Управление запасами при омниканальном подходе
Одной из вечных логистических задач является управление запасами. А при нынешней ключевой ставке иметь избыточные товарные запасы становится максимально невыгодно для бизнеса.

У нас в блоге недавно вышла новая статья о трансформации логистики при развитии омниканальных продаж. Нередко проблема перераспределения запасов между различными объектами встает особенно остро именно в контексте омниканальности. Это происходит, поскольку объединение нескольких подразделений, обслуживающих различные каналы, увеличивает риски избытка запасов из-за ошибок в прогнозировании или их неоптимального распределения.

Однако не все задумываются, что здесь же кроется и важное преимущество. Омниканальность предполагает, что несколько сегментов бизнеса, зачастую работающих разрозненно, оперируют одним и тем же товаром, который одновременно реализуется и хранится в разных каналах. Это создает уникальную возможность: за счет взаимного страхования между каналами можно хранить меньший объем запасов в каждом из них.

📌 Чтобы реализовывать эту возможность, можно построить модель цепи поставок и разработать такой план развития логистической инфраструктуры, чтобы каналы продаж эффективно дополняли друг друга, а не усиливали проблему излишних запасов.

#полезное

Проектирование и реинжиниринг логистической инфраструктуры
Сегодня предлагаю вам еще одну статью из нашего блога – о планировании и реинжиниринге процессов в логистике. Просто напоминание о том, что даже круто спроектированная и эффективная цепочка поставок требует пересмотра через время, потому что не стоят на месте макроэкономические процессы, меняются поставщики, клиенты и их предпочтения, обновляется технологический стек, рынок предлагает новые решения, а у бизнеса обновляются цели. Короче, происходит жизнь.

Конечно, цепочка поставок и так будет трансформироваться под натиском разнообразных внешних обстоятельств, но стихийные перемены нередко проявляются в виде каких-то надстроек и костылей. А поскольку нет ничего более постоянного, чем временное, проводя аудит цепочек, мы подчас сталкиваемся с очень необычными решениями и конструкциями, которые «исторически сложились».

Так что самое крутое, что можно сделать, – не ждать стихийных перемен, а взять процесс трансформации цепочек в свои руки и сделать его максимально управляемым. Собственно, ровно этим моя команда и занимается 😉

#полезное

Что? Где? Когда? – самое главное о математическом моделировании цепей поставок
У нас на сайте появился новый раздел, где собраны ответы вопросы, возникающие у компаний, которые только присматриваются к возможностям оптимизационной математики в логистике и сотрудничеству с LAMACON.

В целом, я регулярно касаюсь этих тем в блоге, но на сайте все самое основное собрано вместе. Так что, если хотите узнать, что такое оптимизационная модель и какие задачи они решает в цепочках, чем оптимизационное моделирование отличается от имитационного, когда бизнесу нужен математический двойник, какие форматы сотрудничества с нами возможны, а какие задачи мы не решаем, какие данные нужны для создания модели и как с ней работать после завершения проекта – все теперь можно найти в разделе FAQ.

Уверен, будет полезно!

#полезное

Книжная полка
Решил время от времени делиться бизнес-литературой, которая произвела на меня впечатление. Начну с двух книг, которые, без преувеличения, стали той базой, на которой основан LAMACON.

📌 Дэвид Майстер, «Управление фирмой, оказывающей профессиональные услуги»
Это книга, пожалуй, библия консалтинга. Она рассказывает о том, как организовать эффективную консалтинговую компанию, по каким критериям клиенты выбирают исполнителя услуг, как выстроить с ними отношения и завоевать хорошую репутацию, а также как сформировать систему маркетинга, которая будет работать на пользу, а не во вред.

У Майстера очень практический подход, поэтому там не вода, а конкретные методики и лучшие практики. Еще она ценна тем, что услуги в ней категоризируются в зависимости от того, уникальная или массовая это услуга, и подходы к управлению будут совершенно разные.

Поэтому, наверное, неудивительно, что я ее прослушал в аудиоформате не меньше 4 раз, а сейчас еще и перечитываю. Больше всего она будет полезна тем, кто продает такую неосязаемую вещь, услуги, но не только: это в целом одна из самых полезных и толковых книг по менеджменту.

