🔴 خودروی ۱۴۰۴ در سه سناریو
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به بررسی نقش واردات در کنترل قیمت خودرو و پیش‌بینی بازار سال ۱۴۰۴ پرداخت.
🔺میزان واردات و سیاست‌های ارزی و تعرفه‌ای، اثر مستقیمی بر قیمت خودرو در بازار خواهد داشت.
🔹در سناریوی نخست با سقف ارزی دو میلیارد یورو و تعرفه ۱۰۰ درصدی، امکان واردات ۱۰۰ هزار دستگاه خودرو مهیا خواهد شد که همین امر تأثیر مثبتی در کنترل قیمت ها در سال آینده دارد.
🔹در سناریوی دوم، دولت به وعده خود برای تخصیص این میزان ارز عمل نمی کند که نتیجه مشخص آن کاهش اثرگذاری واردات بر قیمت‌ها است.
🔹سناریوی دوم در شرایطی مطرح است که به رغم تخصیص دو میلیارد یورو در بودجه 1403 این میزان ارز هنوز به یک میلیارد یورو هم نرسیده است.
🔹اما سناریوی سوم که خوش‌بینانه به نظر می رسد، افزایش سقف ارزی و کاهش تعرفه مثلاً به ۶۰ درصد پیش بینی شده که با تحقق آن واردات بیشتر و کاهش احتمالی قیمت ها در دسترس خواهد بود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به بررسی نقش واردات در کنترل قیمت خودرو و پیش‌بینی بازار سال ۱۴۰۴ پرداخت.
🔺میزان واردات و سیاست‌های ارزی و تعرفه‌ای، اثر مستقیمی بر قیمت خودرو در بازار خواهد داشت.
🔹در سناریوی نخست با سقف ارزی دو میلیارد یورو و تعرفه ۱۰۰ درصدی، امکان واردات ۱۰۰ هزار دستگاه خودرو مهیا خواهد شد که همین امر تأثیر مثبتی در کنترل قیمت ها در سال آینده دارد.
🔹در سناریوی دوم، دولت به وعده خود برای تخصیص این میزان ارز عمل نمی کند که نتیجه مشخص آن کاهش اثرگذاری واردات بر قیمت‌ها است.
🔹سناریوی دوم در شرایطی مطرح است که به رغم تخصیص دو میلیارد یورو در بودجه 1403 این میزان ارز هنوز به یک میلیارد یورو هم نرسیده است.
🔹اما سناریوی سوم که خوش‌بینانه به نظر می رسد، افزایش سقف ارزی و کاهش تعرفه مثلاً به ۶۰ درصد پیش بینی شده که با تحقق آن واردات بیشتر و کاهش احتمالی قیمت ها در دسترس خواهد بود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
پایان مدیریت دولتی در ایران‌خودرو؟
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به نحوه واگذاری مدیریت دولتی ایران خودرو به بخش خصوصی پرداخت.
🔹چهارشنبه 17 بهمن، مجمع فوق‌العاده سهامداران ایران‌خودرو برگزار می‌شود تا درباره واگذاری مدیریت این شرکت تصمیم‌گیری شود.
🔹دولت تنها 5.7 درصد از سهام ایران‌خودرو را در اختیار دارد اما تاکنون از حق رأی 24 درصد سهام تودلی بهره می‌برد که با احکام قضایی اخیر، این امکان از بین رفته است.
🔹اکنون یک کنسرسیوم خصوصی با 23.5 درصد سهام، شانس بیشتری برای کنترل مدیریت این خودروساز دارد.
🔹موافقان واگذاری معتقدند که خصوصیسازی می‌تواند کیفیت خودروها را افزایش دهد، قیمت‌گذاری را شفاف کند، بهره‌وری را بالا ببرد و از فساد و رانت جلوگیری کند.
🔹همچنین، دولت و نهادهای عمومی سهم محدودی دارند و دخالت آنها در مدیریت منطقی نیست.
🔹مخالفان واگذاری شامل برخی نمایندگان مجلس، مسئولان صنعتی و برخی رسانه‌ها هستند. برخی نمایندگان مجلس نگران تعطیلی سایت‌های زیان‌ده خودروسازی در حوزه‌های انتخابیه خود و پایان استخدام‌های سفارشی هستند.
🔹برخی مسئولان صنعتی نیز نمی‌خواهند قدرت و نفوذ خود را از دست بدهند.
🔹همچنین، برخی جریان‌های سیاسی برای مقابله با رقبای خود با این واگذاری مخالفت می‌کنند.
🔹در نهایت، خصوصیسازی ایران‌خودرو به‌عنوان یکی از بزرگ‌ترین تحولات صنعت خودروی ایران، می‌تواند تأثیرات گسترده‌ای بر رقابت، کیفیت و قیمت خودروها بگذارد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خصوصی_سازی #ایران_خودرو #سهام_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به نحوه واگذاری مدیریت دولتی ایران خودرو به بخش خصوصی پرداخت.
🔹چهارشنبه 17 بهمن، مجمع فوق‌العاده سهامداران ایران‌خودرو برگزار می‌شود تا درباره واگذاری مدیریت این شرکت تصمیم‌گیری شود.
🔹دولت تنها 5.7 درصد از سهام ایران‌خودرو را در اختیار دارد اما تاکنون از حق رأی 24 درصد سهام تودلی بهره می‌برد که با احکام قضایی اخیر، این امکان از بین رفته است.
