🔹 تولید خودرو در سه ماه نخست امسال نسبت به دوره مشابه پارسال افت کرد
🟡دنیای اقتصاد نوشت:
🔹خودروسازان بزرگ کشور بهار امسال را در مقایسه با فصل مشابه سال گذشته با افت تولید سپری کردند، با این حال تیراژ ماهانه آنها افزایش یافت.
🔹ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو در سه ماه ابتدایی امسال حدود 213 هزار دستگاه انواع خودروی سواری را به تولید رساندند که با توجه به آمار تولید حدودا 236 هزار دستگاهی آنها در فصل مشابه پارسال، تیراژشان حدود 10 درصد کاهش پیدا کرده است.
🔹در این بین، بیشترین تیراژ نصیب ایران‌‌‌خودرویی‌‌‌ها شده که توانسته‌‌‌اند 119 هزار و 128 دستگاه محصول را در سه ماه نخست امسال تولید کنند.
🔹سایپایی‌‌‌ها نیز به کمک زیرمجموعه خود پارس‌‌‌‌خودرو، تولید حدودا 94 هزار دستگاهی را در فصل ابتدایی امسال ثبت کرده‌‌‌اند که نسبت به بهار پارسال افت بیش از 11 درصدی را نشان می‌دهد.
🔺افت تولید 10 درصدی خودروسازان در بهار امسال در حالی است که طبق اعلام وزیر صمت، تولید خودرو در سال‌جاری باید به بالای یک میلیون و 500 هزار دستگاه برسد.
🔺بنابراین غول های جاده مخصوص باید به طور متوسط ماهی 125 هزار دستگاه محصول سواری را تولید کنند. این بدان معناست که در بهار امسال باید 375 هزار دستگاه خودروی سواری در کشور تولید می شد.
🔹کمبود نقدینگی، فریز قیمت و عدم پرداخت مطالبات قطعه سازان، در سال جاری نیز برقرار است و علاوه بر آنها، چالش تخصیص و تامین ارز نیز اضافه شده است.
🔹خودروسازان به دلایلی که اصلی ترین آن فریز قیمت است، از نقدینگی لازم و کافی برای رشد و حتی ثبات تیراژ نسبت به پارسال برخوردار نیستند، ضمن آنکه نمی توانند مطالبات قطعه سازان را سر وقت بپردازند.
🔹گفته می شود در حال حاضر قطعه سازان حدود 80 همت از خودروسازها طلب دارند.
🔹ادامه این روند، سبب می شود نه تنها برنامه تولید بالغ بر یک میلیون و 500 هزار دستگاهی محقق نشود، بلکه افت تولید نسبت به پارسال نیز رخ خواهد داد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #تیراز_تولید #افت_اولید
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🟡دنیای اقتصاد نوشت:
🔹خودروسازان بزرگ کشور بهار امسال را در مقایسه با فصل مشابه سال گذشته با افت تولید سپری کردند، با این حال تیراژ ماهانه آنها افزایش یافت.
🔹ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو در سه ماه ابتدایی امسال حدود 213 هزار دستگاه انواع خودروی سواری را به تولید رساندند که با توجه به آمار تولید حدودا 236 هزار دستگاهی آنها در فصل مشابه پارسال، تیراژشان حدود 10 درصد کاهش پیدا کرده است.
🔹در این بین، بیشترین تیراژ نصیب ایران‌‌‌خودرویی‌‌‌ها شده که توانسته‌‌‌اند 119 هزار و 128 دستگاه محصول را در سه ماه نخست امسال تولید کنند.
🔹سایپایی‌‌‌ها نیز به کمک زیرمجموعه خود پارس‌‌‌‌خودرو، تولید حدودا 94 هزار دستگاهی را در فصل ابتدایی امسال ثبت کرده‌‌‌اند که نسبت به بهار پارسال افت بیش از 11 درصدی را نشان می‌دهد.
🔺افت تولید 10 درصدی خودروسازان در بهار امسال در حالی است که طبق اعلام وزیر صمت، تولید خودرو در سال‌جاری باید به بالای یک میلیون و 500 هزار دستگاه برسد.
🔺بنابراین غول های جاده مخصوص باید به طور متوسط ماهی 125 هزار دستگاه محصول سواری را تولید کنند. این بدان معناست که در بهار امسال باید 375 هزار دستگاه خودروی سواری در کشور تولید می شد.
🔹کمبود نقدینگی، فریز قیمت و عدم پرداخت مطالبات قطعه سازان، در سال جاری نیز برقرار است و علاوه بر آنها، چالش تخصیص و تامین ارز نیز اضافه شده است.
🔹خودروسازان به دلایلی که اصلی ترین آن فریز قیمت است، از نقدینگی لازم و کافی برای رشد و حتی ثبات تیراژ نسبت به پارسال برخوردار نیستند، ضمن آنکه نمی توانند مطالبات قطعه سازان را سر وقت بپردازند.
🔹گفته می شود در حال حاضر قطعه سازان حدود 80 همت از خودروسازها طلب دارند.
🔹ادامه این روند، سبب می شود نه تنها برنامه تولید بالغ بر یک میلیون و 500 هزار دستگاهی محقق نشود، بلکه افت تولید نسبت به پارسال نیز رخ خواهد داد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #تیراز_تولید #افت_اولید
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 نسخه «خارجی» نجات خودرو
🟡دنیای اقتصاد نوشت:
🔹نسخه شفابخش خودرو در دولت چهاردهم چیست؟ بسیاری از دست اندرکاران صنعت خودرو همراه با پایان انتخابات به نسخه پیچی برای صنعت بحران زده خودرو پرداختند.
👈 فعالان این حوزه معتقدند بعد از حذف قیمت گذاری دستوری و واگذاری سهام دولت در خودروسازی ها، مشارکت های خارجی در دولت چهاردهم در زمره الزمات احیای این صنعت قرار دارد.
🔹با در نظر گرفتن مواضع مثبت مسعود پزشکیان مبنی بر ارتباط با جهان و باز کردن مرزها، فرض این است که در آینده باب مذاکرات برای توافق و لغو تحریم ها باز خواهد شد.
🔹حتی اگر این اتفاق به این زودی ها رخ ندهد، باز هم در اینکه مشارکت های خارجی نسخه نجات بخش خودروسازی ایران است، تردیدی وجود ندارد، زیرا در این سال ها به دلیل نبود یا حداقل ضعف شدید همکاری های خارجی، خودروسازی کشور از تکنولوژی و فناوری روز دنیا عقب افتاده است.