📌 Дэвид Майстер, Роберт Галфорд и Чарльз Грин, «Советник, которому доверяют»
В этой книге речь идет уже не столько о консалтинговой компании как таковой, сколько о выстраивании взаимоотношений «человек – человек». Доверие является ключевым фактором в построении долгосрочных отношений, а вот как его сформировать и удержать, как раз описано в этой книге. Тоже очень много конкретики, разборов и примеров, скажем, что может привести к утрате доверия со стороны клиента и как этого не допустить. Уверен, что в нашей работе это крайне важно.

Конечно, книги дали хорошую базу в плане понимания устройства консалтингового бизнеса и механизмов его работы, но построить компанию просто по книжным лекалам ни у кого не выйдет. И у нас не вышло бы, если бы мы постоянно не анализировали обратную связь от рынка, клиентов и партнеров. Поэтому за конструктивную обратную связь особая благодарность всем, с кем мы работали.

#книжнаяполка #полезное

Управление рисками в цепях поставок
Предлагаю вам сегодня материал хорошего друга нашей компании Дениса Шульги о том, какие вызовы ожидают цепочки поставок в 2025 году и как с ними справиться.

Мировые цепи поставок оказались в ситуации тотальной неопределенности еще в период пандемии – тогда я как раз тоже писал статью о об управлении рисками в логистике. И уже тогда стало очевидно, что ключевым свойством цепочек становится их устойчивость, то есть способность непрерывно адаптироваться под постоянно меняющиеся условия ведения бизнеса. Сейчас это все еще актуально, более того, волатильность – буквально новая норма рынка.

📎 В этом контексте растет ценность моделирования, поскольку математический двойник позволяет количественно оценить влияние рисков на сквозную цепь поставок с помощью сценарного анализа и продумать меры реагирования. А предупрежден – значит, вооружен.

#СМИ #полезное

«Цепная реакция» о логистике будущего
📹 В новом выпуске «Цепной реакции» у меня в гостях Хаким Ибрагимов, генеральный директор транспортной компании RTA, идейный вдохновитель многих классных проектов в логистической отрасли и мой хороший друг.

Безусловно, мы поговорили о насущных вещах, таких как вызовы на рынке грузоперевозок, взаимоотношения между заказчиками и перевозчиками и способы повышения эффективности логистики. Также коснулись крутой и важной темы бенчмаркинга – Хаким рассказал о проекте по формированию отраслевых показателей в цепях поставок для индустрии алкогольных напитков, благодаря которому все участники могут оценить, насколько отлажены их логистические процессы.

📌 Но, на мой взгляд, этот выпуск наиболее интересен тем, что мы затронули тему перспектив отрасли: включение транспортных компаний в контур S&OP и более длительный цикл планирования, роботизацию доставки последней мили, разрыв между ожиданиями бизнеса от ИИ и его реальными возможностями, предпринимательство в логистике, а также развитие компетенций студентов для дальнейшей успешной работы. А еще из программы вы узнаете, что такое культурный код логистики и почему это важно.

#СМИ #полезное

Моделирование в промышленности
Не очень давно мы завершили проект по созданию математического двойника цепи поставок для одного из российских производителей минеральных удобрений. К сожалению, не могу раскрыть название компании, но хочу рассказать, чем был примечателен этот кейс.

📌 Во-первых, экономический эффект: модель нашла возможности оптимизации до 25% операционных затрат на логистику на текущей инфраструктуре. А как вы понимаете, даже 5-10% в масштабе крупных предприятий – это значительные суммы. В общем, еще раз подтвердили потенциал математического моделирования в промышленности. Таких кейсов у нас пока меньше, чем в ритейле или агро, поэтому отслеживать эффекты особенно интересно.

📌 Во-вторых, своевременным оказался наш опыт работы с агропромышленным сектором. Для производителя значимым является контроль цепи поставок с точки зрения соблюдения уровня сервиса при работе с заказчиками минеральных удобрений, а это сельхозпредприятия. Поэтому очень пригодились знания о сезонности и периодах сбора урожая. Хоть модель и не учитывала их напрямую, неравномерность производственных нагрузок была тесно связана с аграрным сезоном.

