🔴 کرباسچی: تغییر پایتخت غیرممکن است / راه حل چیست؟
👤 غلامحسین کرباسچی، شهردار اسبق تهران به «دنیای اقتصاد» گفت:
🔹انتقال پایتخت نه در این دولت بلکه حتی سه دولت دیگر هم بیایند امکان‌پذیر نیست.
🔹انتقال پایتخت مخصوصا برای کشورهای جهان سوم برای از سر بازکردن مشکلات است.
🔹آقای صابری در مجله گل‌آقا زمانی که بحث بود که مشکلات قانون اساسی چیست و... کاریکاتوری کشیدند که پادشاهی سوار اسب بود و اسب سواری بلد نبود و وقتی اسب راه رفت، او سر خورد و دم اسب به دستش رسید؛ او غلامش را صدا کرد و گفت این اسب تمام شد و یک اسب دیگری برای من بیاور!
🔹تغییر پایتخت هم این‌طور نیست که بگوییم این پایتخت تمام شد و یک پایتخت دیگری بیاوریم. ما باید مشکلات پایتخت را حل کنیم و مشکلات تهران هم قابل حل است.
🔹در حال حاضر همه مردم می‌خواهند به پایتخت بیایند؛ چون می‌بینند که همه اختیارات در اینجا و در دولت و حکومت متمرکز است.
🔹تمرکز قدرت سیاسی، اقتصادی، فرهنگی و حتی قدرت آموزشی و دینی باعث می‌شود که همه مردم فکر کنند که همه‌چیز در پایتخت است.
🔹یکی از اساسی‌ترین کارهایی که برای حل مشکل تهران می‌توانیم انجام دهیم یک نوع فدرالی اداره کردن کشور است. به معنای اینکه همه استان‌ها اختیارات اداره استانشان به لحاظ مسائل داخلی با خودشان باشد.
🔹مدیران ما در استانداری، بخشداری و فرمانداری در سراسر کشور هیچ اختیاری از خودشان ندارند و اگر یک نفر را بخواهند استخدام کنند باید تهران اجازه بدهد.
🔹کمیسیونی در وزارت کشور دولت آقای هاشمی، چگونگی حل مشکل پایتخت را بررسی کرد و به این نتیجه رسیدیم که ۱۶۰ موسسه غیر از وزارتخانه‌ها وجود دارد که هیچ ضرورتی برای حضورشان در پایتخت نیست و خروج آنها منجر به کاهش یک‌سوم جمعیت تهران می‌شود.
🔹راهش این است که موسسات دولتی را از تهران منتقل کنیم. حتی برخی نیروهای مسلح نیز می‌توانند منتقل شوند.
🔗متن کامل
#دنیای_ااقتصاد #پایتخت #انتقال_پایتخت #کرباسچی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
👤 غلامحسین کرباسچی، شهردار اسبق تهران به «دنیای اقتصاد» گفت:
🔹انتقال پایتخت نه در این دولت بلکه حتی سه دولت دیگر هم بیایند امکان‌پذیر نیست.
🔹انتقال پایتخت مخصوصا برای کشورهای جهان سوم برای از سر بازکردن مشکلات است.
🔹آقای صابری در مجله گل‌آقا زمانی که بحث بود که مشکلات قانون اساسی چیست و... کاریکاتوری کشیدند که پادشاهی سوار اسب بود و اسب سواری بلد نبود و وقتی اسب راه رفت، او سر خورد و دم اسب به دستش رسید؛ او غلامش را صدا کرد و گفت این اسب تمام شد و یک اسب دیگری برای من بیاور!
🔹تغییر پایتخت هم این‌طور نیست که بگوییم این پایتخت تمام شد و یک پایتخت دیگری بیاوریم. ما باید مشکلات پایتخت را حل کنیم و مشکلات تهران هم قابل حل است.
🔹در حال حاضر همه مردم می‌خواهند به پایتخت بیایند؛ چون می‌بینند که همه اختیارات در اینجا و در دولت و حکومت متمرکز است.
🔹تمرکز قدرت سیاسی، اقتصادی، فرهنگی و حتی قدرت آموزشی و دینی باعث می‌شود که همه مردم فکر کنند که همه‌چیز در پایتخت است.
🔹یکی از اساسی‌ترین کارهایی که برای حل مشکل تهران می‌توانیم انجام دهیم یک نوع فدرالی اداره کردن کشور است. به معنای اینکه همه استان‌ها اختیارات اداره استانشان به لحاظ مسائل داخلی با خودشان باشد.
🔹مدیران ما در استانداری، بخشداری و فرمانداری در سراسر کشور هیچ اختیاری از خودشان ندارند و اگر یک نفر را بخواهند استخدام کنند باید تهران اجازه بدهد.
🔹کمیسیونی در وزارت کشور دولت آقای هاشمی، چگونگی حل مشکل پایتخت را بررسی کرد و به این نتیجه رسیدیم که ۱۶۰ موسسه غیر از وزارتخانه‌ها وجود دارد که هیچ ضرورتی برای حضورشان در پایتخت نیست و خروج آنها منجر به کاهش یک‌سوم جمعیت تهران می‌شود.
🔹راهش این است که موسسات دولتی را از تهران منتقل کنیم. حتی برخی نیروهای مسلح نیز می‌توانند منتقل شوند.
