Информационное агентство «Интерфакс» опубликовало небезынтересное интервью главного конструктора созданной при головной роли ПАО «Межгосударственная акционерная Корпорация «Вымпел» (в составе АО «Концерн «ВКО «Алмаз-Антей») российской Системы контроля космического пространства (СККП) Виталия Горючкина.

Главный конструктор российской Системы контроля космического пространства (СККП) Виталий Горючкин рассказал в интервью корреспонденту «Интерфакса» Артему Рукавову о модернизации средств СККП, проблеме космического мусора на околоземной орбите и планах по созданию международного центра по освещению космической обстановки.

https://bmpd.livejournal.com/4425915.html

🇷🇺 У Вооруженных сил России есть все типы беспилотников, этот вид оружия будет развиваться, заявил вице-премьер РФ Юрий Борисов.

"Нам действительно есть, чем уже гордиться. Ситуация кардинально поменялась за последние 10 лет, мы имеем полный набор, весь типаж беспилотных летательных аппаратов, беспилотных сухопутных, надводно-подводных средств", - сказал Борисов в интервью программе "Москва. Кремль. Путин". "Работа в этом направлении ведется очень интенсивно, потому что это очень устойчивый тренд, это будущее развития Вооруженных сил", - заявил Борисов. По официальным данным, на вооружении российской армии есть небольшие дроны-разведчики, например, "Тахион", "Элерон-3", "Леер", "Орлан-10" и др.

Вице-премьер РФ Борисов: у Вооруженных сил России есть все типы беспилотников, этот вид оружия будет развиваться.

👉ФБР заявляет,что дрон ,который разбился на территории электроподстанции Пенсильвании в 2020 году выполнял роль дрона-камикадзе , чтобы вывести из строя подстанцию. На фотографии видно, что к дрону подвешен трос с U-образным "медным проводом". В служебной записке ФБР говориться, что контора опасается широкого распространения дронов. Оператора дрона не нашли💁‍♂️

Уважаемый вице-премьер Правительства России Ю.Борисов, владеющей в полном объёме информацией о происходящем по кругу своего ведения, спешит заверить общественность в том, что страна имеет "полный набор, весь типаж беспилотных летательных аппаратов, беспилотных сухопутных, надводно-подводных средств".

Не могу не напомнить, что тема эта, по рассказам о которой, Россия усилиями разных уполномоченных и не очень должностных лиц опередила всех своих мировых конкурентов, уже рассматривалась в избе-читальне ранее.

Но с того времени хотя бы часть этого многообразия отечественных БПЛА, подтверждающее слова и уверенность вице-премьера в завтрашнем беспилотном дне (от слова "день"), видеть воочию не доводилось.

Так что поверим ему на слово.

"Вести недели" про дроны

https://vesti7.ru/article/2636288/episode/07-11-2021/

Боевые беспилотники тоже перестали быть темой умолчания. За последние несколько лет встало на крыло и прилично облеталось (в той же Сирии) сразу целое семейство дронов.

"Сейчас на вооружении у нас находятся свыше двух тысяч беспилотных летательных аппаратов. Нужно и дальше над ними работать", – сказал Путин.

Типов и видов боевых дронов много. Каждый разрабатывался под специальную задачу. Дроны-камикадзе, разведчики, ударные беспилотники – у каждого свое предназначение. Например, рой "Ланцетов" может осуществлять воздушное минирование целого позиционного района. Или вот "Охотник" с реактивным двигателем. Его преимущество – скорость и огневая мощь. Несколько тонн боевой нагрузки – бомбы и ракеты. "Охотник" проходит летные испытания. А разведывательно-ударные "Альтиусы" и "Орионы" уже производятся и применяются по прямому назначению.

Цех окончательной сборки беспилотников компании "Кронштадт". Этот "Орион" уже готов к поставке в войска. Несмотря на вроде бы солидную комплекцию, этот красавец весит всего чуть больше тонны. А потому, что сделан целиком и полностью из композитных материалов. Российского производства. Как и вся внутренняя начинка. Именно благодаря этому он может висеть в воздухе и выполнять боевые задачи в течение суток и даже дольше. Компания, кстати, частная. Но вот отлично вписалась в гособоронзаказ и уже несколько лет строит для Минобороны надежные беспилотники.

