Forwarded from Начальник транспортного цеха
#объясняем
Штраф за безбилетный проезд в общественном транспорте Санкт-Петербурга будет увеличен
Для повышения уровня сознательности и ответственности граждан, а также снижения случаев безбилетного проезда при переходе на бескондукторную систему обслуживания пассажиров, планируется увеличить размер штрафа за безбилетный проезд в общественном транспорте до 2500 рублей.
В настоящее время штраф за данный вид правонарушений составляет 500 рублей в городском наземном пассажирском транспорте и 1000 рублей – в метро.
Увеличение размера штрафа обеспечит соразмерность стоимости проездного билета и размера административного штрафа. В 2022 году стоимость месячного комбинированного билета составляет 2282 рублей, а месячного билета для проезда в метро – 2 495 рублей.
Усиление штрафных санкций будет способствовать оплате проезда или приобретению единых электронных билетов, так как штраф за безбилетный проезд фактически будет превышать стоимость месячного проездного билета.
Комитет по транспорту @transportniytseh
Штраф за безбилетный проезд в общественном транспорте Санкт-Петербурга будет увеличен
Для повышения уровня сознательности и ответственности граждан, а также снижения случаев безбилетного проезда при переходе на бескондукторную систему обслуживания пассажиров, планируется увеличить размер штрафа за безбилетный проезд в общественном транспорте до 2500 рублей.
В настоящее время штраф за данный вид правонарушений составляет 500 рублей в городском наземном пассажирском транспорте и 1000 рублей – в метро.
Увеличение размера штрафа обеспечит соразмерность стоимости проездного билета и размера административного штрафа. В 2022 году стоимость месячного комбинированного билета составляет 2282 рублей, а месячного билета для проезда в метро – 2 495 рублей.
Усиление штрафных санкций будет способствовать оплате проезда или приобретению единых электронных билетов, так как штраф за безбилетный проезд фактически будет превышать стоимость месячного проездного билета.
Комитет по транспорту @transportniytseh
Кое-что из истории ленинградского автобуса. Очень интересные фотографии!
#история #общественный_транспорт
#история #общественный_транспорт
VK
Dmitry Dostoevsky
Мало кто знает, что в Ленинграде с 1922 по 1950 годы по улицам города бегали свои городские автобусы. Производились они на Автотранспортном предприятии управления Ленгороисполкома (АТУЛ).
В основном изготовлялись пассажирские кузова на шасси грузовых автомобилей…
В основном изготовлялись пассажирские кузова на шасси грузовых автомобилей…
Forwarded from 1703
В 2023 году зона платной парковки распространится на север Петербурга
7,5 тысяч мест появятся в Выборгском и Калининском районах. Платные зоны оборудуют в тех частях, которые наиболее приближены к центру города, пояснил в интервью "Фонтанке" председатель комитета по транспорту Кирилл Поляков.
Кроме того, в этом году в Центральном и Адмиралтейском районах планируется оборудовать ещё 29 тыс. парковочных мест.
@sp_1703
7,5 тысяч мест появятся в Выборгском и Калининском районах. Платные зоны оборудуют в тех частях, которые наиболее приближены к центру города, пояснил в интервью "Фонтанке" председатель комитета по транспорту Кирилл Поляков.
Кроме того, в этом году в Центральном и Адмиралтейском районах планируется оборудовать ещё 29 тыс. парковочных мест.
@sp_1703
Forwarded from Деловой Петербург
Платные парковки Петербурга подключили к приложению, работающему в Москве
Для жителей Петербурга стало доступно приложение "Парковки России" — с его помощью можно оплатить парковочную сессию в зоне платной парковки как в Северной столице, так и в Москве.
О нововведении сообщает пресс-служба аппарата транспортного вице-губернатора Максима Соколова.
#транспорт #Москва #Смольный
Для жителей Петербурга стало доступно приложение "Парковки России" — с его помощью можно оплатить парковочную сессию в зоне платной парковки как в Северной столице, так и в Москве.
О нововведении сообщает пресс-служба аппарата транспортного вице-губернатора Максима Соколова.
#транспорт #Москва #Смольный
Forwarded from Пошли-поехали (Konstantin Mazein)
Поехали «на работу на велосипеде» вместе!
В эту пятницу, 25 февраля, в Петербурге пройдёт зимняя акция На работу на велосипеде. Цель этой акции — поддержать петербуржцев, которые хотят иметь возможность ездить зимой на работу на велосипеде, и особенно — тех, кто раньше этого не делал.
Каждый раз организаторы ищут партнёров, чтобы вместе с ними радовать участников различными бонусами. В этот раз мы в ассоциации Пошли-поехали начинаем делать маршруты для поездок на работу!
📍Старт от западного края Мега-парка, финиш напротив музея Фаберже на наб. Фонтанки 21.
В 8:15 стартует группа, которая едет до Фонтанки, она поедет по этому маршруту и включит онлайн геолокацию в телеграмм-канале @nko_poshlipoehali
Каждый из вас может присоединиться к группе на старте или по ходу движения и ехать вместе на работу на велосипеде.