🔹خودروسازی ایران در بخش سواری سال ها با برندهای اروپایی به خصوص پژو همکاری کرده و یا در بخش تجاری، با امثال ولوو و اسکانیا در ارتباط بود و محصولات شان را مونتاژ می کرد.
🔹در بخش خصوصی نیز شرکت هایی مانند هیوندایی و فولکس واگن همکاری هایی با خودروسازان ایرانی داشتند.
🔹بیشتر مشارکت های خارجی خودروسازان ایرانی به دلیل تحریم، لغو شد تا جریان فناوری و تکنولوژی که در صنعت خودروی کشور جریان داشت قطع شود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #پزشکیان #تحریم #خودروسازی #خودروسازان_خارجی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🟡دنیای اقتصاد نوشت:
🔹نسخه شفابخش خودرو در دولت چهاردهم چیست؟ بسیاری از دست اندرکاران صنعت خودرو همراه با پایان انتخابات به نسخه پیچی برای صنعت بحران زده خودرو پرداختند.
👈 فعالان این حوزه معتقدند بعد از حذف قیمت گذاری دستوری و واگذاری سهام دولت در خودروسازی ها، مشارکت های خارجی در دولت چهاردهم در زمره الزمات احیای این صنعت قرار دارد.
🔹با در نظر گرفتن مواضع مثبت مسعود پزشکیان مبنی بر ارتباط با جهان و باز کردن مرزها، فرض این است که در آینده باب مذاکرات برای توافق و لغو تحریم ها باز خواهد شد.
🔹حتی اگر این اتفاق به این زودی ها رخ ندهد، باز هم در اینکه مشارکت های خارجی نسخه نجات بخش خودروسازی ایران است، تردیدی وجود ندارد، زیرا در این سال ها به دلیل نبود یا حداقل ضعف شدید همکاری های خارجی، خودروسازی کشور از تکنولوژی و فناوری روز دنیا عقب افتاده است.
🔹خودروسازی ایران در بخش سواری سال ها با برندهای اروپایی به خصوص پژو همکاری کرده و یا در بخش تجاری، با امثال ولوو و اسکانیا در ارتباط بود و محصولات شان را مونتاژ می کرد.
🔹در بخش خصوصی نیز شرکت هایی مانند هیوندایی و فولکس واگن همکاری هایی با خودروسازان ایرانی داشتند.
🔹بیشتر مشارکت های خارجی خودروسازان ایرانی به دلیل تحریم، لغو شد تا جریان فناوری و تکنولوژی که در صنعت خودروی کشور جریان داشت قطع شود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #پزشکیان #تحریم #خودروسازی #خودروسازان_خارجی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 چرا خودرو زیان ده است اما شرکت های اصلی تامین کننده نهاده تولید خودرو سوده؟
🔹 دنیای اقتصاد نوشت:
🔺در شرایطی خودروسازان بزرگ کشور سال گذشته با زیان انباشته 250 همتی روبرو بودند که شرکت های اصلی تامین کننده نهاده های تولید همچون فولادی ها، شرکت ملی مس و آلومینیوم ایران، سودهای هنگفتی به واسطه فعالیتشان به ثبت رساندند.
❓حالا این پرسش مطرح است که چرا صنایع پیشین مرتبط با خودروسازی غرق در سودند و خودروسازان در زیان شناورند؟
⚠️آنچه مشخص است دلیل اصلی زیاندهی خودروسازان دولتی کشور، اعمال سیاست های دستوری به ویژه در حوزه قیمت است.
🔺اعمال این سیاست در ایران خودرو و سایپا، اجازه نمی دهد تعادل لازم و کافی بین قیمت تمام شده و هزینه تولید محصولات آنها برقرار شود، به نحوی که در کارنامه خودروسازان نه تنها سودی ثبت نمی شود که ، زیان هنگفتی نیز دارند.
🔺با این حال صنایع پیشین مرتبط با خودروسازی مانند فولاد و مس و پتروشیمی، به دلیل مبرا بودن از قیمت گذاری دستوری و فروش بر اساس نرخ های جهانی، با زیان غریبه اند و دست در دست سود دارند.
👈 حرف خودروسازان این است که یا قیمت محصولات شان از حالت دستوری خارج و بر اساس هزینه تولید به علاوه سود، تعیین شود، یا نهاده های تولید نیز با نرخ دستوری متناسب در اختیار آنها قرار گیرد.
👈 با این حال سیاست گذار هیچ یک از این دو پیشنهاد را نمی پذیرد و به بهانه حمایت از خودروسازی، بر تعیین دستوری قیمت تاکید دارد.
🔺مس یکی از نهاده های تولید خودرو است بر این اساس طبق اطلاعات کدال بروس، شرکت مس (با نام بورسی فملی) در بازه زمانی دوره منتهی به 29 اسفند 1402توانسته به سود خالص بالغ بر 61 هزار و 500 میلیارد تومانی دست پیدا کند.
🔺با در نظر گرفتن نماد صنایع آلومینیوم ایران در بورس به نام «فایرا»، مشخص می‌شود این صنعت تامین‌کننده نهاده‌های تولید خودروسازی نیز سود تحصیل می‌کند.
🔺طبق صورت‌های مالی ارائه‌شده به بورس، «فایرا» در پایان اسفند سال گذشته بالغ بر سه هزار و 600 میلیارد تومان سود خالص داشته است. در مقایسه با سال 1401 سود «فایرا» 33 درصد رشد را به خود می بیند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #زیان_ده #سودده #قیمتگذاری_دستوری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 دنیای اقتصاد نوشت:
🔺در شرایطی خودروسازان بزرگ کشور سال گذشته با زیان انباشته 250 همتی روبرو بودند که شرکت های اصلی تامین کننده نهاده های تولید همچون فولادی ها، شرکت ملی مس و آلومینیوم ایران، سودهای هنگفتی به واسطه فعالیتشان به ثبت رساندند.
❓حالا این پرسش مطرح است که چرا صنایع پیشین مرتبط با خودروسازی غرق در سودند و خودروسازان در زیان شناورند؟
⚠️آنچه مشخص است دلیل اصلی زیاندهی خودروسازان دولتی کشور، اعمال سیاست های دستوری به ویژه در حوزه قیمت است.
🔺اعمال این سیاست در ایران خودرو و سایپا، اجازه نمی دهد تعادل لازم و کافی بین قیمت تمام شده و هزینه تولید محصولات آنها برقرار شود، به نحوی که در کارنامه خودروسازان نه تنها سودی ثبت نمی شود که ، زیان هنگفتی نیز دارند.
