🔴 راز کاهش آلودگی هوا در سال گذشته چه بود؟
🔺در سال 1402، تعداد روزهای پاک، از 3 روز 1401 به 10 روز افزایش پیدا کرد.
🔺آنچه باعث شد در سال گذشته روزهای «قرمز» کاهش یابد و تعداد روزهای «پاک» نیز از 3 روز به فقط 10 روز افزایش یابد، «باد» بود نه «تصمیمات مدیران شهر».
🔺چراکه در سال گذشته «سرعت باد» در تهران 10 درصد افزایش پیدا کرد.
#دنیای_اقتصاد #تهران #آلودگی_هوا #پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺در سال 1402، تعداد روزهای پاک، از 3 روز 1401 به 10 روز افزایش پیدا کرد.
🔺آنچه باعث شد در سال گذشته روزهای «قرمز» کاهش یابد و تعداد روزهای «پاک» نیز از 3 روز به فقط 10 روز افزایش یابد، «باد» بود نه «تصمیمات مدیران شهر».
🔺چراکه در سال گذشته «سرعت باد» در تهران 10 درصد افزایش پیدا کرد.
#دنیای_اقتصاد #تهران #آلودگی_هوا #پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 چرا آپارتمان فروشی در تهران کم شده است؟ پاسخ «دنیای‌اقتصاد» با آمار رسمی
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺نبض صدور «پایان‌کار» آپارتمان در تهران به عنوان «شمارشگر جریان ورود واحد مسکونی به بازار معاملات مسکن»، برای اولین‌بار مورد سنجش قرار گرفت.
🔺نتایج بررسی‌های «دنیای‌اقتصاد» براساس داده‌های رسمی شهرداری تهران نشان می‌دهد، در سال 1402 «رکورد کمترین ورودی آپارتمان به بازار مسکن» طی 17 سال گذشته، زده شد.
🔺سال گذشته تنها 17 هزار واحد مسکونی با «صدور پایان‌کار» برای آنها، روانه بازار مصرف شد. این تازه با فرض آن است که همه این واحدها به محض صدور «پایان‌کار» شهرداری، توسط سازندگانش، برای فروش عرضه شده است؛ یک فرض بسیار خوش‌بینانه.
🔺این تعداد عرضه به بازار مسکن اگر با «صدور پایان‌کار برای 66 هزار واحد مسکونی در سال 85 به عنوان بهترین سال بازار مسکن تهران» مقایسه شود، مشخص می‌شود: چشمه بازار مسکن تهران خشک شده؛ به این معنا که «تیراژ ورودی» به شدت افت کرده است.
🔺مقایسه «ورود 17 هزار واحد مسکونی به بازار معاملات» در سال گذشته با «نبض معاملات خرید آپارتمان در شرایط رونق غیرتورمی بازار در سال‌های اواسط دهه 90» نیز تحلیل معنادار دیگری را ارایه می‌کند.
🔺سال‌های قبل از عصر جهش قیمت‌ها، در بازار مسکن تهران ماهانه حدود 12 هزار واحد مسکونی خرید و فروش می‌شد. این حجم معاملات مسکن در شرایط رونق غیرتورمی نیازمند «عرضه ماهانه دست‌کم 6 هزار واحد مسکونی تازه‌ساز» به بازار است.
⚠️ پس لازم است ماهانه 6 هزار واحد مسکونی به مرحله «صدور پایان‌کار» برسد؛ اما از سال 97 تا کنون، متوسط سالانه صدور پایان‌کار معادل 28 هزار واحد بوده است که «بسیار کمتر از نیاز بازار برای تعادل عرضه و تقاضا» است.
🔺این بررسی اثبات می‌کند، «رکود ساخت مسکن» و «رکود خرید آپارتمان» در تهران طی سال‌های گذشته باعث افت شدید جریان ورودی عرضه شده است.
🔺که البته همین «افت جریان عرضه آپارتمان تازه‌ساز» نیز عاملی برای جهش بیشتر قیمت شد.
