افت سهم بخش ساختمان از تولید ناخالص داخلی
🔺رشد بخش ساختمان طی نیمه اول دهه 90، هر فصل به طور متوسط 11 درصد و هر سال نیز به طور میانگین 10 درصد بود.
🔺اما از سال 96 تا کنون، این بخش، در هر فصل نه تنها «افزایش ارزش افزوده» را تجربه نکرد که به طور متوسط 2.4 درصد از آن کاسته شد.
👈 3 دلیل مهم برای رشد منفی بخش ساختمان در سال‌های اخیر قابل ذکر است: «رکود خرید مسکن»، «تورم بالای تولید ساختمان» و «رکود ساخت و ساز و سرمایهگذاری»، که موجب شده این بخش سالانه به طور میانگین 1.2 درصد رشد منفی را تجربه کند.
🔺کوچک‌شدن بخش ساختمان باعث افت سهم آن از تولید ناخالص داخلی شده است.
#دنیای_اقتصاد #تولید_ناخالص_داخلی #رشد #رشد_اقتصادی #بخش_مسکن_و_ساختمان
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺رشد بخش ساختمان طی نیمه اول دهه 90، هر فصل به طور متوسط 11 درصد و هر سال نیز به طور میانگین 10 درصد بود.
🔺اما از سال 96 تا کنون، این بخش، در هر فصل نه تنها «افزایش ارزش افزوده» را تجربه نکرد که به طور متوسط 2.4 درصد از آن کاسته شد.
👈 3 دلیل مهم برای رشد منفی بخش ساختمان در سال‌های اخیر قابل ذکر است: «رکود خرید مسکن»، «تورم بالای تولید ساختمان» و «رکود ساخت و ساز و سرمایهگذاری»، که موجب شده این بخش سالانه به طور میانگین 1.2 درصد رشد منفی را تجربه کند.
🔺کوچک‌شدن بخش ساختمان باعث افت سهم آن از تولید ناخالص داخلی شده است.
#دنیای_اقتصاد #تولید_ناخالص_داخلی #رشد #رشد_اقتصادی #بخش_مسکن_و_ساختمان
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 سرمقاله امروز «دنیای اقتصاد»:
پایان ناکامی تولید
👤 دکتر حسین عباسی
✍️ متغیرهای اقتصاد کلان، متغیرهای اقتصادی در سطح قیمت‌ها، نحوه مقررات‌گذاری بازارها، حکمرانی سیاسی و روابط بین‌الملل و بسیاری از حوزه‌های مشابه، از الزامات صنعتی‌شدن در دنیای امروز است.
✍️ صنعتی شدن موفق فقط زمانی حاصل می‌شود که برآیند این متغیرها منجر به این شود که بنگاههای اقتصادی کشور بتوانند کالایی «بازارپذیر» برای بازارهای جهانی ارائه کنند.
✍️ یک نکته کلیدی این است که «بنگاه صنعتی باید با بازارها مواجه باشد، نه با دولت‌ها».
✍️ بنگاه صنعتی ایرانی، باید از دیگران یاد بگیرد و به دیگران یاد بدهد و باید با بنگاههای دیگر بده‌بستان مستمر داشته باشد. این فعالیت باید آنقدر وسیع و عمیق باشد که زبان مشترک تولید در دنیای امروز را یاد بگیره و به‌آسانی با دیگران با آن زبان ارتباط برقرار کند.
✍️ آنچه قطعی است این است که دولت نمی‌تواند این توانایی‌ها را به بنگاههای کشور بدهد. بنگاه‌ها باید آن را در تعامل با رقبا فرا بگیرند.
✍️ ناکامی‌هایی که ایران در ورود به بازارهای همسایگان داشته است، نشان می‌دهد که دور بودن از بازارهای جهانی تا چه حد می‌تواند مضر باشد.
✍️ هر روزه کشورهای بیشتری به جمع کشورهایی می‌پیوندند که فقط محصولات دارای استاندارد جهانی را می‌پذیرند.
✍️ درنتیجه بسیاری از همسایگان ایران که مشتریان سنتی برخی از محصولات صنعتی ایرانی بوده‌اند، به الزامات بازارهای جهانی نزدیک‌تر می‌شوند و بنابراین بازارشان را بر محصولات ایرانی می‌بندند.
#دنیای_اقتصاد #سرمقاله #صنعتی_شدن #تولید
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
پایان ناکامی تولید
👤 دکتر حسین عباسی
✍️ متغیرهای اقتصاد کلان، متغیرهای اقتصادی در سطح قیمت‌ها، نحوه مقررات‌گذاری بازارها، حکمرانی سیاسی و روابط بین‌الملل و بسیاری از حوزه‌های مشابه، از الزامات صنعتی‌شدن در دنیای امروز است.
