اتوبوس‌‌‌های چینی در راه تهران

🔹 رئیس کمیسیون حمل‌ونقل شورای شهر تهران از سفر یک هیات چینی به تهران تا یک ماه آینده برای نهایی شدن قرارداد تامین ۲۰۰۰ دستگاه اتوبوس جدید خبر داد.

🔹 تشکری هاشمی: تامین ۱۰۰۰ دستگاه اتوبوس دوکابین و ۱۰۰۰ دستگاه اتوبوس تک‌‌‌کابین موضوع قرارداد مذکور خواهد بود. در مورد تاکسی و موتورسیکلت برقی نیز تفاهماتی صورت گرفته و مذاکراتی برای سرمایه‌گذاری جهت ایجاد دستگاه‌‌‌های زباله‌‌‌سوز در تهران و سایر شهرها نیز انجام شد. در این سفر در مورد احداث خط ۸ و ۱۰ مترو نیز مسائلی مطرح شد.

🔗متن کامل

#اتوبوس #حمل_و_نقل #شهری #چین #سفر #مترو

کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد
@donyayeeghtesad_com

۷۰ درصد مردم تهران پول بلیط اتوبوس را نمی‌دهند/ ۲.۸ میلیارد ضرر روزانه

👤 قائمی عضو شورای شهر تهران:

🔹 در تهران روزانه یک میلیون مسافر از اتوبوس‌ برای جابجایی در شهر استفاده می‌کنند که هزینه بلیت آنها ۴ میلیارد تومان می‌شود اما ۷۰ درصد این رقم یعنی حدود ۲.۸ میلیارد تومان عدم پرداخت بلیت داریم./عصرایران

#دنیای_اقتصاد #بلیت #شهری #اتوبوس #شورای_شهر

کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد
@donyayeeghtesad_com

شورای شهر تهران: آمادگی چینی برای تولید اتوبوس‌های ۱۸ و ۲۴ متری برای ایران

👤 رئیس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران:

▫️در سفر ۱۰ روزه به چین قرارداد ۶۳۰ دستگاه واگن به ۷۹۱ دستگاه ارتقا یافت.

▫️به‌جز هشت واگن، بقیه واگن‌ها در ایران تولید می‌شود.

▫️شرکت سازنده چینی آمادگی همکاری با ایران را داشت تا بتواند اتوبوس‌های ۱۸ متری و ۲۴ متری تولید کند.

▫️خودروهای برقی هم‌قیمت خودروهای تولید داخل هستند.

▫️بدهی انباشته ایران خودرو به بیش از ۹۰ همت رسیده است./ایسنا

#دنیای_اقتصاد #شهری #اتوبوس #چین #اتوبوس_چینی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

مهمان ناخوانده «تورهای مسافرتی» در ایران/ سفرهایی که به «خرابی اتوبوس» ختم می‌شود

💠 دنیای‌اقتصاد: اگر شما هم از گروه «سفر با تورهای زمینی» به مناطق مختلف ایران هستید، حتما در یکسال گذشته، حداقل «یک تجربه تلخ از سفر با اتوبوس‌های برون‌شهری فرسوده و خراب» را در ذهن دارید.

💠 رانندگان اتوبوس‌هایی که برای تورهای مسافرتی کار می‌کنند، «توان مالی لازم برای رسیدگی به موقع به اتوبوس» و انجام سرویس‌های دوره‌‌ای ضروری حتی در حد تعویض روغن موتور و تعویض لاستیک را هم ندارند چه برسد به «بازدید منظم از قسمت‌های حساس اتوبوس همچون سیستم ترمز».

💠 این نقص موجب شده، سفرهای دسته‌جمعی با اتوبوس، ناگهان به «توقف‌های چند ساعته کنار جاده» منتهی شود.

💠 مالک یک مینی‌بوس توریستی در تبریز در سه ماه تابستان سرویس‌های روزانه به «وان» ترکیه دارد. در این بازه زمانی درآمد او ماهانه به شکل خالص 50 میلیون تومان می‌شود اما در باقی ماه‌ها درآمدش به 15 میلیون تومان می‌رسد.

💠 اگر در همین ایام ناچار به تعویض لاستیک شود‌، باید همان 15 میلیون تومان را برای تعویض لاستیک بپردازد، ضمن اینکه هر ایراد فنی دیگری هزینه‌های سرسام‌آوری برایش به همراه دارد.

💠 این موضوع تنها به این مالک خودرو خاص مربوط نیست بلکه سال‌هاست که سفر با حمل و نقل ریلی با چالش خودروهای فرسوده مواجه است. گردشگری نیز به تبع آن در این دست‌انداز افتاده و بارها شاهد بوده‌ایم که برنامه‌ریزی سفر به واسطه نقص خودرو دچار تاخیر شده است. ضمن آنکه اغلب مسافران از فرسودگی ماشین‌ها گله‌مندند و این گلایه را به تورها و راهنمایان منتقل می‌کنند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #گردشگری #اتوبوس_بین_شهری #سفر #مسافرت #سفر_زمینی #اتوبوس_خراب #تور

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

واردات اتوبوس برقی «غیراقتصادی» است

🔹 برقی سازی خودرو در کشورمان قرار است با ورود اتوبوس های برقی به ناوگان حمل‌ونقل عمومی، کلید بخورد.