🔹اکنون یک کنسرسیوم خصوصی با 23.5 درصد سهام، شانس بیشتری برای کنترل مدیریت این خودروساز دارد.
🔹موافقان واگذاری معتقدند که خصوصیسازی می‌تواند کیفیت خودروها را افزایش دهد، قیمت‌گذاری را شفاف کند، بهره‌وری را بالا ببرد و از فساد و رانت جلوگیری کند.
🔹همچنین، دولت و نهادهای عمومی سهم محدودی دارند و دخالت آنها در مدیریت منطقی نیست.
🔹مخالفان واگذاری شامل برخی نمایندگان مجلس، مسئولان صنعتی و برخی رسانه‌ها هستند. برخی نمایندگان مجلس نگران تعطیلی سایت‌های زیان‌ده خودروسازی در حوزه‌های انتخابیه خود و پایان استخدام‌های سفارشی هستند.
🔹برخی مسئولان صنعتی نیز نمی‌خواهند قدرت و نفوذ خود را از دست بدهند.
🔹همچنین، برخی جریان‌های سیاسی برای مقابله با رقبای خود با این واگذاری مخالفت می‌کنند.
🔹در نهایت، خصوصیسازی ایران‌خودرو به‌عنوان یکی از بزرگ‌ترین تحولات صنعت خودروی ایران، می‌تواند تأثیرات گسترده‌ای بر رقابت، کیفیت و قیمت خودروها بگذارد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خصوصی_سازی #ایران_خودرو #سهام_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
مقایسه ارزش فروش خودروهای سواری و مونتاژی
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹با وجود تیراژ بالاتر خودروسازان داخلی (ایران‌خودرو و سایپا) نسبت به مونتاژکاران، ارزش قیمت شرکتی آنها از مونتاژی‌ها عقب مانده است.
🔹در سال ۱۴۰۲، ارزش قیمت شرکتی ایران‌خودرو و سایپا مجموعاً ۳۱۳ هزار میلیارد تومان بوده، در حالی که این عدد برای مونتاژکاران ۳۲۴ هزار میلیارد تومان، یعنی ۳ درصد بیشتر، برآورد شده است.
🔹این اختلاف ناشی از قیمت‌گذاری دستوری است که خودروسازان را محدود کرده، در حالی که مونتاژکاران آزادی عمل بیشتری در تعیین قیمت دارند.
🔹با این حال، ارزش قیمت بازار خودروسازان بزرگ، با توجه به تیراژ بالاتر، همچنان بیشتر از مونتاژکاران است (۵۲۱ هزار میلیارد تومان در برابر ۴۰۰ هزار میلیارد تومان، معادل ۲۳ درصد اختلاف).
🔹عوامل دیگری نیز در کاهش ارزش قیمت شرکتی خودروسازان نقش داشته‌اند، از جمله کاهش تولید ناشی از تحریم‌ها و کمبود نقدینگی.
🔹 در حالی که مونتاژکاران طی دو سال گذشته رشد تیراژی قابل‌توجهی داشته‌اند.
🔹اگر این روند ادامه یابد، ممکن است در سال ۱۴۰۳ نیز مونتاژکاران در ارزش قیمت شرکتی از خودروسازان داخلی جلوتر بمانند، مگر آنکه سیاست‌های قیمت‌گذاری تغییر کند یا تیراژ خودروسازان داخلی افزایش یابد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_مونتاژی #خودروی_سواری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹با وجود تیراژ بالاتر خودروسازان داخلی (ایران‌خودرو و سایپا) نسبت به مونتاژکاران، ارزش قیمت شرکتی آنها از مونتاژی‌ها عقب مانده است.
🔹در سال ۱۴۰۲، ارزش قیمت شرکتی ایران‌خودرو و سایپا مجموعاً ۳۱۳ هزار میلیارد تومان بوده، در حالی که این عدد برای مونتاژکاران ۳۲۴ هزار میلیارد تومان، یعنی ۳ درصد بیشتر، برآورد شده است.
🔹این اختلاف ناشی از قیمت‌گذاری دستوری است که خودروسازان را محدود کرده، در حالی که مونتاژکاران آزادی عمل بیشتری در تعیین قیمت دارند.
🔹با این حال، ارزش قیمت بازار خودروسازان بزرگ، با توجه به تیراژ بالاتر، همچنان بیشتر از مونتاژکاران است (۵۲۱ هزار میلیارد تومان در برابر ۴۰۰ هزار میلیارد تومان، معادل ۲۳ درصد اختلاف).
🔹عوامل دیگری نیز در کاهش ارزش قیمت شرکتی خودروسازان نقش داشته‌اند، از جمله کاهش تولید ناشی از تحریم‌ها و کمبود نقدینگی.
🔹 در حالی که مونتاژکاران طی دو سال گذشته رشد تیراژی قابل‌توجهی داشته‌اند.
🔹اگر این روند ادامه یابد، ممکن است در سال ۱۴۰۳ نیز مونتاژکاران در ارزش قیمت شرکتی از خودروسازان داخلی جلوتر بمانند، مگر آنکه سیاست‌های قیمت‌گذاری تغییر کند یا تیراژ خودروسازان داخلی افزایش یابد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_مونتاژی #خودروی_سواری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
با تیراژ ۴.۵ برابری، چرا ایران‌خودرو و سایپا از مونتاژی‌ها جا ماندند؟
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹با وجود تیراژ بالاتر خودروسازان داخلی (ایران‌خودرو و سایپا) نسبت به مونتاژکاران، ارزش قیمت شرکتی آنها از مونتاژی‌ها عقب مانده است.