✍️ صنعتی شدن موفق فقط زمانی حاصل می‌شود که برآیند این متغیرها منجر به این شود که بنگاههای اقتصادی کشور بتوانند کالایی «بازارپذیر» برای بازارهای جهانی ارائه کنند.
✍️ یک نکته کلیدی این است که «بنگاه صنعتی باید با بازارها مواجه باشد، نه با دولت‌ها».
✍️ بنگاه صنعتی ایرانی، باید از دیگران یاد بگیرد و به دیگران یاد بدهد و باید با بنگاههای دیگر بده‌بستان مستمر داشته باشد. این فعالیت باید آنقدر وسیع و عمیق باشد که زبان مشترک تولید در دنیای امروز را یاد بگیره و به‌آسانی با دیگران با آن زبان ارتباط برقرار کند.
✍️ آنچه قطعی است این است که دولت نمی‌تواند این توانایی‌ها را به بنگاههای کشور بدهد. بنگاه‌ها باید آن را در تعامل با رقبا فرا بگیرند.
✍️ ناکامی‌هایی که ایران در ورود به بازارهای همسایگان داشته است، نشان می‌دهد که دور بودن از بازارهای جهانی تا چه حد می‌تواند مضر باشد.
✍️ هر روزه کشورهای بیشتری به جمع کشورهایی می‌پیوندند که فقط محصولات دارای استاندارد جهانی را می‌پذیرند.
✍️ درنتیجه بسیاری از همسایگان ایران که مشتریان سنتی برخی از محصولات صنعتی ایرانی بوده‌اند، به الزامات بازارهای جهانی نزدیک‌تر می‌شوند و بنابراین بازارشان را بر محصولات ایرانی می‌بندند.
#دنیای_اقتصاد #سرمقاله #صنعتی_شدن #تولید
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
سونامی تعطیلی واحدهای تولیدی و افزایش بیکاری در راه است
🔹درحالی‌که سود سرمایهگذاری در بخش صنعت در ایران کمتر از میانگین منطقه‌ای و جهانی است، ناترازی برق و کاهش دسترسی فراگیر به برق موجب شده زیان بیشتری به صنایع ایران تحمیل شود.
🔹روزانه در نتیجه قطع برق کارخانه‌ها، چیزی نزدیک به ۸هزار میلیارد تومان یا ۱۱۰میلیون دلار، زیان به بخش تولید کشور وارد می‌شود.
🔹به این مشکلات، افزایش فشار مالیات و رشد هزینه‌‌‌های تولید رو هم اضافه کنید.
🔹ناترازی روزانه چیزی بیش از ۱.۵برابر کل فروش نفت به کشور ضربه می‌‌‌زند و هر لحظه فشار را به دو بخش صنعت و معدن بیشتر می‌کند.
🔹شدت تکانه وارد بر کل اقتصاد ناشی از قطعی برق بخش صنعت ۲۳برابر بیشتر و بزرگ‌تر از تکانه وارده بر کل اقتصاد ناشی از قطعی برق بخش عمده‌فروشی و خرده‌فروشی است.
🔹برآورد کمیسیون صنعت اتاق ایران به حدی تکان‌‌‌دهنده است که صنعتگران هشدار داده‌‌‌اند با تداوم وضع موجود و در صورتی که فکری برای قطع برق صنایع نشود، سونامی تعطیلی واحدهای تولیدی و افزایش بیکاری در راه است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #ناترازی #برق #صنعت #تولید #بیکاری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹درحالی‌که سود سرمایهگذاری در بخش صنعت در ایران کمتر از میانگین منطقه‌ای و جهانی است، ناترازی برق و کاهش دسترسی فراگیر به برق موجب شده زیان بیشتری به صنایع ایران تحمیل شود.
🔹روزانه در نتیجه قطع برق کارخانه‌ها، چیزی نزدیک به ۸هزار میلیارد تومان یا ۱۱۰میلیون دلار، زیان به بخش تولید کشور وارد می‌شود.
🔹به این مشکلات، افزایش فشار مالیات و رشد هزینه‌‌‌های تولید رو هم اضافه کنید.
🔹ناترازی روزانه چیزی بیش از ۱.۵برابر کل فروش نفت به کشور ضربه می‌‌‌زند و هر لحظه فشار را به دو بخش صنعت و معدن بیشتر می‌کند.
🔹شدت تکانه وارد بر کل اقتصاد ناشی از قطعی برق بخش صنعت ۲۳برابر بیشتر و بزرگ‌تر از تکانه وارده بر کل اقتصاد ناشی از قطعی برق بخش عمده‌فروشی و خرده‌فروشی است.
🔹برآورد کمیسیون صنعت اتاق ایران به حدی تکان‌‌‌دهنده است که صنعتگران هشدار داده‌‌‌اند با تداوم وضع موجود و در صورتی که فکری برای قطع برق صنایع نشود، سونامی تعطیلی واحدهای تولیدی و افزایش بیکاری در راه است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #ناترازی #برق #صنعت #تولید #بیکاری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
تیراژ «تجمیعی» خودروسازان کاهشی و «ماهانه» افزایشی شد
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به تولید ماهانه و تجمیعی خودرو در آذرماه پرداخت.