🔗متن کامل
#دنیای_ااقتصاد #پایتخت #انتقال_پایتخت #کرباسچی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
.
🔴 6 شرط «انتقال پایتخت» چیست؛ تجزیه استان تهران منتفی شد؟
🔹 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
🔺طرح مدنظر مسعود پزشکیان برای نجات تهران از ابرمشکلات شهری و سکونتی که تحت عنوان «انتقال پایتخت» مطرح شده، یک پازل 6 تکه‌ای است.
🔺تکه اول این پازل، «تعیین تکلیف قانون سال 94» است که با عنوان «امکان‌سنجی انتقال مرکز سیاسی و اداری کشور و تمرکززدایی از تهران» تصویب شد اما تا امروز، تعلیق مانده است.
🔺مطالعاتی که از سال 94 تا 99 در پی آن قانون، توسط شورایی مرکب از معاون اول دولت وقت و ترکیبی از وزراء در قالب شورای تصمیم‌گیر، انجام شد، به انتقال پایتخت، «نه» گفت.
🔺با این حال، رای نهایی برای تعیین تکلیف فرجام قانون انتقال پایتخت به «کرونا» خورد.
🔺دولت پزشکیان می‌تواند به جای طراحی صورت مساله موازی، سرنوشت آن مطالعات را پیگیری کند.
🔺شرط دوم برای اجرای طرح «انتقال پایتخت»، پاسخ به این سوال است: آیا تضمینی برای حل ترافیک، آلودگی‌هوا، تراکم جمعیت و هزینه مسکن در تهران، با انتقال پایتخت وجود دارد؟
🔺پاسخ این پرسش، منفی است چون «جمعیت اداری و سیاسی» ساکن در تهران، کمتر از 25 درصد جمعیت پایتخت است که خروج آنها، همه مشکلات را به صورت کامل حل نمی‌کند.
🔺تکه سوم پازل اما مهمتر است؛ «آیا پایتخت جدید به سرنوشت تلخ پایتخت فعلی مبتلا نخواهد شد؟»
🔺پاسخ این پرسش، مثبت است چون، اداره کشور با دست‌فرمان «تمرکزگرایی امکانات و خدمات و مراکز شغلی در تهران به عنوان پایتخت»، بعداز مدتی از تاسیس پایتخت جدید، مهاجرت‌ها به پرتاب مشکلات پایتختی به نقطه جدید منجر خواهد شد.
🔺شرط دیگر انتقال پایتخت به هزینه‌ها، مدت زمان انتقال و از همه مهمتر، شناسایی نقطه‌ای در کشور که در قد و قواره پایتخت باشد، برمی‌گردد.
🔺تکه پنجم پازل انتقال پایتخت، تجربه کشورها در این رخداد است که از 24 کشور مورد بررسی، اغلب به اهداف اولیه‌شان نرسیده‌اند.
🔺در بررسی‌های «دنیایاقتصاد» مشخص شد، «راه اصلی نجات تهران از مشکلات، نه انتقال پایتخت که یکپارچه‌سازی مدیریت شهری تهران و حومه در کنار توزیع قدرت تصمیم‌گیری در سطح استان‌ها و همچنین توزیع امکانات در پهنه کشوری» است.
#دنیای_اقتصاد #پایتخت #تهران #انتقال_پایتخت #پزشکیان #دولت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 6 شرط «انتقال پایتخت» چیست؛ تجزیه استان تهران منتفی شد؟
🔹 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
🔺طرح مدنظر مسعود پزشکیان برای نجات تهران از ابرمشکلات شهری و سکونتی که تحت عنوان «انتقال پایتخت» مطرح شده، یک پازل 6 تکه‌ای است.
🔺تکه اول این پازل، «تعیین تکلیف قانون سال 94» است که با عنوان «امکان‌سنجی انتقال مرکز سیاسی و اداری کشور و تمرکززدایی از تهران» تصویب شد اما تا امروز، تعلیق مانده است.
🔺مطالعاتی که از سال 94 تا 99 در پی آن قانون، توسط شورایی مرکب از معاون اول دولت وقت و ترکیبی از وزراء در قالب شورای تصمیم‌گیر، انجام شد، به انتقال پایتخت، «نه» گفت.
🔺با این حال، رای نهایی برای تعیین تکلیف فرجام قانون انتقال پایتخت به «کرونا» خورد.
🔺دولت پزشکیان می‌تواند به جای طراحی صورت مساله موازی، سرنوشت آن مطالعات را پیگیری کند.
🔺شرط دوم برای اجرای طرح «انتقال پایتخت»، پاسخ به این سوال است: آیا تضمینی برای حل ترافیک، آلودگی‌هوا، تراکم جمعیت و هزینه مسکن در تهران، با انتقال پایتخت وجود دارد؟
🔺پاسخ این پرسش، منفی است چون «جمعیت اداری و سیاسی» ساکن در تهران، کمتر از 25 درصد جمعیت پایتخت است که خروج آنها، همه مشکلات را به صورت کامل حل نمی‌کند.