🔹در سال ۱۴۰۲، ارزش قیمت شرکتی ایران‌خودرو و سایپا مجموعاً ۳۱۳ هزار میلیارد تومان بوده، در حالی که این عدد برای مونتاژکاران ۳۲۴ هزار میلیارد تومان، یعنی ۳ درصد بیشتر، برآورد شده است.
🔹این اختلاف ناشی از قیمت‌گذاری دستوری است که خودروسازان را محدود کرده، در حالی که مونتاژکاران آزادی عمل بیشتری در تعیین قیمت دارند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_مونتاژی #خودروی_سواری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹با وجود تیراژ بالاتر خودروسازان داخلی (ایران‌خودرو و سایپا) نسبت به مونتاژکاران، ارزش قیمت شرکتی آنها از مونتاژی‌ها عقب مانده است.
🔹در سال ۱۴۰۲، ارزش قیمت شرکتی ایران‌خودرو و سایپا مجموعاً ۳۱۳ هزار میلیارد تومان بوده، در حالی که این عدد برای مونتاژکاران ۳۲۴ هزار میلیارد تومان، یعنی ۳ درصد بیشتر، برآورد شده است.
🔹این اختلاف ناشی از قیمت‌گذاری دستوری است که خودروسازان را محدود کرده، در حالی که مونتاژکاران آزادی عمل بیشتری در تعیین قیمت دارند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_مونتاژی #خودروی_سواری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
تولید 10 ماهه خودروسازان 6.3 درصد کاهش یافت
🔹 "دنیای اقتصاد" در گزارشی با استناد به صورت های مالی خودروسازان که در سامانه کدال منتشر شده، وضعیت تولید خودروسازان داخلی در ۱۰ ماه گذشته را بررسی کرد.
🔹این گزارش از یک سو از رشد تولید خودروهای ناقص خبر می دهد و از سوی دیگر تصویری از افت تولید 10 ماهه خودرو ارائه می دهد.
🔹آنچه در سامانه کدال به آن اشاره شده این است که تولید 10 ماه سه خودروساز بزرگ کشور در سال جاری با افت 6.3 درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشته همراه بوده و تولید ماهانه نیز رشد 14.7 درصدی به خود می‌بیند.
🔹سه خودروساز بزرگ کشور از ابتدای سال تا انتهای دی ماه 719 هزار و 31 دستگاه خودروی سواری تولید کرده‌اند. این در شرایطی است که در مدت مشابه سال ۱۴۰۲ این رقم به 767هزار و 293 دستگاه می‌رسید.
🔹همچنین ایران‌خودرو اعلام کرده که از ابتدای سال ۹,۵۴۶ دستگاه خودروی ناقص تولید کرده که ۵,۱۶۸ دستگاه آن مربوط به دی‌ماه است. آمار سایپا و پارس‌خودرو درباره خودروهای ناقص مشخص نیست.
🔹اما رشد ماهانه تولید تا حدودی به اصلاح قیمت ۳۰ درصدی خودروهای کارخانه‌ای در آبان‌ماه، مربوط است.
🔹بر این اساس وضعیت تولید خودروسازان در 10 ماهه گذشته بدین شکل است:
🔹ایران‌خودرو ۴۲۰ هزار و 437 دستگاه (کاهش ۵.۴ درصدی)
🔹سایپا ۲۱۳ هزار و 136 دستگاه (کاهش ۱۰.۳ درصدی)
🔹و در نهایت پارس‌خودرو که ۸۵ هزار و 91 دستگاه (تقریباً ثابت).
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تولید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 "دنیای اقتصاد" در گزارشی با استناد به صورت های مالی خودروسازان که در سامانه کدال منتشر شده، وضعیت تولید خودروسازان داخلی در ۱۰ ماه گذشته را بررسی کرد.
🔹این گزارش از یک سو از رشد تولید خودروهای ناقص خبر می دهد و از سوی دیگر تصویری از افت تولید 10 ماهه خودرو ارائه می دهد.
🔹آنچه در سامانه کدال به آن اشاره شده این است که تولید 10 ماه سه خودروساز بزرگ کشور در سال جاری با افت 6.3 درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشته همراه بوده و تولید ماهانه نیز رشد 14.7 درصدی به خود می‌بیند.
🔹سه خودروساز بزرگ کشور از ابتدای سال تا انتهای دی ماه 719 هزار و 31 دستگاه خودروی سواری تولید کرده‌اند. این در شرایطی است که در مدت مشابه سال ۱۴۰۲ این رقم به 767هزار و 293 دستگاه می‌رسید.
🔹همچنین ایران‌خودرو اعلام کرده که از ابتدای سال ۹,۵۴۶ دستگاه خودروی ناقص تولید کرده که ۵,۱۶۸ دستگاه آن مربوط به دی‌ماه است. آمار سایپا و پارس‌خودرو درباره خودروهای ناقص مشخص نیست.
🔹اما رشد ماهانه تولید تا حدودی به اصلاح قیمت ۳۰ درصدی خودروهای کارخانه‌ای در آبان‌ماه، مربوط است.
