🔴 پول تکمیل متروی تهران از کجا باید تامین شود؟ پاسخ در «موتور مالی» متروهای سه پایتخت
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹شبکه متروی سه پایتخت جهان به لحاظ «پوشش بالای مسافر» و «بودجه مناسب سرویس و نگهداری»، زبانزد کشورهای مختلف است؛ لندن، پاریس و هنگ‌کنگ.
👈 مدل‌های مالی توسعه و نگهداری متروهای این سه پایتخت بر مدار «بهره‌برداری شرکت مترو از افزایش ارزش املاک مجاور ایستگاه‌ها»، «تامین سرمایه با بودجه دولت» و همچنین «تخصیص درآمد حاصل از عوارض‌های شهری به حمل و نقل عمومی» استوار است.
🔹متروی هنگ‌کنگ توانسته «املاک مجاور ایستگاه‌های مترو» را به دلیل افزایش ارزشی که بعداز بهره‌برداری مترو پیدا می‌کنند، برای «تامین مالی شبکه» اهرم کند.
🔹متروی این پایتخت نه تنها «سربار بودجه دولت» نیست که سودآور شناخته می‌شود، چون مدیران شهر توانسته‌اند «فرصت‌های اقتصادی نهفته در توسعه حمل و نقل عمومی» را به نحو احسن در خدمت «مترو» قرار دهند.
🔹در دو پایتخت دیگر نیز «وزن قابل توجهی از هزینه‌های اداره شهر برای مترو» در نظر گرفته شده است.
👈 در پاریس، عوارض تردد خودروهای شخصی با هدف «توسعه حمل و نقل عمومی» دریافت می‌شود.
⚠️ متروی تهران برای تکمیل خطوط باقی مانده و همچنین تامین قطار، دست‌کم 5 برابر بودجه یکسال شهرداری، «منابع مالی» نیاز دارد.
🔺سهم مترو از بودجه امسال اداره تهران، زیر 20 درصد است در حالی که در پاریس، این سهم بالای 50 درصد است.
🔹مدیران پایتخت‌های موفق در «سرویس‌دهی چابک مترو به شهروندان»، اولویت را حمل و نقل عمومی دیده‌اند نه بزرگراه‌سازی برای ترافیک بیشتر.
#دنیای_اقتصاد #تهران #مترو #شهرداری #لندن #پاریس #هنگ_کنگ
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔹شبکه متروی سه پایتخت جهان به لحاظ «پوشش بالای مسافر» و «بودجه مناسب سرویس و نگهداری»، زبانزد کشورهای مختلف است؛ لندن، پاریس و هنگ‌کنگ.
👈 مدل‌های مالی توسعه و نگهداری متروهای این سه پایتخت بر مدار «بهره‌برداری شرکت مترو از افزایش ارزش املاک مجاور ایستگاه‌ها»، «تامین سرمایه با بودجه دولت» و همچنین «تخصیص درآمد حاصل از عوارض‌های شهری به حمل و نقل عمومی» استوار است.
🔹متروی هنگ‌کنگ توانسته «املاک مجاور ایستگاه‌های مترو» را به دلیل افزایش ارزشی که بعداز بهره‌برداری مترو پیدا می‌کنند، برای «تامین مالی شبکه» اهرم کند.
🔹متروی این پایتخت نه تنها «سربار بودجه دولت» نیست که سودآور شناخته می‌شود، چون مدیران شهر توانسته‌اند «فرصت‌های اقتصادی نهفته در توسعه حمل و نقل عمومی» را به نحو احسن در خدمت «مترو» قرار دهند.
🔹در دو پایتخت دیگر نیز «وزن قابل توجهی از هزینه‌های اداره شهر برای مترو» در نظر گرفته شده است.
👈 در پاریس، عوارض تردد خودروهای شخصی با هدف «توسعه حمل و نقل عمومی» دریافت می‌شود.
⚠️ متروی تهران برای تکمیل خطوط باقی مانده و همچنین تامین قطار، دست‌کم 5 برابر بودجه یکسال شهرداری، «منابع مالی» نیاز دارد.
🔺سهم مترو از بودجه امسال اداره تهران، زیر 20 درصد است در حالی که در پاریس، این سهم بالای 50 درصد است.
🔹مدیران پایتخت‌های موفق در «سرویس‌دهی چابک مترو به شهروندان»، اولویت را حمل و نقل عمومی دیده‌اند نه بزرگراه‌سازی برای ترافیک بیشتر.
#دنیای_اقتصاد #تهران #مترو #شهرداری #لندن #پاریس #هنگ_کنگ
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com