🔹در این گزارش که بر اساس اطلاعات بورسی است، تاکید شده که سه خودروساز و بزرگ و وابسته به دولت در 9 ماه امسال و نسبت به مدت مشابه سال گذشته با افت 6.5 درصدی تولید محصولات سواری مواجه شده اند. با این حال، تولید ماهانه آنها –آذر نسبت به آبان- حدود 14 درصد رشد کرده است.
🔹افت تولید در سال جاری، دلایل مختلفی دارد که از جمله مهمترین آنها، کمبود ارز، ضعف نقدینگی و چالش انرژی است، کما اینکه افت تولید خودروهای قدیمی نیز همچنان در اطلاعات بورسی دیده می شود.
🔹در این بین اما اتفاق مثبت برای تولید خودروسازان، اصلاح 30 درصدی قیمت کارخانه ای محصولات شان در اوایل آذر بود.
🔹بدین ترتیب یکی از دلایل اصلی رشد تولید خودروسازان در آذر نسبت به آبان، همین اصلاح قیمت است.
🔹با توجه به تداوم نسبی چالش های تولید از یک سو و بازه زمانی تنها سه ماهه تا پایان سال و افزایش هزینه های تولید (با توجه به ظهور ارز تجاری)، خودروسازان راه سختی برای دستیابی به رشد تولید و حتی خروج از تولید منفی نسبت به سال گذشته دارند.
🔹 قرار بود تولید خودروهای سواری خودروسازان وابسته به دولت در سال جاری نسبت به پارسال 15 درصد رشد کند و به بالای یک میلیون دستگاه برسد.
🔹این در حالی است که خودروسازان در 9 ماه امسال به نحوی پیش نرفته اند که نشان دهد به این هدف خواهند رسید.
🔹اگر قرار بود خودروسازان طبق برنامه پیش بروند، باید تا پایان آذر بالغ بر 750 هزار دستگاه محصول سواری تولید می کردند.
🔹در حال حاضر نیز اگر قرار است این برنامه محقق شود، آنها باید در سه ماه پایانی سال بیش از 350 هزار دستگاه محصول را به تولید برسانند، اتفاقی که رخ دادن آن بعید به نظر می رسد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تولید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به تولید ماهانه و تجمیعی خودرو در آذرماه پرداخت.
🔹در این گزارش که بر اساس اطلاعات بورسی است، تاکید شده که سه خودروساز و بزرگ و وابسته به دولت در 9 ماه امسال و نسبت به مدت مشابه سال گذشته با افت 6.5 درصدی تولید محصولات سواری مواجه شده اند. با این حال، تولید ماهانه آنها –آذر نسبت به آبان- حدود 14 درصد رشد کرده است.
🔹افت تولید در سال جاری، دلایل مختلفی دارد که از جمله مهمترین آنها، کمبود ارز، ضعف نقدینگی و چالش انرژی است، کما اینکه افت تولید خودروهای قدیمی نیز همچنان در اطلاعات بورسی دیده می شود.
🔹در این بین اما اتفاق مثبت برای تولید خودروسازان، اصلاح 30 درصدی قیمت کارخانه ای محصولات شان در اوایل آذر بود.
🔹بدین ترتیب یکی از دلایل اصلی رشد تولید خودروسازان در آذر نسبت به آبان، همین اصلاح قیمت است.
🔹با توجه به تداوم نسبی چالش های تولید از یک سو و بازه زمانی تنها سه ماهه تا پایان سال و افزایش هزینه های تولید (با توجه به ظهور ارز تجاری)، خودروسازان راه سختی برای دستیابی به رشد تولید و حتی خروج از تولید منفی نسبت به سال گذشته دارند.
🔹 قرار بود تولید خودروهای سواری خودروسازان وابسته به دولت در سال جاری نسبت به پارسال 15 درصد رشد کند و به بالای یک میلیون دستگاه برسد.
🔹این در حالی است که خودروسازان در 9 ماه امسال به نحوی پیش نرفته اند که نشان دهد به این هدف خواهند رسید.
🔹اگر قرار بود خودروسازان طبق برنامه پیش بروند، باید تا پایان آذر بالغ بر 750 هزار دستگاه محصول سواری تولید می کردند.
🔹در حال حاضر نیز اگر قرار است این برنامه محقق شود، آنها باید در سه ماه پایانی سال بیش از 350 هزار دستگاه محصول را به تولید برسانند، اتفاقی که رخ دادن آن بعید به نظر می رسد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تولید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
❌ آیا ناترازی‌ها «الگوی تولید صنعتی» را تغییر می‌دهد؟
🔹ساختار صنعتی ایران در دهه گذشته تحت تاثیر دو شوک «بیماری هلندی» و «تحریم» تغییراتی چشمگیر را تجربه کرد.