🔹بر این اساس وضعیت تولید خودروسازان در 10 ماهه گذشته بدین شکل است:
🔹ایران‌خودرو ۴۲۰ هزار و 437 دستگاه (کاهش ۵.۴ درصدی)
🔹سایپا ۲۱۳ هزار و 136 دستگاه (کاهش ۱۰.۳ درصدی)
🔹و در نهایت پارس‌خودرو که ۸۵ هزار و 91 دستگاه (تقریباً ثابت).
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تولید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
تولید خودروی سواری در 10 ماه امسال، ۶.۳ درصد کاهش یافت
🔺وضعیت تولید خودروسازان در 10 ماهه گذشته بدین شکل است:
🔹ایران‌خودرو ۴۲۰ هزار و 437 دستگاه (کاهش ۵.۴ درصدی)
🔹سایپا ۲۱۳ هزار و 136 دستگاه (کاهش ۱۰.۳ درصدی)
🔹و در نهایت پارس‌خودرو که ۸۵ هزار و 91 دستگاه (تقریباً ثابت).
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تولید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺وضعیت تولید خودروسازان در 10 ماهه گذشته بدین شکل است:
🔹ایران‌خودرو ۴۲۰ هزار و 437 دستگاه (کاهش ۵.۴ درصدی)
🔹سایپا ۲۱۳ هزار و 136 دستگاه (کاهش ۱۰.۳ درصدی)
🔹و در نهایت پارس‌خودرو که ۸۵ هزار و 91 دستگاه (تقریباً ثابت).
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تولید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
تولید خودروی سواری در 10 ماه امسال، ۶.۳ درصد کاهش یافت
🔺وضعیت تولید خودروسازان در 10 ماهه گذشته بدین شکل است:
🔹ایران‌خودرو ۴۲۰ هزار و 437 دستگاه (کاهش ۵.۴ درصدی)
🔹سایپا ۲۱۳ هزار و 136 دستگاه (کاهش ۱۰.۳ درصدی)
🔹و در نهایت پارس‌خودرو که ۸۵ هزار و 91 دستگاه (تقریباً ثابت).
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تولید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺وضعیت تولید خودروسازان در 10 ماهه گذشته بدین شکل است:
🔹ایران‌خودرو ۴۲۰ هزار و 437 دستگاه (کاهش ۵.۴ درصدی)
🔹سایپا ۲۱۳ هزار و 136 دستگاه (کاهش ۱۰.۳ درصدی)
🔹و در نهایت پارس‌خودرو که ۸۵ هزار و 91 دستگاه (تقریباً ثابت).
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تولید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
با تیراژ ۴.۵ برابری، چرا ایران‌خودرو و سایپا از مونتاژی‌ها جا ماندند؟
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹با وجود تیراژ بالاتر خودروسازان داخلی (ایران‌خودرو و سایپا) نسبت به مونتاژکاران، ارزش قیمت شرکتی آنها از مونتاژی‌ها عقب مانده است.
🔹در سال ۱۴۰۲، ارزش قیمت شرکتی ایران‌خودرو و سایپا مجموعاً ۳۱۳ هزار میلیارد تومان بوده، در حالی که این عدد برای مونتاژکاران ۳۲۴ هزار میلیارد تومان، یعنی ۳ درصد بیشتر، برآورد شده است.
🔹این اختلاف ناشی از قیمت‌گذاری دستوری است که خودروسازان را محدود کرده، در حالی که مونتاژکاران آزادی عمل بیشتری در تعیین قیمت دارند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_مونتاژی #خودروی_سواری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹با وجود تیراژ بالاتر خودروسازان داخلی (ایران‌خودرو و سایپا) نسبت به مونتاژکاران، ارزش قیمت شرکتی آنها از مونتاژی‌ها عقب مانده است.
🔹در سال ۱۴۰۲، ارزش قیمت شرکتی ایران‌خودرو و سایپا مجموعاً ۳۱۳ هزار میلیارد تومان بوده، در حالی که این عدد برای مونتاژکاران ۳۲۴ هزار میلیارد تومان، یعنی ۳ درصد بیشتر، برآورد شده است.
🔹این اختلاف ناشی از قیمت‌گذاری دستوری است که خودروسازان را محدود کرده، در حالی که مونتاژکاران آزادی عمل بیشتری در تعیین قیمت دارند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_مونتاژی #خودروی_سواری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
بازی سیاستگذار با خودروی خارجی
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به اعتبارسنجی ادعای دولت‌ها مبنی بر ایجاد رقابت در بازار خودرو پرداخت.
🔹در این گزارش نسبت واردات به تولید طی دو دهه گذشته ملاک بررسی دنیای اقتصاد قرار گرفته است.
🔹تحلیل آماری نشان می‌دهد که سیاست‌گذاری در حوزه واردات خودرو نه‌تنها در راستای ایجاد رقابت نبوده، بلکه در برخی موارد مستقیماً با هدف محدودسازی رقابت در بازار خودرو اجرا شده است.
🔹کاهش این نسبت در سال‌های اخیر، به‌ویژه در سال 1402 (یک به 103)، بیانگر تشدید انحصار در بازار خودرو داخلی است؛ موضوعی که نه‌تنها انگیزه خودروسازان داخلی برای بهبود کیفیت را کاهش داده، بلکه به افزایش قیمت‌ها نیز دامن زده است.