- Что умеет ваш "Орион"? Можно взглянуть на начинку?

- Нет, начинку мы вам не покажем. Но я уверяю, что комплекс бортового радиоэлектронного оборудования полностью соответствует требованиям истребителя пятого поколения. Осуществляет разведку, целеуказание и нанесение ракетно-бомбовых ударов за счет собственных средств. В полностью автоматическом режиме осуществляет взлет, выполнение боевой задачи (без вмешательства оператора), посадку. Наземная станция обеспечивает взаимодействие как групповое, так и роевое, с однотипными летательными аппаратами, – рассказал заместитель гендиректор компании "Кронштадт" Дмитрий Лысогорский.

Компания "Кронштадт" завершает строительство нового завода в Подмосковье. А это значит, что у российской армии будет еще больше таких нужных беспилотников, в том числе чтобы и от неприятельских дронов защищаться. И вряд ли турецкие Bayraktar, которые закупила Украина и теперь мечтает отправить их на Воронеж, смогут задать неразрешимые задачи.

Российское гиперзвуковое оружие уже стало брендом. "Авангарды" и "Кинжалы" встали на боевое дежурство. Охраняют покой россиян. Но верховный главнокомандующий повышает планку: необходимо разрабатывать новые гиперзвуковые системы, еще более мощные и эффективные. Нужны новые лазеры, робототехнические комплексы и обязательно с искусственным интеллектом. Это должно быть совершенно новое оружие во всех смыслах.

P.S. Представляете, как станет популярен теперь термин "искусственный интеллект" в описании любой продукции для госзаказчиков? 😉

Мысли про беспилотники.
Часть 1.

Канал "Шпион, которому никто не пишет" после совещания у Президента по вопросам развития боевой беспилотной авиации подробно разобрал что и как у нас в стране с боевыми БПЛА.

Получилось #МногоБукв в двух постах, но мы #РекомендуемПрочитать: https://t.iss.one/genshab/129 и https://t.iss.one/genshab/130.

Мы перепостим эти два сообщения ниже, а пока @AviaComments хотят дополнить своими комментариями (у нас тоже будет два поста):

1. Перечисленные успешные частные компании («Кронштадт», Zala, «Финка», «Альбатрос») о которых сказано "Все они выросли самостоятельно, без рубля государственных денег, на спросе рынка".

Немного спорное утверждение, т.к. рынок в нашей стране так или иначе завязан на государственный уровень. И речь не только о военном заказчике, но даже гражданские заказчики у нас - это, чаще всего, ресурсные госкорпорации. И вырасти компаниям в нашей стране без, если не близости, то хотя бы знакомства с государством (а точнее - с чиновниками в министерствах или госкорпорациях) - задача очень непростая.

2. Не упомянут самый яркий пример "частной" компании, у которой очень хорошая крыша поддержка - УЗГА, поставляющая нашим военным "Форпосты", на которые лицензию купили у иностранного разработчика.
А вот с ОКБ им. Симонова поступили жёстче - там частная компания не посчитала важным соблюдать все правила игры и делать так, как хотел военный заказчик (и речь не про технику), в результате "Альтаир" передали УЗГА через уголовные дела и решения чиновников.

3. Вопрос про концепцию применения - действительно ключевой и принципиальный. И по нормативным документам - это зона ответственности МинОбороны. Но они действительно много лет не считали БПЛА чем-то серьёзным. Теперь осознание есть, но оно превратилось в очень сжатые сроки, при этом порядок разработки остался старым.

Согласимся, что уровень военной науки, смотрящей далеко вдаль и формирующей ТЗ на перспективные образцы, иногда отстаёт от мирового в области всех размерностей БПЛА. И промышленность тут действительно могла бы быть впереди (и сама подготовить проекты ТЗ), но какая промышленность?

4. Государственная авиаотрасль (ОАК) не способна стать драйвером в этом вопросе, по нескольким причинам.

- это чаще всего "не её размер".
Конечно, @AviaComments помнят и "яковлевскую" "Пчелу" и туполевские "Рейсы" - это были передовые БПЛА, но созданные ещё в другой стране.
Теперь "советские монстры" разучились делать небольшие летательные аппараты - потому что давно не делали, а люди, делавшие их, уже на пенсии. Могли бы заново освоить, скажете вы - но тут огромные КБ в сотни и тысячи узкоспециализированных специалистов, привыкших подробно делать Ту-204, Як-130, Ил-96 или Су-57, они не смогут сделать небольшие аппараты быстро и дёшево. Тем более, по требованиям отчетности за затраты перед военным заказчиком (на чём, похоже и погорел первый разработчик "Альтаира").