🔹 اما سوال این است که ناوگان حمل‌ونقل عمومی کشور آیا پذیرای اتوبوس‌های برقی است؟ آیا زیرساخت برقی ها در کشور فراهم است؟

🔹 بازوی پژوهشی مجلس در گزارشی به این پرسش ها پاسخ داده است.

🔹 نتایج این بررسی می گوید: عدم بررسی دقیق جوانب این طرح و اتخاذ رویکردی شتابزده بدون هدف‌گذاری میان‌مدت و عدم اجرای مرحله به مرحله برقی‌سازی ناوگان، می‌تواند موجب شکست این طرح شود.

🔹 همچنین بررسی مرکز پژوهش‌ها در تهران، کرج و اصفهان نشان می‌دهد که استفاده از اتوبوس‌‌های برقی برای حمل‌ونقل عمومی در این شهرها به هیچ عنوان مرقون به صرفه نیست.

🔹 پیشنهاد مرکز پژوهش‌ها می گوید باید مطالعات لازم برای استفاده از برقی‌ها در ناوگان حمل‌ونقل عمومی کلید بخورد که شامل انجام ارزیابی اقتصادی سناریوهای برقی‌سازی ناوگان حمل‌ونقل عمومی در مقایسه با اتوبوس‌های دیزلی و گازسوز است...👇

🔗راه‌حل‌های جایگزین

#دنیای_اقتصاد #اتوبوس_برقی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

🔴 صفر تا 100 «بگو مگو» بین شهرداری تهران و ایران‌خودرو

✅ دنیای اقتصاد- بیش از دو هفته است که صحبت‌ها و مذاکرات رسمی شهرداری تهران و ایران‌خودرو برسر «خرید اتوبوس برای تهران»، انتشار عمومی پیدا کرده چون «ایران‌خودرو می‌گوید آنچه شهرداری در ازای خرید اتوبوس ارایه کرده،‌ پول نمی‌شود (املاک مشکل‌دار است» و از طرف دیگر، شهردار تهران هم از «قیمت بالای خرید اتوبوس از داخل» گفته که چون پای «قیمت» را پیش کشانده است، موضوع برای تهرانی‌ها و ناظران جذاب شده است.

❗️ اما اصل ماجرا چیست؟

🔣 اول اینکه، شهرداری تهران بیش از 5 سال است که «بخشی از بودجه شهرداری را بر پایه فروش ملک به جای پرداخت پول نقد به مشتریان خودش» تعریف کرده است. شهرداری یک عالم زمین و ساختمان دارد و به نوعی بزرگترین ملاک شهر به حساب می‌آید. بنابراین خرج پیمانکاران شهری و شرکت‌هایی که کالا و خدمت به شهرداری می‌فروشند را بعضا به جای پرداخت نقد، به شکل غیرنقد و با ارایه ملک تسویه می‌کند.

🔣 اما بعضاً املاکی دارد که سند رسمی و محضری ندارند یا سند دارند اما مشکلات ثبتی دارند یا مثلاً معارض دارد و مواردی از این دست که برای دریافت‌کننده ملک می‌تواند مشکل درست کند.

⭕️ آنچه از سمت ایران‌خودرو اعلام شده است، این موارد است.

✅ با این حال دریافت ملک یک مزیت هم دارد و آن «رشد قیمت» است و در این شرایط تورمی، «بهترین سرمایه» می‌‌تواند برای طرف معامله با شهرداری باشد.

❗️ اما شهردار تهران گفته است، قیمت خرید اتوبوس درون‌شهری چینی کمتر از نصف قیمت اتوبوس‌های ایران‌خودرو است؛ آیا این صحت دارد؟

📣 بله صحت دارد اما 2 نقطه‌کور هم دارد!

🔣 قیمت اتوبوس شهری تولید کارخانه‌های چین، براساس قیمت امروز دلار در ایران، کمتر از 3 میلیارد تومان برای شهرداری تمام می‌شود. در حالیکه قیمت اتوبوس‌های درون‌شهری تولید داخل، حدود 9 میلیارد تومان است.

✅ پس تا اینجا، «بهترین راه، خرید از چین است».

❌ اما آیا اتوبوس چینی، با شرایط تهران یعنی «ترافیک شدید» و «شیب خیابان‌ها» سازگاری دارد یا اینکه این اتوبوس‌ها بعداز مدتی کوتاه دچار استهلاک شدید و نیازمند تعمیرات حجیم خواهند شد؟ که در این صورت، «بودجه سرویس و نگهداری» آنها بار مالی سنگین روی بودجه شهر تهران وارد خواهد کرد.