🔺با این حال صنایع پیشین مرتبط با خودروسازی مانند فولاد و مس و پتروشیمی، به دلیل مبرا بودن از قیمت گذاری دستوری و فروش بر اساس نرخ های جهانی، با زیان غریبه اند و دست در دست سود دارند.
👈 حرف خودروسازان این است که یا قیمت محصولات شان از حالت دستوری خارج و بر اساس هزینه تولید به علاوه سود، تعیین شود، یا نهاده های تولید نیز با نرخ دستوری متناسب در اختیار آنها قرار گیرد.
👈 با این حال سیاست گذار هیچ یک از این دو پیشنهاد را نمی پذیرد و به بهانه حمایت از خودروسازی، بر تعیین دستوری قیمت تاکید دارد.
🔺مس یکی از نهاده های تولید خودرو است بر این اساس طبق اطلاعات کدال بروس، شرکت مس (با نام بورسی فملی) در بازه زمانی دوره منتهی به 29 اسفند 1402توانسته به سود خالص بالغ بر 61 هزار و 500 میلیارد تومانی دست پیدا کند.
🔺با در نظر گرفتن نماد صنایع آلومینیوم ایران در بورس به نام «فایرا»، مشخص می‌شود این صنعت تامین‌کننده نهاده‌های تولید خودروسازی نیز سود تحصیل می‌کند.
🔺طبق صورت‌های مالی ارائه‌شده به بورس، «فایرا» در پایان اسفند سال گذشته بالغ بر سه هزار و 600 میلیارد تومان سود خالص داشته است. در مقایسه با سال 1401 سود «فایرا» 33 درصد رشد را به خود می بیند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #زیان_ده #سودده #قیمتگذاری_دستوری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 تابستان سخت خودروسازی با بی برقی کلید خورد
🟡«دنیای اقتصاد» نوشت:
🔺خودروسازان بزرگ کشور در شرایطی به دلیل کمبود نقدینگی و ارز، بهار سختی را در تولید پشت سر گذاشتند که حالا با قطعی برق مداوم، تابستان سختی نیز پیش رو دارند.
🔺بی برقی به صورت مستقیم یعنی قطعی یا محدودیت های برقی در واحدهای تولید خودرو یا به صورت غیر مستقیم از ناحیه قطعه سازان و همچنین تامین کنندگان نهاده های تولید موردنیاز خودروسازها و قطعه سازها، به عنوان سومین چالش بعد از کمبود نقدینگی و ارز، تولید خودروسازان بزرگ را تحت تاثیر قرار داده است.
🔺چندی پیش، سایپا به عنوان دومین خودروساز بزرگ کشور به مدت پنج ساعت در یک روز با بی برقی مواجه شده است حال آنکه قطعه سازان نیز عنوان کردندکه در هفته یک یا دو روز برق واحدهای قطعه سازی قطع می شود.
🔺قطعه سازی به عنوان شریان حیاتی صنعت خودرو، حداقل یک روز کاری هفته را به دلیل بی برقی از دست می دهد.
🔺تابستان سخت خودروسازان اما در حالی است که تعهدات زیادی از ناحیه فروش یکپارچه روی دوش آنها قرار گرفته و اگر روند تولید همچنان نزولی باشد، با تاخیر در تحویل مواجه خواهند شد.
⭕️ مسئله دیگر اینجاست که بسیاری از شهروندان در انتظار آغاز طرح های فروش گسترده خودروسازان هستند و هر چه این اتفاق دیرتر رخ دهد، بر حجم تقاضای بازار آزاد اضافه می شود و به تبع آن، ممکن است قیمت بالا برود.
⭕️ اما چالش کمبود برق در کشور در حالی است که سیاست گذار بر توسعه خودروهای برقی اصرار دارد و گویا اصلا هم نگران تامین برق موردنیاز نیست.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #برق #قطعی_برق #برق_صنایع
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🟡«دنیای اقتصاد» نوشت:
🔺خودروسازان بزرگ کشور در شرایطی به دلیل کمبود نقدینگی و ارز، بهار سختی را در تولید پشت سر گذاشتند که حالا با قطعی برق مداوم، تابستان سختی نیز پیش رو دارند.
🔺بی برقی به صورت مستقیم یعنی قطعی یا محدودیت های برقی در واحدهای تولید خودرو یا به صورت غیر مستقیم از ناحیه قطعه سازان و همچنین تامین کنندگان نهاده های تولید موردنیاز خودروسازها و قطعه سازها، به عنوان سومین چالش بعد از کمبود نقدینگی و ارز، تولید خودروسازان بزرگ را تحت تاثیر قرار داده است.
🔺چندی پیش، سایپا به عنوان دومین خودروساز بزرگ کشور به مدت پنج ساعت در یک روز با بی برقی مواجه شده است حال آنکه قطعه سازان نیز عنوان کردندکه در هفته یک یا دو روز برق واحدهای قطعه سازی قطع می شود.
🔺قطعه سازی به عنوان شریان حیاتی صنعت خودرو، حداقل یک روز کاری هفته را به دلیل بی برقی از دست می دهد.
🔺تابستان سخت خودروسازان اما در حالی است که تعهدات زیادی از ناحیه فروش یکپارچه روی دوش آنها قرار گرفته و اگر روند تولید همچنان نزولی باشد، با تاخیر در تحویل مواجه خواهند شد.
⭕️ مسئله دیگر اینجاست که بسیاری از شهروندان در انتظار آغاز طرح های فروش گسترده خودروسازان هستند و هر چه این اتفاق دیرتر رخ دهد، بر حجم تقاضای بازار آزاد اضافه می شود و به تبع آن، ممکن است قیمت بالا برود.
⭕️ اما چالش کمبود برق در کشور در حالی است که سیاست گذار بر توسعه خودروهای برقی اصرار دارد و گویا اصلا هم نگران تامین برق موردنیاز نیست.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #برق #قطعی_برق #برق_صنایع
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 ستون خودروسازی لرزید!
🟡«دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹صنعت قطعه کشور همچون خودروسازی حال و روز خوبی ندارد.
🔹تولید و فروش قطعات خودرو در بهار امسال افتی حدود 15 و 10 درصدی را تجربه کرده است.
🔺کمبود نقدینگی، عدم تخصیص ارز برای خرید مواد اولیه و همچنین قطعی برق از دلایل کاهش تولید قطعات خودرو در کشور است.
🔹از سوی دیگر بدهی خودروسازان به فعالان صنعت قطعه نیز به 80 هزار میلیارد تومان رسیده است.
🔹بدین ترتیب یکی از عوامل اصلی افت تولید خودرو در بهار، کمبود قطعات بوده است.