- отсутствие научно-технического задела.
Проблема общая для всех, но если с небольшими и отчасти средними БПЛА частным фирмам удаётся, используя мировой опыт в качестве прототипов, методом проб и ошибок создавать аппараты, то класс тяжелых аппаратов - это уже неподъемно для частных инноваторов без заказа.

- да и просто БПЛА в ОАК особо не занимались, а сейчас догонять мировых лидеров частные фирмы могут лучше (быстрее и дешевле), чем находящийся в реформах ОАК.
Микояновский "Скат" не пошёл дальше макета, "Охотник" - это очень большой БПЛА, и, похоже, ОКБ Сухого его делает "по-взрослому", как Су-57 или Су-75, поэтому все вышеупомянутые проблемы имеют свою цену, но она для такого аппарата и не может быть небольшой. Обратная сторона медали - вряд ли "Охотников" сделают тысячи штук, это "стратегический БПЛА".

5. Про регулирующие органы, неспособствующие развитию рынка БПЛА - это да, согласимся на все 100%. Отсутствие правил игры и нормативных документов - это реальность, а не страшный сон.

Продолжение следует.

Мысли про беспилотники.
Часть 2.

Часть 1 тут.

6. Фрагмент про госкапитализм и ГОЗ приведём целиком. Он явно "о наболевшем"!

Главным препятствием преобразований выступает в первую очередь система госкапитализма, которая открывает рынок и финансирование только компаниям с гос. участием.

Но парадокс заключается в том, что именно госсектор и стал главным виновником такой неудачи. Государственные КБ провалили все без исключений НИОКРы по БПЛА.

Не согласимся что "без исключений". Упомянутый "Охотник" вроде в разряде "всё идёт по плану", и даже демонстратор в телепередачах показывают подробно и в полёте. Возможно, он из-за размеров (а на таких "масштабах" проблемы не столь видны) и включения в ГОЗ "успешно реализуется" из-за подходов, аналогичных созданию Су-35 и Су-57. Но, как видно из следующего абзаца, авторы не смотрят в класс "стратегических БПЛА".

Главный риск видится в отсутствии эффективной схемы работы с частным бизнесом в ГОЗ. Госкомпании выигрывают не конкурентными преимуществами, а своим лобби в министерствах.

Сейчас интрига заключается в том, как быстро авиационная индустрия сможет запустить производство машин среднего класса с полезной нагрузкой от нескольких сотен килограмм и потолком от 5 км – ударных машин, которые сейчас столь востребованы в локальных боевых действиях.

7. Про упомянутую проблему с двигателями для БПЛА тоже тяжело вздохнём - там всё грустнее, чем с самими БПЛА.

8. Второй пост у «Шпиона» как раз про "Орион" и "Кронштадт" - он очень полон оптимизма, даже про двигатель (а нас терзают смутные сомнения).

Надеемся, что у "Кронштадта" получится серийное производство "Орионов".
Меньший чем «Охотник» средний БПЛА «Орион» от «Кронштадта» легче и проще, да и современный завод, построенный в Дубне "с нуля" - это экономически выгоднее, чем содержать большой, ещё советский завод в Новосибирске. Тут у частников больше возможностей «делать бизнес», а не просто выполнять ГОЗ, что ни говори.

Оптимизму добавляет то, что продвижением "Ориона" на мировой рынок занялся "Рособоронэкспорт" - своеобразный "знак качества".

Автор упоминает, что МинОбороны долго не замечало "Орион", а нынешний контракт на 40 машин считает недостаточным, чтобы не только распробовать аппарат, но и сделать серийность, где начнут сказываться плюсы в виде снижения себестоимости и повышения надёжности.

Вывод про подходы МинОбороны шикарен:
Потому что по итогам эксплуатации нескольких десятков машин я уже сейчас могу выдать на гора отзыв Минобороны – машина так себе, двигатель сырой, цена выше золота. Все плохо! Идите, все переделайте (само собой за свой счет), как все почините – приходите.
И цену в три раза снизьте.

