افت قیمت خودرو در بازار
🔹به گفته رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودروی تهران، ثبت‌نام‌های اخیر خودروهای وارداتی از جمله خودروی جانبازان تاثیر روانی در بازار داشته و با وجود اینکه آثار واردات خودرو در بازار مشهود نیست، اما موجب کاهش قیمت‌ها شده است.
🔹اسد کرمی در گفت‌وگو با فارس با بیان اینکه بازار خودرو در رکود به سر می‌برد، گفت:
🔹حدود دو هفته پیش قیمت خودرو در بازار و به‌خصوص خودروهای وارداتی افت شدیدی داشت و همچنان آن شرایط حاکم است.
🔹ثبت‌نام خودروی جانبازان و ثبت‌های اخیر خودروهای وارداتی تاثیر روانی در بازار داشته و قیمت خودروهای خارجی را کاهش داده، آن هم درحالیکه شاهد ورود خودروی چندانی به بازار نیستیم.
🔹با توجه به فروش اخیر خودروهای داخلی، قیمت در بازار داخلی‌ها هم افت کرد اما نسبت به خودروهای خارجی بسیار کمتر بود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹به گفته رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودروی تهران، ثبت‌نام‌های اخیر خودروهای وارداتی از جمله خودروی جانبازان تاثیر روانی در بازار داشته و با وجود اینکه آثار واردات خودرو در بازار مشهود نیست، اما موجب کاهش قیمت‌ها شده است.
🔹اسد کرمی در گفت‌وگو با فارس با بیان اینکه بازار خودرو در رکود به سر می‌برد، گفت:
🔹حدود دو هفته پیش قیمت خودرو در بازار و به‌خصوص خودروهای وارداتی افت شدیدی داشت و همچنان آن شرایط حاکم است.
🔹ثبت‌نام خودروی جانبازان و ثبت‌های اخیر خودروهای وارداتی تاثیر روانی در بازار داشته و قیمت خودروهای خارجی را کاهش داده، آن هم درحالیکه شاهد ورود خودروی چندانی به بازار نیستیم.
🔹با توجه به فروش اخیر خودروهای داخلی، قیمت در بازار داخلی‌ها هم افت کرد اما نسبت به خودروهای خارجی بسیار کمتر بود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔵 بازدهی خودرو منفی شد
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹قیمت خودرو بعد از فتح قله فرودین ماه، روند نزولی را تا شهریورماه طی کرده است.
🔹مرور منحنی قیمت ها در 6 ماهه امسال بیانگر آن است که بازده خودرو منفی شده و 5/13درصد افت کرده است.
🔹طوفان بازار خودرو در فرودین آغاز شد حال آنکه همراه با نوسانات ماهانه، در شهریورماه به آرامش نسبی رسید.
🔹از اواخر فروردین تا به امروز هرچند بازار خودرو نوسان های زیادی را تجربه کرده، اما هرگز تجربه فروردین تکرار نشده است. از طرفی، میانگین قیمت در ماه های پس از فروردین تا مرداد نزولی بوده، اما در شهریور کمی صعود کرده است.
🔹در این شش ماه، اتفاقات مختلفی به صورت مستقیم و غیر مستقیم، بازار خودروی کشور را تحت تاثیر خود قرار دادند.
🔹از اتفاقات غیر خودرویی مانند "تنش ایران و اسرائیل" به خصوص در فروردین و ترور اسماعیل هنیه در ایران گرفته تا کمبود عرضه و ابلاغ آیین نامه واردات خودروهای کارکرده و فروش اخیر ایران خودرو، همه در تشکیل قله و دره های قیمتی بازار خودرو در نیمسال نخست نقش داشته اند.
🔹به نظر می رسد این اتفاقات غیر خودرویی، نقش اصلی را در خیز قیمتی بازار خودرو داشته اند.
🔹قله قیمتی بازار خودروی ایران در فروردین 1403 شکل گرفته، به نحوی که هیچ خودروی داخلی زیر 450 میلیون تومانی در آن مقطع (در بازار آزاد) وجود نداشت.
🔹محاسبات "دنیای اقتصاد" که با بررسی قیمت 12 خودروی داخلی و مونتاژی به دست آمده، نشان می دهد میانگین در بازار آزاد بالغ بر یک میلیارد و 325 میلیون تومان بوده است.
🔹روند منحنی قیمت بازار خودرو در اردیبهشت تا اواخر ماه تحت بررسی، نزولی بوده اما پس از آن، تحت تاثیر شهادت ابراهیم رئیسی و همراهان وی در سانحه سقوط بالگرد، برای چند روزی صعودی شد.
🔹پس از عبور از دو، سه روز ابتدایی خرداد و عبور بازارها از شوک سانحه بزرگ، بازار خودرو بار دیگر وارد ثباتی نسبی شد، روندی که تا پس از برگزاری دور نخست انتخابات ریاست جمهوری چهاردهم (در تاریخ هشتم تیر ماه) ادامه داشت.
🔹با توجه به اینکه انتخابات ریاست جمهوری به دور دوم رفت، حدفاصل یک هفته ای بین این دو مرحله، رشد قیمت خودرو را پس از ثباتی چند هفته ای به دنبال داشت.
🔹با این حال، پس از مشخص شدن نتایج انتخابات و پیروزی مسعود پزشکیان، بازار خودرو به نوعی آرام شد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #بازدهی_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹قیمت خودرو بعد از فتح قله فرودین ماه، روند نزولی را تا شهریورماه طی کرده است.
🔹مرور منحنی قیمت ها در 6 ماهه امسال بیانگر آن است که بازده خودرو منفی شده و 5/13درصد افت کرده است.
🔹طوفان بازار خودرو در فرودین آغاز شد حال آنکه همراه با نوسانات ماهانه، در شهریورماه به آرامش نسبی رسید.
🔹از اواخر فروردین تا به امروز هرچند بازار خودرو نوسان های زیادی را تجربه کرده، اما هرگز تجربه فروردین تکرار نشده است. از طرفی، میانگین قیمت در ماه های پس از فروردین تا مرداد نزولی بوده، اما در شهریور کمی صعود کرده است.
🔹در این شش ماه، اتفاقات مختلفی به صورت مستقیم و غیر مستقیم، بازار خودروی کشور را تحت تاثیر خود قرار دادند.
🔹از اتفاقات غیر خودرویی مانند "تنش ایران و اسرائیل" به خصوص در فروردین و ترور اسماعیل هنیه در ایران گرفته تا کمبود عرضه و ابلاغ آیین نامه واردات خودروهای کارکرده و فروش اخیر ایران خودرو، همه در تشکیل قله و دره های قیمتی بازار خودرو در نیمسال نخست نقش داشته اند.
🔹به نظر می رسد این اتفاقات غیر خودرویی، نقش اصلی را در خیز قیمتی بازار خودرو داشته اند.
🔹قله قیمتی بازار خودروی ایران در فروردین 1403 شکل گرفته، به نحوی که هیچ خودروی داخلی زیر 450 میلیون تومانی در آن مقطع (در بازار آزاد) وجود نداشت.
🔹محاسبات "دنیای اقتصاد" که با بررسی قیمت 12 خودروی داخلی و مونتاژی به دست آمده، نشان می دهد میانگین در بازار آزاد بالغ بر یک میلیارد و 325 میلیون تومان بوده است.
🔹روند منحنی قیمت بازار خودرو در اردیبهشت تا اواخر ماه تحت بررسی، نزولی بوده اما پس از آن، تحت تاثیر شهادت ابراهیم رئیسی و همراهان وی در سانحه سقوط بالگرد، برای چند روزی صعودی شد.
🔹پس از عبور از دو، سه روز ابتدایی خرداد و عبور بازارها از شوک سانحه بزرگ، بازار خودرو بار دیگر وارد ثباتی نسبی شد، روندی که تا پس از برگزاری دور نخست انتخابات ریاست جمهوری چهاردهم (در تاریخ هشتم تیر ماه) ادامه داشت.
🔹با توجه به اینکه انتخابات ریاست جمهوری به دور دوم رفت، حدفاصل یک هفته ای بین این دو مرحله، رشد قیمت خودرو را پس از ثباتی چند هفته ای به دنبال داشت.
🔹با این حال، پس از مشخص شدن نتایج انتخابات و پیروزی مسعود پزشکیان، بازار خودرو به نوعی آرام شد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #بازدهی_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 تورم خودرو از تورم عمومی پیشی گرفت
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹بررسی ها نشان می دهد که در هفت سال گذشته تورم در بازار خودرو از تورم عمومی پیشی گرفته است.
🔹بررسی قیمت انواع خودروهای داخلی، مونتاژی و وارداتی از سال۹۶ تا مرداد سال جاری نشان از آن دارد که گرچه نرخ دلار در هفت سال گذشته ۱۴۵۲درصد رشد کرده، اما قیمت خودرو در این بازه زمانی به‌طور میانگین رشد ۱۸۴۸درصدی داشته است.
🔹این اضافه‌جهش بیش از همه روی محصولات وارداتی تاثیر گذاشته است. ممنوعیت واردات و کم‌کاری سیاستگذاران و مجریان بعد از لغو ممنوعیت را می‌توان علت اصلی این موضوع دانست.
🔹قیمت خودروهای وارداتی در بازه زمانی ذکر شده به طور میانگین 2340درصد، بهای خودروهای مونتاژی 1627درصد و قیمت محصولات داخلی 1577درصد رشد را تجربه کرده است.
🔹این درحالی است که در همین مدت‌زمان قیمت دلار افزایش 1452درصدی داشته است. همان‌طور که مشخص است بهای هر سه گروه خودرویی بیش از قیمت دلار افزایش یافته است.
⚠️ بی‌شک دلیل اصلی اضافه‌پرش قیمتی خودروهای خارجی ممنوعیت چهارساله واردات و اهمال سیاستگذاران و مجریان بعد از رفع ممنوعیت مذکور است.
🔹واردات خودرو قبل از سال 1397 در کشور بخشی از نیاز و تقاضای بازار را برطرف می‌کرد و با اعمال محدودیت‌ها در حوزه واردات، بخش‌هایی از بازار داخلی دچار آشفتگی و ناتوانی در تامین نیاز مصرف‌کنندگان شده است.
⚠️ در وضعیت فعلی و با محدودیت واردات خودروهای نو در کشور، برخی از خودروهای خارجی و مونتاژی موجود در بازار با افزایش قیمت چندبرابری و به قیمت‌های گزاف مبادله می‌شوند و با نمونه‌های بین‌المللی موجود در بازارهای منطقه، اختلاف قیمت معناداری دارند.
🔹در واقع ممنوعیت واردات خودرو که بعد از خروج دونالد ترامپ از برجام و شروع تحریم‌های ثانویه، با هدف صرفه‌جویی‌های ارزی آغاز شد، بعد از اتمام دوره تعیین‌شده نیز همچنان سایه خود را بر بازار خودروی کشور انداخته است.
🔺گویا دولت چهاردهم هم هنوز به اهمیت واردات خودرو در ساماندهی بازار نرسیده است چرا که واردات همچنان لاک پشتی حرکت می کند.
🔹در نبود محصولات وارداتی، راس هرم تقاضا تماما به سمت تولیدات مونتاژکاران چرخید. بازاری انحصاری برای آنها ایجاد شد که با صرف ارزهای کلان قطعات را به صورت CKD واردکنند و با قیمت بالایی به فروش برسانند.