🔹ریشه اصلی این بدهی، کمبود نقدینگی خودروسازان است که طبق ادعای آنها، به عدم اصلاح قیمت کارخانه ای خودروها (ناشی از سیاست قیمت گذاری دستوری) مربوط می شود.
🔺در کنار چالش نقدینگی، قطعه سازان با مشکل تامین ارز نیز مواجه هستند. گفته می شود در بهار امسال هیچ ارزی در راستای واردات قطعات و مواد اولیه موردنیاز قطعه سازها تخصیص پیدا نکرده و حتی ثبت سفارش نیز متوقف است.
🔺در نهایت اما عامل سوم افت تولید در قطعه سازی کشور طی بهار امسال، قطعی برق است. از اوایل خرداد به بعد، قطعه سازان مانند دیگر واحدهای صنعتی گرفتار چالش قطعی برق شده اند.
🔹با توجه به اینکه گفته می شود روزهای داغ تری در راه است، قطعا چالش قطعی برق همچنان با شدت بیشتری ادامه خواهد داشت و این بدان معناست که روند تولید قطعه فعلا از اختلال رخ داده رها نخواهد شد.
🔹بازوی پژوهشی مجلس در گزارشی تاکید کرده بهار 1403 نسبت به فصل مشابه 1402 تولید خودرو و قطعات افت کرده است.
🔹بر این اساس، خودروسازان و قطعه سازان در مجموع طی بهار امسال 11 درصد تولید کمتری نسبت به بهار سال گذشته داشته اند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #تولید_قطعه #تولید_خودرو #قطعه_سازی #تامین_ارز #قیمتگذاری_دستوری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🟡«دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹صنعت قطعه کشور همچون خودروسازی حال و روز خوبی ندارد.
🔹تولید و فروش قطعات خودرو در بهار امسال افتی حدود 15 و 10 درصدی را تجربه کرده است.
🔺کمبود نقدینگی، عدم تخصیص ارز برای خرید مواد اولیه و همچنین قطعی برق از دلایل کاهش تولید قطعات خودرو در کشور است.
🔹از سوی دیگر بدهی خودروسازان به فعالان صنعت قطعه نیز به 80 هزار میلیارد تومان رسیده است.
🔹بدین ترتیب یکی از عوامل اصلی افت تولید خودرو در بهار، کمبود قطعات بوده است.
🔹ریشه اصلی این بدهی، کمبود نقدینگی خودروسازان است که طبق ادعای آنها، به عدم اصلاح قیمت کارخانه ای خودروها (ناشی از سیاست قیمت گذاری دستوری) مربوط می شود.
🔺در کنار چالش نقدینگی، قطعه سازان با مشکل تامین ارز نیز مواجه هستند. گفته می شود در بهار امسال هیچ ارزی در راستای واردات قطعات و مواد اولیه موردنیاز قطعه سازها تخصیص پیدا نکرده و حتی ثبت سفارش نیز متوقف است.
🔺در نهایت اما عامل سوم افت تولید در قطعه سازی کشور طی بهار امسال، قطعی برق است. از اوایل خرداد به بعد، قطعه سازان مانند دیگر واحدهای صنعتی گرفتار چالش قطعی برق شده اند.
🔹با توجه به اینکه گفته می شود روزهای داغ تری در راه است، قطعا چالش قطعی برق همچنان با شدت بیشتری ادامه خواهد داشت و این بدان معناست که روند تولید قطعه فعلا از اختلال رخ داده رها نخواهد شد.
🔹بازوی پژوهشی مجلس در گزارشی تاکید کرده بهار 1403 نسبت به فصل مشابه 1402 تولید خودرو و قطعات افت کرده است.
🔹بر این اساس، خودروسازان و قطعه سازان در مجموع طی بهار امسال 11 درصد تولید کمتری نسبت به بهار سال گذشته داشته اند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #تولید_قطعه #تولید_خودرو #قطعه_سازی #تامین_ارز #قیمتگذاری_دستوری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 خودرو از زیان خارج شد؟
🟡 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹با اینکه چشم انداز روشنی برای بهبود وضعیت خودرو در سال جاری دیده نمی شود اما خودروسازان معتقدند تا پایان سال جاری، زیان تولید متوقف و خودروسازی سودده خواهد شد.
🔹به دلیل کمبود نقدینگی، عدم تخصیص ارز و همچنین قطعی مکرر برق، تولید در بهار امسال نسبت به بازه زمانی مشابه سال گذشته با افت 10 درصدی مواجه شده است.
🔹مهمترین چالشی که خودروسازی کشور را به خود مشغول کرده، فریز 14 ماهه قیمت خودرو است که به معنی کمبود نقدینگی خودروسازان است.
🔹به دلیل عدم اصلاح قیمت ها، زیان انباشته خودروسازی از مرز 200 همت گذشته و در صورت تداوم این مسیر، این رقم به 250 همت تا پایان سال خواهد رسید.
🔸اما وضعیت بد خودروسازی در شرایطی در آمار و ارقام بورسی خود را نشان داده که مدیران عامل دو شرکت ایران خودرو و سایپا روز یکشنبه در مجمع عمومی سالانه، تصویر دیگری از خودروسازی را به سهامداران خود ارایه کرده و سهامداران را نسبت به سوددهی این شرکت ها امیدوار کردند.
🔸امیدهایی از جنس توقف تولید محصولات زیان ده، رشد تیراژ خودروهای سودده و در نهایت قریب الوقوع بودن اصلاح قیمت ها.
🔸خودروسازان امید دارند در دولت چهاردهم بسیاری از چالش ها رفع شود.
⭕️ مدیران خودروسازی در مجمع سالانه چند نکته را مورد تاکید قرار دادند:
🔺رشد قیمت محصولات خودرویی اتفاق می افتد
🔺توقف تولید محصولات زیان ده و رشد خودروهایی که هم اکنون سودده هستند
🔺حذف فروش یکپارچه
🔺 فروش محصولات وارداتی
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #زیان #سودده
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🟡 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹با اینکه چشم انداز روشنی برای بهبود وضعیت خودرو در سال جاری دیده نمی شود اما خودروسازان معتقدند تا پایان سال جاری، زیان تولید متوقف و خودروسازی سودده خواهد شد.
🔹به دلیل کمبود نقدینگی، عدم تخصیص ارز و همچنین قطعی مکرر برق، تولید در بهار امسال نسبت به بازه زمانی مشابه سال گذشته با افت 10 درصدی مواجه شده است.
