نظر یکی از مخاطبان «دنیای‌اقتصاد» درباره نسخه جدید بنزینی
🔹 علت و راه حل آلودگی مداوم و شدید و خفه کننده هوا در کشور و در نتیجه خشکسالی و خشکی دریاچه و رودخانه ها و همچنین مشکلات اقتصادی مانند بیکاری و کم بودن سطح درآمدها در کشور را می‌توان در «تعیین دستوری قیمت‌ها» به عنوان ریشه اصلی مشکلات دانست که نتایج زیر را دارد:
۱- قیمت دستوری باعث کاهش درآمد، مشکلات اقتصادی شرکت‌ها و کسری بودجه دولت، تورم و بیکاری و کم بودن حقوق ها می‌شود.
۲- باعث مصرف بسیار زیاد و غیر بهینه سوخت فسیلی و ناترازی انرژی و افزایش مازوت سوزی، آلودگی شدید هوا، خشکسالی، خشکی ذخایر آبی و در نتیجه تهدید حیات در کل کشور می‌شود.
🔹 اگر مردم می دانستند، دولت و مجلس با تعیین دستوری قیمت انرژی (مخصوصا بنزین)، چه آسیب های وحشتناکی برای مردم و کشور (بیکاری، مشکلات اقتصادی و پایین بودن دستمزدها، بیماری، مرگ و میر ناشی از آلودگی هوا و استفاده زیاد از خودروهای شخصی، کسری بودجه و تورم، اعصاب خردی و اتلاف وقت زیاد در ترافیک، افزایش شدید اختلاف طبقاتی و بدتر از همه خشکسالی) را رقم می‌زنند، حتما پیگی پایان‌دادن به این سیاست می‌شدند و دولت رو مجبور می کردند قیمت‌ها را به خود مردم (عرضه و تقاضا در بازار) بسپارند.
🔹 همه مشکلات بزرگی که بالا شمرده شده تا حد خیلی زیادی با اصلاح قیمت انرژی و سهمیه قابل مبادله سوخت و انرژی با قیمت یارانه ای بر اساس کد ملی افرد حل می شود.
🔹 تامین هر لیتر بنزین حتی داخلی بیش از 0.4 دلاره قیمت دارد. اما با وضعیت فعلی، برای پوشش قیمت تمام شده، پول چاپ می کنند، که همین یعنی تولید بیشتر نقدینگی که باعث تورم وحشتناک شده است.
🔹 برای اینکه مردم سهم عادلانه از منابع کشور داشته باشند، می شود با قیمت پایین تر سهمیه اولیه به همه داده شود و مصرف مازاد با قیمت پلکانی و بین المللی باشد (هر کسی صرفه جویی کند مازاد را با قیمت بین المللی بفروشد و کسب درآمد کند و هر کسی مصرف بیشتر بخواهد از بقیه مردم بخرد)
🔹 منابعی که متعلق به نسل های آینده هم هست و از طرفی، مصرف نامتعارف آن باعث آلودگی و آسیب زیاد به محیط زیست و سلامت مردم می شود. البته لازمه این اصلاحات اقتصادی، اعتماد بین مردم و دولت هست.
#دنیای_اقتصاد #آلودگی #بنزین #نظر_مخاطب
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 علت و راه حل آلودگی مداوم و شدید و خفه کننده هوا در کشور و در نتیجه خشکسالی و خشکی دریاچه و رودخانه ها و همچنین مشکلات اقتصادی مانند بیکاری و کم بودن سطح درآمدها در کشور را می‌توان در «تعیین دستوری قیمت‌ها» به عنوان ریشه اصلی مشکلات دانست که نتایج زیر را دارد:
۱- قیمت دستوری باعث کاهش درآمد، مشکلات اقتصادی شرکت‌ها و کسری بودجه دولت، تورم و بیکاری و کم بودن حقوق ها می‌شود.
۲- باعث مصرف بسیار زیاد و غیر بهینه سوخت فسیلی و ناترازی انرژی و افزایش مازوت سوزی، آلودگی شدید هوا، خشکسالی، خشکی ذخایر آبی و در نتیجه تهدید حیات در کل کشور می‌شود.
🔹 اگر مردم می دانستند، دولت و مجلس با تعیین دستوری قیمت انرژی (مخصوصا بنزین)، چه آسیب های وحشتناکی برای مردم و کشور (بیکاری، مشکلات اقتصادی و پایین بودن دستمزدها، بیماری، مرگ و میر ناشی از آلودگی هوا و استفاده زیاد از خودروهای شخصی، کسری بودجه و تورم، اعصاب خردی و اتلاف وقت زیاد در ترافیک، افزایش شدید اختلاف طبقاتی و بدتر از همه خشکسالی) را رقم می‌زنند، حتما پیگی پایان‌دادن به این سیاست می‌شدند و دولت رو مجبور می کردند قیمت‌ها را به خود مردم (عرضه و تقاضا در بازار) بسپارند.