🔹درحالیکه پیش از آن مونتاژکاران مجبور به رقابت با وارداتی‌ها بودند، حالا شرایط را به نفع خود می بینند و تقاضایی که تا آن زمان برای بازار خودروهای وارداتی بود را هم به دست گرفته اند.
🔹بنابراین شاهد هستیم که اضافه‌پرش قیمتی محصولات خودروسازان مونتاژی در رده دوم قرار دارد.
🔹در مورد خودروهای داخلی اما وضعیت متفاوت است. شاید دلیل اصلی پیشی گرفتن قیمت این خودروها نسبت به تورم عمومی را بتوان قیمتگذاری دستوری دانست. قیمتگذاری دستوری، آن هم با این شیوه اجرا، عملا صنعت خودروی کشور را فلج کرده است.
🔹به طور کلی می‌توان گفت بازار خودروی کشور از سال 96 تاکنون بسیار دچار التهاب بوده که بیشتر این التهابات تحت‌تاثیر سیاست‌های اجرایی هزینه‌زا قرار داشته است.
🔹اگر سیاستگذار اکنون نیز بخواهد همان مسیر 7 سال گذشته را پیش بگیرد، منطقا نتیجه دیگری در ادامه حاصل نخواهد شد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #تورم_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹بررسی ها نشان می دهد که در هفت سال گذشته تورم در بازار خودرو از تورم عمومی پیشی گرفته است.
🔹بررسی قیمت انواع خودروهای داخلی، مونتاژی و وارداتی از سال۹۶ تا مرداد سال جاری نشان از آن دارد که گرچه نرخ دلار در هفت سال گذشته ۱۴۵۲درصد رشد کرده، اما قیمت خودرو در این بازه زمانی به‌طور میانگین رشد ۱۸۴۸درصدی داشته است.
🔹این اضافه‌جهش بیش از همه روی محصولات وارداتی تاثیر گذاشته است. ممنوعیت واردات و کم‌کاری سیاستگذاران و مجریان بعد از لغو ممنوعیت را می‌توان علت اصلی این موضوع دانست.
🔹قیمت خودروهای وارداتی در بازه زمانی ذکر شده به طور میانگین 2340درصد، بهای خودروهای مونتاژی 1627درصد و قیمت محصولات داخلی 1577درصد رشد را تجربه کرده است.
🔹این درحالی است که در همین مدت‌زمان قیمت دلار افزایش 1452درصدی داشته است. همان‌طور که مشخص است بهای هر سه گروه خودرویی بیش از قیمت دلار افزایش یافته است.
⚠️ بی‌شک دلیل اصلی اضافه‌پرش قیمتی خودروهای خارجی ممنوعیت چهارساله واردات و اهمال سیاستگذاران و مجریان بعد از رفع ممنوعیت مذکور است.
🔹واردات خودرو قبل از سال 1397 در کشور بخشی از نیاز و تقاضای بازار را برطرف می‌کرد و با اعمال محدودیت‌ها در حوزه واردات، بخش‌هایی از بازار داخلی دچار آشفتگی و ناتوانی در تامین نیاز مصرف‌کنندگان شده است.
⚠️ در وضعیت فعلی و با محدودیت واردات خودروهای نو در کشور، برخی از خودروهای خارجی و مونتاژی موجود در بازار با افزایش قیمت چندبرابری و به قیمت‌های گزاف مبادله می‌شوند و با نمونه‌های بین‌المللی موجود در بازارهای منطقه، اختلاف قیمت معناداری دارند.
🔹در واقع ممنوعیت واردات خودرو که بعد از خروج دونالد ترامپ از برجام و شروع تحریم‌های ثانویه، با هدف صرفه‌جویی‌های ارزی آغاز شد، بعد از اتمام دوره تعیین‌شده نیز همچنان سایه خود را بر بازار خودروی کشور انداخته است.
🔺گویا دولت چهاردهم هم هنوز به اهمیت واردات خودرو در ساماندهی بازار نرسیده است چرا که واردات همچنان لاک پشتی حرکت می کند.
🔹در نبود محصولات وارداتی، راس هرم تقاضا تماما به سمت تولیدات مونتاژکاران چرخید. بازاری انحصاری برای آنها ایجاد شد که با صرف ارزهای کلان قطعات را به صورت CKD واردکنند و با قیمت بالایی به فروش برسانند.
🔹درحالیکه پیش از آن مونتاژکاران مجبور به رقابت با وارداتی‌ها بودند، حالا شرایط را به نفع خود می بینند و تقاضایی که تا آن زمان برای بازار خودروهای وارداتی بود را هم به دست گرفته اند.
🔹بنابراین شاهد هستیم که اضافه‌پرش قیمتی محصولات خودروسازان مونتاژی در رده دوم قرار دارد.
🔹در مورد خودروهای داخلی اما وضعیت متفاوت است. شاید دلیل اصلی پیشی گرفتن قیمت این خودروها نسبت به تورم عمومی را بتوان قیمتگذاری دستوری دانست. قیمتگذاری دستوری، آن هم با این شیوه اجرا، عملا صنعت خودروی کشور را فلج کرده است.
🔹به طور کلی می‌توان گفت بازار خودروی کشور از سال 96 تاکنون بسیار دچار التهاب بوده که بیشتر این التهابات تحت‌تاثیر سیاست‌های اجرایی هزینه‌زا قرار داشته است.
🔹اگر سیاستگذار اکنون نیز بخواهد همان مسیر 7 سال گذشته را پیش بگیرد، منطقا نتیجه دیگری در ادامه حاصل نخواهد شد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #تورم_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
سقوط خودروی خارجی از اوج / افت 30 درصدی قیمت
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔺منحنی قیمتی در بازار خودروهای وارداتی جدید، نیمسال 1403 را با افت قابل توجهی پشت سر گذاشت، اتفاقی که به نظر می رسد علاوه بر ریشه داشتن در کاهش انتظارات تورمی و قیمت ارز، با تخلیه هیجان ابتدایی و افزایش عرضه نیز در ارتباط است.
🔺واردات خودرو به کشور پس از یک دوره ممنوعیت پنج ساله، در اردیبهشت 1401 آزاد شد و نیمه دوم همان سال نخستین محموله خودروهای وارداتی به کشور رسید.
🔺با این حال اما کلید ورود خارجی ها در سال 1402 خورد و در سال جاری نیز تسریع شده است.
🔵 دنیای اقتصاد به بررسی روند قیمتی وارداتی های نو در شش ماهه نخست پرداخته که این بررسی نشان می دهد که با فروکش انتظارات و ثبات ارز، (به جز در مواردی که تنش ایران و اسراییل افزایش یافته) منحنی قیمت خودروهای وارداتی افت کرده و این روند نزولی تا پایان نیمسال نیز ادامه یافته است.
🔺میانگین قیمت خودروهای وارداتی جدید، در انتهای نیمسال نسبت به ابتدای سال افت 30 درصدی را تجربه کرده است.
🔺این افت 30 درصدی اما جدا از اینکه با کاهش انتظارات تورمی و قیمت ارز در ارتباط است، از ناحیه تخلیه هیجان اولیه در بازار وارداتی ها و بهبود سرعت واردات در نیمه ابتدایی امسال نیز سرچشمه می گیرد.
🔺به هر حال تشنگی بازار خودرو پس از پنج سال ممنوعیت، آنقدر بود که سبب شود خودروهای وارداتی در موج نخست، با قیمتی بسیار بالا در بازار آزاد عرضه شوند.
🔺این هیجان به حدی بود که حتی خودروهای چینی قیمت بسیار بالایی در بازار آزاد داشتند، اما رفته رفته با ورود خودروهای بیشتر و رشد تنوع، چینی ها به اصطلاح از سکه افتادند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودروی_وارداتی #خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔺منحنی قیمتی در بازار خودروهای وارداتی جدید، نیمسال 1403 را با افت قابل توجهی پشت سر گذاشت، اتفاقی که به نظر می رسد علاوه بر ریشه داشتن در کاهش انتظارات تورمی و قیمت ارز، با تخلیه هیجان ابتدایی و افزایش عرضه نیز در ارتباط است.
🔺واردات خودرو به کشور پس از یک دوره ممنوعیت پنج ساله، در اردیبهشت 1401 آزاد شد و نیمه دوم همان سال نخستین محموله خودروهای وارداتی به کشور رسید.
🔺با این حال اما کلید ورود خارجی ها در سال 1402 خورد و در سال جاری نیز تسریع شده است.
🔵 دنیای اقتصاد به بررسی روند قیمتی وارداتی های نو در شش ماهه نخست پرداخته که این بررسی نشان می دهد که با فروکش انتظارات و ثبات ارز، (به جز در مواردی که تنش ایران و اسراییل افزایش یافته) منحنی قیمت خودروهای وارداتی افت کرده و این روند نزولی تا پایان نیمسال نیز ادامه یافته است.
🔺میانگین قیمت خودروهای وارداتی جدید، در انتهای نیمسال نسبت به ابتدای سال افت 30 درصدی را تجربه کرده است.
🔺این افت 30 درصدی اما جدا از اینکه با کاهش انتظارات تورمی و قیمت ارز در ارتباط است، از ناحیه تخلیه هیجان اولیه در بازار وارداتی ها و بهبود سرعت واردات در نیمه ابتدایی امسال نیز سرچشمه می گیرد.
🔺به هر حال تشنگی بازار خودرو پس از پنج سال ممنوعیت، آنقدر بود که سبب شود خودروهای وارداتی در موج نخست، با قیمتی بسیار بالا در بازار آزاد عرضه شوند.
🔺این هیجان به حدی بود که حتی خودروهای چینی قیمت بسیار بالایی در بازار آزاد داشتند، اما رفته رفته با ورود خودروهای بیشتر و رشد تنوع، چینی ها به اصطلاح از سکه افتادند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودروی_وارداتی #خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 آرامش غیرمنتظره در بازار خودرو / قیمت خودروها چقدر تغییر کرد؟
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی نوشت:
🔺بررسی بازار خودرو در ده روز گذشته حکایت از آن دارد که چالش‌های منطقه‌ای، چندان بر بازار تاثیرگذار نبوده است.
🔺طبق بررسی دنیای اقتصاد، در ده روز گذشته قیمت محصولات داخلی 1.2 درصد و بهای خودروهای مونتاژی نزدیک به نیم درصد رشد داشته است.
🔺این در شرایطی است که پیش از این برخی اتفاقات منطقه‌ای (همانند حمله پهبادی ایران به اسرائیل در فرودین ماه) بازار خودرو را شدیدا دچار التهاب کرده بود.
🔺محصولات داخلی از 8 مهر تا چهاردهم ماه جاری (چهار روز بعد از عملیات وعده صادق 2) به طور میانگین 4.5 میلیون تومان افزایش قیمت داشته و از چهاردهم مهر تا روز گذشته نیز 4.5 میلیون تومان دیگر نیز رشد قیمت را تجربه کرده است.
🔺بنابراین طی 10 روز گذشته مجموع افزایش بهای خودروهای داخلی به طور میانگین 9 میلیون تومان معادل 1.2 درصد بوده است. همچنین از 8 مهر تا دیروز بهای خودروهای مونتاژی به طور میانگین 10 میلیون تومان معادل نیم درصد افزایش داشته است. گویا حساسیت بازار خودرو نسبت به اتفاقات کنونی کاهش یافته است.
🔺آنچه مشخص است نرخ ارز بعد از ناآرامی‌های اخیر نوسان شدیدی نداشت بطوری که نرخ دلار که در هشتم مهر ماه 60 هزار و 500 تومان بود، روز گذشته به 63 هزار و 100 تومان رسید.