📌 В-третьих, на проекте мы разрабатывали модель, которая работала на стратегическом горизонте планирования и имела шаг 1 месяц. Для компаний, чей бизнес завязан на аграрный год, важным является детальный учет сезонности спроса на собственную продукцию, так как именно этот фактор является определяющим для определения количества, размеров и времени ввода дополнительных складских мощностей. Понимая это, мы пошли на усложнение нашего стандартного подхода к стратегическим моделям для дополнительной точности рекомендаций.

#кейсы #полезное

B2С: игра на выживание
Мой коллега Иван Глушаков принял участие в подготовке обзора для журнала «РЖД-Партнер» о том, как цепочки поставок в ритейле адаптируются к новым реалиям рынка.

В условиях значительного роста операционных затрат эффективные цепочки поставок становятся одним из главных конкурентных преимуществ ритейлера. Какой ассортимент сможет предложить продавец, как быстро и удобно организует доставку и будет ли она бесплатной для клиента – все эти элементы CVP (ценностного предложения) влияют на решение о покупке. И все они зависят от того, как работает логистика.

📌 Кстати, рассказывая в публикации о возможностях оптимизационного моделирования для минимизации затрат в цепочках, Иван упоминает cost-to-serve анализ. Он позволяет увидеть сквозную стоимость цепочки поставок для каждого продукта и клиента и принимать решения в области ассортиментной политики работы с теми или иными поставщиками.

Вообще, оптимизация работы с поставщиками становится одной из очевидных точек приложения усилий для снижения затрат на логистику. Сюда относятся любые варианты коллабораций, которые делают цепочки более прозрачными и управляемыми: совместное прогнозирование, доверительная приемка товаров, вывоз партий поставщика транспортом ритейлера и пр. К оптимизации работы с поставщиками можно отнести и переключение на работу с локальными производителями для сокращения плеча доставки.

📎 У нас, к слову, появляются запросы на проектирование модели сквозной цепи поставок от поставщика до торговой сети. Думаю, в ближайшей перспективе количество таких кейсов будет только расти.

#СМИ #полезное

Пилоты в консалтинге: быть или не быть?
Когда бизнес планирует инвестиции в консалтинговые услуги, менеджмент компании хочет получить некие гарантии – совершенно, кстати, справедливо, учитывая масштаб многих подобных проектов. И так уж вышло, что индустрия ИТ дала нам такой инструмент проверки, как пилоты, которые теперь к месту и не к месту используют для оценки качества услуг и опытности команды.

Вот в консалтинге – это как раз не к месту. Разобрал, почему так, на близком мне примере математического моделирования цепи поставок. Ну и, раз пилотирование для консалтинговых проектов не работает, возникает закономерный вопрос «А как тогда выбрать команду консультантов?».

Написал для вас обо всем об этом целую статью. Кратко, на что важно обратить внимание при рассмотрении консалтинговых компаний:

📌 Социальное доказательство – от поиска отзывов и открытой информации о реализованных кейсах до условия предоставления референсов.
📌 Релевантный опыт – это не только список клиентов с громкими именами, но и понимание специфики индустрии помноженное на умение проектировать модели необходимого уровня сложности.
📌 Возможности инструмента – речь о вычислительной мощности и гибкости при задании параметров и ограничений.
📌 Команда проекта – полезно познакомиться именно с теми людьми, которые реально будут работать с вами, и узнать об их опыте.
📌 Расчет бизнес-кейса – это умение консультантов предсказать результирующий экономический эффект (и лучше, конечно, не на картах таро, а на основании проектного опыта 😁).

#полезное

«Эпик фейл» и выученные уроки
Я достаточно много пишу здесь о кейсах, которые реализует моя команда. У нас действительно классные клиенты, с большинством из которых мы остаемся в контакте, да и об экономических эффектах проектов всегда есть, что рассказать. Но в бизнесе абсолютно никто не застрахован от неудач, и мне кажется честным поделиться и этим тоже.

Заинтриговал?

В силу специфики услуг, которые мы оказываем, нашими клиентами являются крупные компании из разных отраслей. Помимо прочего, это нередко означает очень длительную процедуру согласования перед подписанием договора. Если при этом у проекта жесткие сроки, мы обычно идем навстречу, и проектная команда начинает работу еще до того, как мы получаем подписанные документы.