🔹 همه مشکلات بزرگی که بالا شمرده شده تا حد خیلی زیادی با اصلاح قیمت انرژی و سهمیه قابل مبادله سوخت و انرژی با قیمت یارانه ای بر اساس کد ملی افرد حل می شود.
🔹 تامین هر لیتر بنزین حتی داخلی بیش از 0.4 دلاره قیمت دارد. اما با وضعیت فعلی، برای پوشش قیمت تمام شده، پول چاپ می کنند، که همین یعنی تولید بیشتر نقدینگی که باعث تورم وحشتناک شده است.
🔹 برای اینکه مردم سهم عادلانه از منابع کشور داشته باشند، می شود با قیمت پایین تر سهمیه اولیه به همه داده شود و مصرف مازاد با قیمت پلکانی و بین المللی باشد (هر کسی صرفه جویی کند مازاد را با قیمت بین المللی بفروشد و کسب درآمد کند و هر کسی مصرف بیشتر بخواهد از بقیه مردم بخرد)
🔹 منابعی که متعلق به نسل های آینده هم هست و از طرفی، مصرف نامتعارف آن باعث آلودگی و آسیب زیاد به محیط زیست و سلامت مردم می شود. البته لازمه این اصلاحات اقتصادی، اعتماد بین مردم و دولت هست.
#دنیای_اقتصاد #آلودگی #بنزین #نظر_مخاطب
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
سازمان پدافند: دقیقا نمی‌دانیم حمله سایبری به جایگاه‌های سوخت کار کدام دولت است
بیانیه سازمان پدافند غیرعامل:
🔹 با ارزیابی‌های صورت گرفته بدافزار مهاجم با ماهیت APT شناسایی و خنثی شد. این بدافزار از طریق آسیب‌پذیری شبکه پرداخت، نفوذ و نسبت به کاشت عوامل بدافزاری در سامانه اقدام کرده بود.
🔹 درخصوص اینکه این بدافزار متعلق به چه گروه یا دولتی است، جهت انتساب قطعی نیاز به شواهد دیجیتال بیشتری است./ باشگاه خبرنگاران
#دنیای_اقتصاد #بنزین
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
بیانیه سازمان پدافند غیرعامل:
🔹 با ارزیابی‌های صورت گرفته بدافزار مهاجم با ماهیت APT شناسایی و خنثی شد. این بدافزار از طریق آسیب‌پذیری شبکه پرداخت، نفوذ و نسبت به کاشت عوامل بدافزاری در سامانه اقدام کرده بود.
🔹 درخصوص اینکه این بدافزار متعلق به چه گروه یا دولتی است، جهت انتساب قطعی نیاز به شواهد دیجیتال بیشتری است./ باشگاه خبرنگاران
#دنیای_اقتصاد #بنزین
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
.
قیمت بنزین باید تدریجی بالا می رفت/
از محل افزایش قیمت بنزین، چه کارهایی می توان انجام داد؟
🔺مصرف شدید بنزین بیشتر از تولید داخل شده و گفته می‌شود سالانه چند میلیارد دلار صرف واردات بنزین می‌شود. فرض کنیم عدد مربوطه ۳میلیارد باشد.
🔺اگر دولت قیمت بنزین را به قدری زیاد می‌کرد که مصرف بنزین ثابت بماند، آن‌گاه ۳میلیارد دلار صرفه‌جویی می‌شد. آن وقت دولت می‌توانست واردات خودرو را کلید بزند و قیمت خودروهای خارجی که در ایران حبابی شده و بسیار بیشتر از قیمت آن در خارج است، کاهش می‌یافت.
🔺دولت می‌توانست ۳میلیارد دلار را به واردکنندگان بنزین بفروشد و معادل ریالی آن را صرف تقویت نهادهای حمایتی کند.
🔺در شرایطی که بخش بزرگی از جامعه زیر خط فقر قرار دارند، ضروری است تا بودجه نهادهای حمایتی رشد قابل توجهی کند؛ اما تنگنای مالی دولت مانعی برای این مقصود است. راهکار یادشده می‌تواند بر این مشکل فائق آید.
🔺اگر افزایش قیمت بنزین که امری گریزناپذیر است امسال انجام شود بسیار بهتر از سال بعد است؛ زیرا امسال انتظارات تورمی پایین است.*
*بخشی از سرمقاله امروز «دنیای اقتصاد»
#دنیای_اقتصاد #بنزین #سرمقاله
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
قیمت بنزین باید تدریجی بالا می رفت/
از محل افزایش قیمت بنزین، چه کارهایی می توان انجام داد؟
🔺مصرف شدید بنزین بیشتر از تولید داخل شده و گفته می‌شود سالانه چند میلیارد دلار صرف واردات بنزین می‌شود. فرض کنیم عدد مربوطه ۳میلیارد باشد.