🔹امروز نیز ناتزاری اثر عمیقی بر بخش تولید داشته و احتمالا به نتایج مشخصی در اقتصاد ایران منجر خواهد شد.
❓آیا ناترازی‌ها «الگوی تولید صنعتی» را تغییر می‌دهد؟»
🔹۲۰صاحب‌نظر اقتصادی، مالی و فعال صنعتی در پاسخ به این «دنیای‌اقتصاد»، معتقدند ناترازی نه تنها می‌تواند شکل بخش صنعت و سهم آن از اقتصاد ایران را تغییر دهد؛ که الگوهای سرمایهگذاری جدیدی در بخش صنعت و کل اقتصاد ایران شکل خواهد داد؛ موضوعی که می توان از آن با عنوان دوربرگردان سرمایهگذاری صنعتی یاد کرد.
🔹اقتصاددانان معتقدند ترکیبی از دیپلماسی فعال برای رفع تحریم، اصلاح سیاست‌های قیمتی و توانمندسازی بخش خصوصی، ارکان اساسی خروج از بحران ناترازی در ایران خواهند بود.
🔹عبور از این بحران مستلزم اصلاح سیاست‌های تعرفه‌‌‌ای، توسعه انرژی‌‌‌های تجدیدپذیر و جذب سرمایهگذاری خارجی است.
#دنیای_اقتصاد #تولید #صنعت #ناترازی #سرمایه_گذاری #تغییر_الگوی_صنعتی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹ساختار صنعتی ایران در دهه گذشته تحت تاثیر دو شوک «بیماری هلندی» و «تحریم» تغییراتی چشمگیر را تجربه کرد.
🔹امروز نیز ناتزاری اثر عمیقی بر بخش تولید داشته و احتمالا به نتایج مشخصی در اقتصاد ایران منجر خواهد شد.
❓آیا ناترازی‌ها «الگوی تولید صنعتی» را تغییر می‌دهد؟»
🔹۲۰صاحب‌نظر اقتصادی، مالی و فعال صنعتی در پاسخ به این «دنیای‌اقتصاد»، معتقدند ناترازی نه تنها می‌تواند شکل بخش صنعت و سهم آن از اقتصاد ایران را تغییر دهد؛ که الگوهای سرمایهگذاری جدیدی در بخش صنعت و کل اقتصاد ایران شکل خواهد داد؛ موضوعی که می توان از آن با عنوان دوربرگردان سرمایهگذاری صنعتی یاد کرد.
🔹اقتصاددانان معتقدند ترکیبی از دیپلماسی فعال برای رفع تحریم، اصلاح سیاست‌های قیمتی و توانمندسازی بخش خصوصی، ارکان اساسی خروج از بحران ناترازی در ایران خواهند بود.
🔹عبور از این بحران مستلزم اصلاح سیاست‌های تعرفه‌‌‌ای، توسعه انرژی‌‌‌های تجدیدپذیر و جذب سرمایهگذاری خارجی است.
#دنیای_اقتصاد #تولید #صنعت #ناترازی #سرمایه_گذاری #تغییر_الگوی_صنعتی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
❓چرا ذخایر طلای ایران با میزان تولید آن هماهنگ نیست؟
🔹ایران به دلیل قرارگیری در کمربند کانی‌سازی طلا، حدود 1 درصد از ذخایر جهانی این فلز را در اختیار دارد. با این حال، سهم کشور از تولید طلا در جهان تنها ۰.۴ درصد است، که این میزان تولید با ذخایر موجود هم‌خوانی ندارد.
🔹این در حالی است که ترکیه با شرایط زمین‌شناسی مشابه ایران، موفق شده تعداد معادن فعال طلای خود را افزایش دهد و میزان استخراج آن را از ۱.۴ تن در سال ۲۰۰۱ به ۴۲ تن در سال ۲۰۲۰ برساند.
🔹البته در ایران این حوزه روند صعودی به خود گرفته است به طوری که می توان به افزایش ۱۶ برابری ظرفیت تولید شمش طلا در از ۸۵۰ کیلوگرم در سال ۱۳۹۱ تا ۱۴ تن در ۱۴۰۰ اشاره کرد.
🔹براساس گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس با وجود رشد قابل توجه تولید شمش طلا در کشور و با در نظر گرفتن وضعیت کشورهای مشابه از نظر ساختار زمین‌شناسی به نظر می‌رسد زنجیره ارزش این فلز در کشور هنوز به وضعیت مطلوب نرسیده است.
