Forwarded from Роман Порошин
На перекрёстке Пионерской и Новоладожской изменили схему движения. Автомобилисты постепенно привыкают к объезду через Корпусную и Большую Зеленина.
Со вчерашнего дня также изменена трасса автобуса 25 в связи с невозможность попасть на мост с Большой Зеленина
Со вчерашнего дня также изменена трасса автобуса 25 в связи с невозможность попасть на мост с Большой Зеленина
Как я и предполагал, новая схема не решила проблему заторов, скорее, наоборот. Возможно, по мере привыкания водителей, ситуация улучшится, но понятно что не радикально.
Впрочем, основная цель новой схемы, вероятно, - не в этом (хорошо бы чтобы Комитет по транспорту ясно и доступно излагал истинные цели того, что он делает, потому что увеличение пропускной способности высвобождает рост интенсивности, но никак не снижает её), а в том, чтобы сделать побольше парковочных мест, не отступая от норм и ПДД, ну и сократить количество конфликтных точек, что теоретически должно снизить аварийность и уменьшить задержки (нет, потому что в результате конфликты и задержки просто перераспределяются и сосредотачиваются на других точках).
Поскольку раньше парковка была хаотичной и не всегда легальной, по мере организации парковочных мест объем доступной парковки сокращается. А одностороннее движение позволяет выиграть немного пространства.
Впрочем, основная цель новой схемы, вероятно, - не в этом (хорошо бы чтобы Комитет по транспорту ясно и доступно излагал истинные цели того, что он делает, потому что увеличение пропускной способности высвобождает рост интенсивности, но никак не снижает её), а в том, чтобы сделать побольше парковочных мест, не отступая от норм и ПДД, ну и сократить количество конфликтных точек, что теоретически должно снизить аварийность и уменьшить задержки (нет, потому что в результате конфликты и задержки просто перераспределяются и сосредотачиваются на других точках).
Поскольку раньше парковка была хаотичной и не всегда легальной, по мере организации парковочных мест объем доступной парковки сокращается. А одностороннее движение позволяет выиграть немного пространства.
Вдобавок к этому, на въездах на выделенные полосы установили знаки 3.1, что формально запрещает въезжать на них велосипедистам. Можно, конечно, из уважения к ПДД, слезть с велосипеда, обойти знак и продолжить движение. Но рассматривать это как часть веломаршрута уже нельзя. Значит, вопреки достигнутым договорённостям, велоинфраструктура в зоне платной парковки в Петроградском районе не только не развивается, но и сокращается. Выход из ситуации - установить под знаком табличку "кроме велосипеда".
Интересно узнать, зачем исключили движение с Большой Зелениной на мост. Видимо, для упрощения светофорного цикла на сложном перекрестке. Вероятно, это действительно увеличило пропускную способность, но ситуацию в целом это не спасло, так как всё упёрлось в Новоладожскую (о чём я писал ещё во времена проектирования моста Бетанкура). Что и требовалось доказать 😞
Forwarded from Градовод
Шататься теперь будут не только молочные зубы, но и бетонные бордюры.
Первый блин - комом, или история о том, как быстро слепить первую в России "Техническую спецификацию" на бордюры и создать кучу проблем тем, кто занимается благоустройством.
Проигнорированы предложения по внедрению в спецификацию кассельского бордюра и прочей важности, давно применяемой в мире.
Проигнорированы предложения по устройству камней обособления для трамваев и автобусов.
Высота бордюра на дороге - теперь зависит от разрешенной скорости.
Была всего 1 редакция без возможности увидеть аргументы разработчика на замечания, с какого фига минимальная высота бордюра зависит от разрешенной скорости?
Изменил ты скорость, переделываем все бордюры?
При скорости свыше 61 км/ч высота бордюра минимум 300 мм над проезжей частью.
Тротуар над газоном теперь может быть от 5 до 20 см выше.
Велодорожка от тротуара должна отделяться бордюром высотой 5-10 см
Предписано швы замалевывать бетонным раствором. Во ляпота будет!
Островки безопасности для городов - высотой от 150 до 200 мм.. это очень много для островка. Пассивная безопасность вышла из чата.
В итоге Техспецификация вступает в противоречие с ГОСТ 70555-2022 на Кольца и ГОСТ 58653-2019 на Пересечения и примыкания, которые устанавливают свои высоты для бордюров.
