Каким будет магазин будущего: «Цепная реакция» с Варданом Гаспаряном из X5 Retail
В новом выпуске «Цепной реакции» у меня в гостях был начальник управления стратегического маркетинга и анализа X5 Retail Вардан Гаспарян. Поговорили о стратегическом планировании, выяснили, что такое настоящая омниканальность, а еще – как роботизация применяется на складах, в магистральных и внутригородских перевозках.

Во-первых, очень интересно было пообщаться о трендах ритейла с представителем компании, которая является одним из лидеров индустрии и по сути сама задает эти тренды. Во-вторых, у Вардана колоссальный опыт в консалтинге и планировании, поэтому, когда он делится своим видением, какими будут магазины будущего и как в этом контексте трансформируется логистика – точно стоит прислушаться.

#СМИ #полезное

Тренды логистики 2025
Поделился с изданием «Промышленные страницы» взглядом на то, что будет драйвить трансформацию цепей поставок в наступающем году. Вот здесь еще вторая часть материала.

Вообще трендов можно назвать вагон и маленькую тележку: автоматизация и роботизация, импортозамещение технологий и техники, омниканальная логистика и трансформация доставки последней мили, коллаборативное планирование и прозрачность цепочек поставок и так далее. «Нужно бежать со всех ног, чтобы только оставаться на месте, а чтобы куда-то попасть, надо бежать как минимум вдвое быстрее!», - это будто Кэрролл про логистику написал.

📌 Но знаете, что важнее, чем бежать со всех ног? Бежать в правильном направлении)) Вне зависимости от того, что именно вы будете менять в цепочках: внедрять роботов для инвентаризации склада, осваивать новые каналы доставки, закупать собственный автопарк, открывать новые объекты инфраструктуры или закрывать неэффективные, запускать беспилотные грузовики - важна будет точность принимаемых решений. Поэтому именно фокус на точности управленческих решений в логистике я бы назвал самым главным трендом.

#СМИ

Эффективные цепочки поставок в ритейле: «Цепная реакция» с директором по логистике «О’кей»
В завершающем выпуске «Цепной реакции» в 2024 году у меня в гостях был Игорь Шацкий – директор по управлению цепями поставок и логистике «О’кей». Он поделился, что в условиях развития электронной торговли офлайн-магазинам необходимо поддерживать высочайший уровень сервиса, и рассказал, как работающая на опережение логистика помогает ритейлеру этого добиться.

📌 Еще поговорили об импортозамещении складской спецтехники и софта, автономных грузоперевозках, эффективном использовании складов в условиях их дефицита, оптимизации затрат на транспорт, разнице в подходах к логистике гипермаркетов и дискаунтеров, а также о доставке последней мили.

Игорь отметил очень важный, на мой взгляд, момент: для логистики ритейла магазин – это клиент. С таким подходом логистическая функция действительно отшлифовывается, чтобы не просто выполнять задачи по обеспечению торговой точки товарами, но и опережать стандарты.

🔗 Кстати, именно задачу повышения качества обслуживания магазинов «О’кею» помогала решить команда LAMACON. В проекте стояла задача сократить плечо доставки в магазины сети без увеличения общих логистических затрат. Вот здесь Игорь рассказал об этом подробно.

#СМИ

Две стратегии развития инфраструктуры: кейс компании «Балтика»
Весьма интересную и актуальную для рынка задачу решали недавно в проекте с пивоваренной компанией «Балтика». Нужно было определить оптимальные локации и конфигурацию складских и производственных мощностей для стратегии развития инфраструктуры.

Вообще, многие бизнесы в России достаточно централизованы: есть крупный производственный актив, который через распределенную сеть складов, РЦ и других логистических объектов обслуживает конечный спрос. Однако в нынешних экономических реалиях хранить и возить стало дорого, транспортные и складские косты растут непрерывно.