🔺کاهش تیراژ صدور «پایان‌کار» در سال گذشته و 5 سال قبل از آن، علت «کم شدن آپارتمان نوساز فایل‌شده در بازار مسکن تهران» است.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #تهران #ساخت_و_ساز #پایان_کار #شهرداری #رکود_مسکن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺نبض صدور «پایان‌کار» آپارتمان در تهران به عنوان «شمارشگر جریان ورود واحد مسکونی به بازار معاملات مسکن»، برای اولین‌بار مورد سنجش قرار گرفت.
🔺نتایج بررسی‌های «دنیای‌اقتصاد» براساس داده‌های رسمی شهرداری تهران نشان می‌دهد، در سال 1402 «رکورد کمترین ورودی آپارتمان به بازار مسکن» طی 17 سال گذشته، زده شد.
🔺سال گذشته تنها 17 هزار واحد مسکونی با «صدور پایان‌کار» برای آنها، روانه بازار مصرف شد. این تازه با فرض آن است که همه این واحدها به محض صدور «پایان‌کار» شهرداری، توسط سازندگانش، برای فروش عرضه شده است؛ یک فرض بسیار خوش‌بینانه.
🔺این تعداد عرضه به بازار مسکن اگر با «صدور پایان‌کار برای 66 هزار واحد مسکونی در سال 85 به عنوان بهترین سال بازار مسکن تهران» مقایسه شود، مشخص می‌شود: چشمه بازار مسکن تهران خشک شده؛ به این معنا که «تیراژ ورودی» به شدت افت کرده است.
🔺مقایسه «ورود 17 هزار واحد مسکونی به بازار معاملات» در سال گذشته با «نبض معاملات خرید آپارتمان در شرایط رونق غیرتورمی بازار در سال‌های اواسط دهه 90» نیز تحلیل معنادار دیگری را ارایه می‌کند.
🔺سال‌های قبل از عصر جهش قیمت‌ها، در بازار مسکن تهران ماهانه حدود 12 هزار واحد مسکونی خرید و فروش می‌شد. این حجم معاملات مسکن در شرایط رونق غیرتورمی نیازمند «عرضه ماهانه دست‌کم 6 هزار واحد مسکونی تازه‌ساز» به بازار است.
⚠️ پس لازم است ماهانه 6 هزار واحد مسکونی به مرحله «صدور پایان‌کار» برسد؛ اما از سال 97 تا کنون، متوسط سالانه صدور پایان‌کار معادل 28 هزار واحد بوده است که «بسیار کمتر از نیاز بازار برای تعادل عرضه و تقاضا» است.
🔺این بررسی اثبات می‌کند، «رکود ساخت مسکن» و «رکود خرید آپارتمان» در تهران طی سال‌های گذشته باعث افت شدید جریان ورودی عرضه شده است.
🔺که البته همین «افت جریان عرضه آپارتمان تازه‌ساز» نیز عاملی برای جهش بیشتر قیمت شد.
🔺کاهش تیراژ صدور «پایان‌کار» در سال گذشته و 5 سال قبل از آن، علت «کم شدن آپارتمان نوساز فایل‌شده در بازار مسکن تهران» است.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #تهران #ساخت_و_ساز #پایان_کار #شهرداری #رکود_مسکن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 چرا آپارتمان فروشی در تهران کم شده؟
🔺تعداد واحد مسکونی وارد شده به بازار مسکن تهران در سال ۱۴۰۲ به «پایین‌‌‌ترین سطح از سال ۸۵ رسید».
🔺پارسال برای ۱۷هزار واحد مسکونی پایان‌کار صادر شد؛ این تعداد تازه‌ساز عرضه شده در ۱۴۰۲ معادل ۱.۵ماه معاملات مسکن در اوایل دهه۹۰ است.
🔺همین «افت جریان عرضه آپارتمان تازه‌ساز» نیز عاملی برای جهش بیشتر قیمت شد.
🔺لازم است ماهانه 6 هزار واحد مسکونی به مرحله «صدور پایان‌کار» برسد؛ اما از سال 97 تا کنون، متوسط سالانه صدور پایان‌کار معادل 28 هزار واحد بوده است که «بسیار کمتر از نیاز بازار برای تعادل عرضه و تقاضا» است.