🔺علاوه بر این به دلیل بی‌ثباتی‌هایی که در چند ماه گذشته بر بازار خودروی کشور حاکم بوده و هر چند روز یک بار قیمت خودرو افزایش شدید و بعد از کاهشی می شد، خریداران و فروشندگان معمولا ترجیح می دهند در بازه بی ثباتی اقدام به معامله نکنند.
🔺از سوی دیگر یکی از دست اندرکاران بازار خودرو عنوان می کند که قیمت برخی از محصولات داخلی به سقف خود رسیده و اگر عرضه کننده ای با قیمت بالا خودرو را در معرض فروش قرار دهد بطور حتم مشتری برای آن یافت نخواهد شد.
🔺از سوی دیگر با توجه به نوسانات در بازار خودرو و همچنین افت تقاضا و رشد کشش قیمتی تقاضا، بازار خودرو از دیدگاه سرمایه‌گذاران نمی‌تواند با بازده سرمایه‌ای بدون ریسک با اوراق سرمایه‌ای یا بهره بانکی رقابت کند.
🔗متن کامل
#ئنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی نوشت:
🔺بررسی بازار خودرو در ده روز گذشته حکایت از آن دارد که چالش‌های منطقه‌ای، چندان بر بازار تاثیرگذار نبوده است.
🔺طبق بررسی دنیای اقتصاد، در ده روز گذشته قیمت محصولات داخلی 1.2 درصد و بهای خودروهای مونتاژی نزدیک به نیم درصد رشد داشته است.
🔺این در شرایطی است که پیش از این برخی اتفاقات منطقه‌ای (همانند حمله پهبادی ایران به اسرائیل در فرودین ماه) بازار خودرو را شدیدا دچار التهاب کرده بود.
🔺محصولات داخلی از 8 مهر تا چهاردهم ماه جاری (چهار روز بعد از عملیات وعده صادق 2) به طور میانگین 4.5 میلیون تومان افزایش قیمت داشته و از چهاردهم مهر تا روز گذشته نیز 4.5 میلیون تومان دیگر نیز رشد قیمت را تجربه کرده است.
🔺بنابراین طی 10 روز گذشته مجموع افزایش بهای خودروهای داخلی به طور میانگین 9 میلیون تومان معادل 1.2 درصد بوده است. همچنین از 8 مهر تا دیروز بهای خودروهای مونتاژی به طور میانگین 10 میلیون تومان معادل نیم درصد افزایش داشته است. گویا حساسیت بازار خودرو نسبت به اتفاقات کنونی کاهش یافته است.
🔺آنچه مشخص است نرخ ارز بعد از ناآرامی‌های اخیر نوسان شدیدی نداشت بطوری که نرخ دلار که در هشتم مهر ماه 60 هزار و 500 تومان بود، روز گذشته به 63 هزار و 100 تومان رسید.
🔺علاوه بر این به دلیل بی‌ثباتی‌هایی که در چند ماه گذشته بر بازار خودروی کشور حاکم بوده و هر چند روز یک بار قیمت خودرو افزایش شدید و بعد از کاهشی می شد، خریداران و فروشندگان معمولا ترجیح می دهند در بازه بی ثباتی اقدام به معامله نکنند.
🔺از سوی دیگر یکی از دست اندرکاران بازار خودرو عنوان می کند که قیمت برخی از محصولات داخلی به سقف خود رسیده و اگر عرضه کننده ای با قیمت بالا خودرو را در معرض فروش قرار دهد بطور حتم مشتری برای آن یافت نخواهد شد.
🔺از سوی دیگر با توجه به نوسانات در بازار خودرو و همچنین افت تقاضا و رشد کشش قیمتی تقاضا، بازار خودرو از دیدگاه سرمایه‌گذاران نمی‌تواند با بازده سرمایه‌ای بدون ریسک با اوراق سرمایه‌ای یا بهره بانکی رقابت کند.
🔗متن کامل
#ئنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 سبقت قیمتی خودروی کارکرده از نو / پدیده‌ای که مختص بازار خودروی ایران است
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹بررسی قیمتی 10 خودروی صفر و کارکرده داخلی حکایت از سبقت قیمتی کارکرده ها نسب به خودروهای صفر دارد.
🔺بررسی دنیای اقتصاد نشان می دهد، قیمت خودروهای دست دوم در حال حاضر از نرخ کارخانه ای آنها فراتر رفته است که مهمترین دلیل نیز قیمت گذاری دستوری و افزایش تقاضا برای این خودروها عنوان می شود.
🔹بازار خودروی ایران از یک دهه پیش تاکنون شرایط خاص و منحصر به فردی را در قیمت تجربه می کند، به نحوی که قیمت خودروهای دست دوم از نرخ کارخانه ای آنها بالاتر است.
🔹این در حالی است که در دیگر کشورها به طور طبیعی قیمت خودروی دست دوم (مانند هر کالای دست دوم دیگری) از قیمت مدل نو همان خودرو (یا آن کالا) کمتر است.
🔹بعید است بتوان بازاری را در جهان پیدا کرد که یک خودروی چند سال ساخت از نمونه نو همان محصول قیمت بیشتری داشته باشد. اما چرا چنین پدیده منحصر به فردی در بازار خودروی ایران رخ داده است؟
🔹بررسی های دنیای اقتصاد نشان می دهد این پدیده سه دلیل اصلی دارد، هرچند دلایل فرعی نیز به صورت موردی می توان برای آن نام برد.
❌ قیمت گذاری دستوری، رشد تقاضا در بازار دست دوم ها و تبدیل خودرو به عنوان کالایی ناجی حفظ ارزش پول، از دلایل اصلی سبقت قیمتی کارکرده ها از خودروهای صفر دارد.
🔹در این سال های تحریم با توجه به رشد شدید قیمت خودروهای صفر کیلومتر در بازار آزاد از یک سو و محدودیت خرید خودرو از کارخانه از سوی دیگر، معاملات در بازار دست دوم ها رونق بیشتری نسبت به گذشته پیدا کرده و تقاضا در آن بالا رفته است.
🔺اگر در این سال ها قیمت کارخانه ای خودروها به طور مستمر اصلاح می شد، پدیده سبقت قیمتی خودروهای کارکرده از قیمت مدل کارخانه ای آنها کمرنگ تر بود.
🔺از سوی دیگر اگر سیاست آزادسازی قیمت اجرا می شد این پدیده رخ نمی داد و ماهیت خودروهای کارکرده به عنوان کالایی که به طور طبیعی قیمت پایین تری از مدل نو دارد، حفظ می شد.
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #خودروی_نو #خودروی_کارکرده
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹بررسی قیمتی 10 خودروی صفر و کارکرده داخلی حکایت از سبقت قیمتی کارکرده ها نسب به خودروهای صفر دارد.
🔺بررسی دنیای اقتصاد نشان می دهد، قیمت خودروهای دست دوم در حال حاضر از نرخ کارخانه ای آنها فراتر رفته است که مهمترین دلیل نیز قیمت گذاری دستوری و افزایش تقاضا برای این خودروها عنوان می شود.
🔹بازار خودروی ایران از یک دهه پیش تاکنون شرایط خاص و منحصر به فردی را در قیمت تجربه می کند، به نحوی که قیمت خودروهای دست دوم از نرخ کارخانه ای آنها بالاتر است.
🔹این در حالی است که در دیگر کشورها به طور طبیعی قیمت خودروی دست دوم (مانند هر کالای دست دوم دیگری) از قیمت مدل نو همان خودرو (یا آن کالا) کمتر است.
🔹بعید است بتوان بازاری را در جهان پیدا کرد که یک خودروی چند سال ساخت از نمونه نو همان محصول قیمت بیشتری داشته باشد. اما چرا چنین پدیده منحصر به فردی در بازار خودروی ایران رخ داده است؟
🔹بررسی های دنیای اقتصاد نشان می دهد این پدیده سه دلیل اصلی دارد، هرچند دلایل فرعی نیز به صورت موردی می توان برای آن نام برد.
❌ قیمت گذاری دستوری، رشد تقاضا در بازار دست دوم ها و تبدیل خودرو به عنوان کالایی ناجی حفظ ارزش پول، از دلایل اصلی سبقت قیمتی کارکرده ها از خودروهای صفر دارد.
🔹در این سال های تحریم با توجه به رشد شدید قیمت خودروهای صفر کیلومتر در بازار آزاد از یک سو و محدودیت خرید خودرو از کارخانه از سوی دیگر، معاملات در بازار دست دوم ها رونق بیشتری نسبت به گذشته پیدا کرده و تقاضا در آن بالا رفته است.
🔺اگر در این سال ها قیمت کارخانه ای خودروها به طور مستمر اصلاح می شد، پدیده سبقت قیمتی خودروهای کارکرده از قیمت مدل کارخانه ای آنها کمرنگ تر بود.
🔺از سوی دیگر اگر سیاست آزادسازی قیمت اجرا می شد این پدیده رخ نمی داد و ماهیت خودروهای کارکرده به عنوان کالایی که به طور طبیعی قیمت پایین تری از مدل نو دارد، حفظ می شد.
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #خودروی_نو #خودروی_کارکرده
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 چرا خودرو راه خود را از دلار جدا کرد؟ / قیمت خودرو تحت تاثیر افزایش دلار قرار نگرفت
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹بررسی بازار خودرو در مهرماه نشان از آن دارد که به رغم روند رو به رشد نرخ ارز، قیمت خودرو چندان تحت تاثیر قرار نگرفته است بطوریکه بعد از فروردین ماه امسال که خودرو به سقف قیمتی خود رسید، بازار حساب خود را از ارز جدا کرده است.
🔹برای محک بازار خودرو قیمت 22 خودروی داخلی، مونتاژی و وارداتی از ابتدای مهر تا روز گذشته زیر ذره‌بین قرار گرفته است.
🔹بر این اساس بهای محصولات داخلی بیشتر دچار نوسان بوده و در بازه زمانی یاد شده بطور میانگین 21 میلیون تومان معادل 3.2 درصد رشد قیمت را ثبت کرده است.
🔹در مقابل خودروهای مونتاژی در این بازه زمانی بطور میانگین 13.3 میلیون تومان معادل یک درصد افزایش قیمت را ثبت کرده‌اند.
🔹محصولات وارداتی اما از ابتدای مهر تاکنون تقریبا ثبات قیمت داشته‌اند. البته بیشتر آنها رشد قیمت یا کاهش قیمت را ثبت کردند، اما سیر یکسانی نداشته‌اند بنابراین میانگین تغییرات آنها قابل توجه نیست.
⚠️ مرور این ارقام نشان می‌دهد نوسانات نرخ ارز برخلاف گذشته، دیگر بازار خودرو را دچار التهاب‌های شدید نمی‌کند. این درحالی است که در گذشته بازار خودرو همیشه تبعیت و وفاداری خود را نسبت به نوسانات بازار ارز نشان می داد.
👈 آخرین باری که خودرو پا به پای ارز افزایش قیمت داد، مربوط به فروردین ماه امسال بود که پس از عملیات وعده صادق 1، بازار خودرو به قله قیمتی خود رسید و بهای انواع خودرو در بازار به میزان زیادی افزایش یافت.