из интересного? Прямо прописали, что теперь вместо километров металлических ограждений вдоль дорог по п. 8.1.6 ГОСТ 52289 можно устанавливать километры бордюров. Так можно было делать всегда. Это конечно все прикольно, только с водой что делать? Управлять ею нормально мало кто может.
В целом по параметрам противоречит всей мировой практике устройства бордюров на дорогах
Опять пошли по какому-то особому пути? Климат не тот? )))
Зачем такое сделано? Одно радует: оговорка, что для улиц документ "допускается" применять. Надеюсь, этого допускать никто не будет.
Первый блин - комом, или история о том, как быстро слепить первую в России "Техническую спецификацию" на бордюры и создать кучу проблем тем, кто занимается благоустройством.
Проигнорированы предложения по внедрению в спецификацию кассельского бордюра и прочей важности, давно применяемой в мире.
Проигнорированы предложения по устройству камней обособления для трамваев и автобусов.
Высота бордюра на дороге - теперь зависит от разрешенной скорости.
Была всего 1 редакция без возможности увидеть аргументы разработчика на замечания, с какого фига минимальная высота бордюра зависит от разрешенной скорости?
Изменил ты скорость, переделываем все бордюры?
При скорости свыше 61 км/ч высота бордюра минимум 300 мм над проезжей частью.
Тротуар над газоном теперь может быть от 5 до 20 см выше.
Велодорожка от тротуара должна отделяться бордюром высотой 5-10 см
Предписано швы замалевывать бетонным раствором. Во ляпота будет!
Островки безопасности для городов - высотой от 150 до 200 мм.. это очень много для островка. Пассивная безопасность вышла из чата.
В итоге Техспецификация вступает в противоречие с ГОСТ 70555-2022 на Кольца и ГОСТ 58653-2019 на Пересечения и примыкания, которые устанавливают свои высоты для бордюров.
из интересного? Прямо прописали, что теперь вместо километров металлических ограждений вдоль дорог по п. 8.1.6 ГОСТ 52289 можно устанавливать километры бордюров. Так можно было делать всегда. Это конечно все прикольно, только с водой что делать? Управлять ею нормально мало кто может.
В целом по параметрам противоречит всей мировой практике устройства бордюров на дорогах
Опять пошли по какому-то особому пути? Климат не тот? )))
Зачем такое сделано? Одно радует: оговорка, что для улиц документ "допускается" применять. Надеюсь, этого допускать никто не будет.
Forwarded from Петербург будущего
🌳В конце мая перед Мариинским дворцом появился сад-трансформер
В кадки высадили липы, клен, тую, самшит, рододендроны, розы, лаванду, лобелию и гортензию. Растения будут стоять у Синего моста до конца лета, а потом их обещают высадить вдоль набережных рек и каналов.
Мы спросили у Марии Элькиной, Дмитирия Баранова и других экспертов о плюсах и минусах проекта.
В кадки высадили липы, клен, тую, самшит, рододендроны, розы, лаванду, лобелию и гортензию. Растения будут стоять у Синего моста до конца лета, а потом их обещают высадить вдоль набережных рек и каналов.
Мы спросили у Марии Элькиной, Дмитирия Баранова и других экспертов о плюсах и минусах проекта.
Forwarded from Комсомольская правда: СПб
С 1 июля расширяется зона платных парковок - теперь за стоянку на Петроградской стороне придётся платить. Что дальше?
📌Кому нужны платные парковки (спойлер: очень многим)
📌Кто должен решать - где и как мы будем (или не будем) оставлять машины
📌Что такое «транспортная политика», и есть ли она в Петербурге?
📌И, кстати, почему по Петроградской стороне стало так неудобно ездить?
Вместе с экономическим обозревателем, автором телеграм-канала «Деньги и песец» Дмитрием Прокофьевым обсуждают
🔹Виктория Калинина, старший преподаватель ГАСУ и НИУ ВШЭ, эксперт в области градостроительства и транспортных систем;
🔹 Борис Вишневский, депутат ЗакСа, зампред комиссии про градостроительству и земельно-имущественным вопросам.