🔺کاهش تیراژ صدور «پایان‌کار» در سال گذشته و 5 سال قبل از آن، علت «کم شدن آپارتمان نوساز فایل‌شده در بازار مسکن تهران» است.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #تهران #ساخت_و_ساز #پایان_کار #شهرداری #رکود_مسکن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺تعداد واحد مسکونی وارد شده به بازار مسکن تهران در سال ۱۴۰۲ به «پایین‌‌‌ترین سطح از سال ۸۵ رسید».
🔺پارسال برای ۱۷هزار واحد مسکونی پایان‌کار صادر شد؛ این تعداد تازه‌ساز عرضه شده در ۱۴۰۲ معادل ۱.۵ماه معاملات مسکن در اوایل دهه۹۰ است.
🔺همین «افت جریان عرضه آپارتمان تازه‌ساز» نیز عاملی برای جهش بیشتر قیمت شد.
🔺لازم است ماهانه 6 هزار واحد مسکونی به مرحله «صدور پایان‌کار» برسد؛ اما از سال 97 تا کنون، متوسط سالانه صدور پایان‌کار معادل 28 هزار واحد بوده است که «بسیار کمتر از نیاز بازار برای تعادل عرضه و تقاضا» است.
🔺کاهش تیراژ صدور «پایان‌کار» در سال گذشته و 5 سال قبل از آن، علت «کم شدن آپارتمان نوساز فایل‌شده در بازار مسکن تهران» است.
#دنیای_اقتصاد #مسکن #تهران #ساخت_و_ساز #پایان_کار #شهرداری #رکود_مسکن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 پول تکمیل متروی تهران از کجا باید تامین شود؟ پاسخ در «موتور مالی» متروهای سه پایتخت
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹شبکه متروی سه پایتخت جهان به لحاظ «پوشش بالای مسافر» و «بودجه مناسب سرویس و نگهداری»، زبانزد کشورهای مختلف است؛ لندن، پاریس و هنگ‌کنگ.
👈 مدل‌های مالی توسعه و نگهداری متروهای این سه پایتخت بر مدار «بهره‌برداری شرکت مترو از افزایش ارزش املاک مجاور ایستگاه‌ها»، «تامین سرمایه با بودجه دولت» و همچنین «تخصیص درآمد حاصل از عوارض‌های شهری به حمل و نقل عمومی» استوار است.
🔹متروی هنگ‌کنگ توانسته «املاک مجاور ایستگاه‌های مترو» را به دلیل افزایش ارزشی که بعداز بهره‌برداری مترو پیدا می‌کنند، برای «تامین مالی شبکه» اهرم کند.
🔹متروی این پایتخت نه تنها «سربار بودجه دولت» نیست که سودآور شناخته می‌شود، چون مدیران شهر توانسته‌اند «فرصت‌های اقتصادی نهفته در توسعه حمل و نقل عمومی» را به نحو احسن در خدمت «مترو» قرار دهند.
🔹در دو پایتخت دیگر نیز «وزن قابل توجهی از هزینه‌های اداره شهر برای مترو» در نظر گرفته شده است.
👈 در پاریس، عوارض تردد خودروهای شخصی با هدف «توسعه حمل و نقل عمومی» دریافت می‌شود.
⚠️ متروی تهران برای تکمیل خطوط باقی مانده و همچنین تامین قطار، دست‌کم 5 برابر بودجه یکسال شهرداری، «منابع مالی» نیاز دارد.
🔺سهم مترو از بودجه امسال اداره تهران، زیر 20 درصد است در حالی که در پاریس، این سهم بالای 50 درصد است.
🔹مدیران پایتخت‌های موفق در «سرویس‌دهی چابک مترو به شهروندان»، اولویت را حمل و نقل عمومی دیده‌اند نه بزرگراه‌سازی برای ترافیک بیشتر.
#دنیای_اقتصاد #تهران #مترو #شهرداری #لندن #پاریس #هنگ_کنگ
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹شبکه متروی سه پایتخت جهان به لحاظ «پوشش بالای مسافر» و «بودجه مناسب سرویس و نگهداری»، زبانزد کشورهای مختلف است؛ لندن، پاریس و هنگ‌کنگ.
👈 مدل‌های مالی توسعه و نگهداری متروهای این سه پایتخت بر مدار «بهره‌برداری شرکت مترو از افزایش ارزش املاک مجاور ایستگاه‌ها»، «تامین سرمایه با بودجه دولت» و همچنین «تخصیص درآمد حاصل از عوارض‌های شهری به حمل و نقل عمومی» استوار است.