👈 دلیل اصلی عدم رشد قابل توجه قیمت‌ها در بازار خودرو را بیش از هر چیز می‌توان به رکود حاکم در این بازار نسبت داد، به عبارت دیگر به دلیل بی‌ثباتی‌هایی که در چند ماه گذشته بر بازار خودروی کشور حاکم بوده و هر چند روز یک بار قیمت خودرو افزایش یا کاهش پیدا کرده است، ظاهرا دیگر اطمینانی به شرایط حاکم برای خرید یا فروش خودرو نیست.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #دلار
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹بررسی بازار خودرو در مهرماه نشان از آن دارد که به رغم روند رو به رشد نرخ ارز، قیمت خودرو چندان تحت تاثیر قرار نگرفته است بطوریکه بعد از فروردین ماه امسال که خودرو به سقف قیمتی خود رسید، بازار حساب خود را از ارز جدا کرده است.
🔹برای محک بازار خودرو قیمت 22 خودروی داخلی، مونتاژی و وارداتی از ابتدای مهر تا روز گذشته زیر ذره‌بین قرار گرفته است.
🔹بر این اساس بهای محصولات داخلی بیشتر دچار نوسان بوده و در بازه زمانی یاد شده بطور میانگین 21 میلیون تومان معادل 3.2 درصد رشد قیمت را ثبت کرده است.
🔹در مقابل خودروهای مونتاژی در این بازه زمانی بطور میانگین 13.3 میلیون تومان معادل یک درصد افزایش قیمت را ثبت کرده‌اند.
🔹محصولات وارداتی اما از ابتدای مهر تاکنون تقریبا ثبات قیمت داشته‌اند. البته بیشتر آنها رشد قیمت یا کاهش قیمت را ثبت کردند، اما سیر یکسانی نداشته‌اند بنابراین میانگین تغییرات آنها قابل توجه نیست.
⚠️ مرور این ارقام نشان می‌دهد نوسانات نرخ ارز برخلاف گذشته، دیگر بازار خودرو را دچار التهاب‌های شدید نمی‌کند. این درحالی است که در گذشته بازار خودرو همیشه تبعیت و وفاداری خود را نسبت به نوسانات بازار ارز نشان می داد.
👈 آخرین باری که خودرو پا به پای ارز افزایش قیمت داد، مربوط به فروردین ماه امسال بود که پس از عملیات وعده صادق 1، بازار خودرو به قله قیمتی خود رسید و بهای انواع خودرو در بازار به میزان زیادی افزایش یافت.
👈 دلیل اصلی عدم رشد قابل توجه قیمت‌ها در بازار خودرو را بیش از هر چیز می‌توان به رکود حاکم در این بازار نسبت داد، به عبارت دیگر به دلیل بی‌ثباتی‌هایی که در چند ماه گذشته بر بازار خودروی کشور حاکم بوده و هر چند روز یک بار قیمت خودرو افزایش یا کاهش پیدا کرده است، ظاهرا دیگر اطمینانی به شرایط حاکم برای خرید یا فروش خودرو نیست.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #دلار
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 چرا مسیر ارز از خودرو جدا شد؟
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔺منحنی قیمت در بازار خودروی ایران هرچند هنوز هم به نوسان نرخ ارز وابستگی نسبی دارد، اما بررسی تغییرات قیمتی در دو بازار خودرو و ارز طی هفت ماه امسال از کاهش این وابستگی حکایت دارد.
🔺این البته بدان معنا نیست که قیمت خودرو (در بازار آزاد) از ناحیه نوسان نرخ ارز تحریک نمی‌شود، بلکه تاثیرپذیری منحنی قیمت خودرو از همتای ارزی خود، کاهش پیدا کرده است.
🔺در پنج سال گذشته، قیمت خودرو تابعی از نرخ ارز بوده اما امسال در مقاطعی از سرعت رشد قیمت خودرو در بازار آزاد با محرک ارز کاسته شده است.
🔺دو دلیل عمده در این زمینه مطرح است ، "ارتفاع بلند قیمت ها" و رکود معاملات، که سبب شده خودرو به نوعی ارز را آنفالو کند.
❌ قیمت خودرو در بازار آزاد به میزانی افزایشی شده که در حال حاضر ارزان ترین خودروی صفر کیلومتر در بازار، 425 میلیون تومان قیمت دارد. این در حالی است که قدرت خرید شهروندان هرگز متناسب با رشد ارتفاع قیمت خودرو در بازار آزاد، بالا نرفته است.
🔺از همین رو میل به خرید خودروهای صفر کیلومتر کاهش یافته و حتی خیلی ها کلا قید خرید خودرو نو را زده اند.
👈 بنابراین می توان گفت رشد قیمت خودرو تا حد زیادی به سقف رسیده و یکی از دلایل جدایی نسبی قیمت خودرو از ارز، همین موضوع است.
👈 از آن سو، معاملات خودرو نیز به شدت افت کرده، از همین رو عرضه خودرو با قیمت های بالا (قیمت هایی که با قیمت ارز در بازار آزاد هماهنگ باشند) بسیار سخت است. به همین دلیل، فروشندگان در پیشنهاد قیمتی خود احتیاط به خرج می دهند.
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #دلار #ارز
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔺منحنی قیمت در بازار خودروی ایران هرچند هنوز هم به نوسان نرخ ارز وابستگی نسبی دارد، اما بررسی تغییرات قیمتی در دو بازار خودرو و ارز طی هفت ماه امسال از کاهش این وابستگی حکایت دارد.
🔺این البته بدان معنا نیست که قیمت خودرو (در بازار آزاد) از ناحیه نوسان نرخ ارز تحریک نمی‌شود، بلکه تاثیرپذیری منحنی قیمت خودرو از همتای ارزی خود، کاهش پیدا کرده است.
🔺در پنج سال گذشته، قیمت خودرو تابعی از نرخ ارز بوده اما امسال در مقاطعی از سرعت رشد قیمت خودرو در بازار آزاد با محرک ارز کاسته شده است.
🔺دو دلیل عمده در این زمینه مطرح است ، "ارتفاع بلند قیمت ها" و رکود معاملات، که سبب شده خودرو به نوعی ارز را آنفالو کند.
❌ قیمت خودرو در بازار آزاد به میزانی افزایشی شده که در حال حاضر ارزان ترین خودروی صفر کیلومتر در بازار، 425 میلیون تومان قیمت دارد. این در حالی است که قدرت خرید شهروندان هرگز متناسب با رشد ارتفاع قیمت خودرو در بازار آزاد، بالا نرفته است.
🔺از همین رو میل به خرید خودروهای صفر کیلومتر کاهش یافته و حتی خیلی ها کلا قید خرید خودرو نو را زده اند.
👈 بنابراین می توان گفت رشد قیمت خودرو تا حد زیادی به سقف رسیده و یکی از دلایل جدایی نسبی قیمت خودرو از ارز، همین موضوع است.
👈 از آن سو، معاملات خودرو نیز به شدت افت کرده، از همین رو عرضه خودرو با قیمت های بالا (قیمت هایی که با قیمت ارز در بازار آزاد هماهنگ باشند) بسیار سخت است. به همین دلیل، فروشندگان در پیشنهاد قیمتی خود احتیاط به خرج می دهند.
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #دلار #ارز
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 کاهش گسل قیمتی خودروهای وارداتی ایران با جهان
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی تحلیلی نوشت:
🔹بررسی شکاف قیمتی خودروهای وارداتی در ایران نسبت به بازارهای جهانی در دو مقطع زمانی یعنی سال 96 و 1403 از کاهش گسل قیمتی حکایت دارد.
🔹داده های دنیای اقتصاد نشان می دهد که گسل قیمتی وارداتی ها نسبت به بازارهای جهانی سال 96 حدودا 118 درصد بوده و در سال جاری به 113 درصد رسیده است.
🔹این در شرایطی است که خودروها در ایران طی 6 سال گذشته حتی تا 31 برابر نیز رشد کرده اند.
⚠️ به نظر می رسد کاهش فاصله قیمتی خودروهای خارجی با بازارهای جهانی تحت تاثیر رشد نرخ ارز در ایران و همچنین تورم جهانی خودرو بوده است.
👈 به عبارت دیگر این قیمت خودروهای وارداتی در ایران نبوده که رو به بهبود رفته بلکه ارزش ریال به شدت افت کرده و علاوه بر آن قیمت خودرو در بازارهای جهانی رشد قابل توجهی پیدا کرده است.
🔹البته همیشه شکاف قیمتی وارداتی‌ها در ایران نسبت به بازارهای جهانی شدید بوده است، علت این امر برخی سیاست‌های داخلی مانند توقف و بازگشایی مسیر واردات، تعرفه‌های وروری سنگین، نگاه منفی نسبت به واردات خودرو و همچنین برخی عوامل مانند تورم عمومی و مشکلات اقتصاد کلان در کشور است.
🔹با این حال تورم خودرو در سطح جهانی مهمترین موضوع در این زمینه است.
🔹قیمت جهانی خودرو در بازه زمانی ۲۰۱۸ تا ۲۰۲۴ به طور میانگین بین 20 تا ۲۵ درصد افزایش داشته است.
🔹تورم جهانی یکی از عواملی است که در رشد قیمت خودرو در سطح جهانی موثر است، همچنین بحران جهانی تراشه که از سال ۲۰۲۰ و همزمان با شیوع کرونا آغاز شد، نیز دلیل دیگری بر افزایش قیمت خودرو در سطح جهانی بوده است.
🔹علاوه بر این رشد تقاضا برای خودروهای هیبریدی و برقی، به ویژه با سیاست‌های محیط زیستی سختگیرانه‌تر در کشورهای مختلف، باعث شده تا خودروسازان به فناوری‌های جدیدتر و گران‌تر روی بیاورند.
🔹همچنین بهای انرژی نیز در بازه زمانی یاد شده در سطح جهانی به شدت افزایشی بوده است. افزایش هزینه‌های سوخت و انرژی نه تنها بر قیمت تولید خودروها تأثیر گذاشته، بلکه هزینه‌های حمل و نقل را نیز افزایش داده و این موارد در نهایت به قیمت نهایی خودرو اضافه شده است.
🔹البته کارشناسان معتقدند روند افزایش قیمت‌ها در سطح جهانی به دلیل بهبود زنجیره تأمین و کاهش بحران تراشه در حال کند شدن است، اما همچنان تورم عمومی و افزایش هزینه‌های تولید می‌تواند بر قیمت‌ها تأثیرگذار باشد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #خوروی_وارداتی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی تحلیلی نوشت:
🔹بررسی شکاف قیمتی خودروهای وارداتی در ایران نسبت به بازارهای جهانی در دو مقطع زمانی یعنی سال 96 و 1403 از کاهش گسل قیمتی حکایت دارد.
🔹داده های دنیای اقتصاد نشان می دهد که گسل قیمتی وارداتی ها نسبت به بازارهای جهانی سال 96 حدودا 118 درصد بوده و در سال جاری به 113 درصد رسیده است.
🔹این در شرایطی است که خودروها در ایران طی 6 سال گذشته حتی تا 31 برابر نیز رشد کرده اند.
⚠️ به نظر می رسد کاهش فاصله قیمتی خودروهای خارجی با بازارهای جهانی تحت تاثیر رشد نرخ ارز در ایران و همچنین تورم جهانی خودرو بوده است.
👈 به عبارت دیگر این قیمت خودروهای وارداتی در ایران نبوده که رو به بهبود رفته بلکه ارزش ریال به شدت افت کرده و علاوه بر آن قیمت خودرو در بازارهای جهانی رشد قابل توجهی پیدا کرده است.
🔹البته همیشه شکاف قیمتی وارداتی‌ها در ایران نسبت به بازارهای جهانی شدید بوده است، علت این امر برخی سیاست‌های داخلی مانند توقف و بازگشایی مسیر واردات، تعرفه‌های وروری سنگین، نگاه منفی نسبت به واردات خودرو و همچنین برخی عوامل مانند تورم عمومی و مشکلات اقتصاد کلان در کشور است.