🔺اگر دولت قیمت بنزین را به قدری زیاد می‌کرد که مصرف بنزین ثابت بماند، آن‌گاه ۳میلیارد دلار صرفه‌جویی می‌شد. آن وقت دولت می‌توانست واردات خودرو را کلید بزند و قیمت خودروهای خارجی که در ایران حبابی شده و بسیار بیشتر از قیمت آن در خارج است، کاهش می‌یافت.
🔺دولت می‌توانست ۳میلیارد دلار را به واردکنندگان بنزین بفروشد و معادل ریالی آن را صرف تقویت نهادهای حمایتی کند.
🔺در شرایطی که بخش بزرگی از جامعه زیر خط فقر قرار دارند، ضروری است تا بودجه نهادهای حمایتی رشد قابل توجهی کند؛ اما تنگنای مالی دولت مانعی برای این مقصود است. راهکار یادشده می‌تواند بر این مشکل فائق آید.
🔺اگر افزایش قیمت بنزین که امری گریزناپذیر است امسال انجام شود بسیار بهتر از سال بعد است؛ زیرا امسال انتظارات تورمی پایین است.*
*بخشی از سرمقاله امروز «دنیای اقتصاد»
#دنیای_اقتصاد #بنزین #سرمقاله
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🚨کارت‌های بنزین، «استانی» شدند؟
❌دنیای اقتصاد: برخی شهروندان در جریان سفرهای این چند روز مدعی شدند، «کارت بنزین» آنها که برای پلاک تهران است، در مقصد سفرشان، قابل استفاده نبوده و در جایگاه پمپ بنزین استان دیگر، «فاقد اعتبار برای سوخت‌گیری» بوده است.
❌ آنطور که شهروندان به «دنیای‌اقتصاد» گزارش دادند، جایگاه بنزین در استان مقصد سفر، هنگام وارد کردن کارت سوخت پلاک تهران، در صفحه نمایشگر نوشته است :
«این کارت مربوط به این منطقه نیست».
❗️ صحت و سقم این گزارش‌ها هنوز از سمت وزارت نفت اعلام نشده است.
#دنیای_اقتصاد #بنزین #سفر #کارت_بنزین
✅کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
❌دنیای اقتصاد: برخی شهروندان در جریان سفرهای این چند روز مدعی شدند، «کارت بنزین» آنها که برای پلاک تهران است، در مقصد سفرشان، قابل استفاده نبوده و در جایگاه پمپ بنزین استان دیگر، «فاقد اعتبار برای سوخت‌گیری» بوده است.
❌ آنطور که شهروندان به «دنیای‌اقتصاد» گزارش دادند، جایگاه بنزین در استان مقصد سفر، هنگام وارد کردن کارت سوخت پلاک تهران، در صفحه نمایشگر نوشته است :
«این کارت مربوط به این منطقه نیست».
❗️ صحت و سقم این گزارش‌ها هنوز از سمت وزارت نفت اعلام نشده است.
#دنیای_اقتصاد #بنزین #سفر #کارت_بنزین
✅کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🚨کارت‌های بنزین، «استانی» شدند؟
❌دنیای اقتصاد: برخی شهروندان در جریان سفرهای این چند روز مدعی شدند، «کارت بنزین» آنها که برای پلاک تهران است، در مقصد سفرشان، قابل استفاده نبوده و در جایگاه پمپ بنزین استان دیگر، «فاقد اعتبار برای سوخت‌گیری» بوده است.
❌ آنطور که شهروندان به «دنیای‌اقتصاد» گزارش دادند، جایگاه بنزین در استان مقصد سفر، هنگام وارد کردن کارت سوخت پلاک تهران، در صفحه نمایشگر نوشته است :
«این کارت مربوط به این منطقه نیست».
❗️ صحت و سقم این گزارش‌ها هنوز از سمت وزارت نفت اعلام نشده است.
#دنیای_اقتصاد #بنزین #سفر #کارت_بنزین
✅کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
❌دنیای اقتصاد: برخی شهروندان در جریان سفرهای این چند روز مدعی شدند، «کارت بنزین» آنها که برای پلاک تهران است، در مقصد سفرشان، قابل استفاده نبوده و در جایگاه پمپ بنزین استان دیگر، «فاقد اعتبار برای سوخت‌گیری» بوده است.
❌ آنطور که شهروندان به «دنیای‌اقتصاد» گزارش دادند، جایگاه بنزین در استان مقصد سفر، هنگام وارد کردن کارت سوخت پلاک تهران، در صفحه نمایشگر نوشته است :
«این کارت مربوط به این منطقه نیست».
❗️ صحت و سقم این گزارش‌ها هنوز از سمت وزارت نفت اعلام نشده است.
#دنیای_اقتصاد #بنزین #سفر #کارت_بنزین
✅کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🚨 وزارت نفت: کارت‌های سوخت «محدودیت استانی» ندارد
✅ دنیای‌اقتصاد:
⚠️ سایت اطلاع رسانی وزارت نفت دقایقی پیش به «گفته‌های شهروندان درباره محدودیت استانی اعتبار کارت‌های سوخت بنزین» واکنش نشان داد.
