آرمیتا گراوند دانش آموز تهرانی درگذشت

🔹 آرمیتا گراوند دختر دانش آموز تهرانی که اوایل مهر امسال هنگام عزیمت به مدرسه در ایستگاه مترو میدان شهدا دچار افت فشار و بیهوشی شده بود، پس از به ثمر ننشستن معالجات گسترده پزشکی و بیست و هشت روز بستری در بخش مراقب‌های ویژه درگذشت.

🔹 آرمیتا گراوند صبحگاه ۹ مهر در حالی که به همراه دوستان خود قصد ورود به داخل واگن قطار مترو را داشت، ناگهان با افت فشار مواجه و با برهم خوردن تعادلش، از پشت سر به لبه بیرونی ایستگاه برخورد و مصدوم شد.

🔹 شدت برخورد به حدی بود که وی برای دقایقی دچار ایست قلبی شد و پس از تلاش امدادی چند نفر از شهروندان، کارکنان مترو و عوامل اورژانس، برای ادامه درمان به نزدیک ترین بیمارستان تخصصی اعزام شد.

🔹 متاسفانه آسیب مغزی وارده به مصدوم باعث شد که وی مدتی را در وضعیت کما سپری کرده و دقایقی پیش فوت کند.

🔹 بر اساس نظریه رسمی پزشکان آرمیتا گراوند پس از افت ناگهانی فشار خون، دچار سقوط، ضربه به مغز و به دنبال آن تشنج مداوم، کاهش اکسیژن رسانی مغزی و ادم مغزی شده است./ایرنا

#آرمیتا #آرمیتا_گراوند #مرگ #مرگ_مغزی #ایست_قلبی #مترو #ضربه

کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد
@donyayeeghtesad_com

اتوبوس‌‌‌های چینی در راه تهران

🔹 رئیس کمیسیون حمل‌ونقل شورای شهر تهران از سفر یک هیات چینی به تهران تا یک ماه آینده برای نهایی شدن قرارداد تامین ۲۰۰۰ دستگاه اتوبوس جدید خبر داد.

🔹 تشکری هاشمی: تامین ۱۰۰۰ دستگاه اتوبوس دوکابین و ۱۰۰۰ دستگاه اتوبوس تک‌‌‌کابین موضوع قرارداد مذکور خواهد بود. در مورد تاکسی و موتورسیکلت برقی نیز تفاهماتی صورت گرفته و مذاکراتی برای سرمایه‌گذاری جهت ایجاد دستگاه‌‌‌های زباله‌‌‌سوز در تهران و سایر شهرها نیز انجام شد. در این سفر در مورد احداث خط ۸ و ۱۰ مترو نیز مسائلی مطرح شد.

🔗متن کامل

#اتوبوس #حمل_و_نقل #شهری #چین #سفر #مترو

کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد
@donyayeeghtesad_com

مترو پرند هفته آینده افتتاح می شود

👤 وزیر راه و شهرسازی:

🔸 پروژه مترو پرند آماده افتتاح شده و منتظریم با حضور رئیس‌جمهور این طرح ملی به بهره‌برداری برسد.

🔸 مشکل مربوط به تامین برق این پروژه رفع شده و احتمالا هفته آینده افتتاح خواهد شد./اقتصادنیوز

#دنیای_اقتصاد #مترو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

معاون شهردار تهران: نیرویی به نام حجاب‌بان‌ در مترو نداریم/ آنها کارکنان یگان حفاظت مترو هستند

👤 محسن هرمزی، معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران و سرپرست شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه (مترو) و سرپرست سازمان حمل‌ونقل ترافیک:

🔹 معاونت حمل‌ونقل شهرداری تهران براساس بخشنامه خیلی محرمانه وزارت کشور فعالیت حجاب‌بان‌ها را تعریف کرده است؟

این بخشنامه‌ای که شما به آن اشاره می‌کنید، در مترو وجود ندارد. حداقل این موضوع به ما ابلاغ نشده است که بخواهیم کسی را در مترو دستگیر کنیم.