🔹مهمترین دلایل عدم توسعه زنجیره طلا در کشور، به عدم گسترش اکتشافات و مداخلات نهادهای دارای نقش در بخش معدن (به ویژه سازمان حفاظت محیط زیست و سازمان منابع طبیعی و جنگلداری کشور) و همچنین عدم دسترسی به فناوری‌های فرآوری کانسنگ‌های سولفیدی طلا برمی‌گردد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #طلا #ذخایر_طلا #تولید_طلا
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹ایران به دلیل قرارگیری در کمربند کانی‌سازی طلا، حدود 1 درصد از ذخایر جهانی این فلز را در اختیار دارد. با این حال، سهم کشور از تولید طلا در جهان تنها ۰.۴ درصد است، که این میزان تولید با ذخایر موجود هم‌خوانی ندارد.
🔹این در حالی است که ترکیه با شرایط زمین‌شناسی مشابه ایران، موفق شده تعداد معادن فعال طلای خود را افزایش دهد و میزان استخراج آن را از ۱.۴ تن در سال ۲۰۰۱ به ۴۲ تن در سال ۲۰۲۰ برساند.
🔹البته در ایران این حوزه روند صعودی به خود گرفته است به طوری که می توان به افزایش ۱۶ برابری ظرفیت تولید شمش طلا در از ۸۵۰ کیلوگرم در سال ۱۳۹۱ تا ۱۴ تن در ۱۴۰۰ اشاره کرد.
🔹براساس گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس با وجود رشد قابل توجه تولید شمش طلا در کشور و با در نظر گرفتن وضعیت کشورهای مشابه از نظر ساختار زمین‌شناسی به نظر می‌رسد زنجیره ارزش این فلز در کشور هنوز به وضعیت مطلوب نرسیده است.
🔹مهمترین دلایل عدم توسعه زنجیره طلا در کشور، به عدم گسترش اکتشافات و مداخلات نهادهای دارای نقش در بخش معدن (به ویژه سازمان حفاظت محیط زیست و سازمان منابع طبیعی و جنگلداری کشور) و همچنین عدم دسترسی به فناوری‌های فرآوری کانسنگ‌های سولفیدی طلا برمی‌گردد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #طلا #ذخایر_طلا #تولید_طلا
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
قرار بود در قله باشیم! / سند چشم‌انداز ۱۴۰۴ صنعت خودرو؛ از رویاپردازی تا واقعیت
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به بررسی واقع‌گرایانه از شرایط خودروسازی کشور و دور شدن آن از اهداف سند چشم‌انداز 1404 پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که سند چشم‌انداز صنعت خودرو در افق 1404، به‌عنوان بخشی از برنامه کلان سند چشم‌انداز 20 ساله ایران، در سال 1384 تهیه و تصویب شد.
🔹طبق سند تدوین شده، این صنعت در سال موردنظر باید به خودروساز برتر منطقه تبدیل شود.
🔹این در شرایطی است که حال و روز فعلی خودروسازی کشور هیچ نشانی مبنی بر تحقق اهداف قید شده در سند توسعه این صنعت در سال 1404، ندارد.
🔹در این سند پیش‌بینی شده که در سال 1404، صنعت خودروی کشور باید در جایگاه نخست منطقه قرار بگیرد.
🔹علاوه بر این، خودروسازی کشور باید به پنجمین خودروساز بزرگ قاره آسیا تبدیل شود و قرار گرفتن در رتبه یازدهم جهان، دیگر هدف قید شده در سند چشم انداز 1404 خودروسازی کشور محسوب می شود.
🔹بند بسیار مهم دیگری که در سند چشم انداز 1404 خودروسازی ایران آمده، به مشارکت های خارجی مربوط است.
🔹در سال 1404 باید حداقل سه میلیون دستگاه خودروی سبک (سواری و وانت) در کشور تولید شود. از این میزان، دو میلیون دستگاه مخصوص فروش در بازار داخل است و یک میلیون دستگاه دیگر نیز باید صادر شود.
🔹مفاد این سند در شرایطی است که تنها دو ماه به آغاز سال 1404 باقی مانده و این در حالی است که خودروسازی و قطعه سازی ایران نه تنها به اهداف سند چشم انداز خود نزدیک نشده، بلکه فاصله ای طولانی نیز با آن دارند.
🔹به عنوان مثال، در بخش تولید، خودروسازی ایران در 9 ماهه امسال نسبت به بازه زمانی مشابه سال گذشته افت 6.5 درصدی به خود دیده است.
🔹همچنین وقتی کل صادرات 9 ماه امسال خودروسازان به سه هزار دستگاه هم نرسیده است، چطور می توان به صادرات یک میلیون دستگاهی در سال آینده حتی فکر کرد؟
🔹قطع ارتباط با خودروسازان بین‌المللی به دلیل تحریم، خروج شرکای باسابقه خودروسازی کشور، قیمت‌گذاری دستوری و در نهایت دخالت دولت به عنوان موانع اصلی تحقق رویای 1404 شناخته می شود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #سند_توسعه #تولید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به بررسی واقع‌گرایانه از شرایط خودروسازی کشور و دور شدن آن از اهداف سند چشم‌انداز 1404 پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که سند چشم‌انداز صنعت خودرو در افق 1404، به‌عنوان بخشی از برنامه کلان سند چشم‌انداز 20 ساله ایران، در سال 1384 تهیه و تصویب شد.