🔹مهمترین چالشی که خودروسازی کشور را به خود مشغول کرده، فریز 14 ماهه قیمت خودرو است که به معنی کمبود نقدینگی خودروسازان است.
🔹به دلیل عدم اصلاح قیمت ها، زیان انباشته خودروسازی از مرز 200 همت گذشته و در صورت تداوم این مسیر، این رقم به 250 همت تا پایان سال خواهد رسید.
🔸اما وضعیت بد خودروسازی در شرایطی در آمار و ارقام بورسی خود را نشان داده که مدیران عامل دو شرکت ایران خودرو و سایپا روز یکشنبه در مجمع عمومی سالانه، تصویر دیگری از خودروسازی را به سهامداران خود ارایه کرده و سهامداران را نسبت به سوددهی این شرکت ها امیدوار کردند.
🔸امیدهایی از جنس توقف تولید محصولات زیان ده، رشد تیراژ خودروهای سودده و در نهایت قریب الوقوع بودن اصلاح قیمت ها.
🔸خودروسازان امید دارند در دولت چهاردهم بسیاری از چالش ها رفع شود.
⭕️ مدیران خودروسازی در مجمع سالانه چند نکته را مورد تاکید قرار دادند:
🔺رشد قیمت محصولات خودرویی اتفاق می افتد
🔺توقف تولید محصولات زیان ده و رشد خودروهایی که هم اکنون سودده هستند
🔺حذف فروش یکپارچه
🔺 فروش محصولات وارداتی
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #زیان #سودده
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔵 خودروسازی را می توان تعطیل کرد؟ / داستان افول ستاره های خودروسازی
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹برخی از خودروسازان مطرح جهان در گذر زمان تحت تاثیر تغییرات تکنولوژیکی، رقابت شدید، بحران‌های اقتصادی و تغییرات سلیقه مصرف‌کنندگان، به ورطه نابودی کشیده شده‌اند.
🔹 با این حال اما خودروسازی کشورمان زیر سایه دولت با توجه به تمام این تغییرات و زیان دهی بالا (زیان انباشته 250همتی آن هم برای تولید محصولاتی با کیفیت کنونی) همچنان در حال تنفس است.
❓اما خودروسازی کشور تا کجا توان ادامه دارد؟
🔹منتقدان با اشاره به زیان دهی خودروسازان و تولید محصولات بی کیفیت، مزیت خودروسازی را زیر سوال می برند.
🔹درحال حاضر خودروسازی جهان تولید محصولات فسیلی را کاهش و در آینده نزدیک، توقف تولید این خودروها را در در دستور کار قرار داده اند اما در ایران به دلیل نبود استراتژی مدونی در این صنعت، خودروسازی بدون اینکه چشم اندازی برای تولید محصولاتی با کیفیت و تکنولوژی بالا را در دستور کار داشته باشد، فقط تولید می کند.
🔹ریشه تمام مشکلات و چالش های این صنعت به دولتی بودن آن بر می گردد.
🔹البته عده ای نیز از وضعیت موجود خودروسازی دفاع کرده و تاکید دارند که با توجه به سرمایه گذاری عظیم و میزان اشتغال بالا نمی توان به راحتی از دومین صنعت بزرگ کشور گذشت.
🔹از سوی دیگر تعطیلی این صنعت و تکیه بر واردات و مونتاژ عواقب ناخوشایندی برای اقتصاد کشور دارد که یکی از آن ها خروج بی حساب ارز از کشور است.
🔹هر چند تعطیلی خودروسازی موضوعی است که چندان عاقلانه به نظر نمی رسد با این حال اما نمونه های زیادی در دنیا بوده که در گذر زمان و تحت تاثیر عوامل مختلفی همچون تغییرات تکنولوژیکی، رقابت شدید، بحران‌های اقتصادی و تغییرات سلیقه مصرف‌کنندگان، به ورطه نابودی کشیده شده‌اند.
🔹در حال حاضر تمامی این عوامل در خودروسازی کشور ما موجود است اما به واسطه دولت این صنعت به ورطه نابودی کشیده نشده است.
🔹دنیای اقتصاد داستان افول برخی ستاره های خودروسازی را نقل کرده است...👇
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #زیان_دهی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹برخی از خودروسازان مطرح جهان در گذر زمان تحت تاثیر تغییرات تکنولوژیکی، رقابت شدید، بحران‌های اقتصادی و تغییرات سلیقه مصرف‌کنندگان، به ورطه نابودی کشیده شده‌اند.
🔹 با این حال اما خودروسازی کشورمان زیر سایه دولت با توجه به تمام این تغییرات و زیان دهی بالا (زیان انباشته 250همتی آن هم برای تولید محصولاتی با کیفیت کنونی) همچنان در حال تنفس است.
❓اما خودروسازی کشور تا کجا توان ادامه دارد؟
🔹منتقدان با اشاره به زیان دهی خودروسازان و تولید محصولات بی کیفیت، مزیت خودروسازی را زیر سوال می برند.
🔹درحال حاضر خودروسازی جهان تولید محصولات فسیلی را کاهش و در آینده نزدیک، توقف تولید این خودروها را در در دستور کار قرار داده اند اما در ایران به دلیل نبود استراتژی مدونی در این صنعت، خودروسازی بدون اینکه چشم اندازی برای تولید محصولاتی با کیفیت و تکنولوژی بالا را در دستور کار داشته باشد، فقط تولید می کند.
🔹ریشه تمام مشکلات و چالش های این صنعت به دولتی بودن آن بر می گردد.
🔹البته عده ای نیز از وضعیت موجود خودروسازی دفاع کرده و تاکید دارند که با توجه به سرمایه گذاری عظیم و میزان اشتغال بالا نمی توان به راحتی از دومین صنعت بزرگ کشور گذشت.
🔹از سوی دیگر تعطیلی این صنعت و تکیه بر واردات و مونتاژ عواقب ناخوشایندی برای اقتصاد کشور دارد که یکی از آن ها خروج بی حساب ارز از کشور است.
🔹هر چند تعطیلی خودروسازی موضوعی است که چندان عاقلانه به نظر نمی رسد با این حال اما نمونه های زیادی در دنیا بوده که در گذر زمان و تحت تاثیر عوامل مختلفی همچون تغییرات تکنولوژیکی، رقابت شدید، بحران‌های اقتصادی و تغییرات سلیقه مصرف‌کنندگان، به ورطه نابودی کشیده شده‌اند.
🔹در حال حاضر تمامی این عوامل در خودروسازی کشور ما موجود است اما به واسطه دولت این صنعت به ورطه نابودی کشیده نشده است.