🔹متروی هنگ‌کنگ توانسته «املاک مجاور ایستگاه‌های مترو» را به دلیل افزایش ارزشی که بعداز بهره‌برداری مترو پیدا می‌کنند، برای «تامین مالی شبکه» اهرم کند.
🔹متروی این پایتخت نه تنها «سربار بودجه دولت» نیست که سودآور شناخته می‌شود، چون مدیران شهر توانسته‌اند «فرصت‌های اقتصادی نهفته در توسعه حمل و نقل عمومی» را به نحو احسن در خدمت «مترو» قرار دهند.
🔹در دو پایتخت دیگر نیز «وزن قابل توجهی از هزینه‌های اداره شهر برای مترو» در نظر گرفته شده است.
👈 در پاریس، عوارض تردد خودروهای شخصی با هدف «توسعه حمل و نقل عمومی» دریافت می‌شود.
⚠️ متروی تهران برای تکمیل خطوط باقی مانده و همچنین تامین قطار، دست‌کم 5 برابر بودجه یکسال شهرداری، «منابع مالی» نیاز دارد.
🔺سهم مترو از بودجه امسال اداره تهران، زیر 20 درصد است در حالی که در پاریس، این سهم بالای 50 درصد است.
🔹مدیران پایتخت‌های موفق در «سرویس‌دهی چابک مترو به شهروندان»، اولویت را حمل و نقل عمومی دیده‌اند نه بزرگراه‌سازی برای ترافیک بیشتر.
#دنیای_اقتصاد #تهران #مترو #شهرداری #لندن #پاریس #هنگ_کنگ
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
نقد زیرپوستی شهردار اسبق تهران به «اوضاع فعلی»
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹پیروز حناچی، شهردار اسبق تهران «راه حل مشکلات عظیم شهر» را «توقف کارهای بد در پایتخت» معرفی کرد، نه «انتقال دستوری پایتخت».
🔹حناچی معتقد است، «انتقال پایتخت» نه راه منطقی، نه درست و نه امکان‌پذیر است، ضمن آنکه اقدامی پرهزینه محسوب می‌شود که به مشکلات تهران هم اصابت نمی‌کند.
🔹او راهکار کاهش بحران‌های تهران همچون آلودگی و ترافیک را در «رقیب‌سازی برای تهران»، «رسیدگی به امکانات زندگی در شهرهای حومه‌ای تهران»، «رسیدگی به حمل و نقل عمومی» و «توقف تصمیمات تشدیدکننده مشکلات شهر» می‌داند.
🔹رقیب‌سازی برای تهران به معنای است که کشور باید چند «تهران» داشته باشد؛ شهرهایی که خدمات شغلی و رفاهی آنها دست‌کمی از تهران نداشته باشند نه اینکه، در حال حاضر حتی بین امکانات زندگی کلان‌شهرها و تهران نیز فاصله است چه برسد به اوضاع شهرهای متوسط و کوچک و مناطق خارج از مراکز استانی.
🔹شهردار اسبق تهران و استاد دانشکده هنرهای زیبا در تشریح راهکار خود تاکید می‌کند، در حال حاضر هزینه مسکن در شهرهای حومه‌ای تهران به مراتب از تهران کمتر است. این مزیت حومه، امکانات بالقوه این شهرها محسوب می‌شود اما شرط کامل برای مهاجرت اختیاری ساکنان تهران به اطراف نیست.
🔹شرط بالقوه آن است که آنهایی که به شهرهای اطراف پایتخت مهاجرت می‌کنند بتوانند در همانجا شاغل شوند یا در سریع ترین زمان ممکن بین تهران و حومه رفت و آمد داشته باشند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #پایتخت #شهردار #شهرداری #انتقال_پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹پیروز حناچی، شهردار اسبق تهران «راه حل مشکلات عظیم شهر» را «توقف کارهای بد در پایتخت» معرفی کرد، نه «انتقال دستوری پایتخت».
🔹حناچی معتقد است، «انتقال پایتخت» نه راه منطقی، نه درست و نه امکان‌پذیر است، ضمن آنکه اقدامی پرهزینه محسوب می‌شود که به مشکلات تهران هم اصابت نمی‌کند.