❌ نقطه‌کور دوم «خرید اتوبوس چینی» به «مسیر سخت تامین قطعه برای سرویس دوره‌ای و تعمیر» مربوط است. در حال حاضر آنهایی که خودروی سواری چینی در ایران دارند با «نبود قطعه در بازار» و «قیمت بالای قطعات» دست به گریبان هستند.

❗️ اگر قرار باشد شهرداری از چاله به چاه بیفتد، آیا باز هم خرید چینی راه بهتر است؟

⭕️ کارشناسان معتقدند اگر جواب این دو سوال مورد بررسی مدیران شهرداری قرار بگیرد، تصمیم‌گیری برای تهرانی‌ها با ضمانت بالا اتخاذ می‌شود.

⚠️ تهران در حال حاضر حددو 3000 اتوبوس فعال دارد در حالی که باید حداقل 6000 اتوبوس در پایتخت سرویس به شهروندان بدهد تا «مردم از خودروی شخصی سوار حمل و نقل عمومی شوند».

منبع: دنیای‌اقتصاد

#دنیای_اقتصاد #زاکانی #اتوبوس_چینی #تهران #پایتخت
@donyayeeghtesad_com

📣 «زاکانی» و «بذرپاش» در دوراهی؛ چینی‌ها یا تولیدکنندگان ایرانی؟

✅دنیای‌اقتصاد:

◀️ شهردار تهران و وزیر راه و شهرسازی در سال جدید، مقابل دو راهی قرار دارند بطوریکه از بین «چینی‌ها» و «تولیدکنندگان ایرانی» باید یکی را انتخاب کنند اما «شعار سال 1403» تکلیف را برایشان به نوعی مشخص کرده است.

به گزارش گروه شبکه‌های اجتماعی روزنامه «دنیای‌اقتصاد»،مهرداد بذرپاش، سال گذشته «ماموریتی که دولت رئیسی با موضوع چینی‌ها» به وزارت راه و شهرسازی محول کرده بود را جلو برد.

براساس این ماموریت، «قرار است برج‌سازهای چینی وارد پروژه‌های مسکن‌سازی دولتی در ایران شوند» تا بخشی از تعهدات دولت چین از بابت پرداخت پول فروش نفت از ایران به این کشور، با «ساخت مسکن چینی روی زمین‌های 99ساله» تهاتر شود.

با این حال، از آنجا که سال 1403 از سوی مقام معظم رهبری، تحت عنوان «سال جهش تولید با مشارکت مردم» نامگذاری شده است، این مهم در بخش مسکن و ساختمان از مسیر «رونق سرمایه‌گذاری ساختمانی با مشارکت شرکت‌های ساختمانی ایرانی و همچنین ورود سرمایه‌های خرد مردم به این بخش» می‌تواند محقق شود.

هر چند «ورود سرمایه خارجی» به کشور باعث نفع اقتصاد و بخش‌های مختلف اقتصادی می‌شود اما چنانچه «یکسری شرکت ورشکسته یا بدهکار خارجی به شکل پیمانکاری» وارد بخشی شوند که در آن بخش، «پتانسیل کافی داخلی برای ساخت، تولید و سرمایه‌گذاری وجود دارد» اما «موانعی برای بالفعل شدن این پتانسیل هست که باید برطرف شود»، در این صورت، هدف جهش تولید و رونق بسیار بعید است محقق شود.

به این ترتیب وزیر راه و شهرسازی در دوراهی «اعتماد مجدد به سازنده‌های ایرانی» یا «دعوت قطعی از چینی‌ها» قرار دارد.

اما شهردار تهران در این دوراهی، انتخاب سخت‌تری دارد.

علیرضا زاکانی سال گذشته در سفرهای متعدد به چین، چندین مذاکره و تفاهم اولیه با چینی‌ها برای «ساخت یک خط جدید مترو»، «واردات اتوبوس»، «واردات قطار مترو» و حتی «ساخت هتل و شهربازی» صورت داد.

همه این سفارش‌هایی که شهردار به چینی‌ها داده را «سرمایه‌گذاران و تولیدکنندگان ایرانی»، در تهران انجام داده‌اند و باز هم می‌توانند انجام داده‌اند.

پس، پایتخت با «نبود ایرانی توانمند برای توسعه تهران» روبرو نیست بلکه شرایط آن باید فراهم شود.

این که وزیر و شهردار اگر میل به چینی‌ها دارند، با کدام استدلال و منطق اقتصادی می‌توانند جامعه را نسبت به این میل همراه کنند، سوالی است که در ذهن کارشناسان و شهروندان قرار دارد.

#دنیای_اقتصاد #تهران #شهردار_تهران #بذرپاش #وزیر_راه_و_شهرسازی #زاکانی #مسکن_چینی #مسکن_ملی #مترو #اتوبوس_درون_شهری
@donyayeeghtesad_com