🔹دنیای اقتصاد داستان افول برخی ستاره های خودروسازی را نقل کرده است...👇
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #زیان_دهی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔵 چین چگونه خودروساز شد؟
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹مرکز پژوهش های مجلس در گزارشی به روند رشد صنعت خودرو در چین پرداخته و تفاوت ها و شباهت های خودروسازی در ایران و چین را نیز مورد بررسی قرار داده است.
🔹دولت چین برای توفیق صنایع خودرو از ابزارهای سياستی مختلفی بهره گرفته و توانسته با هوشمندی، منابع و توان بخش دولتی و خصوصی را در جهت توسعه این صنعت با یکدیگر تلفیق کند.
🔹در گزارش بازوی پژوهشی مجلس به عنوان یک قاعده این موضوع مورد اشاره قرار گرفته" که هيچ صنعتی در هيچ کشوری توانایی تبدیل شدن به یک بخش تأثيرگذار در اقتصاد آن کشور را نخواهد داشت، مگر اینكه آن صنعت به عنوان یک اولویت ملی نزد سياستگذاران آن کشور شناخته شود".
🔺موضوعی ای که در ایران از آن غفلت شده، چرا که خودروسازی همیشه حیاط خلوتی بوده برای دولت ها.
🔹خودرو، عمدتا در مراحل دوم و سوم توسعه صنعتی چین تعریف شده است.
🔹مرحله اول صنعتی شدن، بیشتر معطوف به زیرساخت ها و بهبود کشاورزی بود.
🔹در مرحله دوم توسعه صنعتی چین، سیاستگذاری صنعت خودرو بر دو محور ایجاد شرکت هایی با مقیاس مناسب و نیز ظرفیت صنعتی با انتقال فناوری استوار بود. برای این مهم دولت چین، مجوز تعداد محدودی شرکت خودروسازی را ارائه داد و سپس با سیاست "انتقال فناوری در مقابل دسترسی به بازار " کوشید.
🔹در مرحله سوم توسعه ظرفیت خودرو در آن ایجاد شده، این کشور با استفاده از سیاست تجاری و کاهش تدریجی تعرفه ها به سمت تقویت تولید با افزایش رقابت پذیری تولیدکنندگان داخلی رفت.
🔹علاوه بر آن با الزام تولیدکنندگان به صادرات بخشی از تولیدات خود، این کشور بازارهای خارجی را مورد هدف قرار داد.
🔹اما در این مرحله چین یک سیاست تاثیرگذار دیگر را نیز در پیش گرفت و آن استفاده از سرمایه گذاری در خارج و خرید شرکت های ورشکسته یا خرید سهام شرکت های بزرگ،بوده است.
🔹در این گزارش آمده است که می توان با در نظر گرفتن ملاحظات مختص ایران، از برخی سیاست های صنعتی تجربه شده در چین یعنی تلاش برای انتقال فناوری با جذب سرمایه گذاری خارجی یا سرمایه گذاری در خارج و تقویت نهادهای واسط بهره برد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #چین #خودروسازی_چین
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹مرکز پژوهش های مجلس در گزارشی به روند رشد صنعت خودرو در چین پرداخته و تفاوت ها و شباهت های خودروسازی در ایران و چین را نیز مورد بررسی قرار داده است.
🔹دولت چین برای توفیق صنایع خودرو از ابزارهای سياستی مختلفی بهره گرفته و توانسته با هوشمندی، منابع و توان بخش دولتی و خصوصی را در جهت توسعه این صنعت با یکدیگر تلفیق کند.
🔹در گزارش بازوی پژوهشی مجلس به عنوان یک قاعده این موضوع مورد اشاره قرار گرفته" که هيچ صنعتی در هيچ کشوری توانایی تبدیل شدن به یک بخش تأثيرگذار در اقتصاد آن کشور را نخواهد داشت، مگر اینكه آن صنعت به عنوان یک اولویت ملی نزد سياستگذاران آن کشور شناخته شود".
🔺موضوعی ای که در ایران از آن غفلت شده، چرا که خودروسازی همیشه حیاط خلوتی بوده برای دولت ها.
🔹خودرو، عمدتا در مراحل دوم و سوم توسعه صنعتی چین تعریف شده است.
🔹مرحله اول صنعتی شدن، بیشتر معطوف به زیرساخت ها و بهبود کشاورزی بود.
🔹در مرحله دوم توسعه صنعتی چین، سیاستگذاری صنعت خودرو بر دو محور ایجاد شرکت هایی با مقیاس مناسب و نیز ظرفیت صنعتی با انتقال فناوری استوار بود. برای این مهم دولت چین، مجوز تعداد محدودی شرکت خودروسازی را ارائه داد و سپس با سیاست "انتقال فناوری در مقابل دسترسی به بازار " کوشید.
🔹در مرحله سوم توسعه ظرفیت خودرو در آن ایجاد شده، این کشور با استفاده از سیاست تجاری و کاهش تدریجی تعرفه ها به سمت تقویت تولید با افزایش رقابت پذیری تولیدکنندگان داخلی رفت.
🔹علاوه بر آن با الزام تولیدکنندگان به صادرات بخشی از تولیدات خود، این کشور بازارهای خارجی را مورد هدف قرار داد.
🔹اما در این مرحله چین یک سیاست تاثیرگذار دیگر را نیز در پیش گرفت و آن استفاده از سرمایه گذاری در خارج و خرید شرکت های ورشکسته یا خرید سهام شرکت های بزرگ،بوده است.
🔹در این گزارش آمده است که می توان با در نظر گرفتن ملاحظات مختص ایران، از برخی سیاست های صنعتی تجربه شده در چین یعنی تلاش برای انتقال فناوری با جذب سرمایه گذاری خارجی یا سرمایه گذاری در خارج و تقویت نهادهای واسط بهره برد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #چین #خودروسازی_چین
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔵 آیا در بازار خودروی ایران، چینی ها جایگزین فرانسوی ها شدند؟
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹حضور فرانسوی ها در بازار خودرو ایران با خروج از خودروسازی کشورمان و توقف خطوط تولید محصولات قدیمی، کمرنگ تر از همیشه است.
🔹این در شرایطی است که سهم چینی ها از دهه 90 در بازار خودرو ایران رشد قابل توجهی داشته است، حال این سوال مطرح است که آیا چینی ها قرار است پشت فرمان خودروسازی ایران بنشینند؟
🔹نگاه تاریخی به حاکمان بازار خودروی ایران، گویای این واقعیت است که قبل از انقلاب، آمریکایی ها و انگلیسی ها (به واسطه تولید پیکان) حاکمان بازار خودرو بوده اند، اما پس از انقلاب فرانسوی ها جای آنها را گرفته اند.