🔹او راهکار کاهش بحران‌های تهران همچون آلودگی و ترافیک را در «رقیب‌سازی برای تهران»، «رسیدگی به امکانات زندگی در شهرهای حومه‌ای تهران»، «رسیدگی به حمل و نقل عمومی» و «توقف تصمیمات تشدیدکننده مشکلات شهر» می‌داند.
🔹رقیب‌سازی برای تهران به معنای است که کشور باید چند «تهران» داشته باشد؛ شهرهایی که خدمات شغلی و رفاهی آنها دست‌کمی از تهران نداشته باشند نه اینکه، در حال حاضر حتی بین امکانات زندگی کلان‌شهرها و تهران نیز فاصله است چه برسد به اوضاع شهرهای متوسط و کوچک و مناطق خارج از مراکز استانی.
🔹شهردار اسبق تهران و استاد دانشکده هنرهای زیبا در تشریح راهکار خود تاکید می‌کند، در حال حاضر هزینه مسکن در شهرهای حومه‌ای تهران به مراتب از تهران کمتر است. این مزیت حومه، امکانات بالقوه این شهرها محسوب می‌شود اما شرط کامل برای مهاجرت اختیاری ساکنان تهران به اطراف نیست.
🔹شرط بالقوه آن است که آنهایی که به شهرهای اطراف پایتخت مهاجرت می‌کنند بتوانند در همانجا شاغل شوند یا در سریع ترین زمان ممکن بین تهران و حومه رفت و آمد داشته باشند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #پایتخت #شهردار #شهرداری #انتقال_پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
نقد زیرپوستی شهردار اسبق تهران به «اوضاع فعلی»
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹پیروز حناچی، شهردار اسبق تهران «راه حل مشکلات عظیم شهر» را «توقف کارهای بد در پایتخت» معرفی کرد، نه «انتقال دستوری پایتخت».
🔹حناچی معتقد است، «انتقال پایتخت» نه راه منطقی، نه درست و نه امکان‌پذیر است، ضمن آنکه اقدامی پرهزینه محسوب می‌شود که به مشکلات تهران هم اصابت نمی‌کند.
🔹او راهکار کاهش بحران‌های تهران همچون آلودگی و ترافیک را در «رقیب‌سازی برای تهران»، «رسیدگی به امکانات زندگی در شهرهای حومه‌ای تهران»، «رسیدگی به حمل و نقل عمومی» و «توقف تصمیمات تشدیدکننده مشکلات شهر» می‌داند.
🔹رقیب‌سازی برای تهران به معنای است که کشور باید چند «تهران» داشته باشد؛ شهرهایی که خدمات شغلی و رفاهی آنها دست‌کمی از تهران نداشته باشند نه اینکه، در حال حاضر حتی بین امکانات زندگی کلان‌شهرها و تهران نیز فاصله است چه برسد به اوضاع شهرهای متوسط و کوچک و مناطق خارج از مراکز استانی.
🔹شهردار اسبق تهران و استاد دانشکده هنرهای زیبا در تشریح راهکار خود تاکید می‌کند، در حال حاضر هزینه مسکن در شهرهای حومه‌ای تهران به مراتب از تهران کمتر است. این مزیت حومه، امکانات بالقوه این شهرها محسوب می‌شود اما شرط کامل برای مهاجرت اختیاری ساکنان تهران به اطراف نیست.
🔹شرط بالقوه آن است که آنهایی که به شهرهای اطراف پایتخت مهاجرت می‌کنند بتوانند در همانجا شاغل شوند یا در سریع ترین زمان ممکن بین تهران و حومه رفت و آمد داشته باشند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #پایتخت #شهردار #شهرداری #انتقال_پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹پیروز حناچی، شهردار اسبق تهران «راه حل مشکلات عظیم شهر» را «توقف کارهای بد در پایتخت» معرفی کرد، نه «انتقال دستوری پایتخت».
🔹حناچی معتقد است، «انتقال پایتخت» نه راه منطقی، نه درست و نه امکان‌پذیر است، ضمن آنکه اقدامی پرهزینه محسوب می‌شود که به مشکلات تهران هم اصابت نمی‌کند.