◀️ «شانا»، شبکه اطلاع‌رسانی نفت و انرژی که خبرهای رسمی وزارت نفت را منتشر می‌کند، دقایقی پیش به نقل از مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی نوشت:
«هیچ محدودیتی برای سوخت‌گیری در هیچ‌کدام از مناطق کشور وجود ندارد.»
⭕️ جلیل سالاری نسب در گفت‌وگو با شانا با رد برخی شایعات مطرح شده درباره فاقد اعتبار بودن کارت‌های سوخت در سفر شهروندان به دیگر مناطق، در این باره توضیح داد: هیچ محدودیتی برای کارت سوخت هیچ‌کدام از شهروندان وجود ندارد.
و هموطنان می‌توانند بدون هیچ‌گونه محدودیتی از طریق کارت سوخت شخصی در همه استان‌ها سهمیه سوخت خود را دریافت و سوخت‌گیری کنند.
#دنیای_اقتصاد #کارت_سوخت #بنزین #وزارت_نفت
@donyayeeghtesad_com
✅ دنیای‌اقتصاد:
⚠️ سایت اطلاع رسانی وزارت نفت دقایقی پیش به «گفته‌های شهروندان درباره محدودیت استانی اعتبار کارت‌های سوخت بنزین» واکنش نشان داد.
◀️ «شانا»، شبکه اطلاع‌رسانی نفت و انرژی که خبرهای رسمی وزارت نفت را منتشر می‌کند، دقایقی پیش به نقل از مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی نوشت:
«هیچ محدودیتی برای سوخت‌گیری در هیچ‌کدام از مناطق کشور وجود ندارد.»
⭕️ جلیل سالاری نسب در گفت‌وگو با شانا با رد برخی شایعات مطرح شده درباره فاقد اعتبار بودن کارت‌های سوخت در سفر شهروندان به دیگر مناطق، در این باره توضیح داد: هیچ محدودیتی برای کارت سوخت هیچ‌کدام از شهروندان وجود ندارد.
و هموطنان می‌توانند بدون هیچ‌گونه محدودیتی از طریق کارت سوخت شخصی در همه استان‌ها سهمیه سوخت خود را دریافت و سوخت‌گیری کنند.
#دنیای_اقتصاد #کارت_سوخت #بنزین #وزارت_نفت
@donyayeeghtesad_com
.
🔴 نظر مسعود نیلی درباره افزایش قیمت بنزین
🔹در ادبیات اقتصادی، اصلاحات را به دو سطح تفکیک می‌کنند. یک لایه اصلاحات ثبات‌ساز (Stabilizing Reform) و یک لایه اصلاحات بازار (Market Reform) است که این دو باید با هم انجام شود.
🔹اصلاحات ثبات‌ساز تورم را پایین می‌آورد و اصلاحات بازار نسبت قیمت‌ها را درست می‌کند. اگر اصلاحات از ریشه صورت نگیرد، اقدامات اصلاحی موقتی است، همان‌طور که ما بارها تجربه کرده‌ایم.
🔹امروز هم بسیاری این سوال را مطرح می‌کنند که قیمت بنزین چقدر باید باشد؟ فکر می‌کنند که مسئله فقط یک عدد است و اگر قیمت بنزین همان عدد تعیین شود، مشکل حل می‌شود.
🔹در حالی که چند بار این اقدام انجام شده و باز هم بی‌نتیجه بوده، چون مخرج کسر که سطح عمومی قیمت‌هاست دائم با تورم بزرگ‌تر می‌شود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #ناترازی_اقتصاد #قیمت_بنزین #تحریم #اصلاحات_اقتصادی #بنزین
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 نظر مسعود نیلی درباره افزایش قیمت بنزین
🔹در ادبیات اقتصادی، اصلاحات را به دو سطح تفکیک می‌کنند. یک لایه اصلاحات ثبات‌ساز (Stabilizing Reform) و یک لایه اصلاحات بازار (Market Reform) است که این دو باید با هم انجام شود.
🔹اصلاحات ثبات‌ساز تورم را پایین می‌آورد و اصلاحات بازار نسبت قیمت‌ها را درست می‌کند. اگر اصلاحات از ریشه صورت نگیرد، اقدامات اصلاحی موقتی است، همان‌طور که ما بارها تجربه کرده‌ایم.
🔹امروز هم بسیاری این سوال را مطرح می‌کنند که قیمت بنزین چقدر باید باشد؟ فکر می‌کنند که مسئله فقط یک عدد است و اگر قیمت بنزین همان عدد تعیین شود، مشکل حل می‌شود.