🔹تا همین یک دهه پیش، قبل از آنکه پژو به دلیل تحریم های هسته ای علیه ایران و همچنین فروش بخشی از سهامش به جنرال موتورز آمریکا، ایران را ترک کند، این خودروساز فرانسوی حاکم این بازار بود.
🔹البته رنو نیز سعی کرد با پروژه پلت فرم مشترک ال90، خود را به پژو برساند تا جمع فرانسوی ها در ایران تکمیل شود. هرچند رنو در این مسیر چندان موفق نبود.
🔹تا اوایل دهه 90 شمسی، پژو سهم اعظم را در سبد تولید ایران خودرو داشت.
🔹در دهه 80 ، حضور پژو و کلا خودروسازان فرانسوی در ایران به حدی اوج گرفت که گاهی حتی این شائبه به وجود می آمد که آنها اجازه حضور برندهای دیگر را بازار کشور نمی دهند.
🔹ستاره اقبال فرانسوی ها –به طور خاص پژو- پس از اعمال تحریم های بین المللی در بازار خودروی ایران از اوایل دهه 90 و خودخواسته رو به افول رفت.
🔹همزمان با غروب خودروسازان فرانسوی در بازار خودرو ایران، این چینی ها بودند که به تدریج در این بازار حضور یافتند.
🔹طی حدودا 10 سال گذشته، سهم خودروهای چینی در بازار ایران رشد قابل توجهی کرده، بطوری که طبق آمارهای رسمی افزایش سهم تيراژی شرکت های بخش خصوصی از حدود 5 درصد در سال 1398 به حدود 22 درصد در سال 1402 رسیده است.
🔹اما آیا واقعا قرار است چین جای فرانسه را در بازار خودروی ایران بگیرد؟ پاسخ به این سوال منفی است چرا که چینی ها برخلاف فرانسوی ها قصدی برای سرمایه گذاری و یا انتقال فناوری در ایران ندارند.
🔹چینی ها معمولا میلی به داخلی سازی قطعات در ایران نشان نداده و نمی دهند و این موضوع به نوبه خود سبب پایداری وابستگی قابل توجه خودروسازی ایران به قطعات چینی چه در بخش خصوصی و چه در خودروسازی دولتی است.
🔹در مجموع با وجود آنکه نقش چینی ها در خودروسازی ایران پررنگ تر از قبل است، اما شواهد و قرائن نشان می دهد حداقل فعلا قرار نیست آنها شنل پادشاهی بازار خودرو کشور را تن کنند
🔹البته این موضوع را نیز نباید فراموش کرد که سیاست گذاری خودرویی کشور نیز اجازه حاکمیت چینی ها بر بازار را نمی دهد. یک فقره از این سیاست، شروع تولید با داخلی سازی بالاست، حال آنکه چینی ها در بخش خصوصی زیر بار آن نرفتند و شیوه مونتاژ را پیش گرفتند و در خودروسازی دولتی نیز چنین چیزی را نمی پذیرند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #چین #فرانسه
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹حضور فرانسوی ها در بازار خودرو ایران با خروج از خودروسازی کشورمان و توقف خطوط تولید محصولات قدیمی، کمرنگ تر از همیشه است.
🔹این در شرایطی است که سهم چینی ها از دهه 90 در بازار خودرو ایران رشد قابل توجهی داشته است، حال این سوال مطرح است که آیا چینی ها قرار است پشت فرمان خودروسازی ایران بنشینند؟
🔹نگاه تاریخی به حاکمان بازار خودروی ایران، گویای این واقعیت است که قبل از انقلاب، آمریکایی ها و انگلیسی ها (به واسطه تولید پیکان) حاکمان بازار خودرو بوده اند، اما پس از انقلاب فرانسوی ها جای آنها را گرفته اند.
🔹تا همین یک دهه پیش، قبل از آنکه پژو به دلیل تحریم های هسته ای علیه ایران و همچنین فروش بخشی از سهامش به جنرال موتورز آمریکا، ایران را ترک کند، این خودروساز فرانسوی حاکم این بازار بود.
🔹البته رنو نیز سعی کرد با پروژه پلت فرم مشترک ال90، خود را به پژو برساند تا جمع فرانسوی ها در ایران تکمیل شود. هرچند رنو در این مسیر چندان موفق نبود.
🔹تا اوایل دهه 90 شمسی، پژو سهم اعظم را در سبد تولید ایران خودرو داشت.
🔹در دهه 80 ، حضور پژو و کلا خودروسازان فرانسوی در ایران به حدی اوج گرفت که گاهی حتی این شائبه به وجود می آمد که آنها اجازه حضور برندهای دیگر را بازار کشور نمی دهند.
🔹ستاره اقبال فرانسوی ها –به طور خاص پژو- پس از اعمال تحریم های بین المللی در بازار خودروی ایران از اوایل دهه 90 و خودخواسته رو به افول رفت.
🔹همزمان با غروب خودروسازان فرانسوی در بازار خودرو ایران، این چینی ها بودند که به تدریج در این بازار حضور یافتند.
🔹طی حدودا 10 سال گذشته، سهم خودروهای چینی در بازار ایران رشد قابل توجهی کرده، بطوری که طبق آمارهای رسمی افزایش سهم تيراژی شرکت های بخش خصوصی از حدود 5 درصد در سال 1398 به حدود 22 درصد در سال 1402 رسیده است.
🔹اما آیا واقعا قرار است چین جای فرانسه را در بازار خودروی ایران بگیرد؟ پاسخ به این سوال منفی است چرا که چینی ها برخلاف فرانسوی ها قصدی برای سرمایه گذاری و یا انتقال فناوری در ایران ندارند.
🔹چینی ها معمولا میلی به داخلی سازی قطعات در ایران نشان نداده و نمی دهند و این موضوع به نوبه خود سبب پایداری وابستگی قابل توجه خودروسازی ایران به قطعات چینی چه در بخش خصوصی و چه در خودروسازی دولتی است.