🔺تکه سوم پازل اما مهمتر است؛ «آیا پایتخت جدید به سرنوشت تلخ پایتخت فعلی مبتلا نخواهد شد؟»
🔺پاسخ این پرسش، مثبت است چون، اداره کشور با دست‌فرمان «تمرکزگرایی امکانات و خدمات و مراکز شغلی در تهران به عنوان پایتخت»، بعداز مدتی از تاسیس پایتخت جدید، مهاجرت‌ها به پرتاب مشکلات پایتختی به نقطه جدید منجر خواهد شد.
🔺شرط دیگر انتقال پایتخت به هزینه‌ها، مدت زمان انتقال و از همه مهمتر، شناسایی نقطه‌ای در کشور که در قد و قواره پایتخت باشد، برمی‌گردد.
🔺تکه پنجم پازل انتقال پایتخت، تجربه کشورها در این رخداد است که از 24 کشور مورد بررسی، اغلب به اهداف اولیه‌شان نرسیده‌اند.
🔺در بررسی‌های «دنیایاقتصاد» مشخص شد، «راه اصلی نجات تهران از مشکلات، نه انتقال پایتخت که یکپارچه‌سازی مدیریت شهری تهران و حومه در کنار توزیع قدرت تصمیم‌گیری در سطح استان‌ها و همچنین توزیع امکانات در پهنه کشوری» است.
#دنیای_اقتصاد #پایتخت #تهران #انتقال_پایتخت #پزشکیان #دولت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
❓آیا انتقال پایتخت شدنی است؟ در صورت انتقال آیا مشکلات حل خواهد شد؟
مسعود پزشکیان، انتقال پایتخت را تنها راه حل اصلی برای مشکلات تهران دانسته است.
در اینجا چند سوال مهم مطرح است:
❓پایتخت فعلی بعد از انتقال چه وضعیتی پیدا می‌کند؟ پایتخت جدید چطور؟
❓۶ بار طی ۱۱۰ سال گذشته برای «انتقال پایتخت از تهران» سعی شد؛ کدام شهرها نامزد شدند و چرا پایتخت جابه‌جا نشد؟
❓ماجرای «قانون تعلیق‌شده سال ۹۴» درباره «انتقال پایتخت از تهران» و آخرین تصمیم‌گیری در سال ۹۹ درباره پایتخت چیست؟
❓پایتخت جدید از مشکلات پایتخت فعلی در امان خواهد بود؟
❓آیا تجربه 24 کشور در انتقال پایتخت مثبت بوده است؟
#دنیای_اقتصاد #پایتخت #تهران #انتقال_پایتخت #پزشکیان #دولت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
مسعود پزشکیان، انتقال پایتخت را تنها راه حل اصلی برای مشکلات تهران دانسته است.
در اینجا چند سوال مهم مطرح است:
❓پایتخت فعلی بعد از انتقال چه وضعیتی پیدا می‌کند؟ پایتخت جدید چطور؟
❓۶ بار طی ۱۱۰ سال گذشته برای «انتقال پایتخت از تهران» سعی شد؛ کدام شهرها نامزد شدند و چرا پایتخت جابه‌جا نشد؟
❓ماجرای «قانون تعلیق‌شده سال ۹۴» درباره «انتقال پایتخت از تهران» و آخرین تصمیم‌گیری در سال ۹۹ درباره پایتخت چیست؟
❓پایتخت جدید از مشکلات پایتخت فعلی در امان خواهد بود؟
❓آیا تجربه 24 کشور در انتقال پایتخت مثبت بوده است؟
#دنیای_اقتصاد #پایتخت #تهران #انتقال_پایتخت #پزشکیان #دولت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
پارک‌های تهران پولی شدند؛ شروع از پارک پردیسان/ بلیط‌فروشی برای کدام خدمات؟
🔺دنیایاقتصاد: ورود به پارک پردیسان، بزرگترین پارک تهران، پولی شد.
🔺به گزارش خبرنگار گروه شبکههای اجتماعی روزنامه «دنیایاقتصاد»، پارک پردیسان مابین چهار بزرگراه همت و حکیم در شمال و جنوب و یادگار امام و شیخ‌فضل‌ا... نوری در غرب و شرق واقع واست؛ بنابراین شهروندان برای ورود به این پارک، چاره‌ای به جزء «استفاده از خودروی شخصی برای رسیدن به پارک» ندارند.
🔺از دو هفته پیش، محوطه‌‌ای از پارک پردیسان که سال‌ها شهروندان خودروهایشان را در آنجا پارک می‌کردند، مشمول «پرداخت حق پارکینگ» شده است؛ 20 هزار تومان.
🔺پارک پردیسان بعداز پایان مدیریت قالیباف در شهرداری، «بین دولت و شهرداری» تقسیم شد؛ تقسیم نه از بابت انتقال مالکیت، که از بابت «نگهداری پارک، تامین امنیت مردم، آبیاری و ...».
🔺امروز تهرانیها معتقدند، مدیریت دوگانه در پارک پردیسان، نه تنها وضعیت نگهداری و خدمات‌دهی این «مجموعه شهری» را بهتر نکرده که بدتر هم شده است.
🔺آبیاری با تجهیزات فرسوده که هدررفت آب را در پی دارد، عدم رسیدگی درست به ظرفیت‌های طبیعی پارک که می‌توانست به بخش خصوصی سپرده شود و خدمات تفریحی و گردشگری درخور به شهروندان ارایه دهد و موارد دیگر، از جمله نواقص پارک است.