За 8 лет на рынке этот подход не давал сбоев. И как вы, наверное, уже поняли по началу поста – впервые что-то пошло не по плану. Джентльменские соглашения оказались недостаточно весомыми, а проект был свернут на самом старте.

📌 Конечно, как любой руководитель, я много обдумывал эту ситуацию: можно ли было прийти к компромиссу и продолжить проект или как-то предусмотреть и предотвратить возникшие сложности. Но иногда нужно просто поставить точку и принять случившееся как опыт. Ну и стартовать проекты заранее только в крайних случаях и только с людьми, с которыми уже есть практика успешной совместной работы.

#полезное

Итоги исследования инфраструктуры российского АПК

Когда речь заходит о решениях для оптимизации цепей поставок, 55% агрокомпаний-респондентов полагается на Excel и экспертное мнение вне зависимости от масштаба бизнеса, 14% сообщили об отсутствии каких-либо инструментов управления логистическими процессами. Специализированное ПО использует только 18% ответивших.

📊 Это один из выводов исследования логистической и производственной инфраструктуры предприятий агропромышленного комплекса, которое мы с командой проводили в конце пошлого - начале текущего года.

Целью было выявить системные проблемы в агрологистике, оценить, насколько эффективно утилизирована инфраструктура, и какие есть пути оптимизации ее использования.

Благодарю респондентов за участие, а нашего партнера – издание «Агроинвестор» – за информационную поддержку. В соответствии с заявленными условиями, полную аналитику и бенчмарки мы предоставили только участникам анкетирования, а с основной информацией об итогах можно ознакомиться в нашей статье.

#СМИ #полезное

MBA НИУ ВШЭ: лекция об оптимизационной математике в цепях поставок
На днях вместе с Иваном Глушаковым читали лекцию для магистрантов курса «Моделирование логистических сетей и управление заказами (e-fulfilment)». Этот курс является частью программы МВА «Логистика и управление цепями поставок в цифровой экономике» Международного центра управления цепями поставок НИУ ВШЭ.

Иногда в шутку говорю, что могу разговаривать об оптимизационной математике в цепях поставок сколь угодно долго. Оказалось, что не в шутку)) Целых три часа лекции с ответами на вопросы дали возможность очень детально погрузиться в тему оптимизации цепочек поставок. Например, поговорили:
📌 почему поставка воды является самым ярким примером необходимости cost-to-serve анализа;
📌 про необходимый и достаточный уровень агрегации данных при проектировании модели;
📌 про различные методы моделирования цепей поставок и когда они применяются;
📌 про математические солверы;
📌 про инструменты оптимизации цепей поставок, которые были на рынке до 2022 года и которые остались после.

Спасибо слушателям за крутые и очень практические вопросы. И, конечно, спасибо ВШЭ за приглашение. Рад, что наше сотрудничество продолжается.

📹 А если хотите снова ненадолго ощутить себя студентами – лекция полностью доступна в записи.

#студенты #полезное

✈️4 элемента успешного применения инструмента математического моделирования
Сидели когда-нибудь в кабине самолета? Даже если нет, уверен, представляете, какое там невероятное количество элементов управления. И почему-то, когда речь идет об авиации, всем совершенно очевидно, что помимо самого самолета обязательно нужны обученные пилоты. А еще четкие инструкции и регламенты, а также понимание, как члены экипажа взаимодействуют в любой штатной и внештатной ситуации.

🚀Ровно то же самое необходимо компании, когда она берет на борт новый ИТ-инструмент. К математическому двойнику цепи поставок это относится максимально, потому что работа с ним требует специальных навыков и знаний.

Первоначальную «подготовку пилотов» мы как консультанты берем на себя – эта часть проекта называется «создание центра экспертизы». Но без определенного числа самостоятельных летных часов навык не закрепится, а инструмент – не приживется. И будет ваш крутой сверхбыстрый самолет медленно ржаветь в ангаре.

Поскольку отсутствие планомерной работы по внедрению инструмента в бизнес-процессы находится на первом месте в топе причин «почему инструмент не используется», мы с командой решили подготовить полезный материал. В нем описана та методология внедрения, которой мы придерживаемся сами и которую рекомендуем всем клиентам.

