилотом и датчиками позиционирования.

UPS Flight Forward, первый  оператор беспилотных летательных аппаратов, утвержденный FAA по Части 135 , запрашивает немного другие разрешения, включая исключения из  Части 135 .
Исключения, если они будут одобрены, будут включать удаленные операционные центры. Flight Forward также хочет запустить свой беспилотник M2 из Matternet с наземной системой наблюдения в сочетании с набором инструментов ситуационной осведомленности, которые заменят визуального наблюдателя в операциях BVLOS. Это означает, что компания сможет летать дальше, чем если бы она выбрала простой отказ от требований раздела 107.31  .

Компания Zipline хочет пересмотреть свое  предыдущее исключение , чтобы заменить визуальных наблюдателей своей  запатентованной акустической системой обнаружения и предотвращения (DAA) . DAA былf ключевым фактором в обеспечении сертификации компании  по Части 135 , и позволяет выполнять операции BVLOS.

Одновременно с четырьмя запросами FAA выпустило петицию  с комментариями  по предлагаемому правилу для BVLOS, в которой просило отраслевые заинтересованные стороны внести свой вклад в возможные подходы агентства.
В документе очерчены несколько областей предлагаемого нормотворчества, в каждой из которых есть несколько вопросов, на которые общественность должна ответить. Период комментариев для этой петиции истекает 14 июня.

#БАС #международнаяпрактика #применение #BVLOS

НАСА выделило 5,7 миллиона долларов нескольким университетам, для разработки более тихих воздушных транспортных средств с вертикальным подъемом.

«Доставка дронами быстро набирает обороты в крупных городах, не отстают и каршереры с роторными двигателями. Удобство, которое обещают электрические аппараты с вертикальным взлетом и посадкой, вызывает значительный ажиотаж — не только из-за волнения, но и из-за всего шума, создаваемого роторами, заполняющими небо», — говорится в отчете журнала Science Magazine.  Грант будет поддерживать исследования технических и экологических проблем полетов в городских условиях.

В ходе исследования будут разработаны методы, позволяющие лучше прогнозировать работу транспортных средств с низким уровнем шума. Цель состоит в том, чтобы определить оптимальную конфигурацию для безопасной работы в нестационарных условиях с низким уровнем шума.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #исследования

С 19 по 25 июня в Париже проходит  54-й Парижский авиасалон в Ле-Бурже. Судя по новостям - мероприятие весьма продуктивное как для участников, так и для отрасли в целом.

Так, за неполных 2 дня салона было объявлено о:

- сотрудничество ADAC Luftrettung (ADAC) и Volocopter в сфере использования электрических самолетов нового поколения с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) для спасательных служб. Одно соглашение включает договор о покупке двух самолетов VoloCity, а другое о намерении приобрести 150 дополнительных единиц eVTOL от Volocopter в рамках этого сотрудничества;

- подписании Ascendance Flight Technologies крупномасштабных соглашений о техническом партнерстве с игроками авиационной отрасли для разработки и индустриализации двух своих решений: гибридных платформ eVTOL ATEA и STERNA. Летающий прототип Ascendance в натуральную величину должен подняться в воздух в 2024 году;

- планах участия компании Honeywell в научно-исследовательских проектах в рамках партнерства SESAR 3 Joint Enterprise и своей программы Digital European Sky. По словам компании, в рамках проектов будут разрабатываться инновационные решения, ориентированные на продвинутый уровень автоматизации во всех типах воздушного пространства, чтобы повысить эксплуатационную эффективность и устойчивость за счет новых или улучшенных способов работы;

- обнародованы данные McKinsey & Company, согласно которым индустрия аэромобильности будущего (FAM) привлекла 2,5 миллиарда долларов США с начала года в 2023 году, что на 15 процентов больше, чем за первые шесть месяцев 2022 года. В соответствии с собранной информацией  У публичных компаний eVTOL, по оценкам, осталось от десяти до 33 месяцев наличных денег, исходя из текущих уровней расходов и наличных денег. Некоторые компании могут пройти сертификацию с их текущими денежными резервами, но им все еще может потребоваться дополнительный капитал для финансирования последующего этапа производства;

- Air Liquide и Groupe ADP объявили о создании Hydrogen Airport, «первого совместного инженерного и консалтингового предприятия, специализирующегося на помощи аэропортам в интеграции водородных проектов в их инфраструктуру». Согласно пресс-релизу, это совместное предприятие было создано после исследования, проведенного совместно с Airbus в 2021 году с упором на технико-экономические обоснования для содействия внедрению водородных самолетов примерно в 30 аэропортах по всему миру;