🔺پولی شدن «پارک خودرو در پارک پردیسان»، یعنی «پولی شدن پارک پردیسان» چون که موقعیت این پارک در تهران به گونه‌ای است که هیچ محله‌ای در مجاور آن نیست و فقط با خودروی شخصی امکان ورود به آن است.
🔺مدیریت شهری تهران، در جایی که باید «حق پارکینگ» دریافت کند، چشمان خود را بسته است؛ خیابان‌های محدوده مرکزی شهر که بخاطر نبود مدیریت ترافیک، پارک خودروها از حالت دوبله به سوبله تبدیل شده و لاین‌های تردد خودروها را هم اشغال کرده و خود عاملی برای ترافیک بیشتر شده است.
🔺دریافت بهای پارک خودرو از شهروندانی که برای گذران اوقات فراغت، ورزش صبحگاهی و ... به پارک پردیسان می‌آیند هیچ توجیهی ندارد به جز اینکه، «محوطه موجود قرار است سرویس و خدمات بهتر و بیشتر بدهد».
🔺اما این هم نیست، چون که اجبار خودروها به ورود به محوطه مشمول «ورودی» با «ظرفیت آن محوطه» کاملاً ناسازگار است و شهروندان در شرایط بد مجبور به پارک خودروی‌شان هستند.
🔺مشخص نیست، «درآمد حاصل از دریافت پول ورود به پارک پردیسان از خودروها»، به شهرداری تهران می‌رسد یا دولت؛ اما رئیس سازمان محیط‌زیست ظاهراً متولی پارک پردیسان است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #پارک #پارک_پردیسان #دولت #شهرداری_تهران #سازمان_محیط_زیست #پایتخت #ترافیک #پارکینگ #شهروند #حق_شهروندی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺دنیایاقتصاد: ورود به پارک پردیسان، بزرگترین پارک تهران، پولی شد.
🔺به گزارش خبرنگار گروه شبکههای اجتماعی روزنامه «دنیایاقتصاد»، پارک پردیسان مابین چهار بزرگراه همت و حکیم در شمال و جنوب و یادگار امام و شیخ‌فضل‌ا... نوری در غرب و شرق واقع واست؛ بنابراین شهروندان برای ورود به این پارک، چاره‌ای به جزء «استفاده از خودروی شخصی برای رسیدن به پارک» ندارند.
🔺از دو هفته پیش، محوطه‌‌ای از پارک پردیسان که سال‌ها شهروندان خودروهایشان را در آنجا پارک می‌کردند، مشمول «پرداخت حق پارکینگ» شده است؛ 20 هزار تومان.
🔺پارک پردیسان بعداز پایان مدیریت قالیباف در شهرداری، «بین دولت و شهرداری» تقسیم شد؛ تقسیم نه از بابت انتقال مالکیت، که از بابت «نگهداری پارک، تامین امنیت مردم، آبیاری و ...».
🔺امروز تهرانیها معتقدند، مدیریت دوگانه در پارک پردیسان، نه تنها وضعیت نگهداری و خدمات‌دهی این «مجموعه شهری» را بهتر نکرده که بدتر هم شده است.
🔺آبیاری با تجهیزات فرسوده که هدررفت آب را در پی دارد، عدم رسیدگی درست به ظرفیت‌های طبیعی پارک که می‌توانست به بخش خصوصی سپرده شود و خدمات تفریحی و گردشگری درخور به شهروندان ارایه دهد و موارد دیگر، از جمله نواقص پارک است.
🔺پولی شدن «پارک خودرو در پارک پردیسان»، یعنی «پولی شدن پارک پردیسان» چون که موقعیت این پارک در تهران به گونه‌ای است که هیچ محله‌ای در مجاور آن نیست و فقط با خودروی شخصی امکان ورود به آن است.
🔺مدیریت شهری تهران، در جایی که باید «حق پارکینگ» دریافت کند، چشمان خود را بسته است؛ خیابان‌های محدوده مرکزی شهر که بخاطر نبود مدیریت ترافیک، پارک خودروها از حالت دوبله به سوبله تبدیل شده و لاین‌های تردد خودروها را هم اشغال کرده و خود عاملی برای ترافیک بیشتر شده است.
🔺دریافت بهای پارک خودرو از شهروندانی که برای گذران اوقات فراغت، ورزش صبحگاهی و ... به پارک پردیسان می‌آیند هیچ توجیهی ندارد به جز اینکه، «محوطه موجود قرار است سرویس و خدمات بهتر و بیشتر بدهد».
🔺اما این هم نیست، چون که اجبار خودروها به ورود به محوطه مشمول «ورودی» با «ظرفیت آن محوطه» کاملاً ناسازگار است و شهروندان در شرایط بد مجبور به پارک خودروی‌شان هستند.
🔺مشخص نیست، «درآمد حاصل از دریافت پول ورود به پارک پردیسان از خودروها»، به شهرداری تهران می‌رسد یا دولت؛ اما رئیس سازمان محیط‌زیست ظاهراً متولی پارک پردیسان است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #پارک #پارک_پردیسان #دولت #شهرداری_تهران #سازمان_محیط_زیست #پایتخت #ترافیک #پارکینگ #شهروند #حق_شهروندی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
چقدر از وقت تهرانیها در ترافیک، «تلف» می‌شود؟/ آمار رسمی از سایت شهرداری
🔺دنیایاقتصاد: قفل تازه‌ای بر ترافیک تهران زده شده است که نتیجه‌اش، تشدید ازدحام خودرو در خیابان‌ها و بزرگراه‌ها است.