Желаем вам приятного полета))

#полезное

Cost-to-Serve – как найти 200 миллионов «в кармане зимней куртки»?
📊 Круто, что больше половины проголосовавших ответило верно – проводя Cost-to-Serve анализ, мы определяем полную стоимость цепочки поставок. То есть все затраты в цепи, которые несет компания по обслуживанию каждого клиента по каждому продукту. Второй по популярности ответ – анализ стоимости обслуживания – в некотором роде тоже верный, но слишком общий для нашей логистической тематики.

Cost-to-Serve анализ на базе математической модели полезен и на уровне тактики, и на уровне стратегии. На тактическом горизонте он позволяет балансировать планы производства и продаж, так как, зная выручку по каждому продукту и клиенту и рассчитав стоимость их обслуживания, компания определяет, какие продукты или клиенты прибыльны, а какие приносят убытки.

На уровне стратегии такой анализ помогает, например, более точно оценить решения по выходу в новые регионы или эффект от сделок M&A. Дело в том, что математическая модель работает не только с историческими данными, но и с прогнозами, поэтому можно рассчитать будущую прибыльность потенциальных клиентов и продуктов.

Есть еще один момент, почему многие клиенты все-таки включают настройку анализа стоимости обслуживания в контур проекта. Дело в том, что именно он позволяет увидеть драйверы, на основе которых модель предлагает тот или иное оптимизационное решение. Так рекомендации модели становятся более прозрачны. А это, как правило, значимо для менеджмента.

📎 Надеюсь, заинтересовал. А подробно погрузиться в тему анализа стоимости обслуживания в цепях поставок вы можете, прочитав новую статью Антона Темникова. Там, кстати, описан наш очень показательный кейс, когда мясоперерабатывающая компания выяснила, что в одном из контрактов поставки продукции есть позиции, генерирующие 200 млн рублей убытка в год. Это удалось обнаружить именно с помощью Cost-to-Serve анализа, потому что суммарно контракт был прибыльным, а так детально его никто не расшивал.

#полезное

Как компании внедряют инновации?
Почитал исследование про корпоративные инновации и внедрение технологий, хочу поделиться им с вами. Когда мы делали первый проект по моделированию цепей поставок в «Пятерочке», на российском рынке этот инструмент реально был инновационным. Сейчас, после 8 лет на рынке и более 60 моделей в портфеле, моделирование – уже вполне обкатанная технология. Но некоторые мысли из презентации показались интересными и отражающими то, с чем мы сталкиваемся в работе.

1️⃣ Ключевым препятствием для внедрения остается слабая вовлеченность бизнес-заказчиков. Часто инициаторами изменений выступают сами подразделения. Круто, что по результатам исследования 46% компаний отметили рост интереса топ-менеджмента к инновациям.

2️⃣ В сложившейся экономической обстановке компании более внимательно относятся к инвестициям и хотят получать измеримый эффект от вложенных ресурсов. Частая проблема внедрений заключается в том, что инновационные инициативы остаются на уровне пилотных проектов и не доходят до экономической эффекта.

Здесь привлечение внешней экспертизы консалтинговых компаний позволяет снизить риски. В России все большее распространение получает модель Success Fee, которая предполагает вознаграждение за достижение определенного результата.

3️⃣ Практически все респонденты стремятся накапливать внутреннюю экспертизу, но готовы привлекать подрядчиков на небольшие задачи с соответствующим бюджетом (до 1 млн) или на консалтинговые проекты, где согласны платить больше (5-10 млн) за уникальную экспертизу и навыки, которых нет внутри компаний.

📎 К слову, привлечение консультантов никак не противоречит развитию навыков инхаус-команды, даже наоборот. В проектах мы всегда включаем создание внутреннего центра экспертизы одним из этапов. А иногда от клиентов есть прямой запрос активно вовлекать их команду в реализацию проекта для наработки опыта – так было недавно с «Балтикой».

Интересно, что к консалтингу у ряда компаний все еще есть предвзятое отношение. Почему-то, когда речь идет о товарах, все воспринимается проще: если вам надо заказать на склад погрузчики, вы вряд ли начнете проектировать и собирать свои. Так можно дойти и до вырубки лесов, чтобы самостоятельно делать бумагу для принтера. Но в вопросе услуг аутсорсить внешним экспертам решение задачи, стоящей перед компанией, пока готовы не только лишь все. И очень зря 😉

#полезное

Где потенциал экономии в цепях поставок?
Уже рассказывал, что наша команда принимала участие в записи курса «Директор по логистике» Академии Eduson.