‌🔹 فیلم‌برداری یا عکاسی از افراد در دستور کار شما قرار دارد؟

فیلم‌برداری و عکاسی به این شکلی که شما می‌گویید در دستور کار ما نیست. ایستگاه‌های مترو مجهز به دوربین‌های مداربسته است و تصاویر این دوربین‌ها ضبط می‌شود. این تصاویر در مواقع لزوم استفاده می‌شود. در زمان اتفاقی که برای آرمیتا گراوند رخ داد، با تصاویر دوربین‌ها همه ابعاد این حادثه شفاف‌سازی شد. در مجموع دنبال این نیستیم که شرایط را ملتهب کنیم. موضوع امربه‌معروف و نهی‌ازمنکر را مردم انجام می‌دهند و کسی به آنها چنین موضوعی را دستور نداده است.

🔹 ‌این افراد با لباس‌های متحدالشکل به‌صورت خودجوش در مترو امربه‌معروف و نهی‌ازمنکر می‌کنند؟ تنشی در مترو به وجود نمی‌آید؟

مدیریت شهری رویکردی برای ممانعت از امربه‌معروف و نهی‌ازمنکر ندارد. از سوی دیگر این اقدام به‌هیچ‌عنوان ساماندهی‌شده نبوده و نیست. با این وجود در حال بررسی هستیم تا یک سازوکار برای هماهنگی بیشتر اتخاذ کنیم. اصلاً رویکردمان درگیری با مردم نیست؛ بلکه هدف تنها تذکر لسانی برای رعایت قانون حجاب است.

🔹 ‌پس چرا مرداد امسال آقای زاکانی از فعالیت این افراد در مترو خبر داد و اعلام کرد که برای آنها ۱۷ وظیفه در نظر گرفته شده است؟

ما چیزی به نام حجاب‌بان در مترو نداریم. آن چیزی که شما به آن اشاره می‌کنید کارکنان یگان حفاظت مترو هستند. آنها لباس فرم مشخصی می‌پوشند که پشت آن کلمه یگان حفاظت نوشته شده است. این مأموران مترو در حوزه‌های کنترلی و نظارتی موضوعات مختلفی را انجام می‌دهند. همان‌طور که آقای زاکانی هم به این موضوع اشاره کردند؛ مأموران یگان حفاظت مترو از مواردی چون ورود آقایان به واگن ویژه بانوان جلوگیری و یا از ورود بار حجیم به مترو ممانعت می‌کنند.

🔹 ‌پس نیروهای انتظامی خانم، به مترو وارد نشده‌اند؟

این نیروها از گذشته در مترو حضور داشتند. اما موضوع این است که مشخصاً نیرویی به نام حجاب‌بان نداریم. مأموران انتظامات مترو – مامور یگان حفاظت – در مترو حضور دارند و موظف‌اند با تمام ناهنجاری‌ها برخورد کنند.

🔹 ‌اعلام شده بود که باید ۹۰۰ نیرو در این حوزه فعالیت داشته باشند و قرار است نیرو استخدام کنید. در این حوزه با کمبود نیرو روبه‌رو هستید؟

تعداد بهره‌برداری از ایستگاه‌ها رو به گسترش است. در این یک سال اخیر حداقل ۳۰ کیلومتر به خطوط مترو اضافه شده است و اگر ایستگاه پرند هم اضافه شود، نیاز به افزایش تعداد نیرو داریم.

‌🔹 حقوق آنها ۱۲ میلیون تومان است یا بیشتر؟

میزان حقوق این کارکنان همانند سایر کارکنان در بخش‌های مختلف شهرداری، براساس آیین‌نامه‌های مرتبط با حقوق و مزایا مشخص شده و جزئیات آن در اختیار مسئولین یگان حفاظت مترو است./هم‌میهن

#دنیای_اقتصاد #مترو #حجاب_بان

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

🔴 دقایقی پیش سخنگوی دولت از تغییر برنامه مرتبط با افتتاح متروی پرند خبر داد و گفت: مترو پرند فردا با حضور رئیس‌جمهور افتتاح می‌شود

#دنیای_اقتصاد #مترو #پرند
@donyayeeghtesad_com

⭕️ همه چیز درباره متروی تهران _پرند/ در حومه پایتخت چه خبر است؟

🔗گزارش امروز صفحه مسکن را بخوانید

#دنیای_اقتصاد #مترو #پرند

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

نرخ بلیت متروی پرند اعلام شد

👤 معاون فرماندار تهران:

🔺برای متروی پرند همان نرخ بلیت مترو تا ایستگاه فرودگاه امام خمینی (ره) بدون هیچ افزایشی مبالغ ۱۳ هزار و ۶۵۰ برای استفاده از کارت بلیت و ۱۵ هزار تومان برای بلیت‌های تک سفره خواهد بود./اقتصادنیوز

#دنایی_اقتصاد #مترو_پرند

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

متروی تهران کجا؛ پاریس و هنگ‌کنگ کجا؟

🔹شبکه متروی شهری پاریس مانند تار عنکبوت تمامی پاریس را دربرگرفته و توانسته این شهر را به یکی از بهترین سیستم‌های حمل‌ونقل شهری جهان تبدیل کند.

🔹متروی پاریس به خاطر دو ویژگی‌اش، وسیله محبوب شهروندان برای رفت‌وآمدهای روزانه است؛ «هر محله یک ایستگاه» و «دسترسی زیر ۴ دقیقه».

🔹شبکه تارعنکبوتی متروی پاریس می‌تواند از بابت «مدل تامین مالی» برای متروی تهران که حداقل ۲۰۰همت برای تکمیل خطوط ۷گانه فعلی و ساخت ۴ خط جدید بودجه نیاز دارد، یک الگو باشد.

🔹 اما پاریس تنها الگوی موفق نیست، متروی هنگ‌کنگ نیز با «مدل خودران» یا «مترو + املاک»، سودده شده است. در جدول بالا عمده‌ترین تفاوت‌های مترو تهران و دو شهر پاریس و هنگ‌کنگ به تفصیل آورده شده است.

🔗متن کامل گزارش

#دنیای_اقتصاد #مترو #متروی_پاریس

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

🔴 خط ۱۱ متروی تهران به چینی‌ها داده شد

🟡 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

◀️ «طراحی، اجرا و تامین سرمایه‌ ساخت بخشی از خط ۱۱ متروی تهران» به چینی‌ها واگذار شده است.

⭕️ معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در گفت‌وگو با «دنیای‌اقتصاد»، درباره یکی از ۴ خط جدید مترو اعلام کرد، بخشی از خط ۱۱ را چینی‌ها می‌سازند.

🔺این خط از غرب تهران (چیتگر) به سمت جنوب شرق تهران (ابن‌ بابویه) کشیده می‌شود.

🔻معاون ترافیک درباره علت کمبود منابع در متروی تهران به «عدم اجرای قانون مربوط به پرداخت یارانه بلیط مترو توسط دولت» اشاره کرد و به نوعی از محدودیت شهرداری برای دریافت بلیط مترو با قیمت تمام‌شده خبر داد.

◀️ محسن هرمزی همچنین درباره بی‌اثر بودن طرح ترافیک‌ در کاهش بار ترافیک نیز گفت: ورود خودروهای «پلاک مخدوش» به محدوده طرح و نواقص سیستم‌های کنترل هوشمند ترافیک علل این مشکلات است.

❌ او‌ وعده داد، مشکل ترافیک ۲ سال دیگر حل شود.

🔗متن کامل گزارش

#دنیای_اقتصاد #مترو #تهران #طرح_ترافیک

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

📣 «زاکانی» و «بذرپاش» در دوراهی؛ چینی‌ها یا تولیدکنندگان ایرانی؟

✅دنیای‌اقتصاد:

◀️ شهردار تهران و وزیر راه و شهرسازی در سال جدید، مقابل دو راهی قرار دارند بطوریکه از بین «چینی‌ها» و «تولیدکنندگان ایرانی» باید یکی را انتخاب کنند اما «شعار سال 1403» تکلیف را برایشان به نوعی مشخص کرده است.

به گزارش گروه شبکه‌های اجتماعی روزنامه «دنیای‌اقتصاد»،مهرداد بذرپاش، سال گذشته «ماموریتی که دولت رئیسی با موضوع چینی‌ها» به وزارت راه و شهرسازی محول کرده بود را جلو برد.

براساس این ماموریت، «قرار است برج‌سازهای چینی وارد پروژه‌های مسکن‌سازی دولتی در ایران شوند» تا بخشی از تعهدات دولت چین از بابت پرداخت پول فروش نفت از ایران به این کشور، با «ساخت مسکن چینی روی زمین‌های 99ساله» تهاتر شود.