🔺این ترافیک وقت‌کش اما چقدر از زمان سفرهای درون‌شهری تهرانیها را تلف می‌کند؟
🔺گزارش خبرنگار گروه شبکههای اجتماعی روزنامه «دنیایاقتصاد» حاکی است، پاسخ این پرسش در یک مطالعه علمی-تحقیقی که نتایج آن توسط شهرداری تهران منتشر شده، آمده است.
🔺براساس این گزارش، 38 درصد وقت تهرانیها در سفرهای درون‌شهری، با ترافیک و توقف در معابر یا ایستگاه‌های مترو و اتوبوس، «تلف» می‌شود.
🔺روزنامه «دنیایاقتصاد» در شماره فردا، گزارش کاملی از «تغییر معادله ترافیک وقت‌کش تهران» منتشر می‌کند که در آن، نتایج نظرسنجی هفته گذشته کانال تلگرام روزنامه تحلیل شده و همچنین عوامل ترافیک‌ساز این روزهای پایتخت نیز در آن آمده است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #خیابان #بزرگراه #قفل_ترافیکی #شهرداری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺دنیایاقتصاد: قفل تازه‌ای بر ترافیک تهران زده شده است که نتیجه‌اش، تشدید ازدحام خودرو در خیابان‌ها و بزرگراه‌ها است.
🔺این ترافیک وقت‌کش اما چقدر از زمان سفرهای درون‌شهری تهرانیها را تلف می‌کند؟
🔺گزارش خبرنگار گروه شبکههای اجتماعی روزنامه «دنیایاقتصاد» حاکی است، پاسخ این پرسش در یک مطالعه علمی-تحقیقی که نتایج آن توسط شهرداری تهران منتشر شده، آمده است.
🔺براساس این گزارش، 38 درصد وقت تهرانیها در سفرهای درون‌شهری، با ترافیک و توقف در معابر یا ایستگاه‌های مترو و اتوبوس، «تلف» می‌شود.
🔺روزنامه «دنیایاقتصاد» در شماره فردا، گزارش کاملی از «تغییر معادله ترافیک وقت‌کش تهران» منتشر می‌کند که در آن، نتایج نظرسنجی هفته گذشته کانال تلگرام روزنامه تحلیل شده و همچنین عوامل ترافیک‌ساز این روزهای پایتخت نیز در آن آمده است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #خیابان #بزرگراه #قفل_ترافیکی #شهرداری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 چرا ترافیک تهران کورتر شد؟ / نتایج یک نظرسنجی از تهرانیها
🔹 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
🔺نظرسنجی هفته گذشته کانال تلگرامی روزنامه «دنیایاقتصاد» درباره ترافیک تهران، «تشدید ازدحام خودرو در معابر و اتلاف بیشتر وقت در بزرگراه‌ها» را تایید کرد.
🔺65 درصد شرکت‌کننده‌ها در این نظرسنجی اعلام کردند، طی هفته‌های اخیر ترافیک شب‌های تهران شدت گرفته است.
👈 ضعف ظرفیت مترو و خرابی‌های مکرر اتوبوس‌های درون‌شهری در مسیر از جمله علل اصلی «استفاده بیشتر از خودروی شخصی» است.
🔺هر چند همه ساله در روزهای آخر تابستان بخاطر خریدهای تحصیلی، ترافیک افزایش پیدا می‌کند اما شدت بار ترافیک در حال حاضر فراتر از همیشه است.
🔺تهرانیها گزارش داده‌اند، طول زمان سفرهای شبانه آنها از کار به منزل، 30 تا 50 درصد نسبت به قبل افزایش یافته است.
⚠️ علت کهنه این ترافیک، «مدیریت ترافیک» سال‌های گذشته است که «اولویت را از حمل و نقل عمومی به بزرگراه‌سازی» داد، غافل از تجربه کلان‌شهرهای دنیا که برعکس تهران عمل کردند و توانسته‌اند «تردد روان را برای شهروندان‌شان» رقم بزنند.
🔺بزرگراه بیشتر در تهران و هر کلانشهر دیگر به «کاهش ترافیک» منجر نمی‌شود بلکه نتیجه عکس می‌دهد.
👈بخشی از افزایش ترافیک ماه‌های اخیر تهران نیز ریشه در «رشد جمعیت شناور» پایتخت دارد که بخاطر «مهاجرت‌های مرتبط با تورم مسکن به حومه‌ها» است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #خودروی_شخصی #حمل_و_نقل_عمومی #مترو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
🔺نظرسنجی هفته گذشته کانال تلگرامی روزنامه «دنیایاقتصاد» درباره ترافیک تهران، «تشدید ازدحام خودرو در معابر و اتلاف بیشتر وقت در بزرگراه‌ها» را تایید کرد.
🔺65 درصد شرکت‌کننده‌ها در این نظرسنجی اعلام کردند، طی هفته‌های اخیر ترافیک شب‌های تهران شدت گرفته است.