Вот такая ситуация у нас с боевыми БПЛА, если кратко.

Закончим цитатой из конца второго поста «Шпиона»:
"Поэтому – без иллюзий. @genshab"

Приглашаем подписаться на канал @AviaComments!

Комментарии, собственное экспертное мнение и интересные ссылки по авиации:

✈️ Анализируем авиационные события

✈️ Читаем пресс-релизы авиапроизводителей #МеждуСтрок

✈️ Следим за сложной судьбой отечественного авиастроения

Присоединяйтесь!
t.iss.one/AviaComments

Коллеги написали много про ситуацию с российскими военными беспилотниками:
https://t.iss.one/AviaComments/4752
https://t.iss.one/AviaComments/4753

Тема стала горячей на этой неделе после закрытого совещания у Президента
https://t.iss.one/zvozduh/5415

Отвечающий за авиацию и оборонку вице-премьер Юрий Борисов сегодня тоже высказался довольно четко:
"Нам действительно есть, чем уже гордиться. Ситуация кардинально поменялась за последние 10 лет, мы имеем полный набор, весь типаж беспилотных летательных аппаратов, беспилотных сухопутных, надводно-подводных средств"
https://t.iss.one/bbbreaking/104886

Гордиться нам, наверное, есть чем: выполнено множество ОКР, разработаны уникальные технологии, проведены разнообразные испытания, проводится частичное импортозамещение.

Только все это имеет мало смысла до тех пор, пока беспилотниками остаются лишь экспериментальными изделиями. А вот с серийным производством у нас по традиции все очень сложно...

🇨🇳 В КНР власти обратили внимание на активных китайских пользователей популярного сайта www.flightradar24.com и их приёмное оборудование для трансляции данных на этот интернет-ресурс. В октябре 2021 года представители спецслужб провели обыски и изъяли несколько сотен комплектов антенно-фидерных устройств и ADS-B приёмников, транслирующих данные на сервера FR24.

👮‍♂️ По словам следователей - это оборудование несёт потенциальную угрозу вскрытия полётов военной авиации и не допустимо к использованию на всей территории КНР. Хотя у пользователей и не было субъективного намерения угрожать национальной безопасности государства, они непреднамеренно помогали зарубежным компаниям в сборе данных о полетах авиации, что создавало скрытые угрозы национальной безопасности Китая.

В соответствии с "Законом о контрразведке КНР" от 2014 года органы государственной безопасности изъяли аппаратуру и провели с гражданами разъяснительную работу.

репортаж китайских СМИ

#China #Flightradar24

На сайте президента Украины в разделе ''петиции" начался сбор подписей под предложением переименовать турецкие ударные дроны "Байрактар" в "Бандеру".

Не останавливайтесь, переименуйте ещё и Джавелины в Шухевича.

В Челябинске мужику подарили квадрокоптер и он решил поучиться им управлять, но в один момент дрон запутался в проводах и упал. Мимо проходил местный житель, который без задней мысли присвоил игрушку. Теперь его ищут менты.

Сегодня без пробитой головы упавшим сверху дроном, но впредь будьте аккуратнее

Уважаемый Рыбарь пишет о том, что США вновь подняли тему, связанную с поставкой комплектующих для оборонно-промышленного комплекса Турции – и, в частности, с компонентами для производства #БПЛА, которые в последнее время стали «визитной карточкой» Анкары.

Ни для кого не секрет, что турецкие беспилотники представляют из себя изделия, собранные из комплектующих, которые производятся во множестве стран мира: это австрийские двигатели от BRP-Rotax, британские топливные насосы компании Andair, системы наведения из Канады от фирмы L3Harris WESCAM... Список мог бы быть очень долгим, но в данный момент нас интересует другое – что из компонентов для турецких БПЛА закупается в США?

▪️Навигационная радиостанция GNC 255 (Nav/Comm) производства Garmin;
▪️GPS-приемник компании Trimble;
▪️Приемопередатчик фирмы Viasat – именно благодаря ему турецкие БПЛА имеют возможность передачи видеоданных в столь высоком качестве;
▪️Авиационные колеса и тормоза от американского филиала компании BERINGER;
▪️Навигационная антенна CI 120-1 производства American Comant Industries Inc.
▪Соединители для печатных плат MilesTek от компании Infinite Electronics International, Inc.
▪️Последнее и самое важное – микросхемы FPGA производства американской фирмы Xilinx.