🔹طبق سند تدوین شده، این صنعت در سال موردنظر باید به خودروساز برتر منطقه تبدیل شود.
🔹این در شرایطی است که حال و روز فعلی خودروسازی کشور هیچ نشانی مبنی بر تحقق اهداف قید شده در سند توسعه این صنعت در سال 1404، ندارد.
🔹در این سند پیش‌بینی شده که در سال 1404، صنعت خودروی کشور باید در جایگاه نخست منطقه قرار بگیرد.
🔹علاوه بر این، خودروسازی کشور باید به پنجمین خودروساز بزرگ قاره آسیا تبدیل شود و قرار گرفتن در رتبه یازدهم جهان، دیگر هدف قید شده در سند چشم انداز 1404 خودروسازی کشور محسوب می شود.
🔹بند بسیار مهم دیگری که در سند چشم انداز 1404 خودروسازی ایران آمده، به مشارکت های خارجی مربوط است.
🔹در سال 1404 باید حداقل سه میلیون دستگاه خودروی سبک (سواری و وانت) در کشور تولید شود. از این میزان، دو میلیون دستگاه مخصوص فروش در بازار داخل است و یک میلیون دستگاه دیگر نیز باید صادر شود.
🔹مفاد این سند در شرایطی است که تنها دو ماه به آغاز سال 1404 باقی مانده و این در حالی است که خودروسازی و قطعه سازی ایران نه تنها به اهداف سند چشم انداز خود نزدیک نشده، بلکه فاصله ای طولانی نیز با آن دارند.
🔹به عنوان مثال، در بخش تولید، خودروسازی ایران در 9 ماهه امسال نسبت به بازه زمانی مشابه سال گذشته افت 6.5 درصدی به خود دیده است.
🔹همچنین وقتی کل صادرات 9 ماه امسال خودروسازان به سه هزار دستگاه هم نرسیده است، چطور می توان به صادرات یک میلیون دستگاهی در سال آینده حتی فکر کرد؟
🔹قطع ارتباط با خودروسازان بین‌المللی به دلیل تحریم، خروج شرکای باسابقه خودروسازی کشور، قیمت‌گذاری دستوری و در نهایت دخالت دولت به عنوان موانع اصلی تحقق رویای 1404 شناخته می شود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #سند_توسعه #تولید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
تولید 10 ماهه خودروسازان 6.3 درصد کاهش یافت
🔹 "دنیای اقتصاد" در گزارشی با استناد به صورت های مالی خودروسازان که در سامانه کدال منتشر شده، وضعیت تولید خودروسازان داخلی در ۱۰ ماه گذشته را بررسی کرد.
🔹این گزارش از یک سو از رشد تولید خودروهای ناقص خبر می دهد و از سوی دیگر تصویری از افت تولید 10 ماهه خودرو ارائه می دهد.
🔹آنچه در سامانه کدال به آن اشاره شده این است که تولید 10 ماه سه خودروساز بزرگ کشور در سال جاری با افت 6.3 درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشته همراه بوده و تولید ماهانه نیز رشد 14.7 درصدی به خود می‌بیند.
🔹سه خودروساز بزرگ کشور از ابتدای سال تا انتهای دی ماه 719 هزار و 31 دستگاه خودروی سواری تولید کرده‌اند. این در شرایطی است که در مدت مشابه سال ۱۴۰۲ این رقم به 767هزار و 293 دستگاه می‌رسید.
🔹همچنین ایران‌خودرو اعلام کرده که از ابتدای سال ۹,۵۴۶ دستگاه خودروی ناقص تولید کرده که ۵,۱۶۸ دستگاه آن مربوط به دی‌ماه است. آمار سایپا و پارس‌خودرو درباره خودروهای ناقص مشخص نیست.
🔹اما رشد ماهانه تولید تا حدودی به اصلاح قیمت ۳۰ درصدی خودروهای کارخانه‌ای در آبان‌ماه، مربوط است.
🔹بر این اساس وضعیت تولید خودروسازان در 10 ماهه گذشته بدین شکل است:
🔹ایران‌خودرو ۴۲۰ هزار و 437 دستگاه (کاهش ۵.۴ درصدی)
🔹سایپا ۲۱۳ هزار و 136 دستگاه (کاهش ۱۰.۳ درصدی)
🔹و در نهایت پارس‌خودرو که ۸۵ هزار و 91 دستگاه (تقریباً ثابت).