🔹با این حال تورم خودرو در سطح جهانی مهمترین موضوع در این زمینه است.
🔹قیمت جهانی خودرو در بازه زمانی ۲۰۱۸ تا ۲۰۲۴ به طور میانگین بین 20 تا ۲۵ درصد افزایش داشته است.
🔹تورم جهانی یکی از عواملی است که در رشد قیمت خودرو در سطح جهانی موثر است، همچنین بحران جهانی تراشه که از سال ۲۰۲۰ و همزمان با شیوع کرونا آغاز شد، نیز دلیل دیگری بر افزایش قیمت خودرو در سطح جهانی بوده است.
🔹علاوه بر این رشد تقاضا برای خودروهای هیبریدی و برقی، به ویژه با سیاست‌های محیط زیستی سختگیرانه‌تر در کشورهای مختلف، باعث شده تا خودروسازان به فناوری‌های جدیدتر و گران‌تر روی بیاورند.
🔹همچنین بهای انرژی نیز در بازه زمانی یاد شده در سطح جهانی به شدت افزایشی بوده است. افزایش هزینه‌های سوخت و انرژی نه تنها بر قیمت تولید خودروها تأثیر گذاشته، بلکه هزینه‌های حمل و نقل را نیز افزایش داده و این موارد در نهایت به قیمت نهایی خودرو اضافه شده است.
🔹البته کارشناسان معتقدند روند افزایش قیمت‌ها در سطح جهانی به دلیل بهبود زنجیره تأمین و کاهش بحران تراشه در حال کند شدن است، اما همچنان تورم عمومی و افزایش هزینه‌های تولید می‌تواند بر قیمت‌ها تأثیرگذار باشد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #خوروی_وارداتی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔵 شورای رقابت از صمت شکایت می کند؟ / افزایش ۸۰ درصدی قیمت خودرو؟
🔹لیست قیمت جدید خودروهای داخلی در حالی در انتهای فعالیت دولت سیزدهم نیز آماده بود و شورای رقابت هم تاییدش کرده که وزارت صمت دولت چهاردهم هنوز اقدام عملی در این زمینه انجام نداده است.
🔹از همین رو شنیده می‌شود شورای رقابت قصد دارد از وزارت صمت به دلیل اجرا نکردن قانون این شورا شکایت کند.
🔹یک منبع آگاه که نخواست نامی از وی برده شود، به خبرنگار «دنیای اقتصاد» گفت: وظیفه قیمتگذاری خودروهای داخلی را شورای رقابت به وزارت صمت تفویض کرده؛ بنابراین وزارتخانه مذکور باید بر اساس فرمول شورا، قیمت‌ها را تعیین و البته ابلاغ کند.
🔹اظهارات این منبع آگاه در شرایطی مطرح می‌شود که قیمت خودروهای داخلی از حدود یک سال و نیم پیش فریز شده است. آخرین باری که نهاد تنظیم‌گر مجوز اصلاح قیمت کارخانه‌ای را برای همه خودروهای داخلی صادر کرد، اواخر فروردین سال گذشته بود. در آن مقطع، قیمت کارخانه‌ای خودروها به طور متوسط ۴۹درصد بالا رفت.
🔹دبیر انجمن خودروسازان چندی پیش اعلام کرد که افزایش قیمت در‌نظرگرفته‌شده برای خودروهای داخلی (طبق لیست جدید) در برخی موارد تا ۸۰ درصد است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #صمت #شورای_رقابت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹لیست قیمت جدید خودروهای داخلی در حالی در انتهای فعالیت دولت سیزدهم نیز آماده بود و شورای رقابت هم تاییدش کرده که وزارت صمت دولت چهاردهم هنوز اقدام عملی در این زمینه انجام نداده است.
🔹از همین رو شنیده می‌شود شورای رقابت قصد دارد از وزارت صمت به دلیل اجرا نکردن قانون این شورا شکایت کند.
🔹یک منبع آگاه که نخواست نامی از وی برده شود، به خبرنگار «دنیای اقتصاد» گفت: وظیفه قیمتگذاری خودروهای داخلی را شورای رقابت به وزارت صمت تفویض کرده؛ بنابراین وزارتخانه مذکور باید بر اساس فرمول شورا، قیمت‌ها را تعیین و البته ابلاغ کند.
🔹اظهارات این منبع آگاه در شرایطی مطرح می‌شود که قیمت خودروهای داخلی از حدود یک سال و نیم پیش فریز شده است. آخرین باری که نهاد تنظیم‌گر مجوز اصلاح قیمت کارخانه‌ای را برای همه خودروهای داخلی صادر کرد، اواخر فروردین سال گذشته بود. در آن مقطع، قیمت کارخانه‌ای خودروها به طور متوسط ۴۹درصد بالا رفت.
🔹دبیر انجمن خودروسازان چندی پیش اعلام کرد که افزایش قیمت در‌نظرگرفته‌شده برای خودروهای داخلی (طبق لیست جدید) در برخی موارد تا ۸۰ درصد است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #صمت #شورای_رقابت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 وزارت صمت با رشد ۳۰درصدی قیمت خودرو موافقت کرد؟
🔹 «دنیای اقتصاد»، از افزایش 30درصدی قیمت محصولات خودرویی خبر داد.
🔺در این گزارش آمده که برخی اخبار از موافقت وزارت صمت با افزایش 30درصدی قیمت کارخانه ای خودرو ، آن هم پس از فریز 18ماهه قیمت ها حکایت دارد.
🔺هر چند این خبر هنوز بطور رسمی اعلام نشده با این حال تصمیم وزارت صمت می تواند واکنشی به فشار موافقان فروش خودرو در بورس کالا باشد.
⚠️ البته این رقم به طور میانگین بوده و ممکن است برخی محصولات تا 50 درصد و برخی دیگر تنها تا 10 درصد بر مبنای محاسبات سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان افزایش قیمت را تجربه کرده باشند.
🔺آخرین قیمتگذاری رسمی خودرو اواخر فروردین ماه سال 1402 اتفاق افتاد که طی آن قیمت انواع خودرو بین 10 تا 49 درصد افزایش داشت.
🔺البته مهرماه سال گذشته برخی خودروها تحت عنوان «محصول ارتقایافته» توانستند مجوز رشد قیمت بگیرند. حالا مشخص نیست که آیا تمامی محصولات خودروسازان مشمول رشد قیمتی 30 درصدی می شوند و یا آن هایی که در مهرماه مجوز گرفتند، این بار تغییر قیمتی نخواهند داشت.
🔺 18 ماه پیش که آخرین قیمتگذاری انجام شد، مسئولیت تعیین قیمت با شورای رقابت بود. دی ماه سال گذشته بر اساس دستورالعمل 543 شورای رقابت، این شورا از قیمتگذاری خودرو کنار رفت و این مسئولیت به سازمان حمایت، سپرده شد.
🔺هرچند سازمان حمایت پس از ابلاغ دستورالعمل شورای رقابت به آنالیز قیمتی محصولات خودروسازان پرداخت و قیمت ها را مشخص کرد با این حال دولت سیزدهم هیچ اقدامی برای رشد بهای کارخانه‌ای خودروها انجام نداد.
🔺با این حال در اواخر مهرماه امسال وزیر صمت پیشین در نامه ای به معاون اول رییس جمهور از وی خواست که برای رشد قیمت کارخانه‌ای خودرو اقداماتی انجام دهد، و محمدرضا عارف نیز این درخواست را به کمیسیون اقتصادی ارسال و کمیسیون مذکور نیز قرار بود گزارش جلسه با خودروسازان را جهت تصمیم گیری به اطلاع معاون اول برساند.
🔺حال این سوال مطرح است که چرا وزارت صمت با رشد قیمت ها موافقت کرد؟
🔺شاید مهمترین دلیل آن فشار موافقان عرضه خودرو در بورس کالا باشد. طی دو ماه اخیر فشارها برای بازگشت خودرو به تالار نقره‌ای اوج گرفته است، با این حال وزیر صمت مخالفت خود را با این شیوه فروش اعلام کرده است.
🔺اما عامل دومی که می‌تواند در این تصمیم اثرگذار باشد، افت تولید خودروسازان است.
🔺به نظر می رسد اگر رشد 30درصد قیمت محقق شود، مشکلی از خودروسازان حل نخواهد شد و تنها تزریق مسکنی است برای درد موقت خودروسازی.
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #افزایش_قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد»، از افزایش 30درصدی قیمت محصولات خودرویی خبر داد.
🔺در این گزارش آمده که برخی اخبار از موافقت وزارت صمت با افزایش 30درصدی قیمت کارخانه ای خودرو ، آن هم پس از فریز 18ماهه قیمت ها حکایت دارد.
🔺هر چند این خبر هنوز بطور رسمی اعلام نشده با این حال تصمیم وزارت صمت می تواند واکنشی به فشار موافقان فروش خودرو در بورس کالا باشد.
⚠️ البته این رقم به طور میانگین بوده و ممکن است برخی محصولات تا 50 درصد و برخی دیگر تنها تا 10 درصد بر مبنای محاسبات سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان افزایش قیمت را تجربه کرده باشند.
🔺آخرین قیمتگذاری رسمی خودرو اواخر فروردین ماه سال 1402 اتفاق افتاد که طی آن قیمت انواع خودرو بین 10 تا 49 درصد افزایش داشت.
🔺البته مهرماه سال گذشته برخی خودروها تحت عنوان «محصول ارتقایافته» توانستند مجوز رشد قیمت بگیرند. حالا مشخص نیست که آیا تمامی محصولات خودروسازان مشمول رشد قیمتی 30 درصدی می شوند و یا آن هایی که در مهرماه مجوز گرفتند، این بار تغییر قیمتی نخواهند داشت.
🔺 18 ماه پیش که آخرین قیمتگذاری انجام شد، مسئولیت تعیین قیمت با شورای رقابت بود. دی ماه سال گذشته بر اساس دستورالعمل 543 شورای رقابت، این شورا از قیمتگذاری خودرو کنار رفت و این مسئولیت به سازمان حمایت، سپرده شد.
🔺هرچند سازمان حمایت پس از ابلاغ دستورالعمل شورای رقابت به آنالیز قیمتی محصولات خودروسازان پرداخت و قیمت ها را مشخص کرد با این حال دولت سیزدهم هیچ اقدامی برای رشد بهای کارخانه‌ای خودروها انجام نداد.
🔺با این حال در اواخر مهرماه امسال وزیر صمت پیشین در نامه ای به معاون اول رییس جمهور از وی خواست که برای رشد قیمت کارخانه‌ای خودرو اقداماتی انجام دهد، و محمدرضا عارف نیز این درخواست را به کمیسیون اقتصادی ارسال و کمیسیون مذکور نیز قرار بود گزارش جلسه با خودروسازان را جهت تصمیم گیری به اطلاع معاون اول برساند.
🔺حال این سوال مطرح است که چرا وزارت صمت با رشد قیمت ها موافقت کرد؟
🔺شاید مهمترین دلیل آن فشار موافقان عرضه خودرو در بورس کالا باشد. طی دو ماه اخیر فشارها برای بازگشت خودرو به تالار نقره‌ای اوج گرفته است، با این حال وزیر صمت مخالفت خود را با این شیوه فروش اعلام کرده است.
🔺اما عامل دومی که می‌تواند در این تصمیم اثرگذار باشد، افت تولید خودروسازان است.