Как нетрудно понять по приведенному выше списку, самыми высокотехнологичными системами «Байрактаров» Турция обязана именно США – и речь идет не только о самих БПЛА, но и производстве высокоточного оружия, ведь турецкие управляемые вооружения также несут в себе чипы от фирмы Xilinx без которых, собственно, все прочие элементы беспилотника являются не более чем грудой металлолома – ибо именно вокруг них строится вся система управления данными аппаратами.

Почему именно микросхемы FPGA (ПЛИС)? Дело в том, что это специальные чипы, не имеющие заранее заданной внутренней структуры. В него загружается прошивка (на языке VHDL или Verilog) и после этого он превращается в конкретную микросхему – например, контроллер для управляемой бомбы. Подобный подход часто используется в развивающихся странах, не имеющих возможности заказывать кастомные чипы для сборки вооружений – у них нет для того ни денег, ни достаточных объемов производства, что в полной мере касается и турецкого ОПК.

В данный момент Вашингтон умело использует зависимость Анкары в своих целях – ведь без американских вооружений и технологий военный потенциал Турции падает до уровня страны третьего мира, что, естественно, неприемлимо для государства, претендующего на звание региональной державы.

@atomiccherry 💯

⚓️ Беспилотники на топливных элементах

Южнокорейские водородные дроны планируют задействовать в Северном море

Doosan Mobility International (DMI) впервые представила морской дрон на водородных топливных элементах DS30 в 2020 году. Весной 2021 года компания заявила о выходе октокоптера 2-го поколения, представив DMI DS30W с улучшенной, как обещает компания, ветроустойчивостью. В частности, этот октокоптер может работать в условиях ветра со скоростью до 12 м/c. В плане продолжительности полетов особых изменений нет - те же 2 часа в воздухе.

На днях компания показала DMI DS30W в Нидерландах в Парке инноваций в области морских и новых технологий (METIP). Подписано соглашение DMI о сотрудничестве с METIP и DroneQ Robotics, выступающей в роли оператора дронов, с целью провести совместные исследования возможных применений водородных дронов в морской и оффшорной промышленности в Северном море.

Подробнее - на RoboTrends.ru

Топливные элементы и дроны, работающие на топливных элементах

Продолжаем цикл #лётнаяграмота

Сегодня поговорим про полёты в городе.

Именно при полётах в городе у меня преобладали инциденты с дроном, когда сошлись все негативные факторы - отсутствие прямой видимости, скопления людей, металлоконструкции, линии электропередач, антенны, глушилки.

Отсюда важный момент - дальность.
Опытным путём нашёл оптимальную дальность в городе - 20% от общей заявленной, тогда снижается риск потерять связь.

Запретные зоны.
Помимо приказов Минтранса от 24 июля 2020 № 254 и № 255, есть интернет-сервисы по поиску запретных зон.
Приложение DJI предупреждает о такой зоне, где без согласования можно получить штраф.

Глушилки.
Лично я перед взлётом запускаю навигатор на телефоне. Если местоположение определяется рывками или на основании базовых станций, есть риск нарваться на глушилки. Попробуйте полетать близко старту и на малых высотах для проверки.

И не забывайте, что полёт БПЛА массой от 0,25 кг над городом предусматривает отдельное разрешение.

Удачных полётов и красивых кадров!

​​🆙📈 Высота 5️⃣0️⃣0️⃣0️⃣, полёт нормальный 🎉🥳

Аудитория канала сегодня неожиданно перемахнула очередную отметку. Теперь нас целых пять тысяч! 😋🎉

Снова хотим сказать большое спасибо всем вам, что читаете нас.
Планов - громадье! Рук нашей небольшой редакции только на все не хватает!

Наша безмерная благодарность дружественным каналам и действительно достойным авиационным каналам, которые читаем мы и можем уверенно посоветовать вам:
Авиадиспетчер - Агрегатор всех новостей на авиационную тему.
Крылья войны - Военная авиация? Вам сюда!
Антресоль Инцидентов - Уже куда-то спешащая «антресолька» Авиаинцидентов.
Канал Центра АСТ (они же BMPD) - Новости мирового рынка вооружений и оборонной промышленности.
Aviacomments - развёрнутый анализ авиационных событий в мире. Иногда очень длинно, но стояще.
Земля-Воздух - неплохая аналитика новостей российского авиации.