Поэтому одна из гипотез, которую проверяет бизнес, такова: что выгоднее – производить централизованно и нести затраты на товародвижение по достаточно протяженным цепям поставок или инвестировать в региональное развитие производственных площадок, которые будут обслуживать небольшой сегмент спроса?

📌 Единственно правильного для всех ответа на этот вопрос не даст даже Александр Друзь. Да его и нет: все будет зависеть от предпосылок, целей и ограничений каждой конкретной компании. Зато этот ответ можно найти, спроектировав математического двойника цепи поставок и рассчитав различные сценарии.

#кейсы #СМИ

Перспективы ВСМ «Казань - Самара»
Прокомментировали проект строительства высокоскоростной магистрали «Казань - Самара» и логистический потенциал Приволжского округа.

Чтобы его раскрыть, действительно необходима новая инфраструктура. В первую очередь, это магистрали, соединяющие города, в которых расположены крупнейшие предприятия: Тольятти, Самара, Нижний Новгород, Казань, Набережные челны, Пермь, Уфа. Также важно развитие логопарков, ж/д и речных терминалов, которые будут являться узлами транспортных потоков.

#СМИ

Татарстан - связующее звено между Россией и Китаем
Логистика Татарстана интенсивно развивается, и об интересе к этой теме говорит даже то, что в последнее время стали часто приходить запросы на комментарии относительно развития инфраструктуры этого региона.

Ловите обзор о перспективах Татарстана как логистического хаба с мнением моего коллеги Ивана Глушакова на этот счет.

#СМИ

Как утилизировать инфраструктуру в АПК эффективнее?
Улучшение оборачиваемости – это наиболее эффективный способ увеличить рентабельность. Это справедливо и для инфраструктуры. Если мощности производства и хранения используются единожды в год (один раз загружаются при сборе урожая культуры, с которым работает предприятие), то их эффективность невелика.

В новой статье из цикла материалов об оптимизации цепей поставок в агросекторе наш эксперт Антон Темников поделился, какие возможности открывает математическое моделирование для повышения оборачиваемости инфраструктуры.

Он описал два основных рычага влияния на эффективность мощностей производства и хранения: выявление узких мест и модернизацию объектов, а также поиск альтернативных вариантов их утилизации. И вы, конечно, уже догадались, что гипотезы о том, как именно повысить оборачиваемость инфраструктуры, можно проверить на математической модели.

🔗 А с первым материалом цикла о том, как оптимизировать реализацию готовой продукции в АПК, можно познакомиться здесь.

#СМИ

Управление рисками в цепях поставок
Предлагаю вам сегодня материал хорошего друга нашей компании Дениса Шульги о том, какие вызовы ожидают цепочки поставок в 2025 году и как с ними справиться.

Мировые цепи поставок оказались в ситуации тотальной неопределенности еще в период пандемии – тогда я как раз тоже писал статью о об управлении рисками в логистике. И уже тогда стало очевидно, что ключевым свойством цепочек становится их устойчивость, то есть способность непрерывно адаптироваться под постоянно меняющиеся условия ведения бизнеса. Сейчас это все еще актуально, более того, волатильность – буквально новая норма рынка.

📎 В этом контексте растет ценность моделирования, поскольку математический двойник позволяет количественно оценить влияние рисков на сквозную цепь поставок с помощью сценарного анализа и продумать меры реагирования. А предупрежден – значит, вооружен.

#СМИ #полезное

Перетаренные стоки – проблема прогнозирования спроса
Прокомментировали проблему затоваривания китайскими авто. Если отбросить главную внешнюю причину разовой перезатарки стоков автомобилями (речь о повышении утильсбора с 1 октября 2024 года, до введения которого в страну ввезли большое количество машин), станет очевидно, что проблема лежит в плоскости прогнозирования спроса.

В 2022 году после ухода европейских брендов и возникшего на этом фоне дефицита автомобилей и комплектующих спрос ощутимо превышал предложение. Поэтому, когда рынок заполнили «китайцы» - они выстрелили, темпы роста продаж были колоссальными.