🔹در حالی که چند بار این اقدام انجام شده و باز هم بی‌نتیجه بوده، چون مخرج کسر که سطح عمومی قیمت‌هاست دائم با تورم بزرگ‌تر می‌شود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #ناترازی_اقتصاد #قیمت_بنزین #تحریم #اصلاحات_اقتصادی #بنزین
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 کدامیک بر دیگری تقدم دارد، اصلاح قیمت بنزین یا تولید خودروهای کم مصرف؟
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹طی چند روز گذشته سیگنال هایی مبنی بر اصلاح قیمت بنزین از سوی دولتمردان دریافت شده است.
🔹رییس جمهور عنوان کرده که هیچ منطقی وجود ندارد بنزین را با دلار آزاد بخریم و با سوبسید به مردم بفروشیم و معاون اول وی نیز اظهار داشته که کدام عقل سلیم می‌تواند بپذیرد بنزین را با دلار وارد کنیم و با قیمت ۱۵۰۰ تومان بفروشیم؟
🔹در همین حال برخی نیز بر این باورند که با توجه به اعتماد نسبی شهروندان نسبت به برنامه های اقتصادی دولت، اکنون زمان مناسبی برای اصلاح قیمت بنزین است.
🔹اما برخی دیگر تاکید دارند که با توجه به مصرف بالای خودروهای داخلی و عدم تنوع و رقابت پذیری در خودروهای تولیدی، افزایش قیمت بنزین به نفع مصرف کنندگان داخلی نیست.
❓بنابراین سوالی که مطرح می شود این است که آیا در قدم اول باید ساختار خودروسازی کشور تغییر کند و شهروندان حق انتخابی بین خودروی کم مصرف و پرمصرف داشته باشند؟ و یا پیش از اصلاح ساختاری خودرو، در ابتدا باید قیمت بنزین اصلاح شود؟
🔹این دو سوال در شرایطی مطرح است که خودروهای تولیدی کشور به دلیل عقب ماندگی از تکنولوژی روز دنیا قادر به تولید محصولات کم مصرف نیست.
🔹در موتور‌های جدیدی که خودروسازان جهانی از آن بهره می برند برای افزایش قدرت و گشتاور خروجی موتور با حجم کوچک‌تر که مصرف سوخت کمتری دارند از تکنولوژی موتور‌هایی با سیستم (GDI) استفاده می‌شود. این قابلیت برای موتور خودروها باعث می‌شود بنزین کمتری مصرف شود.
🔹اما خودروسازی کشورمان در درجه اول به دلیل دولتی بودن و در درجه دوم با گستردگی تحریم های بین المللی و خروج شرکای خارجی، فرصت ارتقا تکنولوژیکی نیافته و محصولاتی به بازار عرضه می شود که مصرف سوخت بالایی دارند.
🔹مرکز پژوهش‌های مجلس در گزارشی تصریح کرده که رشد مصرف بنزین در ۳۰ سال گذشته در ایران حدود ۲۶۵ درصد بوده در حالی که ترکیه، آلمان و فرانسه در ۳۰ سال گذشته رشد منفی در مصرف بنزین را تجربه کرده‌اند.
🔹طبق آمارهای مرکز پژوهش های مجلس، متوسط مصرف خودروها در داخل نزدیک سه برابر مصرف استاندارد جهانی است.
🔹در پاسخ به این سوال که قدم اول باید اصلاح ساختار خودروسازی باشد و یا اصلاح قیمت بنزین یک کارشناس عنوان می کند که در یک اقتصاد رقابتی طبیعتا باید ابتدا قیمت بنزین افزایش یابد به گونه ای که افزایش نرخ سوخت، مشتری ها را وادار به انتخاب خودروهای کم مصرف کند، در آن صورت شرکت های خودروساز و یا تامین کننده خودرو مجبور می شوند تنوع و تعداد خودروهایی با مصرف پایین تر سوخت را افزایش دهند.
🔹اما در یک اقتصاد غیر رقابتی که سازوکار کسب و کار در آن بر پایه نظام عرضه و تقاضا شکل نگرفته طبیعتا این فرمول نمی تواند به اندازه اقتصادهای رقابتی و آزاد موثر واقع شود.
🔹به عنوان مثال فرض کنیم در کشور تصمیم به افزایش قیمت بنزین گرفته شود، از آنجایی که فضای مشارکت های خارجی در خودروسازهای داخلی محدود است لذا امکان واکنش سریع این شرکت ها به شکل جدید بازار از طریق طراحی و تولید خودروهایی با مصرف بهینه تر وجود ندارد.
🔹بنابراین در چنین فضایی عملا اثرگذاری تصمیم دولت در افزایش نرخ سوخت نمی تواند به اندازه کافی صنعت خودروی کشور را به سمت و سوی توسعه و تولیدخودروهای کم مصرف تر سوق دهد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #بنزین #قیمت_بنزین #خودروی_کم_مصرف
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹طی چند روز گذشته سیگنال هایی مبنی بر اصلاح قیمت بنزین از سوی دولتمردان دریافت شده است.