👈 ضعف ظرفیت مترو و خرابی‌های مکرر اتوبوس‌های درون‌شهری در مسیر از جمله علل اصلی «استفاده بیشتر از خودروی شخصی» است.
🔺هر چند همه ساله در روزهای آخر تابستان بخاطر خریدهای تحصیلی، ترافیک افزایش پیدا می‌کند اما شدت بار ترافیک در حال حاضر فراتر از همیشه است.
🔺تهرانیها گزارش داده‌اند، طول زمان سفرهای شبانه آنها از کار به منزل، 30 تا 50 درصد نسبت به قبل افزایش یافته است.
⚠️ علت کهنه این ترافیک، «مدیریت ترافیک» سال‌های گذشته است که «اولویت را از حمل و نقل عمومی به بزرگراه‌سازی» داد، غافل از تجربه کلان‌شهرهای دنیا که برعکس تهران عمل کردند و توانسته‌اند «تردد روان را برای شهروندان‌شان» رقم بزنند.
🔺بزرگراه بیشتر در تهران و هر کلانشهر دیگر به «کاهش ترافیک» منجر نمی‌شود بلکه نتیجه عکس می‌دهد.
👈بخشی از افزایش ترافیک ماه‌های اخیر تهران نیز ریشه در «رشد جمعیت شناور» پایتخت دارد که بخاطر «مهاجرت‌های مرتبط با تورم مسکن به حومه‌ها» است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #خودروی_شخصی #حمل_و_نقل_عمومی #مترو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
پیام غیرمستقیم صادق به زاکانی/ وزیر راه‌وشهرسازی: تصمیمات سال‌های اخیر تهران قابل دفاع نیست
🔺دنیایاقتصاد: وزیر راه و شهرسازی در نشست شنبه‌شب خود با گروهی از کارشناسان مسکن و شهرسازی، عملکرد سال‌های اخیر شهرداری تهران در حوزه «اداره شهر» را به شکل غیرمستقیم مورد نقد قرار داد.
🔺فرزانه صادق در این نشست اعلام کرد، «آنچه در چند سال اخیر در سیاست‌گذاری شهر تهران رخ داده است قابل دفاع نیست. موقعیت ویژه و چالش‌های شهر تهران ایجاب می‌کند که تصمیم‌سازی‌ها و تصمیم‌گیری‌ها در آن، در سطح کلان‌تری همچون هیئت محترم وزیران انجام شود. ابر مشکلات پایتخت؛ صرفاً در شهرداری تهران و کمیسیون‌های آن قابل حل نیست و نیازمند تصمیم‌های هیئت وزیران و البته اجرای آنهاست.»
🔺به گزارش گروه شبکههای اجتماعی روزنامه «دنیایاقتصاد»، نقد غیرمستقیم وزیر راه و شهرسازی به تصمیمات و عملکرد شهرداری تهران به ماجرای «مصوبات کمیسیون ماده 5» مربوط می‌شود.
🔺این کمیسیون، اتاقی است که اجازه دارد و می‌تواند «هر نوع مصوبه بالادست شهرداری تهران از طرح جامع شهر تهران گرفته تا طرح تفصیلی تا حتی مصوبات شورای عالی شهرسازی و معماری کشور را با ترکیبی از نمایندگان وزراء و شهردار، اصلاح کند یا تغییر دهد یا مجوزهایی متفاوت از چارچوب‌های از قبل مصوب شده، صادر کند.»
🔺عملکرد کمیسیون ماده 5 شهر تهران در دوره‌هایی از جمله دوره دولت روحانی، مورد انتقاد دولت قرار گرفت اما در دوره‌هایی هم که خط فکری دولت و شهرداری در حوزه «ساخت و ساز و تغییرکاربری و فروش مجوز ساخت» در یک ریل قرار گرفته، هیچ نقدی نسبت به این کمیسیون وارد نبوده است.
🔺فرزانه صادق در زمانی که معاون شهرسازی و معماری در وزارت راه و شهرسازی بود، به عنوان یکی از اعضای همین کمیسیون، برخی مصوبات این کمیسیون را امضاء نکرد و در نهایت بخاطر این رویه، جابجا شد.
🔺امروز او در مقام وزیر، سراغ «کمیسیون ماده 5» آمده است.
🔺از نگاه گروهی از شهرسازها و کارشناسان شهری، اساس کار کمیسیون ماده 5 زیرسوال است و این مسیر دورزدن مصوبات بالادست شهرداری‌ها باید مسدود شود.
🔺اما گروهی دیگر معتقدند، تصمیماتی که از بالا به شهرداری دیکته می‌شود، «با روح شهر در تعارض است و در شهر قابل اجرا نیست».
🔺این دو گانگی در این سال‌ها به همین شکل ادامه داشته و این وسط، آن کمیسیون به روال خود ادامه داده است.
🔺اینکه آیا فرزانه صادق می‌تواند یکبار برای همیشه، «تصمیم درست و قابل اجرا برای آینده شهر تهران که همه عناصر حیاتی آن ته کشیده است، اتخاذ کند، به شیوه هدایت اصل موضوع ربط پیدا می‌کند».