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تولید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 "دنیای اقتصاد" در گزارشی با استناد به صورت های مالی خودروسازان که در سامانه کدال منتشر شده، وضعیت تولید خودروسازان داخلی در ۱۰ ماه گذشته را بررسی کرد.
🔹این گزارش از یک سو از رشد تولید خودروهای ناقص خبر می دهد و از سوی دیگر تصویری از افت تولید 10 ماهه خودرو ارائه می دهد.
🔹آنچه در سامانه کدال به آن اشاره شده این است که تولید 10 ماه سه خودروساز بزرگ کشور در سال جاری با افت 6.3 درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشته همراه بوده و تولید ماهانه نیز رشد 14.7 درصدی به خود می‌بیند.
🔹سه خودروساز بزرگ کشور از ابتدای سال تا انتهای دی ماه 719 هزار و 31 دستگاه خودروی سواری تولید کرده‌اند. این در شرایطی است که در مدت مشابه سال ۱۴۰۲ این رقم به 767هزار و 293 دستگاه می‌رسید.
🔹همچنین ایران‌خودرو اعلام کرده که از ابتدای سال ۹,۵۴۶ دستگاه خودروی ناقص تولید کرده که ۵,۱۶۸ دستگاه آن مربوط به دی‌ماه است. آمار سایپا و پارس‌خودرو درباره خودروهای ناقص مشخص نیست.
🔹اما رشد ماهانه تولید تا حدودی به اصلاح قیمت ۳۰ درصدی خودروهای کارخانه‌ای در آبان‌ماه، مربوط است.
🔹بر این اساس وضعیت تولید خودروسازان در 10 ماهه گذشته بدین شکل است:
🔹ایران‌خودرو ۴۲۰ هزار و 437 دستگاه (کاهش ۵.۴ درصدی)
🔹سایپا ۲۱۳ هزار و 136 دستگاه (کاهش ۱۰.۳ درصدی)
🔹و در نهایت پارس‌خودرو که ۸۵ هزار و 91 دستگاه (تقریباً ثابت).
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تولید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
تولید خودروی سواری در 10 ماه امسال، ۶.۳ درصد کاهش یافت
🔺وضعیت تولید خودروسازان در 10 ماهه گذشته بدین شکل است:
🔹ایران‌خودرو ۴۲۰ هزار و 437 دستگاه (کاهش ۵.۴ درصدی)
🔹سایپا ۲۱۳ هزار و 136 دستگاه (کاهش ۱۰.۳ درصدی)
🔹و در نهایت پارس‌خودرو که ۸۵ هزار و 91 دستگاه (تقریباً ثابت).
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تولید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺وضعیت تولید خودروسازان در 10 ماهه گذشته بدین شکل است:
🔹ایران‌خودرو ۴۲۰ هزار و 437 دستگاه (کاهش ۵.۴ درصدی)
🔹سایپا ۲۱۳ هزار و 136 دستگاه (کاهش ۱۰.۳ درصدی)
🔹و در نهایت پارس‌خودرو که ۸۵ هزار و 91 دستگاه (تقریباً ثابت).
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تولید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
تولید خودروی سواری در 10 ماه امسال، ۶.۳ درصد کاهش یافت
🔺وضعیت تولید خودروسازان در 10 ماهه گذشته بدین شکل است:
🔹ایران‌خودرو ۴۲۰ هزار و 437 دستگاه (کاهش ۵.۴ درصدی)
🔹سایپا ۲۱۳ هزار و 136 دستگاه (کاهش ۱۰.۳ درصدی)
🔹و در نهایت پارس‌خودرو که ۸۵ هزار و 91 دستگاه (تقریباً ثابت).
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تولید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺وضعیت تولید خودروسازان در 10 ماهه گذشته بدین شکل است:
🔹ایران‌خودرو ۴۲۰ هزار و 437 دستگاه (کاهش ۵.۴ درصدی)
🔹سایپا ۲۱۳ هزار و 136 دستگاه (کاهش ۱۰.۳ درصدی)
🔹و در نهایت پارس‌خودرو که ۸۵ هزار و 91 دستگاه (تقریباً ثابت).
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #تولید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
تولید با دست‌های خالی
🔹تحریم و مساله FATF سبب شده است تا دست صنایع و کسب‌وکارهای ایرانی از منابع بین‌المللی دور بماند و تامین مالی به شبکه بانکی داخل محدود شود. نگاهی به آمار بلندمدت اعطای تسهیلات به بخش صنعت و معدن گویای جاماندگی از تورم در بلندمدت است.