🔹 Дмитрий Баранов, транспортный инженер, автор телеграм-канала «Город в движении»
🔊 В эфире радио «Комсомольская Правда в Петербурге», 92.0 FM. В этот четверг, 29 июня в 17:03.
Подписаться на @truekpspbru
📌Кому нужны платные парковки (спойлер: очень многим)
📌Кто должен решать - где и как мы будем (или не будем) оставлять машины
📌Что такое «транспортная политика», и есть ли она в Петербурге?
📌И, кстати, почему по Петроградской стороне стало так неудобно ездить?
Вместе с экономическим обозревателем, автором телеграм-канала «Деньги и песец» Дмитрием Прокофьевым обсуждают
🔹Виктория Калинина, старший преподаватель ГАСУ и НИУ ВШЭ, эксперт в области градостроительства и транспортных систем;
🔹 Борис Вишневский, депутат ЗакСа, зампред комиссии про градостроительству и земельно-имущественным вопросам.
🔹 Дмитрий Баранов, транспортный инженер, автор телеграм-канала «Город в движении»
🔊 В эфире радио «Комсомольская Правда в Петербурге», 92.0 FM. В этот четверг, 29 июня в 17:03.
Подписаться на @truekpspbru
Вышел сюжет про Магистраль М-7, с моими комментариями в том числе (нужно промотать на 8:55)
#улично_дорожная_сеть #градостроительство #транспортное_планирование #платность
#улично_дорожная_сеть #градостроительство #транспортное_планирование #платность
Директор Центра транспортного планирования Рубен Тертерян в этом сюжете заявил, что в Удельном парке есть выделенная зона под развитие УДС, в которой естественным образом выросли деревья. Очень неоднозначная фраза, которую можно понять так, что здесь всегда физически существовал коридор под дорогу, который просто со временем зарос. Что, конечно, - неправда.
История Удельного парка как лесного хозяйства начинается ещё при Петре I, а парком в полном составе официально он стал в 1930-е годы, когда ни о какой М-7 ещё речи не шло. Эти деревья там растут изначально, и никто их никогда не вырубал под дорогу. Зону под развитие УДС выделили только на бумаге (в Генплане), а на местности о ней ничего не напоминает. Возможно, Рубен Андраникович имел в виду это, но выразился несколько неточно...
#озеленение #улично_дорожная_сеть
История Удельного парка как лесного хозяйства начинается ещё при Петре I, а парком в полном составе официально он стал в 1930-е годы, когда ни о какой М-7 ещё речи не шло. Эти деревья там растут изначально, и никто их никогда не вырубал под дорогу. Зону под развитие УДС выделили только на бумаге (в Генплане), а на местности о ней ничего не напоминает. Возможно, Рубен Андраникович имел в виду это, но выразился несколько неточно...
#озеленение #улично_дорожная_сеть
Forwarded from грубо говоря
Вот ещё пример тактического урбанизма по-московски, даже более показательный.
В 2015 году по 2 полосы для движения в каждую сторону, парковка на тротуарах.
В 2018 году парковка перенесена на проезжую часть, для движения осталось по 1 полосе в каждую сторону. Ничего страшного не случилась, 1 полоса прекрасно справляется с небольшим потоком авто, который есть на этой улице.
И в 2022 году данное решение закрепляется капитально: полосы сужаются до нормативной ширины, парковки - в карманы, тротуары расширяются, остановки переносятся на более востребованные места и так далее.
В 2015 году по 2 полосы для движения в каждую сторону, парковка на тротуарах.
В 2018 году парковка перенесена на проезжую часть, для движения осталось по 1 полосе в каждую сторону. Ничего страшного не случилась, 1 полоса прекрасно справляется с небольшим потоком авто, который есть на этой улице.
И в 2022 году данное решение закрепляется капитально: полосы сужаются до нормативной ширины, парковки - в карманы, тротуары расширяются, остановки переносятся на более востребованные места и так далее.
Очень интересное решение в зоне парковок и велодорожек. Визуально сохраняется мостовая прежней ширины, но меняется её функция. И очень оригинальная вертикальная планировка (борта, пандусы). Таким образом, получается консервативное преобразование пространства - без перепланировки, но с изменением функционального зонирования.
#улицы #обустройство #озеленение #велосипедная_инфраструктура #парковка
#улицы #обустройство #озеленение #велосипедная_инфраструктура #парковка