#دنیای_اقتصاد #تهران #زاکانی #شهرداری #شهرداری_تهران #پایتخت #فرزانه_صادق #تغییر_کاربری #تراکم_ساختمانی
✅کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺دنیایاقتصاد: وزیر راه و شهرسازی در نشست شنبه‌شب خود با گروهی از کارشناسان مسکن و شهرسازی، عملکرد سال‌های اخیر شهرداری تهران در حوزه «اداره شهر» را به شکل غیرمستقیم مورد نقد قرار داد.
🔺فرزانه صادق در این نشست اعلام کرد، «آنچه در چند سال اخیر در سیاست‌گذاری شهر تهران رخ داده است قابل دفاع نیست. موقعیت ویژه و چالش‌های شهر تهران ایجاب می‌کند که تصمیم‌سازی‌ها و تصمیم‌گیری‌ها در آن، در سطح کلان‌تری همچون هیئت محترم وزیران انجام شود. ابر مشکلات پایتخت؛ صرفاً در شهرداری تهران و کمیسیون‌های آن قابل حل نیست و نیازمند تصمیم‌های هیئت وزیران و البته اجرای آنهاست.»
🔺به گزارش گروه شبکههای اجتماعی روزنامه «دنیایاقتصاد»، نقد غیرمستقیم وزیر راه و شهرسازی به تصمیمات و عملکرد شهرداری تهران به ماجرای «مصوبات کمیسیون ماده 5» مربوط می‌شود.
🔺این کمیسیون، اتاقی است که اجازه دارد و می‌تواند «هر نوع مصوبه بالادست شهرداری تهران از طرح جامع شهر تهران گرفته تا طرح تفصیلی تا حتی مصوبات شورای عالی شهرسازی و معماری کشور را با ترکیبی از نمایندگان وزراء و شهردار، اصلاح کند یا تغییر دهد یا مجوزهایی متفاوت از چارچوب‌های از قبل مصوب شده، صادر کند.»
🔺عملکرد کمیسیون ماده 5 شهر تهران در دوره‌هایی از جمله دوره دولت روحانی، مورد انتقاد دولت قرار گرفت اما در دوره‌هایی هم که خط فکری دولت و شهرداری در حوزه «ساخت و ساز و تغییرکاربری و فروش مجوز ساخت» در یک ریل قرار گرفته، هیچ نقدی نسبت به این کمیسیون وارد نبوده است.
🔺فرزانه صادق در زمانی که معاون شهرسازی و معماری در وزارت راه و شهرسازی بود، به عنوان یکی از اعضای همین کمیسیون، برخی مصوبات این کمیسیون را امضاء نکرد و در نهایت بخاطر این رویه، جابجا شد.
🔺امروز او در مقام وزیر، سراغ «کمیسیون ماده 5» آمده است.
🔺از نگاه گروهی از شهرسازها و کارشناسان شهری، اساس کار کمیسیون ماده 5 زیرسوال است و این مسیر دورزدن مصوبات بالادست شهرداری‌ها باید مسدود شود.
🔺اما گروهی دیگر معتقدند، تصمیماتی که از بالا به شهرداری دیکته می‌شود، «با روح شهر در تعارض است و در شهر قابل اجرا نیست».
🔺این دو گانگی در این سال‌ها به همین شکل ادامه داشته و این وسط، آن کمیسیون به روال خود ادامه داده است.
🔺اینکه آیا فرزانه صادق می‌تواند یکبار برای همیشه، «تصمیم درست و قابل اجرا برای آینده شهر تهران که همه عناصر حیاتی آن ته کشیده است، اتخاذ کند، به شیوه هدایت اصل موضوع ربط پیدا می‌کند».
#دنیای_اقتصاد #تهران #زاکانی #شهرداری #شهرداری_تهران #پایتخت #فرزانه_صادق #تغییر_کاربری #تراکم_ساختمانی
✅کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 زمان رانندگی از کار به منزل در تهران، 30 تا 50 درصد افزایش یافته!
🔺۶۵ درصد مخاطبان شبکههای اجتماعی «دنیایاقتصاد»، تشدید ترافیک شبانه در پایتخت طی دو هفته گذشته را تایید کردند
🔺علاوه بر ضعف ظرفیت مترو و خرابی‌های مکرر اتوبوس‌های درون‌شهری و «استفاده بیشتر از خودروی شخصی»، «مهاجرت به خاطر تورم مسکن» به اطراف تهران روی ترافیک صبحگاهی و شبانگاهی اثر گذاشته است.
🔺«اولویت از حمل و نقل عمومی به بزرگراه‌سازی» نیز علت کهنه این ترافیک است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #خودروی_شخصی #حمل_و_نقل_عمومی #مترو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺۶۵ درصد مخاطبان شبکههای اجتماعی «دنیایاقتصاد»، تشدید ترافیک شبانه در پایتخت طی دو هفته گذشته را تایید کردند
🔺علاوه بر ضعف ظرفیت مترو و خرابی‌های مکرر اتوبوس‌های درون‌شهری و «استفاده بیشتر از خودروی شخصی»، «مهاجرت به خاطر تورم مسکن» به اطراف تهران روی ترافیک صبحگاهی و شبانگاهی اثر گذاشته است.