🔹او راهکار کاهش بحران‌های تهران همچون آلودگی و ترافیک را در «رقیب‌سازی برای تهران»، «رسیدگی به امکانات زندگی در شهرهای حومه‌ای تهران»، «رسیدگی به حمل و نقل عمومی» و «توقف تصمیمات تشدیدکننده مشکلات شهر» می‌داند.
🔹رقیب‌سازی برای تهران به معنای است که کشور باید چند «تهران» داشته باشد؛ شهرهایی که خدمات شغلی و رفاهی آنها دست‌کمی از تهران نداشته باشند نه اینکه، در حال حاضر حتی بین امکانات زندگی کلان‌شهرها و تهران نیز فاصله است چه برسد به اوضاع شهرهای متوسط و کوچک و مناطق خارج از مراکز استانی.
🔹شهردار اسبق تهران و استاد دانشکده هنرهای زیبا در تشریح راهکار خود تاکید می‌کند، در حال حاضر هزینه مسکن در شهرهای حومه‌ای تهران به مراتب از تهران کمتر است. این مزیت حومه، امکانات بالقوه این شهرها محسوب می‌شود اما شرط کامل برای مهاجرت اختیاری ساکنان تهران به اطراف نیست.
🔹شرط بالقوه آن است که آنهایی که به شهرهای اطراف پایتخت مهاجرت می‌کنند بتوانند در همانجا شاغل شوند یا در سریع ترین زمان ممکن بین تهران و حومه رفت و آمد داشته باشند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #پایتخت #شهردار #شهرداری #انتقال_پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 تهرانی‌ها چشم‌انتظار «الگوی شهردار پکن» / هوای سمی چگونه پاک می‌شود؟
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺عزم شهردار پکن در سال 2013 برای «پایان دادن» به هوای سمی باعث شده امروز پس‌از 10 سال، «آلودگی‌هوا» در پایتخت چین «خاطره» شود.
🔺10 سال پیش پکن فقط 13 روز هوای قابل قبول داشت و مرگ بخاطر ذرات معلق و گازهای سمی در هوا، در کسری از دقیقه اتفاق می‌افتاد.
🔺امروز اما تعداد روزی سالم در پایتخت چین به 300 روز افزایش پیدا کرده است.
🔺ساکنان این کلان‌شهر چینی، هوای تمیز را مدیون شهردارشان هستند.
🔺شهردار پکن «سکان هدایت نهادهای مختلف برای مقابله جدی با آلودگی‌هوا» را در دست گرفت و در گام اول، «کارخانه‌های تولید گازهای سمی و آلوده‌کننده هوا» را مهار کرد.
🔺اعمال ممنوعیت برای تردد خودروهای آلاینده بخصوص کامیون‌ها از دیگر اقدامات موفقیت‌آمیز شهرداری پکن است اما در کنار این محدودیت، «شبکه مترو» گسترده‌تر شده است.
🔺چین بخاطر دوستی با کشورها و ارتباط درست با جهان توانست از اعتبارت بانک جهانی برای کاهش آلودگی‌هوا در پایتخت بهره ببرد.
#دنیای_اقتصاد #آلودگی_هوا #تهران #پکن #شهردار #شهرداری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺عزم شهردار پکن در سال 2013 برای «پایان دادن» به هوای سمی باعث شده امروز پس‌از 10 سال، «آلودگی‌هوا» در پایتخت چین «خاطره» شود.
🔺10 سال پیش پکن فقط 13 روز هوای قابل قبول داشت و مرگ بخاطر ذرات معلق و گازهای سمی در هوا، در کسری از دقیقه اتفاق می‌افتاد.
🔺امروز اما تعداد روزی سالم در پایتخت چین به 300 روز افزایش پیدا کرده است.
🔺ساکنان این کلان‌شهر چینی، هوای تمیز را مدیون شهردارشان هستند.
🔺شهردار پکن «سکان هدایت نهادهای مختلف برای مقابله جدی با آلودگی‌هوا» را در دست گرفت و در گام اول، «کارخانه‌های تولید گازهای سمی و آلوده‌کننده هوا» را مهار کرد.