🔺به نظر می رسد اگر رشد 30درصد قیمت محقق شود، مشکلی از خودروسازان حل نخواهد شد و تنها تزریق مسکنی است برای درد موقت خودروسازی.
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #افزایش_قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 اصلاح قیمت تاثیری بر بازار داشته است؟
🔹 «دنیای اقتصاد» در حواشی اصلاح 30 درصدی قیمت خودرو نوشت:
🔺دو خودروساز بزرگ کشور سرانجام پس از چند روز سکوت، مجوز افزایش 30 درصدی قیمت را روی محصولات خود اعمال و لیست به روز شده قیمت را در اختیار بورس گذاشتند.
🔺دنیای اقتصاد سه روز پیش در همین صفحه، خبر از موافقت وزارت صمت با افزایش قیمت کارخانه ای خودروهای داخلی داده بود.
🔺در آن گزارش عنوان شد که وزارت صمت پس از درخواست انجمن خودروسازان ایران مبنی بر افزایش 70 تا 80 درصدی قیمت کارخانه ای خودروهای داخلی، مجوز "30 درصدی" (به صورت میانگین) را صادر کرد.
👈 افزایش قیمت 30 درصدی اما به مذاق افکار عمومی خوش نیامده و آنها این اتفاق را اجحاف در حق خود می دانند. این مساله ناشی از خطاهای سیاست گذار است، چه در ماجرای دخالت در تعیین قیمت خودرو و چه در داستان فریز طولانی قیمت.
⚠️ در واقع دستوری کردن قیمت خودرو، خطای نخست سیاست گذار محسوب می شود که تبعات همچون رانتی شدن بازار، ایجاد تقاضای کاذب و جولان دلالان و واسطه گران را در پی داشته است.
⚠️ از طرفی، افت کمی و کیفی خودرو نیز از دیگر تبعات منفی خطای نخست سیاست گذار در حوزه قیمت خودرو است.
❓اما افزایش قیمت کارخانه ای خودروها حالا این پرسش را ایجاد کرده که تاثیر آن بر بازار چه خواهد بود؟
🔺تا دیروز اتفاق شوک آوری در بازار خودرو از ناحیه اصلاح قیمت کارخانه ای خودروها رخ نداده است، با این حال ممکن است طی روزهای آینده، اثر این اتفاق، خود را در بازار نشان دهد.
🔺به نظر می رسد احتمال رخ دادن چنین اتفاقی چندان بالا نیست، به دو دلیل. نخست اینکه خبر غیر رسمی افزایش قیمت خودرو از چند روز پیش در بازار منتشر شد و با وجود صعود بورس تاثیری ملموسی بر بازار نداشته است.
🔺دلیل دیگر اینکه بازار خودرو در این سال ها معمولا از انتظارات تورمی و نوسان ارز پیروی می کرد، اما طی چند ماه گذشته، اثرپذیری خودرو از ارز کاهش یافته است.
🔺در واقع به نظر می رسد منحنی در بازار خودرو زور گذشته را برای رشد سنگین ندارد، از همین رو احتمال تعمیم افزایش 30 درصدی قیمت کارخانه ای خودروها به نرخ بازار آنها، کم به نظر می رسد.
🔺برخی فعالان بازار معتقدند اثر افزایش قیمت کارخانه ای خودروها بر بازار، نهایتا 10 درصد خواهد بود و بسیار بعید است بازار کشش رشد قیمت 30 درصدی را داشته باشد.
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در حواشی اصلاح 30 درصدی قیمت خودرو نوشت:
🔺دو خودروساز بزرگ کشور سرانجام پس از چند روز سکوت، مجوز افزایش 30 درصدی قیمت را روی محصولات خود اعمال و لیست به روز شده قیمت را در اختیار بورس گذاشتند.
🔺دنیای اقتصاد سه روز پیش در همین صفحه، خبر از موافقت وزارت صمت با افزایش قیمت کارخانه ای خودروهای داخلی داده بود.
🔺در آن گزارش عنوان شد که وزارت صمت پس از درخواست انجمن خودروسازان ایران مبنی بر افزایش 70 تا 80 درصدی قیمت کارخانه ای خودروهای داخلی، مجوز "30 درصدی" (به صورت میانگین) را صادر کرد.
👈 افزایش قیمت 30 درصدی اما به مذاق افکار عمومی خوش نیامده و آنها این اتفاق را اجحاف در حق خود می دانند. این مساله ناشی از خطاهای سیاست گذار است، چه در ماجرای دخالت در تعیین قیمت خودرو و چه در داستان فریز طولانی قیمت.
⚠️ در واقع دستوری کردن قیمت خودرو، خطای نخست سیاست گذار محسوب می شود که تبعات همچون رانتی شدن بازار، ایجاد تقاضای کاذب و جولان دلالان و واسطه گران را در پی داشته است.
⚠️ از طرفی، افت کمی و کیفی خودرو نیز از دیگر تبعات منفی خطای نخست سیاست گذار در حوزه قیمت خودرو است.
❓اما افزایش قیمت کارخانه ای خودروها حالا این پرسش را ایجاد کرده که تاثیر آن بر بازار چه خواهد بود؟
🔺تا دیروز اتفاق شوک آوری در بازار خودرو از ناحیه اصلاح قیمت کارخانه ای خودروها رخ نداده است، با این حال ممکن است طی روزهای آینده، اثر این اتفاق، خود را در بازار نشان دهد.
🔺به نظر می رسد احتمال رخ دادن چنین اتفاقی چندان بالا نیست، به دو دلیل. نخست اینکه خبر غیر رسمی افزایش قیمت خودرو از چند روز پیش در بازار منتشر شد و با وجود صعود بورس تاثیری ملموسی بر بازار نداشته است.
🔺دلیل دیگر اینکه بازار خودرو در این سال ها معمولا از انتظارات تورمی و نوسان ارز پیروی می کرد، اما طی چند ماه گذشته، اثرپذیری خودرو از ارز کاهش یافته است.
🔺در واقع به نظر می رسد منحنی در بازار خودرو زور گذشته را برای رشد سنگین ندارد، از همین رو احتمال تعمیم افزایش 30 درصدی قیمت کارخانه ای خودروها به نرخ بازار آنها، کم به نظر می رسد.
🔺برخی فعالان بازار معتقدند اثر افزایش قیمت کارخانه ای خودروها بر بازار، نهایتا 10 درصد خواهد بود و بسیار بعید است بازار کشش رشد قیمت 30 درصدی را داشته باشد.
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 مجلس: خودروسازان داخلی هر چقدر قیمت خودرو را بالا ببرند، مجلس تعرفه واردات خودرو را پایین می آورد
🔹درحالیکه قرار است قیمت کارخانه‌ای جدید خودروها از فردا رسما اعمال شود، مجلس در واکنش به این ماجرا، تعرفه واردات را کاهش داد.
🔹چند روز پیش، کمیسیون تلفیق تصویب کرده بود که تعرفه واردات خودروهای نو در سال آینده از ۱۰۰درصد به ۸۰درصد کاهش یابد، اما با توجه به افزایش قیمت خودروهای داخلی، دیروز کمیسیون تصمیم به کاهش بیشتر تعرفه واردات خودرو گرفت.
🔹وزارت صنعت، معدن و تجارت اواخر هفته گذشته با افزایش میانگین ۳۰درصدی قیمت محصولات سواری ایران‌خودرو و سایپا موافقت کرد.
🔹قیمت جدید خودروهای داخلی قرار است از فردا اعمال شود و این در شرایطی است که افکار عمومی واکنشی منفی به این ماجرا داشته است.
🔹دیروز غلامرضا تاجگردون، رئیس کمیسیون تلفیق، در شبکه اجتماعی ایکس نوشت: دولت و خودروسازان داخلی هر چقدر قیمت خودرو را بالا ببرند، مجلس تعرفه واردات خودرو را پایین خواهد آورد تا رقابت به نفع مردم شود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #تعرفه_واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹درحالیکه قرار است قیمت کارخانه‌ای جدید خودروها از فردا رسما اعمال شود، مجلس در واکنش به این ماجرا، تعرفه واردات را کاهش داد.
🔹چند روز پیش، کمیسیون تلفیق تصویب کرده بود که تعرفه واردات خودروهای نو در سال آینده از ۱۰۰درصد به ۸۰درصد کاهش یابد، اما با توجه به افزایش قیمت خودروهای داخلی، دیروز کمیسیون تصمیم به کاهش بیشتر تعرفه واردات خودرو گرفت.
🔹وزارت صنعت، معدن و تجارت اواخر هفته گذشته با افزایش میانگین ۳۰درصدی قیمت محصولات سواری ایران‌خودرو و سایپا موافقت کرد.
🔹قیمت جدید خودروهای داخلی قرار است از فردا اعمال شود و این در شرایطی است که افکار عمومی واکنشی منفی به این ماجرا داشته است.
🔹دیروز غلامرضا تاجگردون، رئیس کمیسیون تلفیق، در شبکه اجتماعی ایکس نوشت: دولت و خودروسازان داخلی هر چقدر قیمت خودرو را بالا ببرند، مجلس تعرفه واردات خودرو را پایین خواهد آورد تا رقابت به نفع مردم شود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #تعرفه_واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
بازار خودرو از رشد رسمی قیمت عقب ماند
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به بررسی بازار خودرو در آبان ماه پرداخت:
🔹بررسی بازار خودرو طی آبان ماه نشان می‌دهد تا پیش از افزایش قیمت کارخانه‌ای خودرو، بازار با ثبات نسبی همراه بود اما در چهار روز گذشته شاهد رشد قیمت‌ها در بازار خودرو بودیم.
🔹بررسی دنیای اقتصاد نشان می دهد که بازدهی ماهانه خودروهای داخلی به 6.12 درصد رسیده؛ این بدان معناست که در ماه جاری به طور میانگین 42.7 میلیون تومان رشد قیمت به ثبت رسیده است.
🔹با این حال اما بعد از رشد 30 درصدی قیمت کارخانه ای خودرو، قیمت ها روند صعودی به خود گرفته اما این روند چندان چشمگیر نبوده است.
🔹«دنیای اقتصاد» برای رصد بازار خودرو بهای 15 محصول داخلی و مونتاژی را در سه بازه زمانی یک آبان، 26 آبان و 30 آبان زیر ذره بین قرار داده است.
🔹بر این اساس بهای خودروهای داخلی از ابتدای آبان تا روز گذشته 42.7 میلیون تومان معادل 6.12 درصد و از 26 آبان تا دیروز 37 میلیون تومان معادل 5.1 درصد رشد را ثبت کرده است.
🔹بیشترین افزایش قیمت رخ داده مربوط به راناپلاس است که از ابتدای آبان تاکنون رشد 80 میلیون تومانی و 12.4 درصدی را ثبت کرده است.
🔹البته تصمیم مجلس برای کاهش تعرفه واردات خودرو را می توان در بحبوبه رشد 30 درصدی قیمت کارخانه، به عنوان سرعت‌گیر رشد قیمت خودرو در بازار خواند.
🔹در لایحه بودجه‌ای که دولت به مجلس تحویل داده بود تعرفه 100 درصدی برای ورود خودرو به کشور منظور شده بود اما مجلس ابتدا آن را به 70 درصد رساند و روز سه‌شنبه کمیسیون تلفیق در واکنش به رشد قیمت کارخانه‌ای خودرو تعرفه واردات را به 60 درصد کاهش داد.