🔹بازار خودرو ایران سال هاست در انحصار نسبی قرار دارد و اصلی ترین ابزار برای شکل گیری انحصار محدودسازی واردات خودرو است.
🔹این در شرایطی است که سیاست گذاران در این سال ها همواره با محدودسازی واردات، شعار تنظیم بازار و رقابتی کردن بازار خودرو را سر داده اند.
🔹بدین ترتیب سیاستگذاران نه‌تنها به‌صورت ساختاری اجازه ورود رقابت واقعی از مسیر واردات را نداده‌اند، بلکه هر زمان که واردات باز شده، آن را با ابزارهایی مانند تعرفه‌گذاری بالا، محدودیت‌های ارزی و ممنوعیت‌های دوره‌ای کنترل کرده‌اند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو #انحصار_خودرو #تولید_خودرو #رقابت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به اعتبارسنجی ادعای دولت‌ها مبنی بر ایجاد رقابت در بازار خودرو پرداخت.
🔹در این گزارش نسبت واردات به تولید طی دو دهه گذشته ملاک بررسی دنیای اقتصاد قرار گرفته است.
🔹تحلیل آماری نشان می‌دهد که سیاست‌گذاری در حوزه واردات خودرو نه‌تنها در راستای ایجاد رقابت نبوده، بلکه در برخی موارد مستقیماً با هدف محدودسازی رقابت در بازار خودرو اجرا شده است.
🔹کاهش این نسبت در سال‌های اخیر، به‌ویژه در سال 1402 (یک به 103)، بیانگر تشدید انحصار در بازار خودرو داخلی است؛ موضوعی که نه‌تنها انگیزه خودروسازان داخلی برای بهبود کیفیت را کاهش داده، بلکه به افزایش قیمت‌ها نیز دامن زده است.
🔹بازار خودرو ایران سال هاست در انحصار نسبی قرار دارد و اصلی ترین ابزار برای شکل گیری انحصار محدودسازی واردات خودرو است.
🔹این در شرایطی است که سیاست گذاران در این سال ها همواره با محدودسازی واردات، شعار تنظیم بازار و رقابتی کردن بازار خودرو را سر داده اند.
🔹بدین ترتیب سیاستگذاران نه‌تنها به‌صورت ساختاری اجازه ورود رقابت واقعی از مسیر واردات را نداده‌اند، بلکه هر زمان که واردات باز شده، آن را با ابزارهایی مانند تعرفه‌گذاری بالا، محدودیت‌های ارزی و ممنوعیت‌های دوره‌ای کنترل کرده‌اند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو #انحصار_خودرو #تولید_خودرو #رقابت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
شغل جدید خودروسازان: صادرات معدنی / باز هم یک مسکن موقتی
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹وزارت صمت برای جبران حذف ارز نیمایی و کاهش هزینه‌های ارزی خودروسازان، به آنها مجوز صادرات محصولات معدنی داده است.
🔹این سیاست مشابه اقداماتی است که در دولت سیزدهم انجام شد، مانند صادرات قیر، فلزات و خشکبار توسط خودروسازان.
🔹در حالی که دولت وعده خصوصیسازی صنعت خودرو را داده، اما همچنان مداخلات دولتی ادامه دارد.
🔹یک منبع مطلع در این زمینه اعلام کرده که خودروسازان قرار است برخی محصولات معدنی مانند مس را به ریال خریداری کرده و آن را در بازارهای خارجی با خودرو یا قطعات خودرو تهاتر کنند.
🔹این شیوه در گذشته اجرا شده بود اما متوقف شد و حالا دوباره در حال احیاست. دلیل اصلی این اقدام، حذف ارز نیمایی و جایگزینی آن با ارز توافقی است که هزینه تولید خودروسازان را افزایش داده است.
🔹آمارها نشان می‌دهد که در ۹ ماه امسال، صادرات خودرو ۳۳ درصد کاهش یافته و به ۱۸۲۲ دستگاه رسیده است، که رقم ناچیزی محسوب می‌شود.
🔹سیاستگذاران به‌جای حمایت از توسعه صادرات خودرو، مسیرهایی غیرمرتبط را در پیش گرفته‌اند که نه‌تنها به رقابت‌پذیری صنعت خودرو کمک نمی‌کند، بلکه آن را از مسیر اصلی خود دور می‌سازد.
🔹این سیاست‌ها نشان‌دهنده تداوم مدیریت دولتی در صنعت خودرو است.
🔹تجربه سال‌های گذشته نشان داده که این روش‌ها کمکی به بهبود وضعیت خودروسازان نکرده و تنها به‌عنوان یک مسکن موقتی عمل می‌کند.
🔹خروج دولت از مدیریت صنعت خودرو و واگذاری واقعی به بخش خصوصی، می‌تواند زمینه‌ساز تحول در این صنعت شود و به خودروسازان کمک کند تا با ارتقای کیفیت و توسعه بازارهای صادراتی، ارز مورد نیاز خود را از طریق صادرات خودرو تأمین کنند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازان
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹وزارت صمت برای جبران حذف ارز نیمایی و کاهش هزینه‌های ارزی خودروسازان، به آنها مجوز صادرات محصولات معدنی داده است.
🔹این سیاست مشابه اقداماتی است که در دولت سیزدهم انجام شد، مانند صادرات قیر، فلزات و خشکبار توسط خودروسازان.