🔺«اولویت از حمل و نقل عمومی به بزرگراه‌سازی» نیز علت کهنه این ترافیک است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #خودروی_شخصی #حمل_و_نقل_عمومی #مترو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 ساخت‌وساز مسکن در تهران باز هم درجا زد
🔹 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
🔺بازار ساخت مسکن تهران، «سکته کامل» کرد.
🔺تیراژ آپارتمان‌سازی طی 5 ماه اول امسال باز هم سقوط کرد و دست‌کم برای سال سوم به نصف «حداقل عرضه مورد نیاز برای تعادل بازار مسکن» تهران رسید.
⚠️ اوائل دهه 90 ماهانه بالای 10 هزار واحد مسکونی جدید به موجودی مسکن شهر عرضه می‌شد اما هم‌اکنون، میانگین ماهانه ساخت به زیر 4 هزار واحد رسیده است.
🔺تمدید رکود تولید مسکن فقط به تهران محدود نیست؛ گزارش نظرسنجی از شرکت‌های ساختمانی در سطح کشور –شامخ- نشان می‌دهد، طی 5 ماه اول امسال، نبض سرمایه‌گذاری در این بخش، «زیر سطح نرمال» بوده است.
❌ سازنده‌ها مشکل «قیمت تمام‌شده بالا» و «قدرت خرید پایین خریدار» را دارند که تقابل این دو، توجیه اقتصادی برای شروع سرمایه‌گذاری را غیرممکن کرده است.
🔺در بازار ساخت و ساز، عرضه از سمت مالکان املاک کلنگی نیز کاهش پیدا کرده است.
👈 این موضوع عمدتاً به «روند تورم ساخت» و «پیش‌بینی‌پذیر نبودن قیمت ساخت در طول پروژه» و در نهایت، «ریسک بالای مشارکت در ساخت» مربوط می‌شود.
🔺آلارم بازار ساخت 1403 برای سیاست‌گذار اقتصادی است، چون خشکی سرچشمه بازار مسکن –تولید- شرایط احیای رونق مسکن را سخت‌تر می‌کند.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #بازار_مسکن #تهران #ساخت_و_ساز #پایتخت #کشور #شهر #تولید_مسکن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
🔺بازار ساخت مسکن تهران، «سکته کامل» کرد.
🔺تیراژ آپارتمان‌سازی طی 5 ماه اول امسال باز هم سقوط کرد و دست‌کم برای سال سوم به نصف «حداقل عرضه مورد نیاز برای تعادل بازار مسکن» تهران رسید.
⚠️ اوائل دهه 90 ماهانه بالای 10 هزار واحد مسکونی جدید به موجودی مسکن شهر عرضه می‌شد اما هم‌اکنون، میانگین ماهانه ساخت به زیر 4 هزار واحد رسیده است.
🔺تمدید رکود تولید مسکن فقط به تهران محدود نیست؛ گزارش نظرسنجی از شرکت‌های ساختمانی در سطح کشور –شامخ- نشان می‌دهد، طی 5 ماه اول امسال، نبض سرمایه‌گذاری در این بخش، «زیر سطح نرمال» بوده است.
❌ سازنده‌ها مشکل «قیمت تمام‌شده بالا» و «قدرت خرید پایین خریدار» را دارند که تقابل این دو، توجیه اقتصادی برای شروع سرمایه‌گذاری را غیرممکن کرده است.
🔺در بازار ساخت و ساز، عرضه از سمت مالکان املاک کلنگی نیز کاهش پیدا کرده است.
👈 این موضوع عمدتاً به «روند تورم ساخت» و «پیش‌بینی‌پذیر نبودن قیمت ساخت در طول پروژه» و در نهایت، «ریسک بالای مشارکت در ساخت» مربوط می‌شود.
🔺آلارم بازار ساخت 1403 برای سیاست‌گذار اقتصادی است، چون خشکی سرچشمه بازار مسکن –تولید- شرایط احیای رونق مسکن را سخت‌تر می‌کند.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #بازار_مسکن #تهران #ساخت_و_ساز #پایتخت #کشور #شهر #تولید_مسکن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 دلیل رکود ساخت مسکن در تهران و کل کشور طی 5ماه اول سال چیست؟
🔺تیراژ آپارتمان‌سازی طی 5 ماه اول امسال باز هم سقوط کرد و دست‌کم برای سال سوم به نصف «حداقل عرضه مورد نیاز برای تعادل بازار مسکن» تهران رسید.
🔺سازنده‌ها مشکل «قیمت تمام‌شده بالا» و «قدرت خرید پایین خریدار» را دارند که تقابل این دو، توجیه اقتصادی برای شروع سرمایه‌گذاری را غیرممکن کرده است.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #بازار_مسکن #تهران #ساخت_و_ساز #پایتخت #کشور #شهر #تولید_مسکن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺تیراژ آپارتمان‌سازی طی 5 ماه اول امسال باز هم سقوط کرد و دست‌کم برای سال سوم به نصف «حداقل عرضه مورد نیاز برای تعادل بازار مسکن» تهران رسید.
🔺سازنده‌ها مشکل «قیمت تمام‌شده بالا» و «قدرت خرید پایین خریدار» را دارند که تقابل این دو، توجیه اقتصادی برای شروع سرمایه‌گذاری را غیرممکن کرده است.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #بازار_مسکن #تهران #ساخت_و_ساز #پایتخت #کشور #شهر #تولید_مسکن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com