🔺اعمال ممنوعیت برای تردد خودروهای آلاینده بخصوص کامیون‌ها از دیگر اقدامات موفقیت‌آمیز شهرداری پکن است اما در کنار این محدودیت، «شبکه مترو» گسترده‌تر شده است.
🔺چین بخاطر دوستی با کشورها و ارتباط درست با جهان توانست از اعتبارت بانک جهانی برای کاهش آلودگی‌هوا در پایتخت بهره ببرد.
#دنیای_اقتصاد #آلودگی_هوا #تهران #پکن #شهردار #شهرداری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 پکن چگونه در 10سال از 3 روز «هوای سالم» در سال، به 300 روز رسید؟! / آیا شهردار پکن معجزه کرد؟
🔺شهردار پکن «سکان هدایت نهادهای مختلف برای مقابله جدی با آلودگی‌هوا» را در دست گرفت و در گام اول، «کارخانه‌های تولید گازهای سمی و آلوده‌کننده هوا» را مهار کرد.
🔺اعمال ممنوعیت برای تردد خودروهای آلاینده بخصوص کامیون‌ها از دیگر اقدامات موفقیت‌آمیز شهرداری پکن است اما در کنار این محدودیت، «شبکه مترو» گسترده‌تر شده است.
🔺چین بخاطر دوستی با کشورها و ارتباط درست با جهان توانست از اعتبارت بانک جهانی برای کاهش آلودگی‌هوا در پایتخت بهره ببرد.
#دنیای_اقتصاد #آلودگی_هوا #تهران #پکن #شهردار #شهرداری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺شهردار پکن «سکان هدایت نهادهای مختلف برای مقابله جدی با آلودگی‌هوا» را در دست گرفت و در گام اول، «کارخانه‌های تولید گازهای سمی و آلوده‌کننده هوا» را مهار کرد.
🔺اعمال ممنوعیت برای تردد خودروهای آلاینده بخصوص کامیون‌ها از دیگر اقدامات موفقیت‌آمیز شهرداری پکن است اما در کنار این محدودیت، «شبکه مترو» گسترده‌تر شده است.
🔺چین بخاطر دوستی با کشورها و ارتباط درست با جهان توانست از اعتبارت بانک جهانی برای کاهش آلودگی‌هوا در پایتخت بهره ببرد.
#دنیای_اقتصاد #آلودگی_هوا #تهران #پکن #شهردار #شهرداری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 چرا شهردار تهران درباره «آلودگی‌هوا» سکوت کرده است؟
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺نمره دولت در «هفته ابرآلوده تهران» به لحاظ «تصمیم فوری و اقدام اضطراری» مردود شد اما شهرداری هم بخاطر «سکوت» برابر این بحران هوای سمی، نمره قبولی نگرفت.
🔺کمیته اضطرار آلودگی‌هوا در استانداری تهران روز سه شنبه هفته گذشته مصوب کرد «دستگاه‌ها، مدارس و دانشگاه‌ها در روزهای چهارشنبه و پنج‌شنبه تعطیل شوند».
🔺مقامات دولت هدف از این مصوبه را «کاهش 30 تا 35 درصدی آلودگی‌هوا» اعلام کرده بودند؛ (جزئیات گفت‌وگوی روز سه شنبه دنیای‌اقتصاد با رئیس کمیته اضطرار را از اینجا بخوانید).
🔺اما در روزهای چهارشنبه و پنج شنبه، آلودگی‌هوا به جای آنکه کاهش یابد، اوضاع بدتر شد و شاخص از 160 هم فراتر رفت.
🔺کارشناسان اقدام اضطراری به معنای واقعی را «تعطیلی کل فعالیت‌ها» با هدف کاهش چشمگیر تردد خودروها و مصرف سوخت‌های آلاینده می‌دانند؛ اقدامی که اتفاق نیفتاد.
🔺از طرفی، شهردار تهران نیز طی روزهای گذشته به جای آنکه با شهروندان صحبت کند؛ از چالش‌ها مقابل راه زمان‌بر دستیابی به هوای پاک بگوید یا از طریق رایزنی با دولت، «جلوی مصرف مازوت و سایر سوخت‌های پرگوگرد یا بنزین بی‌کیفیت را بگیرد»، سکوت اختیار کرد.