Сегодня поделюсь небольшим тизером. Ловите фрагмент лекции Ивана Глушакова о том, какой экономии в цепочках можно достичь с помощью матмоделирования и главное, за счет чего.

📎 Ссылку на сам курс тоже оставил выше, в нем затронуто много крутых, интересных тем.

#полезное

Цепочки поставок в e-com: «Цепная реакция» с Lamoda
📹 Сняли новый выпуск «Цепной реакции», где у меня в гостях была Анастасия Александрова, руководитель отдела развития цепей поставок Lamoda.

Настя поделилась, как маркетплейс развивает омниканальную логистику после открытия магазинов Lamoda Sport, соблюдает часовые слоты курьерской доставки и оптимизирует логистику в период распродаж. Еще обсудили больную тему для fashion: как снижать объем «мертвого стока». Сейчас Lamoda тестирует классную новую механику, когда неподошедший товар может выкупить другой клиент, пока он еще на сортировке или даже в ПВЗ.

📎 Все выпуски «Цепной реакции» можно посмотреть на Rutube- и Youtube-каналах LAMACON. Их, кстати, накопилось уже немало: мы успели обсудить цепочки поставок в FMCG, ритейле, е-коме, химической и агропромышленности, поговорили о работе транспортных компаний, а еще затронули ИТ и консалтинг в логистике. Интересно, кто-нибудь угадает, какую тему и с кем обсудим в следующем выпуске? 😉

#СМИ #полезное

Светлая сторона дарксторов
Недавно в региональной прессе пролетела новость с громким заголовком «Внутрь магазина больше не попадете»: о том, что федеральные торговые сети развивают формат дарксторов. Это, конечно, адский кликбейт – традиционная розница отлично себя чувствует. Но из-за развития электронной торговли интерес к «темным магазинам» действительно растет.

Небольшой экскурс в историю: самой идее даркстора уже четверть века, в начале 2000-х сеть супермаркетов Sainsbury’s пыталась внедрить этот формат в Англии. Но рынок еще не привык к доставке продуктов, и проект не взлетел. В России первопроходцем стала компания «М.Видео» в 2013 году, однако скоро отказалась от этой идеи. Вторая волна популярности дарксторов накрыла Россию в 2017. Но бум доставки пришелся, конечно, на пандемию.

Почему не использовать для сбора онлайн-заказов инфраструктуру магазинов? Дело в оптимизации процессов сборки и логистики, чтобы клиенты получали заказы как можно быстрее. В идеально функционирующем дарксторе все продумано до мелочей: расположение товаров и их комплектация, работа сборщиков заказов и курьеров, места хранения, товарное соседство. И расположен он тоже должен быть не абы где.

Мы разработали подход к выбору оптимальных локаций для дарксторов, когда это еще не было мейнстримом. Расскажу поэтапно.

1️⃣ Прогноз емкости
На основе географии, ассортимента и CVP (обещания клиенту) определяется емкость канала e-commerce с детализацией по товарным категориям.
2️⃣ Greenfield-анализ
Позволяет найти потенциальные локации дарксторов. Локации определяются на уровне ячеек – «гексов» – и конкретизируются на следующих этапах.
3️⃣ Анализ инфраструктуры
Проводится геоанализ локаций потенциальных дарксторов для оценки подходящей инфраструктуры в заданных районах. Анализируются площади, соответствие требованиям по парковке, площадки для маневрирования фур, подъездные пути и так далее.
4️⃣ Коммерческая проверка
Фильтр найденных локаций через призму стоимости аренды или покупки, а также детализированных требований, например, подведенных коммуникаций.
5️⃣ Формирование списка объектов
Разработка оптимизационной модели для выбора оптимальной конфигурации сети с учетом CAPEX на открытие и OPEX на склад и транспорт.
6️⃣ Проверка через сценарии спроса
Моделирование разных сценариев занимаемой доли рынка на заданном горизонте планирования и определение приоритетности открытия дарксторов.
7️⃣ Оптимизация цепей поставок (опционально)
Централизованная vs. децентрализованная логистика, эшелонирование запасов, параметры пополнения запасов и так далее.