🔹این تصمیمات موجب شد که از سرعت رشد قیمت خودرو در بازار کاسته شود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به بررسی بازار خودرو در آبان ماه پرداخت:
🔹بررسی بازار خودرو طی آبان ماه نشان می‌دهد تا پیش از افزایش قیمت کارخانه‌ای خودرو، بازار با ثبات نسبی همراه بود اما در چهار روز گذشته شاهد رشد قیمت‌ها در بازار خودرو بودیم.
🔹بررسی دنیای اقتصاد نشان می دهد که بازدهی ماهانه خودروهای داخلی به 6.12 درصد رسیده؛ این بدان معناست که در ماه جاری به طور میانگین 42.7 میلیون تومان رشد قیمت به ثبت رسیده است.
🔹با این حال اما بعد از رشد 30 درصدی قیمت کارخانه ای خودرو، قیمت ها روند صعودی به خود گرفته اما این روند چندان چشمگیر نبوده است.
🔹«دنیای اقتصاد» برای رصد بازار خودرو بهای 15 محصول داخلی و مونتاژی را در سه بازه زمانی یک آبان، 26 آبان و 30 آبان زیر ذره بین قرار داده است.
🔹بر این اساس بهای خودروهای داخلی از ابتدای آبان تا روز گذشته 42.7 میلیون تومان معادل 6.12 درصد و از 26 آبان تا دیروز 37 میلیون تومان معادل 5.1 درصد رشد را ثبت کرده است.
🔹بیشترین افزایش قیمت رخ داده مربوط به راناپلاس است که از ابتدای آبان تاکنون رشد 80 میلیون تومانی و 12.4 درصدی را ثبت کرده است.
🔹البته تصمیم مجلس برای کاهش تعرفه واردات خودرو را می توان در بحبوبه رشد 30 درصدی قیمت کارخانه، به عنوان سرعت‌گیر رشد قیمت خودرو در بازار خواند.
🔹در لایحه بودجه‌ای که دولت به مجلس تحویل داده بود تعرفه 100 درصدی برای ورود خودرو به کشور منظور شده بود اما مجلس ابتدا آن را به 70 درصد رساند و روز سه‌شنبه کمیسیون تلفیق در واکنش به رشد قیمت کارخانه‌ای خودرو تعرفه واردات را به 60 درصد کاهش داد.
🔹این تصمیمات موجب شد که از سرعت رشد قیمت خودرو در بازار کاسته شود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 پس از افزایش قیمت کارخانه، خودرو به بورس کالا می رود؟
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی از فاز دوم اصلاح قیمت خودرو خبر داد:
🔺گمان می رفت با صدور مجوز افزایش میانگین 30 درصدی قیمت خودروهای داخلی، موج عرضه خودرو در بورس کالا فروکش کند، با این حال شنیده می شود "خودروی بورسی" بخشی از تصمیم قیمتی سیاست گذار است و احتمالا به عنوان محرک دوم بورس و امتیازی دیگر به خودروسازان اعطا خواهد شد.
⚠️ شنیده های "دنیای اقتصاد" حکایت از آن دارد که با وجود مخالفت صریح وزیر صمت با عرضه خودرو در بورس کالا، این گزینه همچنان روی میز سیاست گذار در ماجرای اصلاح قیمت خودرو است.
🔺طبق شنیده ها، سیاست گذار در راستای اصلاح قیمت خودرو دو سناریوی کلی روی میز داشته که در هر دو آنها "خودروی بورسی" نیز نقش داشته است.
👈 سناریوی نخست این بوده که عرضه خودرو در بورس کالا، کلا بایگانی شده و پرونده اش بسته شود؛ در عوض، مجوز افزایش میانگین 80 درصدی قیمت خودروهای داخلی صادر شود.
🔺هر چند این گزینه، مطلوب خودروسازان بوده اما به دلیل تبعات اجتماعی قابلیت اجرا نداشت. در واقع اگر سیاست گذار مجوز اصلاح قیمت کارخانه ای خودروها تا 80 درصد را می داد، عرضه خودرو در بورس کالا منتفی می شد.
👈 اما سناریوی دوم نیز این بوده که قیمت کارخانه ای خودروها به جای 80 درصد، به طور میانگین 30 درصد افزایش پیدا کند و به ازای آن مجوز عرضه بخشی از تولیدات خودروسازان در بورس کالا صادر شود.
🔺بدین ترتیب سیاست گذار پس از سنجش شرایط کنونی، سناریوی دوم را برگزید و رای به افزایش قیمت میانگین 30 درصدی خودروها داد و طبعا حالا باید مجوز دوم یعنی عرضه خودرو در بورس کالا را نیز صادر کند.
🔺اما اتفاق بسیار مهمی که پس از انتشار خبر اصلاح 30 درصدی قیمت خودرو رخ داد، صعود شاخص بورس است.
🔺پس از انتشار این خبر در رسانه ها ارزش سهام خودروسازان بالا رفت و شاخص بورس اوج گرفت؛ حالا به نظر می رسد که خودرو بورسی، بار دیگر محرک رشد بورس شود.
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #خودروی_بورسی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی از فاز دوم اصلاح قیمت خودرو خبر داد:
🔺گمان می رفت با صدور مجوز افزایش میانگین 30 درصدی قیمت خودروهای داخلی، موج عرضه خودرو در بورس کالا فروکش کند، با این حال شنیده می شود "خودروی بورسی" بخشی از تصمیم قیمتی سیاست گذار است و احتمالا به عنوان محرک دوم بورس و امتیازی دیگر به خودروسازان اعطا خواهد شد.
⚠️ شنیده های "دنیای اقتصاد" حکایت از آن دارد که با وجود مخالفت صریح وزیر صمت با عرضه خودرو در بورس کالا، این گزینه همچنان روی میز سیاست گذار در ماجرای اصلاح قیمت خودرو است.
🔺طبق شنیده ها، سیاست گذار در راستای اصلاح قیمت خودرو دو سناریوی کلی روی میز داشته که در هر دو آنها "خودروی بورسی" نیز نقش داشته است.
👈 سناریوی نخست این بوده که عرضه خودرو در بورس کالا، کلا بایگانی شده و پرونده اش بسته شود؛ در عوض، مجوز افزایش میانگین 80 درصدی قیمت خودروهای داخلی صادر شود.
🔺هر چند این گزینه، مطلوب خودروسازان بوده اما به دلیل تبعات اجتماعی قابلیت اجرا نداشت. در واقع اگر سیاست گذار مجوز اصلاح قیمت کارخانه ای خودروها تا 80 درصد را می داد، عرضه خودرو در بورس کالا منتفی می شد.
👈 اما سناریوی دوم نیز این بوده که قیمت کارخانه ای خودروها به جای 80 درصد، به طور میانگین 30 درصد افزایش پیدا کند و به ازای آن مجوز عرضه بخشی از تولیدات خودروسازان در بورس کالا صادر شود.
🔺بدین ترتیب سیاست گذار پس از سنجش شرایط کنونی، سناریوی دوم را برگزید و رای به افزایش قیمت میانگین 30 درصدی خودروها داد و طبعا حالا باید مجوز دوم یعنی عرضه خودرو در بورس کالا را نیز صادر کند.
🔺اما اتفاق بسیار مهمی که پس از انتشار خبر اصلاح 30 درصدی قیمت خودرو رخ داد، صعود شاخص بورس است.
🔺پس از انتشار این خبر در رسانه ها ارزش سهام خودروسازان بالا رفت و شاخص بورس اوج گرفت؛ حالا به نظر می رسد که خودرو بورسی، بار دیگر محرک رشد بورس شود.
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #خودروی_بورسی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 شکاف قیمتی خودرو در بازار و کارخانه کم شد
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به تشریح وضعیت بازار خودرو بعد از اصلاح قیمت پرداخت؛ در این گزارش آمده است:
🔹شکاف قیمتی بین کارخانه و بازار بعد از اصلاح قیمت به طور قابل توجهی کاهش پیدا کرده است.
🔺طبق بررسی "دنیای اقتصاد" گسل قیمتی پیش از اصلاح قیمت به طور میانگین 40 درصد برآورد شده حال آنکه بعد از افزایش قیمت ها به 6/17 درصد رسیده است.
🔹در این گزارش بهای رسمی و همچنین قیمت بازار 15 محصول داخلی در بازه زمانی 23 آبان و روز گذشته زیر ذره‌بین قرار گرفته است.
🔹بر این اساس شکاف قیمتی کارخانه و بازار برای 9 محصول ایران خودرو 23 آبان ماه به طور میانگین 252 میلیون تومان معادل 45 درصد بود که این رقم برای محصولات آبی‌پوشان جاده مخصوص روز گذشته به 131 میلیون تومان ، معادل 18 درصد رسیده است.
🔹همچنین 23 آبان ماه اختلاف قیمت کارخانه و بازار محصولات سایپا به طور میانگین 170 میلیون تومان و 35.6 درصد بود که تولیدات دومین خودروساز بزرگ کشور دیروز به طور میانگین شکاف قیمتی 119 میلیون تومانی معادل 17.18 درصدی را تجربه کرد.
🔹مرور این ارقام نشان می‌دهد که گسل قیمتی بین کارخانه و بازار خودرو بعد از تصمیم دولت برای ابلاغ قیمت‌های جدید که بعد از 18 ماه فریز قیمتی انجام شد، به طور قابل توجهی کاهش پیدا کرده است.
👈 کاهش شکاف قیمت خودرو بین کارخانه و بازار آزاد تأثیرات مختلفی می‌تواند داشته باشد، که یکی از مهمترین آن ها کاهش جذابیت بازار خودرو برای دلالان و واسطه گران است.
👈 همچنین با کاهش شکاف قیمت، بازار آزاد نیز تمایل دارد قیمت‌ها را تعدیل کرده و به قیمت کارخانه نزدیک‌تر کند. این امر می‌تواند ثبات نسبی را به بازار خودرو بازگرداند.
👈 افزایش دسترسی مصرف‌کنندگان واقعی به خودرو نیز می تواند در پی کاهش گسل خودرو ایجاد شود.
🔹بدین معنا که کاهش اختلاف قیمت می‌تواند باعث شود مصرف‌کنندگانی که واقعاً به خودرو نیاز دارند (نه برای سرمایه‌گذاری یا دلالی)، شانس بیشتری برای خرید خودرو از کارخانه داشته باشند.
🔹فاصله زیاد بین قیمت کارخانه و بازار معمولاً موجب ایجاد التهاب، صف‌های طولانی ثبت‌نام و افزایش نارضایتی عمومی می‌شود. کاهش این شکاف می‌تواند آرامش نسبی به بازار برگرداند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #قیمت_خودرو #خودرو #قیمت_کارخانه #قیمت_بازار
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به تشریح وضعیت بازار خودرو بعد از اصلاح قیمت پرداخت؛ در این گزارش آمده است:
🔹شکاف قیمتی بین کارخانه و بازار بعد از اصلاح قیمت به طور قابل توجهی کاهش پیدا کرده است.
🔺طبق بررسی "دنیای اقتصاد" گسل قیمتی پیش از اصلاح قیمت به طور میانگین 40 درصد برآورد شده حال آنکه بعد از افزایش قیمت ها به 6/17 درصد رسیده است.
🔹در این گزارش بهای رسمی و همچنین قیمت بازار 15 محصول داخلی در بازه زمانی 23 آبان و روز گذشته زیر ذره‌بین قرار گرفته است.
🔹بر این اساس شکاف قیمتی کارخانه و بازار برای 9 محصول ایران خودرو 23 آبان ماه به طور میانگین 252 میلیون تومان معادل 45 درصد بود که این رقم برای محصولات آبی‌پوشان جاده مخصوص روز گذشته به 131 میلیون تومان ، معادل 18 درصد رسیده است.