Однако в России большинство новых автомобилей приобретается в кредит, поэтому нельзя не учитывать главный фактор, влияющий на покупательскую способность – ключевую ставку. Высокие кредитные ставки охлаждают спрос, и темпы продаж падают. Если ключевая ставка поднимется еще выше, можно ожидать дальнейшего снижения продаж.

Кроме того, пока неясно, где точка насыщения рынка, какие китайские бренды «зашли» российским потребителям, а какие не особенно. Все это делает прогнозирование спроса на китайский автопром весьма затруднительным.

В управлении запасами низкая точность прогнозирования порождает два типа проблем: упущенные продажи либо перетаренные стоки. У нас в стране ритейл скорее предпочтет второе – отсюда склады, заполненные китайскими машинами.

📌 Впрочем, критичного снижения цен на авто ожидать не стоит: перезатарка не так велика и, по прогнозам, будет распродана в ближайшие месяцы. Внешний фактор в виде роста утильсбора уже сыграл свою роль, поэтому скорее всего дальше продавцы скорректируют свои прогнозы спроса и стоки придут в норму.

#рынок #СМИ

«Цепная реакция» о логистике будущего
📹 В новом выпуске «Цепной реакции» у меня в гостях Хаким Ибрагимов, генеральный директор транспортной компании RTA, идейный вдохновитель многих классных проектов в логистической отрасли и мой хороший друг.

Безусловно, мы поговорили о насущных вещах, таких как вызовы на рынке грузоперевозок, взаимоотношения между заказчиками и перевозчиками и способы повышения эффективности логистики. Также коснулись крутой и важной темы бенчмаркинга – Хаким рассказал о проекте по формированию отраслевых показателей в цепях поставок для индустрии алкогольных напитков, благодаря которому все участники могут оценить, насколько отлажены их логистические процессы.

📌 Но, на мой взгляд, этот выпуск наиболее интересен тем, что мы затронули тему перспектив отрасли: включение транспортных компаний в контур S&OP и более длительный цикл планирования, роботизацию доставки последней мили, разрыв между ожиданиями бизнеса от ИИ и его реальными возможностями, предпринимательство в логистике, а также развитие компетенций студентов для дальнейшей успешной работы. А еще из программы вы узнаете, что такое культурный код логистики и почему это важно.

#СМИ #полезное

B2С: игра на выживание
Мой коллега Иван Глушаков принял участие в подготовке обзора для журнала «РЖД-Партнер» о том, как цепочки поставок в ритейле адаптируются к новым реалиям рынка.

В условиях значительного роста операционных затрат эффективные цепочки поставок становятся одним из главных конкурентных преимуществ ритейлера. Какой ассортимент сможет предложить продавец, как быстро и удобно организует доставку и будет ли она бесплатной для клиента – все эти элементы CVP (ценностного предложения) влияют на решение о покупке. И все они зависят от того, как работает логистика.

📌 Кстати, рассказывая в публикации о возможностях оптимизационного моделирования для минимизации затрат в цепочках, Иван упоминает cost-to-serve анализ. Он позволяет увидеть сквозную стоимость цепочки поставок для каждого продукта и клиента и принимать решения в области ассортиментной политики работы с теми или иными поставщиками.

Вообще, оптимизация работы с поставщиками становится одной из очевидных точек приложения усилий для снижения затрат на логистику. Сюда относятся любые варианты коллабораций, которые делают цепочки более прозрачными и управляемыми: совместное прогнозирование, доверительная приемка товаров, вывоз партий поставщика транспортом ритейлера и пр. К оптимизации работы с поставщиками можно отнести и переключение на работу с локальными производителями для сокращения плеча доставки.

📎 У нас, к слову, появляются запросы на проектирование модели сквозной цепи поставок от поставщика до торговой сети. Думаю, в ближайшей перспективе количество таких кейсов будет только расти.