Также спасибо авторским каналам:
ГлавМедиа - Новости, политика, медиа, ЧП, события, а также мнения и мониторинг.
Мадуро - не дура - Авторский канал военного эксперта Алексея Леонкова и его друзей.
С "Лейкой" и блокнотом - канал военных журналистов.
Брюссельский стукач - Актуальная информация о жизни НАТО, ускользающая от взора российских СМИ
The Peacemaker - Ядерный буревестник Максим
Агрегатор Правды - Первый независимый агрегатор новостей России и мира.
UUEE Approach - Аэропорт Шереметьево, его окрестности и кое-что ещё.
Обозреватель БПЛА - Агрегатор новостей и постов о дронах на русском языке.
Угол атаки - Независимый авторский канал об авиационной индустрии.
Aviaincident - смена руководства явно не пошла каналу на пользу, но как сборник информации об инцидентах пойдёт.

Если кого-то забыли, не обижайтесь. Не стоит 😉
Небольшой дорогой «Флудилке» наше почтение! 🍻

⚓️ Морские беспилотники

Мы уже рассказывали об испытаниях герметичного дрона Seadrone в условиях пустыни в ОАЭ и первых его арктических испытаниях. В октябре состоялись испытания Seadrone ME в условиях Карского моря. В этих испытаниях разработчик дрона, компания "Съемка с воздуха" (входит в альянс CYBERDRONE) проводила испытания совместно с активно интересующейся новыми беспилотными технологиями компанией ООО "Газпром недра".

БЛА Seadrone ME с 17 по 19 октября выполнил ряд тестовых заданий по "спасению человека за бортом" на шельфе Карского моря. Также отрабатыывалось выполнение задачи сопровождения геологоразведочных работ в арктических условиях.

Подробнее на RoboTrends.ru

Это Джорабек Каюмов, учащийся физико-математического лицея Самарканда. Он занимается научными прикладными исследованиями, в частности, изготовлением дрона оригинальной конструкции и электростанции на солнечных управляемых в зависимости от положения солнца батареях. Преподаватели ПсковГУ пригласили Джорабека поучаствовать в молодежной научно-практической конференции, которая пройдёт весной 2022 года в псковском вузе.

Наша делегация презентовала образовательные программы ПсковГУ в Республике Узбекистан. Представители вуза выступили перед девятью группами учащихся в Ташкенте и Самарканде. Дмитрий Лобарев провел несколько уроков по математике и консультации по вступительным испытаниям. Кроме того, гости из Пскова организовали Университетский интеллектуальный конкурс «Барс» по русскому языку и математике, в котором приняло участие более 200 человек.

Внезапно прокомментировали иранские беспилотники для газеты.ру: https://www.gazeta.ru/army/2021/11/05/14173093.shtml

Помимо мысли, вынесенной в заголовок (которая не про "беспилотники вообще", а про барражирующие боеприпасы разной степени совершенства и/или кустарности), отметим еще один авторский тезис:

Иранские дроны ценны для Тегерана не только как носители ударных вооружений или для стратегической разведки, но и как средство целеуказания, корректировки огня для баллистических ракет Ирана.

Ну и чтобы два раза не вставать, и чтобы никто не смел сомневаться в успехах уже отечественного оборонно-промышленного комплекса:

"Нам действительно есть, чем уже гордиться. Ситуация кардинально поменялась за последние 10 лет. Мы имеем полный набор, весь типаж беспилотных летательных аппаратов, беспилотных сухопутных, надводно-подводных средств", — отметил Борисов. (https://tass.ru/armiya-i-opk/12856207)

#заклепки

Всероссийский научно-исследовательский институт технической физики запатентовал барражирующий беспилотник повышенной маневренности с дополнительными сбрасываемыми крыльями. Как следует из документа на сайте Роспатента, дополнительные крылья помогают ему снизить скорость полета в барражирующем режиме и при огибании поверхности. При наведении на цель они сбрасываются для достижения максимальной скорости.

https://nplus1.ru/news/2021/11/08/additionalwings