🔹رییس جمهور عنوان کرده که هیچ منطقی وجود ندارد بنزین را با دلار آزاد بخریم و با سوبسید به مردم بفروشیم و معاون اول وی نیز اظهار داشته که کدام عقل سلیم می‌تواند بپذیرد بنزین را با دلار وارد کنیم و با قیمت ۱۵۰۰ تومان بفروشیم؟
🔹در همین حال برخی نیز بر این باورند که با توجه به اعتماد نسبی شهروندان نسبت به برنامه های اقتصادی دولت، اکنون زمان مناسبی برای اصلاح قیمت بنزین است.
🔹اما برخی دیگر تاکید دارند که با توجه به مصرف بالای خودروهای داخلی و عدم تنوع و رقابت پذیری در خودروهای تولیدی، افزایش قیمت بنزین به نفع مصرف کنندگان داخلی نیست.
❓بنابراین سوالی که مطرح می شود این است که آیا در قدم اول باید ساختار خودروسازی کشور تغییر کند و شهروندان حق انتخابی بین خودروی کم مصرف و پرمصرف داشته باشند؟ و یا پیش از اصلاح ساختاری خودرو، در ابتدا باید قیمت بنزین اصلاح شود؟
🔹این دو سوال در شرایطی مطرح است که خودروهای تولیدی کشور به دلیل عقب ماندگی از تکنولوژی روز دنیا قادر به تولید محصولات کم مصرف نیست.
🔹در موتور‌های جدیدی که خودروسازان جهانی از آن بهره می برند برای افزایش قدرت و گشتاور خروجی موتور با حجم کوچک‌تر که مصرف سوخت کمتری دارند از تکنولوژی موتور‌هایی با سیستم (GDI) استفاده می‌شود. این قابلیت برای موتور خودروها باعث می‌شود بنزین کمتری مصرف شود.
🔹اما خودروسازی کشورمان در درجه اول به دلیل دولتی بودن و در درجه دوم با گستردگی تحریم های بین المللی و خروج شرکای خارجی، فرصت ارتقا تکنولوژیکی نیافته و محصولاتی به بازار عرضه می شود که مصرف سوخت بالایی دارند.
🔹مرکز پژوهش‌های مجلس در گزارشی تصریح کرده که رشد مصرف بنزین در ۳۰ سال گذشته در ایران حدود ۲۶۵ درصد بوده در حالی که ترکیه، آلمان و فرانسه در ۳۰ سال گذشته رشد منفی در مصرف بنزین را تجربه کرده‌اند.
🔹طبق آمارهای مرکز پژوهش های مجلس، متوسط مصرف خودروها در داخل نزدیک سه برابر مصرف استاندارد جهانی است.
🔹در پاسخ به این سوال که قدم اول باید اصلاح ساختار خودروسازی باشد و یا اصلاح قیمت بنزین یک کارشناس عنوان می کند که در یک اقتصاد رقابتی طبیعتا باید ابتدا قیمت بنزین افزایش یابد به گونه ای که افزایش نرخ سوخت، مشتری ها را وادار به انتخاب خودروهای کم مصرف کند، در آن صورت شرکت های خودروساز و یا تامین کننده خودرو مجبور می شوند تنوع و تعداد خودروهایی با مصرف پایین تر سوخت را افزایش دهند.
🔹اما در یک اقتصاد غیر رقابتی که سازوکار کسب و کار در آن بر پایه نظام عرضه و تقاضا شکل نگرفته طبیعتا این فرمول نمی تواند به اندازه اقتصادهای رقابتی و آزاد موثر واقع شود.
🔹به عنوان مثال فرض کنیم در کشور تصمیم به افزایش قیمت بنزین گرفته شود، از آنجایی که فضای مشارکت های خارجی در خودروسازهای داخلی محدود است لذا امکان واکنش سریع این شرکت ها به شکل جدید بازار از طریق طراحی و تولید خودروهایی با مصرف بهینه تر وجود ندارد.
🔹بنابراین در چنین فضایی عملا اثرگذاری تصمیم دولت در افزایش نرخ سوخت نمی تواند به اندازه کافی صنعت خودروی کشور را به سمت و سوی توسعه و تولیدخودروهای کم مصرف تر سوق دهد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #بنزین #قیمت_بنزین #خودروی_کم_مصرف
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
تیغ دولبه اصلاح قیمت‌گذاری بنزین
🔹یکی از ناترازی‌‌‌های مهم، ناترازی انرژی و در صدر آن بنزین است.
🔹اصلاح قیمت‌گذاری بنزین تیغ دولبه‌‌‌ای است که جلوی دولت قرار گرفته و سیاستگذاری را سخت کرده است.
✔️ «باشگاه اقتصاددانان» در این پرونده به بررسی اصلاحات قیمت‌گذاری بنزین پرداخته است.👇
🔗بحران اصلاح قیمت بنزین
🔗ضرورت اصلاح قیمت‌گذاری انرژی در ایران
🔗شمشیر دولبه یارانه در اقتصاد
#دنیای_اقتصاد #ناترازی #بنزین #انرژی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹یکی از ناترازی‌‌‌های مهم، ناترازی انرژی و در صدر آن بنزین است.