- SkyDrive Inc объявила , что компания подписала базовое соглашение с Suzuki Motor Corporation о сотрудничестве в производстве самолетов SKYDRIVE eVTOL;

- Supernal и Qarbon Aerospace объявили о партнерстве в целях усовершенствования методов сварки компонентов для будущего масштабного производства электрических транспортных средств с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL). Как производитель композитных компонентов и узлов для коммерческих и военных самолетов и космических аппаратов, Qarbon Aerospace будет работать с Supernal над применением технологии индукционной сварки для сборки компонентов автомобилей из термопластичного углеродного композита;

- компания  Lilium объявила об открытии штаб-квартиры в Шэньчжэне, Китай, чтобы представлять компанию в Китае и Азиатско-Тихоокеанском регионе, а также способствовать продажам, обслуживанию и поддержке Lilium Jet в этом регионе;

- Eve Air Mobility и Blade Air Mobility начали разработку практических приложений для Advanced Air Mobility (AAM), включая определение будущих маршрутов во Франции и других европейских странах, которые могли бы поддерживать операции AAM;

- Skyportz, производитель инфраструктуры для воздушных такси, представила проект вертипорта, который «поддержит быстрое развертывание сети посадочных площадок для воздушных такси по всему миру».

#БАС #международнаяпрактика #технологии

Исследователи из Авиационного университета Эмбри-Риддла опубликовали исследование по опасных сближениям и столкновениям малых беспилотных авиационных систем (БАС) с пилотируемыми самолетами.

Использование малых БАС активно растет, к 2025 году Федеральное авиационное управление (FAA) прогнозирует, что флот БЛА будет составлять почти 2,4 миллиона единиц. По мере расширения операций БПЛА в рамках Национальной системы воздушного пространства (NAS) растет и вероятность столкновений в воздухе (NMAC) между БПЛА и самолетом.

В настоящее время основное распознавание NMAC БПЛА основано на том, что пилоты визуально обнаруживают конфликтующие БПЛА и уклоняются от них. Пилоты могут сообщать о таких столкновениях в FAA в виде отчетов о наблюдениях БПЛА. Отчеты о наблюдениях имеют ограниченную ценность, поскольку они очень субъективны и зависят от пилота, который оценивает информацию о дальности и высоте. Более того, они не учитывают NMAC, которые не замечает член летного экипажа.

Цель этого исследования состояла в том, чтобы изучить объективные данные, собранные с использованием датчика DJI Aeroscope и сообщений автоматического зависимого наблюдения (ADS-B)/Mode S в течение 36 месяцев вблизи крупного аэропорта США.

С использованием данных представлены три тематических исследования NMAC, основанные на трех различных профилях задач: (а) коммерческие авиаперевозчики, (б) самолеты авиации общего назначения (ГА) и (в) вертолеты.

В исследовании даны рекомендации по снижению рисков, связанных с тенденциями столкновений, для дальнейшего повышения безопасности в NAS.

Исследование доступно здесь

#БАС #международнаяпрактика #аналитика #исследование #безопасностьполетов

​​ Компания Iridium Communications Inc.  объявила о результатах летных испытаний беспилотной авиационно-воздушной системы (БАС), раскрывающих возможности Национальной системы воздушного пространства (NAS) за пределами прямой видимости (BVLOS), и опубликовала технический документ под названием «Мониторинг BVLOS: новая модель». для интеграции БАС в национальную систему воздушного пространства». 

В техническом документе освещаются и решаются проблемы, возникающие при обеспечении безопасного, масштабируемого и эффективного внедрения БАС в NAS, в том числе обеспечение безопасного разделения воздушных судов и использование вспомогательной готовой коммерческой авионики (COTS).

В рамках летных испытаний беспилотный летательный аппарат с дистанционным управлением (RPIC), оснащенный авионикой Iridium Connected® COTS  , идентифицировал приближающийся самолет на расстоянии пяти морских миль (ММ) со скоростью сближения 300 узлов. RPIC успешно выполнил маневр уклонения от BVLOS менее чем за 18 секунд с момента обнаружения до завершения.