🔹همچنین 23 آبان ماه اختلاف قیمت کارخانه و بازار محصولات سایپا به طور میانگین 170 میلیون تومان و 35.6 درصد بود که تولیدات دومین خودروساز بزرگ کشور دیروز به طور میانگین شکاف قیمتی 119 میلیون تومانی معادل 17.18 درصدی را تجربه کرد.
🔹مرور این ارقام نشان می‌دهد که گسل قیمتی بین کارخانه و بازار خودرو بعد از تصمیم دولت برای ابلاغ قیمت‌های جدید که بعد از 18 ماه فریز قیمتی انجام شد، به طور قابل توجهی کاهش پیدا کرده است.
👈 کاهش شکاف قیمت خودرو بین کارخانه و بازار آزاد تأثیرات مختلفی می‌تواند داشته باشد، که یکی از مهمترین آن ها کاهش جذابیت بازار خودرو برای دلالان و واسطه گران است.
👈 همچنین با کاهش شکاف قیمت، بازار آزاد نیز تمایل دارد قیمت‌ها را تعدیل کرده و به قیمت کارخانه نزدیک‌تر کند. این امر می‌تواند ثبات نسبی را به بازار خودرو بازگرداند.
👈 افزایش دسترسی مصرف‌کنندگان واقعی به خودرو نیز می تواند در پی کاهش گسل خودرو ایجاد شود.
🔹بدین معنا که کاهش اختلاف قیمت می‌تواند باعث شود مصرف‌کنندگانی که واقعاً به خودرو نیاز دارند (نه برای سرمایه‌گذاری یا دلالی)، شانس بیشتری برای خرید خودرو از کارخانه داشته باشند.
🔹فاصله زیاد بین قیمت کارخانه و بازار معمولاً موجب ایجاد التهاب، صف‌های طولانی ثبت‌نام و افزایش نارضایتی عمومی می‌شود. کاهش این شکاف می‌تواند آرامش نسبی به بازار برگرداند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #قیمت_خودرو #خودرو #قیمت_کارخانه #قیمت_بازار
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
سندروم خودکفایی در صنعت خودرو
🔹وزارت صمت با مجوز افزایش قیمت خودروهای تولیدی دو خودروساز بزرگ کشور موافقت کرده که به نظر می‌رسد برای عموم مردم خوشایند نبوده؛ چرا که مردم افزایش قیمت کارخانه‌ای را دلیلی بر افزایش مجدد قیمت خودرو در بازار آزاد دانسته و آن را علت تورم تلقی می‌کنند.
🔹به نظر می‌رسد سیاستگذار با تعرفه‌های حمایتی سنگین و تلقی نادرست از مفهوم حمایت از صنایع نوپا و مفهوم تولید داخل، تعادل بدی ایجاد کرده که در نهایت خودروساز داخلی زیان‌‌‌ده و به قطعه‌سازان بدهکار شده و مصرف‌کنندگان نیز از قیمت بالای خودرو در بازار و شرایط نامناسب عرضه آن به روش لاتاری و همچنین کیفیت خودروهای تولیدی با نارضایتی جدی مواجه‌اند.
🔹به‌نظر نگارنده راه‌حل در عقب‌نشینی از حمایت بی‌قید از خودروساز داخلی، عدم‌قیمت‌گذاری دستوری و سرکوب قیمتی کارخانه‌ای خودروهاست؛ چرا که با آن قیمت کارخانه نیز برای عموم در دسترسی نیست و مارجین موجود بین قیمت بازار و کارخانه نه به کام تولیدکننده و مصرف‌کننده، بلکه به کام واسطه‌گران خودرو خوش آمده و شبکه ذی‌نفعانی را نیز به وجود آورده است.
🔹به‌نظر می‌رسد می‌توان طی یک برنامه چهار، پنج‌ساله به سمت کاهش پله‌ای تعرفه‌های وارداتی و همزمان افزایش قیمت کارخانه‌ای خودروها رفت؛ به نحوی که واردات به‌مرور تسهیل شود و خودروساز نیز از زیان خارج شده و امکان سرمایه‌گذاری در تحقیق و توسعه و افزایش کیفیت را داشته باشد.
🔹برای ساختن یک صنعت و موفقیت در بازارهای صادراتی، هزار و یک کار درست باید انجام شود، اما برای زمین زدن یک صنعت، سرکوب ارزی و قیمتگذاری دستوری کفایت می‌کند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #خودکفایی #قیمتگذاری_دستوری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹وزارت صمت با مجوز افزایش قیمت خودروهای تولیدی دو خودروساز بزرگ کشور موافقت کرده که به نظر می‌رسد برای عموم مردم خوشایند نبوده؛ چرا که مردم افزایش قیمت کارخانه‌ای را دلیلی بر افزایش مجدد قیمت خودرو در بازار آزاد دانسته و آن را علت تورم تلقی می‌کنند.
🔹به نظر می‌رسد سیاستگذار با تعرفه‌های حمایتی سنگین و تلقی نادرست از مفهوم حمایت از صنایع نوپا و مفهوم تولید داخل، تعادل بدی ایجاد کرده که در نهایت خودروساز داخلی زیان‌‌‌ده و به قطعه‌سازان بدهکار شده و مصرف‌کنندگان نیز از قیمت بالای خودرو در بازار و شرایط نامناسب عرضه آن به روش لاتاری و همچنین کیفیت خودروهای تولیدی با نارضایتی جدی مواجه‌اند.
🔹به‌نظر نگارنده راه‌حل در عقب‌نشینی از حمایت بی‌قید از خودروساز داخلی، عدم‌قیمت‌گذاری دستوری و سرکوب قیمتی کارخانه‌ای خودروهاست؛ چرا که با آن قیمت کارخانه نیز برای عموم در دسترسی نیست و مارجین موجود بین قیمت بازار و کارخانه نه به کام تولیدکننده و مصرف‌کننده، بلکه به کام واسطه‌گران خودرو خوش آمده و شبکه ذی‌نفعانی را نیز به وجود آورده است.
🔹به‌نظر می‌رسد می‌توان طی یک برنامه چهار، پنج‌ساله به سمت کاهش پله‌ای تعرفه‌های وارداتی و همزمان افزایش قیمت کارخانه‌ای خودروها رفت؛ به نحوی که واردات به‌مرور تسهیل شود و خودروساز نیز از زیان خارج شده و امکان سرمایه‌گذاری در تحقیق و توسعه و افزایش کیفیت را داشته باشد.
🔹برای ساختن یک صنعت و موفقیت در بازارهای صادراتی، هزار و یک کار درست باید انجام شود، اما برای زمین زدن یک صنعت، سرکوب ارزی و قیمتگذاری دستوری کفایت می‌کند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #خودکفایی #قیمتگذاری_دستوری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 با وجود اصلاح قیمت 30 درصدی در کارخانه، قیمت در بازار خودرو 7 درصد افزایش یافت
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹بازار خودرو پس از حدود یک هفته التهاب نسبی ناشی از اصلاح قیمت کارخانه ای خودروهای داخلی حالا آرام گرفته و به ثبات رسیده است.
🔹بررسی "دنیای اقتصاد" نشان می دهد که با وجود رشد میانگین 30 درصدی قیمت ها در کارخانه، بازار با رشد 7 درصدی روبرو بوده است.
🔹با توجه به اعمال مجوز افزایش قیمت، مشخص بود که منحنی قیمت در بازار خودرو نیز در واکنش به رشد 30 درصدی قیمت ها در مبدا، روندی صعودی پیش خواهد گرفت.
🔹در آن مقطع، دو سناریو مطرح بود. یکی اینکه منحنی قیمت در بازار خودرو حول و حوش 30 درصد اضافه شده به قیمت پایه خودروها، رشد خواهد کرد. این سناریو البته طرفدار زیادی نداشت و سناریوی محتمل تر، افزایش قیمت خودرو در بازار با نرخی بسیار کمتر از 30 درصد بود.
🔹در نهایت نیز آنچه اتفاق افتاد، سناریوی دوم بود، چه آنکه قیمت خودروها بسیار کمتر از میزانی که در مبدا اضافه شد، بالا رفت.
🔹طی 10 روز گذشته یعنی از مقطعی که قیمت خودرو 30 درصد افزایش یافت تا روز گذشته، بازار با تغییراتی همراه بوده بطوریکه در ابتدا، قیمت ها روند افزایشی داشت اما در اواخر هفته جاری قیمت ها به ثبات رسید.
🔹حالا نیز طبق محاسبات دنیای اقتصاد، در این بازه زمانی 10 روزه، میانگین رشد قیمت خودرو در بازار آزاد پس از اعمال مجوز 30 درصدی در مبدا، حدود هفت درصد بود.
🔹روند افزایش قیمت اما از چند روز پیش متوقف شده و به جز یکی دو مورد استثنا، بازار خودرو تا لحظه تنظیم این گزارش روندی با ثبات را به خود می بیند.
🔹از سوی دیگر عواملی مانند عدم پرش بلند نرخ ارز و تا حدی نیز ابلاغ آیین نامه واردات خودروهای کارکرده و نو برقی و هیبریدی نیز در توقف رشد قیمت ها تاثیرگذار بوده است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹بازار خودرو پس از حدود یک هفته التهاب نسبی ناشی از اصلاح قیمت کارخانه ای خودروهای داخلی حالا آرام گرفته و به ثبات رسیده است.
🔹بررسی "دنیای اقتصاد" نشان می دهد که با وجود رشد میانگین 30 درصدی قیمت ها در کارخانه، بازار با رشد 7 درصدی روبرو بوده است.
🔹با توجه به اعمال مجوز افزایش قیمت، مشخص بود که منحنی قیمت در بازار خودرو نیز در واکنش به رشد 30 درصدی قیمت ها در مبدا، روندی صعودی پیش خواهد گرفت.
🔹در آن مقطع، دو سناریو مطرح بود. یکی اینکه منحنی قیمت در بازار خودرو حول و حوش 30 درصد اضافه شده به قیمت پایه خودروها، رشد خواهد کرد. این سناریو البته طرفدار زیادی نداشت و سناریوی محتمل تر، افزایش قیمت خودرو در بازار با نرخی بسیار کمتر از 30 درصد بود.
🔹در نهایت نیز آنچه اتفاق افتاد، سناریوی دوم بود، چه آنکه قیمت خودروها بسیار کمتر از میزانی که در مبدا اضافه شد، بالا رفت.
🔹طی 10 روز گذشته یعنی از مقطعی که قیمت خودرو 30 درصد افزایش یافت تا روز گذشته، بازار با تغییراتی همراه بوده بطوریکه در ابتدا، قیمت ها روند افزایشی داشت اما در اواخر هفته جاری قیمت ها به ثبات رسید.
🔹حالا نیز طبق محاسبات دنیای اقتصاد، در این بازه زمانی 10 روزه، میانگین رشد قیمت خودرو در بازار آزاد پس از اعمال مجوز 30 درصدی در مبدا، حدود هفت درصد بود.
🔹روند افزایش قیمت اما از چند روز پیش متوقف شده و به جز یکی دو مورد استثنا، بازار خودرو تا لحظه تنظیم این گزارش روندی با ثبات را به خود می بیند.
🔹از سوی دیگر عواملی مانند عدم پرش بلند نرخ ارز و تا حدی نیز ابلاغ آیین نامه واردات خودروهای کارکرده و نو برقی و هیبریدی نیز در توقف رشد قیمت ها تاثیرگذار بوده است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com