#СМИ #полезное

Итоги исследования инфраструктуры российского АПК

Когда речь заходит о решениях для оптимизации цепей поставок, 55% агрокомпаний-респондентов полагается на Excel и экспертное мнение вне зависимости от масштаба бизнеса, 14% сообщили об отсутствии каких-либо инструментов управления логистическими процессами. Специализированное ПО использует только 18% ответивших.

📊 Это один из выводов исследования логистической и производственной инфраструктуры предприятий агропромышленного комплекса, которое мы с командой проводили в конце пошлого - начале текущего года.

Целью было выявить системные проблемы в агрологистике, оценить, насколько эффективно утилизирована инфраструктура, и какие есть пути оптимизации ее использования.

Благодарю респондентов за участие, а нашего партнера – издание «Агроинвестор» – за информационную поддержку. В соответствии с заявленными условиями, полную аналитику и бенчмарки мы предоставили только участникам анкетирования, а с основной информацией об итогах можно ознакомиться в нашей статье.

#СМИ #полезное

Чего ожидать от тарифов на транспорт?
«Монокль» выпустил обзор на тему ситуации в логистической отрасли. Затронули темы колебаний тарифов на транспорт на фоне роста себестоимости перевозок, проблемы пропускной способности инфраструктуры по ряду направлений, спад объемов ж/д и автомобильных грузоперевозок, а главное – что ждать рынку дальше.

📌 Иван Глушаков принял участие в подготовке материала, рассказав о некоторых путях решения транспортных проблем, а также о том, как применение математических двойников позволяет сделать цепочки поставок более гибкими. Вот, например, те же колебания транспортных тарифов можно рассчитать, как один из сценариев, и быть более готовым к изменению конъюнктуры.

#СМИ

Беспилотники на юге России: когда будущее станет настоящим?
Принял участие в подготовке свежей аналитической статьи для издания «Эксперт Юг» – об автономных грузовиках и барьерах, которые мешают беспилотникам уверенно бороздить южные просторы России.

Я уже писал, почему трасса «Дон» – более сложная для движения фур без водителей. В материале еще более детально погрузились в тему того, что мешает масштабированию пилота по автономным грузоперевозкам: от технологий до инфраструктурных и юридических тонкостей. А еще – когда беспилотники станут реальной конкурентной угрозой классическим транспортным компаниям.

📌 Спойлер: вне федеральных трасс о такой конкуренции речи пока вообще не идет. А в огромной России подобных дорог - значительная часть.

#СМИ

Логистика и транспорт. Перезагрузка
«Коммерсантъ» выпустил спецпроект «Логистика и транспорт. Перезагрузка», для которого мы с Хакимом Ибрагимовым из RTA рассказали о роли технологий в трансформации логистических процессов.

Мы живем в мире, где только чтобы остаться на месте, нужно бежать со всех ног. Турбулентность – логистическая, геополитическая, экономическая – не снижает оборотов. Когда приходится строить стратегии развития цепей поставок в условиях нехватки данных, с колес перестраивать маршруты и искать пути снижения издержек при постоянно растущих костах, именно технологии становятся опорой. Неудивительно, что рынок цифровых решений для логистики растет в среднем на 15–20% в год.

Однако выскажу непопулярное мнение: хайпом на инновациях очень легко заменяется реальная бизнес-ценность. Поэтому мы говорим не о «волшебных» решениях, а о тех, которые действительно востребованы рынком и работают: делают цепи поставок прозрачнее, помогают быстро принимать точные решения и влияют на экономику компаний.

Еще одну тему мы с Хакимом затронули, не сговариваясь: коллаборации и культура совместного планирования. Для логистики, которая по сути является функцией, связующей компании, умение договариваться и работать в одной системе координат – одна из самых перспективных компетенций.

#СМИ #рынок

Зерно на выход: экспортная инфраструктура АПК
В 2024 году Россия экспортировала рекордные 72 млн тонн зерна, однако в текущем году таких показателей не планируется. Разбирались, какую роль в этом играет инфраструктура и какие маршруты экспорта зерновых наиболее перспективны. 