🔹اصلاح قیمت‌گذاری بنزین تیغ دولبه‌‌‌ای است که جلوی دولت قرار گرفته و سیاستگذاری را سخت کرده است.
✔️ «باشگاه اقتصاددانان» در این پرونده به بررسی اصلاحات قیمت‌گذاری بنزین پرداخته است.👇
🔗بحران اصلاح قیمت بنزین
🔗ضرورت اصلاح قیمت‌گذاری انرژی در ایران
🔗شمشیر دولبه یارانه در اقتصاد
#دنیای_اقتصاد #ناترازی #بنزین #انرژی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 سرمقاله امروز «دنیای اقتصاد:
بی ثباتی و جنگ اعصاب قیمتی
👤 دکتر تیمور رحمانی
✍️ اگر در کشوری تورم وجود نداشته باشد، قیمت طبیعی یک کالا یا خدمت هم دستخوش تغییر چندانی نمی‌شود و اگر هم دچار تغییر شود، انعکاس تغییراتی در نیروهای شکل‌دهنده عرضه و تقاضای کالای مذکور هستند.
✍️ مثلا اگر به‌دلیل کاهش ذخایر معدنی یک فلز مانند مس، عرضه آن نسبت به قبل کاهش یابد، قیمت افزایش می‌یابد تا اولا برای تولیدکنندگان انگیزه فراهم کند به دنبال اکتشاف و استخراج ذخایر جدیدی باشند و ثانیا برای مصرف‌کنندگان انگیزه فراهم کند در مصرف آن صرفه‌جویی کنند.
✍️ اگر در چنین شرایطی به افزایش قیمت مس معترض شویم یا بدتر از آن تشکیلات دولتی تلاش کند مانع افزایش قیمت مس شود، در انگیزه‌های خودکارِ تنظیم‌گر بازار اختلال ایجاد کرده و به جای بهبود، سبب بدتر شدن وضعیت می‌شود.
✍️ حال به تورم و تلاش دولت‌ها برای کنترل قیمت برخی اقلام در شرایط تورمی برگردیم.
✍️ هنگامی که نیروی ماندگار تورمی شکل می‌گیرد (نه شوک‌های موقتی قیمتی)، عوامل مستتر در عرضه و تقاضای همه کالاها و خدمات دچار تغییر می‌شود و به‌طور مشخص قیمت ریالی طبیعی همه کالاها و خدمات را افزایش می‌دهد.
✍️ حال اگر برای مدتی تورم تداوم یابد و دولت اصرار داشته باشد قیمت کالا یا خدمتی را ثابت نگه دارد، گویی دولت شروع به جنگ با قوانین طبیعی کرده است.
✍️ مثال آزار‌دهنده و اعصاب خردکن قیمت بنزین را در نظر بگیریم. اگر در نظر بگیریم نرخ تورم برای مدتی طولانی سالانه 20درصد باشد (که در ایران برای چند دهه به‌طور متوسط در همین حد بوده است)، آن‌گاه سالانه حدود 20درصد قیمت طبیعی بنزین افزایش می‌یابد.
✍️ پس اولا چگونه دولت می‌تواند چیزی خلاف این قیمت طبیعی را اعمال کند و ثانیا آیا دولت می‌تواند برای همیشه این کار را ادامه دهد؟
✍️ درواقع دولت فقط با دادن نوعی یارانه چنین چیزی را امکان‌پذیر می‌کند و گویی وجود تورم و پیامد آن برای قیمت بنزین را انکار می‌کند.
✍️ همه این موارد به معنی نیرویی برای خلق نقدینگی و لذا تداوم رشد بالای نقدینگی و لذا تداوم تورم است و تداوم تورم نیز به آن معنی است که دولت مابه‌التفاوت قیمت طبیعی و قیمت کنترل‌شده را به طریقی دیگر از ملت ستانده بدون آنکه ملت شادمان از ارزان بودن بنزین، متوجه شوند چه اندازه برای آنها گران تمام شده است.
✍️ در واکنش به چنین کاهش شدیدی در قیمت بنزین، اگر فرد نمی‌تواند برای تفریح به یک هتل مناسب برود و از استراحت و غذاهای متنوع رستوران بهره ببرد، ارزان بودن بنزین این امکان را به او می‌دهد که با یک چادر مسافرتی و یک پراید از جنوب به شمال یا از شرق به غرب کشور براند و این‌گونه مصرف بنزین گویی جانشین مصرف اقامت در هتل و نشستن در رستوران، رفتن به کنسرت، رفتن به استخر و... شده است.
✍️ در کنار این، قاچاق بنزین نیز تبدیل به کسب‌وکار می‌شود. نتیجه این جانشینی آن است که مصرف بنزین به‌شدت افزایش می‌یابد.