🔹در مجموع با وجود آنکه نقش چینی ها در خودروسازی ایران پررنگ تر از قبل است، اما شواهد و قرائن نشان می دهد حداقل فعلا قرار نیست آنها شنل پادشاهی بازار خودرو کشور را تن کنند
🔹البته این موضوع را نیز نباید فراموش کرد که سیاست گذاری خودرویی کشور نیز اجازه حاکمیت چینی ها بر بازار را نمی دهد. یک فقره از این سیاست، شروع تولید با داخلی سازی بالاست، حال آنکه چینی ها در بخش خصوصی زیر بار آن نرفتند و شیوه مونتاژ را پیش گرفتند و در خودروسازی دولتی نیز چنین چیزی را نمی پذیرند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #چین #فرانسه
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 پیامد بازگشت دوباره ترامپ برای خودروسازی آمریکا چیست؟
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹در طول سال‌های پایانی دهه ۲۰۱۰، دولت ترامپ متکبرانه ده‌ها لایحه و برنامه دولت مرتبط با کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای در آمریکا که هدف آن ایجاد یک صنعت رقابتی با انرژی‌های پاک در کشور بود را ملغی کرد.
🔹در واقع به نظر می‌رسید ترامپ در جایگاه رئیس‌جمهور از اتخاذ سیاست‌هایی که به عمد انتشار گازهای گلخانه‌ای را افزایش می‌داد، لذت می‌برد.
🔹از منظر نیویورک تایمز، این تصمیم‌ها بدون هزینه نبود، خودروسازان آمریکایی نتوانستند خودروهای خود را کارآمدتر کنند و در عرض چند سال در عرصه رقابت بین‌المللی به ویژه با خودروسازان کره جنوبی و چینی عقب افتادند.
👈 امروز، ایالات متحده نه تنها در عرصه خودروهای هیبریدی و برقی، بلکه در بسیاری از صنایع حیاتی دیگر از جمله تولید انرژی خورشیدی، بادی و باتری و همچنین پالایش برخی مواد معدنی، به شدت از چین عقب افتاده است.
🔹چین در حال حاضر بیش از نیمی از خودروهای برقی جهان را تولید می‌کند و شرکت چینی بی وای دی، با توسعه‌ای چشمگیر، برنامه‌هایی برای افتتاح کارخانه در اروپا، آسیا مرکزی، آسیا جنوب شرقی و آمریکای جنوبی دارد.
🔹همه این خسارت‌ها تنها برای یک دوره ریاست‌جمهوری ترامپ بود. اما اگر ترامپ به کاخ سفید باز گردد، او وعده داده بار دیگر از توافقنامه آب‌وهوایی پاریس که ایالات متحده در دولت بایدن دوباره به آن ملحق شد، خارج شود.
🔹او دوباره می‌خواهد استانداردهای مربوط به خودروهای پاک را ملغی کند و تهدید کرده پرداخت یارانه‌های سخاوتمندانه دولتی برای فروش و ساخت وسایل نقلیه برقی که در قانون کاهش تورم تعبیه شده و یکی از سیاست‌های کلیدی و خاص دولت بایدن در حوزه تغییرات آب‌وهوایی محسوب می‌شود را متوقف کند.
🔹اگرچه او اخیرا تاحدودی از تنفر و عداوت خود نسبت به وسایل نقلیه برقی کاسته است، اما ترامپ همچنان معتقد است تنها بخش کوچکی از خودروها باید با انرژی برق حرکت کنند.
🔹سیاست‌های ترامپ، صنعت روبه رشد خودروهای برقی آمریکا را ویران خواهد کرد.
🔹این رویه به چین امکان خواهد داد تا کنترل خود بر صنایع خودروهای برقی و باتری‌های لیتیوم یونی در جهان را تثبیت کند و شرکت‌های آمریکایی را از توسعه تخصص لازم برای رقابت با چین بازدارد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #ترامپ #خودروسازی_آمریکا #انرژی_پاک #خودروی_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹در طول سال‌های پایانی دهه ۲۰۱۰، دولت ترامپ متکبرانه ده‌ها لایحه و برنامه دولت مرتبط با کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای در آمریکا که هدف آن ایجاد یک صنعت رقابتی با انرژی‌های پاک در کشور بود را ملغی کرد.
🔹در واقع به نظر می‌رسید ترامپ در جایگاه رئیس‌جمهور از اتخاذ سیاست‌هایی که به عمد انتشار گازهای گلخانه‌ای را افزایش می‌داد، لذت می‌برد.
🔹از منظر نیویورک تایمز، این تصمیم‌ها بدون هزینه نبود، خودروسازان آمریکایی نتوانستند خودروهای خود را کارآمدتر کنند و در عرض چند سال در عرصه رقابت بین‌المللی به ویژه با خودروسازان کره جنوبی و چینی عقب افتادند.
👈 امروز، ایالات متحده نه تنها در عرصه خودروهای هیبریدی و برقی، بلکه در بسیاری از صنایع حیاتی دیگر از جمله تولید انرژی خورشیدی، بادی و باتری و همچنین پالایش برخی مواد معدنی، به شدت از چین عقب افتاده است.
🔹چین در حال حاضر بیش از نیمی از خودروهای برقی جهان را تولید می‌کند و شرکت چینی بی وای دی، با توسعه‌ای چشمگیر، برنامه‌هایی برای افتتاح کارخانه در اروپا، آسیا مرکزی، آسیا جنوب شرقی و آمریکای جنوبی دارد.
🔹همه این خسارت‌ها تنها برای یک دوره ریاست‌جمهوری ترامپ بود. اما اگر ترامپ به کاخ سفید باز گردد، او وعده داده بار دیگر از توافقنامه آب‌وهوایی پاریس که ایالات متحده در دولت بایدن دوباره به آن ملحق شد، خارج شود.
🔹او دوباره می‌خواهد استانداردهای مربوط به خودروهای پاک را ملغی کند و تهدید کرده پرداخت یارانه‌های سخاوتمندانه دولتی برای فروش و ساخت وسایل نقلیه برقی که در قانون کاهش تورم تعبیه شده و یکی از سیاست‌های کلیدی و خاص دولت بایدن در حوزه تغییرات آب‌وهوایی محسوب می‌شود را متوقف کند.
🔹اگرچه او اخیرا تاحدودی از تنفر و عداوت خود نسبت به وسایل نقلیه برقی کاسته است، اما ترامپ همچنان معتقد است تنها بخش کوچکی از خودروها باید با انرژی برق حرکت کنند.
🔹سیاست‌های ترامپ، صنعت روبه رشد خودروهای برقی آمریکا را ویران خواهد کرد.
🔹این رویه به چین امکان خواهد داد تا کنترل خود بر صنایع خودروهای برقی و باتری‌های لیتیوم یونی در جهان را تثبیت کند و شرکت‌های آمریکایی را از توسعه تخصص لازم برای رقابت با چین بازدارد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #ترامپ #خودروسازی_آمریکا #انرژی_پاک #خودروی_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com