📎 Кто хочет больше погрузиться в тему, есть еще лекция на тему открытия дарксторов.

Ну, или можно с закрытыми глазами кидать кнопки в карту, тоже будет работать. Правда, наверное, не слишком хорошо 😉

#рынок #полезное

Дизайн цепи поставок и неопределенность
Решил поделиться с вами идеями из статьи Дона Хикса, генерального директора Optilogic. «Адаптируйся или умри», – категорично заявляет мистер Хикс, рассуждая о том, что вчерашняя цепочка поставок оптимальна для вчерашнего дня, а нам надо думать про завтра.

🔹Оптимизация – не финальное решение, а постоянный процесс
Задача в проектировании цепи поставок – постоянное преобразование текущей цепочки поставок в лучшую ее версию. Бизнес-окружение меняется, поэтому дизайн цепочки должен быть гибким и адаптивным. Цикл: оптимизировать → наблюдать → корректировать → повторить.

🔹Недостаток данных – норма
При моделировании будущего состояния цепи всегда будет не хватать данных: по новым маршрутам, продуктам, срокам, тарифам. Это и есть «проблема отсутствующих данных» – её невозможно устранить, с ней нужно научиться работать.

🔹Мастерство – делать обоснованные оценки при недостатке данных
Надежный прогноз строится не на полном наборе точных данных, а на грамотных предположениях, которые нужно критически оценивать и тестировать. У классных экспертов есть «чувство ошибочности» – ощущение, насколько вероятна та или иная догадка. Ключевое – признание неопределенности и мастерство работы с ней.

🔹Повышение устойчивости – в умении работать с неопределенностью
Конкурентное преимущество получают те компании, которые умеют эффективно проектировать будущие цепочки поставок, несмотря на нехватку данных.

🔹Моделирование – это инструмент в руках экспертов
Современные платформы позволяют строить модели цепочек поставок, оптимизировать их, тестировать сценарии – при необходимости вплоть до уровня SKU, заказов и поставок. Однако критически важны входные предположения и интерпретация, где ключевую роль играет опыт экспертов.

🔹ИИ – тоже всего лишь инструмент
Искусственный интеллект в поиске своего места среди всех других методов анализа. Да, он может находить закономерности, которые иногда не могут обнаружить аналитики-люди, но все же это не панацея.

🔹Резюме
Делать прогнозы сложно, но именно этим и занимается дизайн цепей поставок. Причем, проектирование цепочек поставок – это, в первую очередь, люди и их компетенции.

Тут я полностью солидарен с Доном Хиксом. Именно поэтому всегда акцентирую, что мы предлагаем рынку не только инструмент моделирования, но и экспертизу команды, полученную не в одном десятке проектов.

Оригинал публикации можно почитать здесь.

#полезное

Имитируем или оптимизируем – ответ
Распределение ответов на скрине внизу. Большинство верно указало, что оптимизационные задачи – это планирование логистики при сделках M&A, выявление избыточных мощностей, оценка инвестиций при расширении логсети и оценка целесообразности собственного автопарка.

Больше всего тех, кто поучаствовал, смутил вариант ответа «Определение числа сотрудников зоны погрузки-разгрузки», многие отнесли его к оптимизации. Это задача операционного уровня планирования, а на этом уровне часто применяются как раз имитационные модели, в то время как оптимизация работает на уровнях стратегии и тактики.

Сразу хочу предвосхитить возможные возражения в духе «можно локацию и параметры нового склада определить, применяя имитационную модель». Конечно, можно. Гвозди шуруповертом забивать тоже можно, кто же запретит 😉

Все зависит от формулировки задачи: если надо провести тестирование среди набора готовых гипотез – к вашим услугам имитационная модель. Если нужно оптимальное решение с кост-функцией (минимизация затрат или максимизация прибыли) – требуется оптимизационная модель. Оба инструмента крутые для своих задач.

📎 А чтобы еще глубже погрузиться в тему оптимизационного и имитационного моделирования – можно почитать новую статью у нас в блоге.

#полезное