با این حال، از آنجا که سال 1403 از سوی مقام معظم رهبری، تحت عنوان «سال جهش تولید با مشارکت مردم» نامگذاری شده است، این مهم در بخش مسکن و ساختمان از مسیر «رونق سرمایه‌گذاری ساختمانی با مشارکت شرکت‌های ساختمانی ایرانی و همچنین ورود سرمایه‌های خرد مردم به این بخش» می‌تواند محقق شود.

هر چند «ورود سرمایه خارجی» به کشور باعث نفع اقتصاد و بخش‌های مختلف اقتصادی می‌شود اما چنانچه «یکسری شرکت ورشکسته یا بدهکار خارجی به شکل پیمانکاری» وارد بخشی شوند که در آن بخش، «پتانسیل کافی داخلی برای ساخت، تولید و سرمایه‌گذاری وجود دارد» اما «موانعی برای بالفعل شدن این پتانسیل هست که باید برطرف شود»، در این صورت، هدف جهش تولید و رونق بسیار بعید است محقق شود.

به این ترتیب وزیر راه و شهرسازی در دوراهی «اعتماد مجدد به سازنده‌های ایرانی» یا «دعوت قطعی از چینی‌ها» قرار دارد.

اما شهردار تهران در این دوراهی، انتخاب سخت‌تری دارد.

علیرضا زاکانی سال گذشته در سفرهای متعدد به چین، چندین مذاکره و تفاهم اولیه با چینی‌ها برای «ساخت یک خط جدید مترو»، «واردات اتوبوس»، «واردات قطار مترو» و حتی «ساخت هتل و شهربازی» صورت داد.

همه این سفارش‌هایی که شهردار به چینی‌ها داده را «سرمایه‌گذاران و تولیدکنندگان ایرانی»، در تهران انجام داده‌اند و باز هم می‌توانند انجام داده‌اند.

پس، پایتخت با «نبود ایرانی توانمند برای توسعه تهران» روبرو نیست بلکه شرایط آن باید فراهم شود.

این که وزیر و شهردار اگر میل به چینی‌ها دارند، با کدام استدلال و منطق اقتصادی می‌توانند جامعه را نسبت به این میل همراه کنند، سوالی است که در ذهن کارشناسان و شهروندان قرار دارد.

#دنیای_اقتصاد #تهران #شهردار_تهران #بذرپاش #وزیر_راه_و_شهرسازی #زاکانی #مسکن_چینی #مسکن_ملی #مترو #اتوبوس_درون_شهری
@donyayeeghtesad_com

🔴 چرا متروی پایتخت درجا می‌زند؟ / پول خرید «واگن مترو» خرج ساخت «خط جدید» می‌شود

🟡روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

◀️ شهرداری تهران ۴۰۰ همت می‌خواهد برای ساخت ۴ خط جدید مترو هزینه کند در حالیکه ۷ خط موجود، ۳۰۰۰ واگن برای «جابجایی بدون ازدحام مسافر» کم دارد و برای تامین این میزان قطار فقط ۱۰۰ همت مورد نیاز است.

⚠️ مدیران شهرداری تصور می‌کنند، با احداث خطوط جدید «ظرفیت پذیرش مسافر مترو» افزایش می‌یابد.

❌ این نگاه «خطای دید» دارد چون «خطوط جدید هم به سرنوشت خطوط فعلی» دچار می‌شود.

⭕️ متروی تهران در حال حاضر ۱۵۰۰ واگن فعال دارد در حالیکه باید ۴۵۰۰ واگن فعال داشته باشد.

⚠️ این کسری شدید، معطلی در ایستگاه‌ها را به بالای ۱۰ تا ۱۵ دقیقه رسانده و سهم مترو از پوشش سفرهای درون‌شهری را به زیر ۱۵ درصد تنزل داده است.

◀️ در کلان شهرهای مدرن جهان این سهم بالای ۴۰ درصد است.

⭕️ کارشناسان حمل و نقل شهری معتقدند، «کیفیت سفر مسافران با مترو نباید قربانی کمیت شود».

🔺 متروی تهران بیش از آنچه به ریل جدید نیاز داشته باشد به واگن نیاز دارد.

#دنیای_اقتصاد #مترو #شهرداری #واگن_مترو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com