🔹در حالی که دولت وعده خصوصیسازی صنعت خودرو را داده، اما همچنان مداخلات دولتی ادامه دارد.
🔹یک منبع مطلع در این زمینه اعلام کرده که خودروسازان قرار است برخی محصولات معدنی مانند مس را به ریال خریداری کرده و آن را در بازارهای خارجی با خودرو یا قطعات خودرو تهاتر کنند.
🔹این شیوه در گذشته اجرا شده بود اما متوقف شد و حالا دوباره در حال احیاست. دلیل اصلی این اقدام، حذف ارز نیمایی و جایگزینی آن با ارز توافقی است که هزینه تولید خودروسازان را افزایش داده است.
🔹آمارها نشان می‌دهد که در ۹ ماه امسال، صادرات خودرو ۳۳ درصد کاهش یافته و به ۱۸۲۲ دستگاه رسیده است، که رقم ناچیزی محسوب می‌شود.
🔹سیاستگذاران به‌جای حمایت از توسعه صادرات خودرو، مسیرهایی غیرمرتبط را در پیش گرفته‌اند که نه‌تنها به رقابت‌پذیری صنعت خودرو کمک نمی‌کند، بلکه آن را از مسیر اصلی خود دور می‌سازد.
🔹این سیاست‌ها نشان‌دهنده تداوم مدیریت دولتی در صنعت خودرو است.
🔹تجربه سال‌های گذشته نشان داده که این روش‌ها کمکی به بهبود وضعیت خودروسازان نکرده و تنها به‌عنوان یک مسکن موقتی عمل می‌کند.
🔹خروج دولت از مدیریت صنعت خودرو و واگذاری واقعی به بخش خصوصی، می‌تواند زمینه‌ساز تحول در این صنعت شود و به خودروسازان کمک کند تا با ارتقای کیفیت و توسعه بازارهای صادراتی، ارز مورد نیاز خود را از طریق صادرات خودرو تأمین کنند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازان
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
تغییر راننده ایران‌خودرو در آشفته‌ترین حالت
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹نشست «مجمع عمومی فوق‌العاده ایران‌خودرو» روز گذشته با ۷ ساعت تاخیر آغاز شد و طی این جلسه «پرتنش و پرحاشیه» در نهایت «مدیریت دولتی کارخانه به بخش‌خصوصی» واگذار شد.
🔹آشفته‌ترین مجمع فوق‌العاده، برای واگذاری مدیریت دولتی بزرگ‌ترین بنگاه اقتصادی کشور دیروز در حالی برگزار شد که این مجمع، آزمون بزرگ خصوصیسازی کشور بود.
🔹اگر چه در نهایت بخش خصوصی پیروز این میدان بود و مدیریت بزرگ‌ترین خودروسازی کشور به خصوصی‌ها واگذار شد، اما دولت نمره خوبی در روند این آزمون به دست نیاورد.
🔹تاخیر در برگزاری مجمع، قطعی برق سالن و میکروفن‌ها و در نهایت رای‌‌‌گیری به صورت دستی نه سیستمی به دلیل کارشکنی برگزارکنندگان، نمادی از دخالت و تصمیمات شخصی در واگذاری سهام و مدیریت دولتی بود.
🔺پیام کارشکنی در واگذاری مدیریت دولتی ایران‌خودرو به بخش خصوصی، در اصل پیام کلی بود برای خصوصیسازی بنگاه‌های بزرگ دولتی؛ یعنی که اگر در واگذاری مدیریت و مالکیت دولت در شرکت‌های بزرگی همچون ایران‌خودرو، سران قوا هم به نتیجه واحد برسند و اگر مقام رهبری نیز تذکرات لازم را در این زمینه به دستگاه‌های دولتی بدهند، در نهایت باز هم آنچه ملاک عمل می‌شود، اعمال تصمیمات شخصی است که می‌تواند مثلا مجمع ایران‌خودرو را به اغتشاش بکشد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #ایران_خودرو #مجمع_عمومی #خصوصی_سازی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹نشست «مجمع عمومی فوق‌العاده ایران‌خودرو» روز گذشته با ۷ ساعت تاخیر آغاز شد و طی این جلسه «پرتنش و پرحاشیه» در نهایت «مدیریت دولتی کارخانه به بخش‌خصوصی» واگذار شد.
🔹آشفته‌ترین مجمع فوق‌العاده، برای واگذاری مدیریت دولتی بزرگ‌ترین بنگاه اقتصادی کشور دیروز در حالی برگزار شد که این مجمع، آزمون بزرگ خصوصیسازی کشور بود.
🔹اگر چه در نهایت بخش خصوصی پیروز این میدان بود و مدیریت بزرگ‌ترین خودروسازی کشور به خصوصی‌ها واگذار شد، اما دولت نمره خوبی در روند این آزمون به دست نیاورد.
🔹تاخیر در برگزاری مجمع، قطعی برق سالن و میکروفن‌ها و در نهایت رای‌‌‌گیری به صورت دستی نه سیستمی به دلیل کارشکنی برگزارکنندگان، نمادی از دخالت و تصمیمات شخصی در واگذاری سهام و مدیریت دولتی بود.