🔺تحلیل عضو سابق شورای شهر تهران درباره این اقدام حاکی است، «دوپارگی مسولیت‌ها برابر تهران و تهرانی‌ها بین دولت و شهرداری عاملی برای سلب مسولیت مسولان شده است». ضمن آنکه در این سال‌ها «غفلت از توسعه همه جانبه ظرفیت مترو با تخصیص بودجه برای ساخت خیابان و تونل و پل و بزرگراه مخصوص خودرو»، اوضاع را اینگونه کرده است که تهران غیرقابل تحمل برای زندگی شود.
#دنیای_اقتصاد #تهران #آلودگی #شهرداری #دولت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺نمره دولت در «هفته ابرآلوده تهران» به لحاظ «تصمیم فوری و اقدام اضطراری» مردود شد اما شهرداری هم بخاطر «سکوت» برابر این بحران هوای سمی، نمره قبولی نگرفت.
🔺کمیته اضطرار آلودگی‌هوا در استانداری تهران روز سه شنبه هفته گذشته مصوب کرد «دستگاه‌ها، مدارس و دانشگاه‌ها در روزهای چهارشنبه و پنج‌شنبه تعطیل شوند».
🔺مقامات دولت هدف از این مصوبه را «کاهش 30 تا 35 درصدی آلودگی‌هوا» اعلام کرده بودند؛ (جزئیات گفت‌وگوی روز سه شنبه دنیای‌اقتصاد با رئیس کمیته اضطرار را از اینجا بخوانید).
🔺اما در روزهای چهارشنبه و پنج شنبه، آلودگی‌هوا به جای آنکه کاهش یابد، اوضاع بدتر شد و شاخص از 160 هم فراتر رفت.
🔺کارشناسان اقدام اضطراری به معنای واقعی را «تعطیلی کل فعالیت‌ها» با هدف کاهش چشمگیر تردد خودروها و مصرف سوخت‌های آلاینده می‌دانند؛ اقدامی که اتفاق نیفتاد.
🔺از طرفی، شهردار تهران نیز طی روزهای گذشته به جای آنکه با شهروندان صحبت کند؛ از چالش‌ها مقابل راه زمان‌بر دستیابی به هوای پاک بگوید یا از طریق رایزنی با دولت، «جلوی مصرف مازوت و سایر سوخت‌های پرگوگرد یا بنزین بی‌کیفیت را بگیرد»، سکوت اختیار کرد.
🔺تحلیل عضو سابق شورای شهر تهران درباره این اقدام حاکی است، «دوپارگی مسولیت‌ها برابر تهران و تهرانی‌ها بین دولت و شهرداری عاملی برای سلب مسولیت مسولان شده است». ضمن آنکه در این سال‌ها «غفلت از توسعه همه جانبه ظرفیت مترو با تخصیص بودجه برای ساخت خیابان و تونل و پل و بزرگراه مخصوص خودرو»، اوضاع را اینگونه کرده است که تهران غیرقابل تحمل برای زندگی شود.
#دنیای_اقتصاد #تهران #آلودگی #شهرداری #دولت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 چرا تعطیلی های مقطعی و نصفه و نیمه تاثیری روی کاهش آلودگی هوا ندارد؟
⚠️ کمیته اضطرار آلودگی‌هوا، «دستگاه‌ها، مدارس و دانشگاه‌ها را در روزهای چهارشنبه و پنج‌شنبه تعطیل اعلام کرد» و انتظار داشت با این کار شاهد «کاهش 30 تا 35 درصدی آلودگی‌هوا» باشیم. اما اوضاع بدتر شد و شاخص از 160 هم فراتر رفت.
#دنیای_اقتصاد #تهران #آلودگی #شهرداری #دولت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
⚠️ کمیته اضطرار آلودگی‌هوا، «دستگاه‌ها، مدارس و دانشگاه‌ها را در روزهای چهارشنبه و پنج‌شنبه تعطیل اعلام کرد» و انتظار داشت با این کار شاهد «کاهش 30 تا 35 درصدی آلودگی‌هوا» باشیم. اما اوضاع بدتر شد و شاخص از 160 هم فراتر رفت.
#دنیای_اقتصاد #تهران #آلودگی #شهرداری #دولت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com