Через порты Краснодарского края за прошлый год было отгружено свыше 49 млн тонн зерновых, на 13% больше, чем в 2023 году. Пшеница в общем объеме экспорта зерновых составляет около 87%, а основными направлениями остаются Египет, Пакистан, Турция, страны Африки и Азии.

Одной из причин, почему южные порты играют значимую роль в экспорте зерна и увеличивают объемы перевалки, являются более экономически эффективные цепи поставок. Дело не только в наличии развитой портовой инфраструктуры, но и в том, что основной урожай собирается в южных регионах, что делает логистику до этих портов более экономичной. Даже при наличии более низких тарифов на перевалку в других портах, дополнительные логистические расходы на доставку могут нивелировать потенциальную выгоду. Кроме того, многие экспортные рынки находятся на юге, что делает южные порты более предпочтительными с точки зрения фрахта.

📌 Однако со значительным ростом стоимости перевалки в южных портах даже более протяженные альтернативные маршруты начинают становиться выгодными. Мы наблюдаем это по нашим клиентам. В рамках проектов по оптимизации цепей поставок, которые LAMACON делает для крупных зерновых компаний, рассматриваются в том числе маршруты через порты Балтики. Их преимущество в возможности принимать суда большего тоннажа. Ещё одной причиной перестройки экспортных маршрутов является рост сбора урожаев в других регионах, например, Сибири.

📎 Кстати, в конце прошлого года мы с командой провели исследование инфраструктуры российского агропромышленного комплекса, вот здесь можно узнать основные выводы.

#рынок #СМИ

Повышение конкурентоспособности, а не снижение издержек
Уже писал, что «Коммерсантъ» опубликовал спецвыпуск, посвященный логистике, в подготовке которого мы с коллегами поучаствовали. Сегодня поделюсь еще одним обзором оттуда: ловите несколько ключевых идей.

📌 Общий объем рынка IT-решений для логистики и транспорта в 2024 году составил ориентировочно 100–120 млрд рублей, а спрос на решения для цифровизации отрасли транспорта и логистики будет расти на 21% в год ежегодно.

📌 Меняется подход: за 10 лет отрасль логистики прошла путь от борьбы за снижение издержек – до ставки на конкурентоспособность и репутацию.

📌 Наиболее динамично развиваются направления транспортной аналитики, цифрового документооборота и управления цепями поставок. Особенно рост интереса к платформенным IT-решениям заметен в регионах с высокой концентрацией дистрибуции и логистических узлов.

📌 Для масштабирования нужны инвестиции в R&D и кадры – без этого сложно обеспечить хорошие темпы цифровизации, отвечающие запросу рынка (да-да, ровно поэтому мы продолжаем обучать и выпускать на рынок моделеров).

📌 Одним из самых обсуждаемых инструментов повышения прозрачности остается ЭДО в логистике (обслуживание одного бумажного документа обходится в 450 рублей, ровно в 45 раз выше, чем обслуживание электронного аналога). Но здесь много серых зон, особенно это касается малых перевозчиков.

📌 Существенная доля проектов по цифровизации приходится на операционный уровень (автоматизация и мониторинг в реальном времени). Это всегда значительные инвестиции, и здесь не будет результата без подготовленной почвы: стандартизированных процессов, системы KPI и так далее. Для ощутимого экономического эффекта цифровизация должна затронуть фундамент: архитектуру и стратегию развития цепей поставок.

#СМИ #рынок

LAMACON в Сколково!
Хочу поделиться с вами просто мегановостью: LAMACON теперь официально является резидентом Фонда «Сколково». Проект прошел все юридические и экспертные барьеры – с первого раза такое удается не только лишь всем, но у нас получилось.