🔺پیام کارشکنی در واگذاری مدیریت دولتی ایران‌خودرو به بخش خصوصی، در اصل پیام کلی بود برای خصوصیسازی بنگاه‌های بزرگ دولتی؛ یعنی که اگر در واگذاری مدیریت و مالکیت دولت در شرکت‌های بزرگی همچون ایران‌خودرو، سران قوا هم به نتیجه واحد برسند و اگر مقام رهبری نیز تذکرات لازم را در این زمینه به دستگاه‌های دولتی بدهند، در نهایت باز هم آنچه ملاک عمل می‌شود، اعمال تصمیمات شخصی است که می‌تواند مثلا مجمع ایران‌خودرو را به اغتشاش بکشد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #ایران_خودرو #مجمع_عمومی #خصوصی_سازی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 ایران‌خودرو ۴۸ ساعت پس از واگذاری / مرور حواشی پس از برگزاری مجمع خودروساز بزرگ کشور
🔹مجمع عمومی فوق‌العاده ایران‌خودرو در ۱۷ بهمن، پس از تأخیری هفت‌ساعته، با انتخاب اعضای جدید هیات‌مدیره و واگذاری مدیریت این خودروساز به بخش خصوصی به پایان رسید.
🔹سهامداران با عضویت شرکت‌های خصوصی در هیات‌مدیره موافقت کردند و عادل پیرمحمدی به‌عنوان مدیرعامل جدید انتخاب شد.
🔹پس از این تغییرات، علیمردان عظیمی، مدیرعامل سابق، از ورود اعضای جدید به ساختمان شرکت جلوگیری کرد و درب مدیریت را قفل نمود، که منجر به شکایت و ورود پلیس شد.
🔹درگیری فیزیکی گزارش نشد، اما ماجرا به برنامه‌های تلویزیونی کشیده شد، جایی که عظیمی و رئیس هیات تجدیدنظر شورای رقابت درباره قانونی بودن مجمع و سهامداری ایران‌خودرو اظهارنظر کردند.
🔹شورای رقابت تأکید کرد که رأی این هیات هنوز در مرحله بررسی و ابلاغ رسمی است.
🔹سازمان بورس در اطلاعیه‌ای اعلام کرد که روند برگزاری مجمع قانونی بوده و نماینده بورس هیچ تخلفی مشاهده نکرده است.
🔹در نهایت، عظیمی با پذیرش پایان دوره مدیریتی خود، از ایران‌خودرو خداحافظی و تأکید کرد که برای جلوگیری از وقفه در تولید، مسئولیت را به سازمان بورس و نهادهای ذی‌ربط واگذار می‌کند.
🔹با ورود تیم جدید مدیریت از صبح شنبه، انتظار می‌رود که ایران‌خودرو وارد مرحله تازه‌ای شود، اما حواشی و چالش‌های این واگذاری همچنان ادامه دارد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #ایران_خودرو #بورس #واگذاری #عظیمی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹مجمع عمومی فوق‌العاده ایران‌خودرو در ۱۷ بهمن، پس از تأخیری هفت‌ساعته، با انتخاب اعضای جدید هیات‌مدیره و واگذاری مدیریت این خودروساز به بخش خصوصی به پایان رسید.
🔹سهامداران با عضویت شرکت‌های خصوصی در هیات‌مدیره موافقت کردند و عادل پیرمحمدی به‌عنوان مدیرعامل جدید انتخاب شد.
🔹پس از این تغییرات، علیمردان عظیمی، مدیرعامل سابق، از ورود اعضای جدید به ساختمان شرکت جلوگیری کرد و درب مدیریت را قفل نمود، که منجر به شکایت و ورود پلیس شد.
🔹درگیری فیزیکی گزارش نشد، اما ماجرا به برنامه‌های تلویزیونی کشیده شد، جایی که عظیمی و رئیس هیات تجدیدنظر شورای رقابت درباره قانونی بودن مجمع و سهامداری ایران‌خودرو اظهارنظر کردند.
🔹شورای رقابت تأکید کرد که رأی این هیات هنوز در مرحله بررسی و ابلاغ رسمی است.
🔹سازمان بورس در اطلاعیه‌ای اعلام کرد که روند برگزاری مجمع قانونی بوده و نماینده بورس هیچ تخلفی مشاهده نکرده است.
🔹در نهایت، عظیمی با پذیرش پایان دوره مدیریتی خود، از ایران‌خودرو خداحافظی و تأکید کرد که برای جلوگیری از وقفه در تولید، مسئولیت را به سازمان بورس و نهادهای ذی‌ربط واگذار می‌کند.
🔹با ورود تیم جدید مدیریت از صبح شنبه، انتظار می‌رود که ایران‌خودرو وارد مرحله تازه‌ای شود، اما حواشی و چالش‌های این واگذاری همچنان ادامه دارد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #ایران_خودرو #بورس #واگذاری #عظیمی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 آیا خصوصی سازی ایران خودرو موفق خواهد بود؟ / مردم حالا چه انتظاری دارند؟
مرجان شهریاری؛ دبیر گروه خودرو روزنامه دنیای اقتصاد
🔹بزرگ‌ترین خودروساز خاورمیانه، که «در ابتدا» خصوصی و سودده بود، همراه با زیان انباشته ۱۲۸هزار میلیارد تومانی بار دیگر به بخش‌خصوصی واگذار شده است.
🔹در این سال‌ها آنچه ایران خودرو را با چالش‌های فراوان همراه کرده، منازعات دستگاه‌ها و نهادهای مختلف بر سر مدیریت این شرکت بوده است.