✍️ به همین دلیل است که داده‌های مراکز مختلف آماری نشان می‌دهد در سال‌های پس از 1397 و تورم‌های شدید، مصرف لبنیات، مواد پروتئینی، پوشاک و بسیاری از کالاها و خدمات کاهش یافته، اما مصرف بنزین افزایش یافته است.
#دنیای_اقتصاد #سرمقاله #تورم #بنزین
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
بی ثباتی و جنگ اعصاب قیمتی
👤 دکتر تیمور رحمانی
✍️ اگر در کشوری تورم وجود نداشته باشد، قیمت طبیعی یک کالا یا خدمت هم دستخوش تغییر چندانی نمی‌شود و اگر هم دچار تغییر شود، انعکاس تغییراتی در نیروهای شکل‌دهنده عرضه و تقاضای کالای مذکور هستند.
✍️ مثلا اگر به‌دلیل کاهش ذخایر معدنی یک فلز مانند مس، عرضه آن نسبت به قبل کاهش یابد، قیمت افزایش می‌یابد تا اولا برای تولیدکنندگان انگیزه فراهم کند به دنبال اکتشاف و استخراج ذخایر جدیدی باشند و ثانیا برای مصرف‌کنندگان انگیزه فراهم کند در مصرف آن صرفه‌جویی کنند.
✍️ اگر در چنین شرایطی به افزایش قیمت مس معترض شویم یا بدتر از آن تشکیلات دولتی تلاش کند مانع افزایش قیمت مس شود، در انگیزه‌های خودکارِ تنظیم‌گر بازار اختلال ایجاد کرده و به جای بهبود، سبب بدتر شدن وضعیت می‌شود.
✍️ حال به تورم و تلاش دولت‌ها برای کنترل قیمت برخی اقلام در شرایط تورمی برگردیم.
✍️ هنگامی که نیروی ماندگار تورمی شکل می‌گیرد (نه شوک‌های موقتی قیمتی)، عوامل مستتر در عرضه و تقاضای همه کالاها و خدمات دچار تغییر می‌شود و به‌طور مشخص قیمت ریالی طبیعی همه کالاها و خدمات را افزایش می‌دهد.
✍️ حال اگر برای مدتی تورم تداوم یابد و دولت اصرار داشته باشد قیمت کالا یا خدمتی را ثابت نگه دارد، گویی دولت شروع به جنگ با قوانین طبیعی کرده است.
✍️ مثال آزار‌دهنده و اعصاب خردکن قیمت بنزین را در نظر بگیریم. اگر در نظر بگیریم نرخ تورم برای مدتی طولانی سالانه 20درصد باشد (که در ایران برای چند دهه به‌طور متوسط در همین حد بوده است)، آن‌گاه سالانه حدود 20درصد قیمت طبیعی بنزین افزایش می‌یابد.
✍️ پس اولا چگونه دولت می‌تواند چیزی خلاف این قیمت طبیعی را اعمال کند و ثانیا آیا دولت می‌تواند برای همیشه این کار را ادامه دهد؟
✍️ درواقع دولت فقط با دادن نوعی یارانه چنین چیزی را امکان‌پذیر می‌کند و گویی وجود تورم و پیامد آن برای قیمت بنزین را انکار می‌کند.
✍️ همه این موارد به معنی نیرویی برای خلق نقدینگی و لذا تداوم رشد بالای نقدینگی و لذا تداوم تورم است و تداوم تورم نیز به آن معنی است که دولت مابه‌التفاوت قیمت طبیعی و قیمت کنترل‌شده را به طریقی دیگر از ملت ستانده بدون آنکه ملت شادمان از ارزان بودن بنزین، متوجه شوند چه اندازه برای آنها گران تمام شده است.
✍️ در واکنش به چنین کاهش شدیدی در قیمت بنزین، اگر فرد نمی‌تواند برای تفریح به یک هتل مناسب برود و از استراحت و غذاهای متنوع رستوران بهره ببرد، ارزان بودن بنزین این امکان را به او می‌دهد که با یک چادر مسافرتی و یک پراید از جنوب به شمال یا از شرق به غرب کشور براند و این‌گونه مصرف بنزین گویی جانشین مصرف اقامت در هتل و نشستن در رستوران، رفتن به کنسرت، رفتن به استخر و... شده است.
✍️ در کنار این، قاچاق بنزین نیز تبدیل به کسب‌وکار می‌شود. نتیجه این جانشینی آن است که مصرف بنزین به‌شدت افزایش می‌یابد.
✍️ به همین دلیل است که داده‌های مراکز مختلف آماری نشان می‌دهد در سال‌های پس از 1397 و تورم‌های شدید، مصرف لبنیات، مواد پروتئینی، پوشاک و بسیاری از کالاها و خدمات کاهش یافته، اما مصرف بنزین افزایش یافته است.
#دنیای_اقتصاد #سرمقاله #تورم #بنزین
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com