На основе этого летного испытания, проведенного в партнерстве с  American Aerospace Technologies Inc., Iridium подтвердила, что упрощенный список минимального оборудования (MEL) может позволить RPIC безопасно контролировать миссию, связываться с диспетчерской службой воздушного движения и обеспечивать безопасные правила полетов по приборам (IFR).

Результаты также показали, что полеты BVLOS идеально подходят для воздушного пространства класса E, поскольку они представляют собой значительно меньший риск столкновения с другими самолетами с экипажем, выполняющими правила визуальных полетов (VFR).

Летные испытания предоставили необходимые данные о том, как операции и процедуры RPIC влияют на принятие решений, сколько времени требуется для выполнения маневров по каналам связи BVLOS и, как следствие, о способности поддерживать безопасное эшелонирование. 

С учетом этих моментов в техническом документе предлагается упрощенный процесс отказа Федерального авиационного управления (FAA) от BVLOS.

Во время испытательного полета группа также изучила задержку, распределение ADS-B и непрерывность связи между спутниками, LTE и линиями прямой видимости (LOS) на частоте 900 МГц. 

Было обнаружено, что на высоте 1500 футов над уровнем земли надежность спутниковой связи Iridium ®  превосходит канал LTE, и RPIC предпочел ответы команд самолета спутниковой связи, а не 900 МГц радио LOS. 

Результаты испытательных полетов демонстрируют, что сегмент рынка беспилотных летательных аппаратов может успешно масштабироваться, обеспечивая более быстрые инновации в технологиях и высокую эффективность в соответствующих отраслях, которые они обслуживают. 
Копию технического описания Iridium BVLOS можно найти здесь

#БАС #международнаяпрактика #BVLOS #безопасностьполетов

Вчера в издательстве "Коммерсантъ" вышла статья, посвященная анонсированному китайскими властями запрету на экспорт крупных гражданских дронов с 1 сентября.

По сведениям издания, ряд экспертов полагают, что решение китайских властей «можно только поприветствовать». Так, например, считает глава ассоциации «Аэронекст» Глеб Бабинцев. "Если китайские дроны покинут российский рынок - это откроет ниши для российских компаний" (с). Также по его сведениям "почти исключительно китайская техника ... [которой и коснется запрет] ... около 700–1000 беспилотников массой более 30 кг, применяется только в агросекторе".

Хотел бы отметить, что придерживаюсь строго противоположного мнения: запрет не затронет только рынок небольших любительских дронов. Пострадают в первую очередь геодезические работы: для создания топографических и ортофотопланов требуется достаточно тяжелая техника, оснащенная камерами с хорошим разрешением. Также в городском длительном мониторинге для фиксации мероприятий или правопорядка (в том числе полицией и Росгвардией), а также в лесоохране (МЧС) применяются дроны, способные находиться в воздухе более 30 минут, они весят в среднем 10 кг. Популярные в мониторинге DJI Mavic 3 весят менее 1 кг и, согласно характеристикам, могут провести в воздухе без ветра до 45 минут, но в реальности время пользования обычно не превышает получаса. Физически невозможно сделать маневренный аппарат для продолжительной работы массой меньше 7 кг.

Еще более пагубным для российских потребителей и производителей может стать запрет поставки комплектующих. Связано это с тем, что российские беспилотники содержат до 90% китайских комплектующих, это основная зависимость.

Ограничение на экспорт из Китая однозначно приведет к росту цен на конечную продукцию: мы получим то, что получилось в автопроме - китайский “Москвич” с российским шильдиком за двойной прайс.

Действительно, положительным моментом можно считать «окно возможностей» для российских производителей БАС и техники. Однако, на доведение имеющихся опытных разработок до серийных поставок потребуется от двух-трех до пяти лет в зависимости от типа БАС. Разработкой электродвигателей на сегодня занимается всего несколько компаний, и является ли российской применяемая ими компонентная база — вопрос.

Компания «Транспорт будущего» занимается производством крупногабаритных двигателей, но «небольших и недорогих моторчиков нет».

Таким образом, в случае строгого соблюдения экспортных ограничений и полного запрета поставок китайских двигателей в эти несколько лет на рынке может сложиться дефицит беспилотников и даже произойти «остановка производства на какое-то время». Однако, более вероятным кажется развитие каналов "серого и черного" импорта с кратным ростом цен.

Ознакомиться со статьей можно по ссылке

Основатель цифровой платформы 
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia


#БАС #международнаяпрактика #российскаяпрактика #перспективы