Тут отдельное спасибо программе Fast Track, которая помогла представить на суд экспертов наш инструмент моделирования и обосновать его потенциал и компетенции команды. О программе и критериях отбора я уже писал.

Но самая большая благодарность улетает нашим клиентам, которые подсвечивают для нас зоны роста, делятся опытом и болями, подсказывают, какой функционал в моделировании необходим бизнесу. Многие компании могут похвастаться крутыми проектами, но таким уровнем открытости диалога – все-таки не все. И для нас это доверие очень ценно.

Впереди апгрейд инструмента моделирования: добавим функционал и усилим аналитическую составляющую платформы, что даст возможность нашим клиентам получить новые преимущества для оптимизации цепей поставок. Часть идей уже в процессе реализации – буду анонсировать их здесь.

Спасибо, что вы с нами! 🚀

#СМИ

Цепочки поставок в e-com: «Цепная реакция» с Lamoda
📹 Сняли новый выпуск «Цепной реакции», где у меня в гостях была Анастасия Александрова, руководитель отдела развития цепей поставок Lamoda.

Настя поделилась, как маркетплейс развивает омниканальную логистику после открытия магазинов Lamoda Sport, соблюдает часовые слоты курьерской доставки и оптимизирует логистику в период распродаж. Еще обсудили больную тему для fashion: как снижать объем «мертвого стока». Сейчас Lamoda тестирует классную новую механику, когда неподошедший товар может выкупить другой клиент, пока он еще на сортировке или даже в ПВЗ.

📎 Все выпуски «Цепной реакции» можно посмотреть на Rutube- и Youtube-каналах LAMACON. Их, кстати, накопилось уже немало: мы успели обсудить цепочки поставок в FMCG, ритейле, е-коме, химической и агропромышленности, поговорили о работе транспортных компаний, а еще затронули ИТ и консалтинг в логистике. Интересно, кто-нибудь угадает, какую тему и с кем обсудим в следующем выпуске? 😉

#СМИ #полезное

E-commerce перетянул логистику на себя?
Портал «РЖД-Партнер» собрал мнения участников рынка о влиянии маркетплейсов на логистику и о необходимости специального регулирования для сегмента электронной торговли.

📎 Иван Глушаков поделился своей точкой зрения, и, так как в итоговую статью вошло не все, озвучу здесь.

«Кажется, что стремительный рост e-commerce кардинально меняет логистику. Однако цепочки поставок в электронной торговле, по сути, не так уж отличаются от классического ритейла, чтобы государство каким-то образом целенаправленно их регулировало.

Есть отдельные нюансы, на которые, возможно, придется обратить внимание. Так, ПВЗ часто размещаются в жилых домах без оборудованных подъездов и зон разгрузки. В часы пик в и без того заполненных машинами дворах это может создать неудобства. В крупных городах разумной мерой могли бы стать ночные поставки – такие ограничения сейчас действуют для крупнотоннажного транспорта.

В целом же влияние e-commerce на логистическую отрасль скорее положительное. Бум электронной торговли дал импульс беспрецедентному вводу складских объектов, созданию рабочих мест, новым подходам и стандартам в доставке последней мили. А учитывая высокую удельную стоимость операций по штучной отборке, которая есть в е-коме в отличие от ритейла, именно электронная торговля будет наиболее заинтересована в автоматизации и роботизации. Это, кстати, вполне соотносится с планами России войти в топ-25 стран мира по плотности роботизации.

Доминирование крупных маркетплейсов нельзя назвать угрозой для логистики остальных секторов в крупном бизнесе. У небольших же игроков действительно становится меньше шансов конкурировать за счет масштаба. Однако это не специфическая проблема e-commerce, а общая тенденция укрупнения бизнесов и консолидации рынка, которая наблюдаются в экономике по мере того, как она становится более зрелой.

Резюмируя: рост e-commerce стимулирует системное развитие логистики, и бояться этого точно не стоит. Наоборот – это шанс для всей отрасли выйти на новый уровень развития».

#СМИ #рынок