🔹براساس آمار مطرح‌شده از سوی بانک مرکزی پس از سال ۱۳۹۶ که تورم حاکم بر اقتصاد ایران برابر ۹.۶درصد بوده، نرخ تورم در سال‌های بعد پیوسته در کانال ۳۰ تا ۴۰درصدی بوده است. بنابراین باید این‌‌‌طور اذعان کرد که تسهیلات پرداختی به اقتصاد و صنایع، متناسب با تورم افزایش نداشته است؛ موردی که حذف برخی بنگاههای ضعیف‌‌‌تر در دوره اخیر را سبب شده است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #تولید #تحریم #تسهیلات
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹تحریم و مساله FATF سبب شده است تا دست صنایع و کسب‌وکارهای ایرانی از منابع بین‌المللی دور بماند و تامین مالی به شبکه بانکی داخل محدود شود. نگاهی به آمار بلندمدت اعطای تسهیلات به بخش صنعت و معدن گویای جاماندگی از تورم در بلندمدت است.
🔹براساس آمار مطرح‌شده از سوی بانک مرکزی پس از سال ۱۳۹۶ که تورم حاکم بر اقتصاد ایران برابر ۹.۶درصد بوده، نرخ تورم در سال‌های بعد پیوسته در کانال ۳۰ تا ۴۰درصدی بوده است. بنابراین باید این‌‌‌طور اذعان کرد که تسهیلات پرداختی به اقتصاد و صنایع، متناسب با تورم افزایش نداشته است؛ موردی که حذف برخی بنگاههای ضعیف‌‌‌تر در دوره اخیر را سبب شده است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #تولید #تحریم #تسهیلات
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
بازی سیاستگذار با خودروی خارجی
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به اعتبارسنجی ادعای دولت‌ها مبنی بر ایجاد رقابت در بازار خودرو پرداخت.
🔹در این گزارش نسبت واردات به تولید طی دو دهه گذشته ملاک بررسی دنیای اقتصاد قرار گرفته است.
🔹تحلیل آماری نشان می‌دهد که سیاست‌گذاری در حوزه واردات خودرو نه‌تنها در راستای ایجاد رقابت نبوده، بلکه در برخی موارد مستقیماً با هدف محدودسازی رقابت در بازار خودرو اجرا شده است.
🔹کاهش این نسبت در سال‌های اخیر، به‌ویژه در سال 1402 (یک به 103)، بیانگر تشدید انحصار در بازار خودرو داخلی است؛ موضوعی که نه‌تنها انگیزه خودروسازان داخلی برای بهبود کیفیت را کاهش داده، بلکه به افزایش قیمت‌ها نیز دامن زده است.
🔹بازار خودرو ایران سال هاست در انحصار نسبی قرار دارد و اصلی ترین ابزار برای شکل گیری انحصار محدودسازی واردات خودرو است.
🔹این در شرایطی است که سیاست گذاران در این سال ها همواره با محدودسازی واردات، شعار تنظیم بازار و رقابتی کردن بازار خودرو را سر داده اند.
🔹بدین ترتیب سیاست‌گذاران نه‌تنها به‌صورت ساختاری اجازه ورود رقابت واقعی از مسیر واردات را نداده‌اند، بلکه هر زمان که واردات باز شده، آن را با ابزارهایی مانند تعرفه‌گذاری بالا، محدودیت‌های ارزی و ممنوعیت‌های دوره‌ای کنترل کرده‌اند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو #انحصار_خودرو #تولید_خودرو #رقابت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به اعتبارسنجی ادعای دولت‌ها مبنی بر ایجاد رقابت در بازار خودرو پرداخت.
🔹در این گزارش نسبت واردات به تولید طی دو دهه گذشته ملاک بررسی دنیای اقتصاد قرار گرفته است.
🔹تحلیل آماری نشان می‌دهد که سیاست‌گذاری در حوزه واردات خودرو نه‌تنها در راستای ایجاد رقابت نبوده، بلکه در برخی موارد مستقیماً با هدف محدودسازی رقابت در بازار خودرو اجرا شده است.
🔹کاهش این نسبت در سال‌های اخیر، به‌ویژه در سال 1402 (یک به 103)، بیانگر تشدید انحصار در بازار خودرو داخلی است؛ موضوعی که نه‌تنها انگیزه خودروسازان داخلی برای بهبود کیفیت را کاهش داده، بلکه به افزایش قیمت‌ها نیز دامن زده است.
🔹بازار خودرو ایران سال هاست در انحصار نسبی قرار دارد و اصلی ترین ابزار برای شکل گیری انحصار محدودسازی واردات خودرو است.
🔹این در شرایطی است که سیاست گذاران در این سال ها همواره با محدودسازی واردات، شعار تنظیم بازار و رقابتی کردن بازار خودرو را سر داده اند.
🔹بدین ترتیب سیاست‌گذاران نه‌تنها به‌صورت ساختاری اجازه ورود رقابت واقعی از مسیر واردات را نداده‌اند، بلکه هر زمان که واردات باز شده، آن را با ابزارهایی مانند تعرفه‌گذاری بالا، محدودیت‌های ارزی و ممنوعیت‌های دوره‌ای کنترل کرده‌اند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو #انحصار_خودرو #تولید_خودرو #رقابت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com