🔹این نخستین بار نیست که مدیریت قبلی، برق و میکروفن سالن برگزاری مجمع را قطع می‌کند یا از ورود اعضای هیات‌مدیره جدید به شرکت خودروساز خودداری می‌کند.
🔹روزهای کنونی یادآور خروج جنجالی احمد قلعه‌بانی از سایپا یا هاشم یکه‌زارع از ایران خودرو است. برخی مدیران ارشد نیز در نهایت با زندان و احکام سنگین قضایی روبه‌رو شدند.
🔹آنچه سال‌هاست پابند خودروسازی کشور بوده تغییرات مدیریتی با فشارهای سیاسی و دولتی است، تغییراتی که اغلب به جای عملکرد یا شایستگی مدیران، بیشتر جنبه سیاسی و جناحی داشته است.
🔹اما در این حیاط خلوت برخی سیاسیون، مردم هزینه‌های مالی و حتی جانی زیادی پرداخت کردند.
🔹همان سال‌هایی که تقابل پیدا و پنهان سیاسیون و ذی‌نفعان برای تغییرات مدیریتی در جاده مخصوص رخ می‌داد، مردم چشم به «خط تولید» خودروسازان داشتند تا بلکه بتوانند خودروی باکیفیتی که جان و مالشان را حفظ کند از خودروسازان تحویل بگیرند.
🔹۴۵سال مدیریت دولتی همراه با کیفیت پایین خودروها، بدهی‌‌‌های سنگین و عدم نوآوری نشان داد که این مدل مدیریت ناکارآمد است.
🔹حالا به نظر می‌رسد که خصوصیسازی یک فرصت و یک آزمون بزرگ برای صنعت خودرو است.
🔹مردم هم انتظار دارند که بعد از خصوصیسازی، رانت و امتیازات خاص حذف شود و دیگر شاهد دلالی و امضاهای طلایی در بازار خودرو نباشند.
🔹اما اگر روند کنونی (سیاست‌های دولتی) ادامه پیدا کند، ناامیدی از خصوصیسازی هم بیشتر خواهد شد. به طوری که اعتماد عمومی به خصوصیسازی از بین می‌رود و ناامیدی و سرخوردگی نسبت به تغییرات بیشتر خواهد شد. نتیجه اینکه دولت مجبور به دخالت دوباره می‌شود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #ایران_خودرو #خودروسازی_دولتی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
مرجان شهریاری؛ دبیر گروه خودرو روزنامه دنیای اقتصاد
🔹بزرگ‌ترین خودروساز خاورمیانه، که «در ابتدا» خصوصی و سودده بود، همراه با زیان انباشته ۱۲۸هزار میلیارد تومانی بار دیگر به بخش‌خصوصی واگذار شده است.
🔹در این سال‌ها آنچه ایران خودرو را با چالش‌های فراوان همراه کرده، منازعات دستگاه‌ها و نهادهای مختلف بر سر مدیریت این شرکت بوده است.
🔹این نخستین بار نیست که مدیریت قبلی، برق و میکروفن سالن برگزاری مجمع را قطع می‌کند یا از ورود اعضای هیات‌مدیره جدید به شرکت خودروساز خودداری می‌کند.
🔹روزهای کنونی یادآور خروج جنجالی احمد قلعه‌بانی از سایپا یا هاشم یکه‌زارع از ایران خودرو است. برخی مدیران ارشد نیز در نهایت با زندان و احکام سنگین قضایی روبه‌رو شدند.
🔹آنچه سال‌هاست پابند خودروسازی کشور بوده تغییرات مدیریتی با فشارهای سیاسی و دولتی است، تغییراتی که اغلب به جای عملکرد یا شایستگی مدیران، بیشتر جنبه سیاسی و جناحی داشته است.
🔹اما در این حیاط خلوت برخی سیاسیون، مردم هزینه‌های مالی و حتی جانی زیادی پرداخت کردند.
🔹همان سال‌هایی که تقابل پیدا و پنهان سیاسیون و ذی‌نفعان برای تغییرات مدیریتی در جاده مخصوص رخ می‌داد، مردم چشم به «خط تولید» خودروسازان داشتند تا بلکه بتوانند خودروی باکیفیتی که جان و مالشان را حفظ کند از خودروسازان تحویل بگیرند.
🔹۴۵سال مدیریت دولتی همراه با کیفیت پایین خودروها، بدهی‌‌‌های سنگین و عدم نوآوری نشان داد که این مدل مدیریت ناکارآمد است.
🔹حالا به نظر می‌رسد که خصوصیسازی یک فرصت و یک آزمون بزرگ برای صنعت خودرو است.
🔹مردم هم انتظار دارند که بعد از خصوصیسازی، رانت و امتیازات خاص حذف شود و دیگر شاهد دلالی و امضاهای طلایی در بازار خودرو نباشند.
🔹اما اگر روند کنونی (سیاست‌های دولتی) ادامه پیدا کند، ناامیدی از خصوصیسازی هم بیشتر خواهد شد. به طوری که اعتماد عمومی به خصوصیسازی از بین می‌رود و ناامیدی و سرخوردگی نسبت به تغییرات بیشتر خواهد شد. نتیجه اینکه دولت مجبور به دخالت دوباره می‌شود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #ایران_خودرو #خودروسازی_دولتی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com