Так же мы предлагаем всем, кто поедет в центр из этого района придерживаться этого маршрута, чтобы увеличить концентрацию велосипедистов на этих улицах, сделать велосипедистов более заметными, а значит, увеличить безопасность для всех.
На старте возле Меги будет работать энерготочка, где с 8 до 10 вас ждут горячий кофе и круассаны от @bushe.bakery
На Фонтанке тоже будут угощения и подарки от партнеров акции.
Так же после финиша от точки на Фонтанке поедут группы людей на Васильевский остров и Петроградку. К ним вы тоже можете присоединиться, чтобы доехать на работу вместе.
Вечером тоже будет маршрут, про него расскажем позже.
В эту пятницу, 25 февраля, в Петербурге пройдёт зимняя акция На работу на велосипеде. Цель этой акции — поддержать петербуржцев, которые хотят иметь возможность ездить зимой на работу на велосипеде, и особенно — тех, кто раньше этого не делал.
Каждый раз организаторы ищут партнёров, чтобы вместе с ними радовать участников различными бонусами. В этот раз мы в ассоциации Пошли-поехали начинаем делать маршруты для поездок на работу!
📍Старт от западного края Мега-парка, финиш напротив музея Фаберже на наб. Фонтанки 21.
В 8:15 стартует группа, которая едет до Фонтанки, она поедет по этому маршруту и включит онлайн геолокацию в телеграмм-канале @nko_poshlipoehali
Каждый из вас может присоединиться к группе на старте или по ходу движения и ехать вместе на работу на велосипеде.
Так же мы предлагаем всем, кто поедет в центр из этого района придерживаться этого маршрута, чтобы увеличить концентрацию велосипедистов на этих улицах, сделать велосипедистов более заметными, а значит, увеличить безопасность для всех.
На старте возле Меги будет работать энерготочка, где с 8 до 10 вас ждут горячий кофе и круассаны от @bushe.bakery
На Фонтанке тоже будут угощения и подарки от партнеров акции.
Так же после финиша от точки на Фонтанке поедут группы людей на Васильевский остров и Петроградку. К ним вы тоже можете присоединиться, чтобы доехать на работу вместе.
Вечером тоже будет маршрут, про него расскажем позже.
Telegram
ᴬᵗᵗᵃᶜʰᵐᵉⁿᵗ
Forwarded from Канал Алексея Радченко
Стали известны первые серьезные экономические санкции, которые введены против России. Попробуем оценить их влияние на транспортную отрасль страны.
1. Начнем с общих последствий.
- Резкий скачок курса валют и другие изменения рынков вызовут неизбежный и существенный рост стоимости подвижного состава даже российского производства, а так же запчастей и всего использованного в производстве и обслуживании оборудования.
- под угрозой, например, ремонт трамваев Песа, на запчасти для которых наконец-то случился конкурс, поставка расходных материалов и комплектующих для всего подвижного состава любого города (например, те же кондиционеры)
- разрыв или осложнение цепочек поставок повлияет на сроки сборки и поставки уже отыгранных партий автобусов/трамваев/электробусов и поездов
- ну и наконец резкое ослабление экономики ставит крест на будущих и текущих программах обновления подвижного состава
2. Непосредственно санкции
- под санкции попали ключевые финансовые игроки на рынке перевозок, корпорации ВЭБ.РФ и дочерние лица, Сбер, ВТБ и так далее. Все они играют огромную роль в секторе общественного транспорта, в частности финансируют проекты обновления подвижного состава, проекты ГЧП и так далее. Даже если как с ВЭБ нет прямого ущерба (ВЭБ практически уже исключен из международного финансового рынка), ему и другим участникам будет перекрыт доступ к закупке лицензий, серверного оборудования, сократятся возможности по финансированию, что в конечном счете, скажется и на проектах.
- под санкции в том или ином виде попадут крупнейшие лизинговые операторы ВТБ-лизинг, Сбер-лизинг и так далее. На подвижном составе которого ездят в том числе и пригородные компании страны и столицы.
- санкции в том или ином виде видимо затронут и крупные авиакомпании, сильно завязанные на импортную технику и процесс, через какое-то время это скажется и на стоимости билетов и на качестве и частоте маршрутов.
3. Влияние на рядового пассажира
Это сложно прогнозировать, но в том или ином виде пострадают все системы городского, пригородного и междугороднего транспорта:
- поставка поездов и запчастей для Ласточек и Сапсанов сократит или удорожает их использование
- московский велопрокат и весь кикшеринг завязаны на софт и оборудование не из России могут быть неработоспособны или работать с перебоями
- средства МAAS в Москве и регионах будут под риском (удаление официальных приложений из appstore, невозможность оплаты картами, приостановка интеграции Тройки, остановка функций сервиса "По пути" и так далее)
- сложности с поставкой оборудования для ИТС и всех систем управления светофорами, камерами, ситуационными центрами + отток квалифицированных кадров и сокращение бюджетов, скажется на управлении трафиком, пробках и числе аварий
- ну и конечно рост цен на все виды поездок и любую мобильность, как на личном так и на любом другом транспорте
4. Крах последних системных процессов в отрасли
- сокращение горизонта планирования в любых проектах, отсутствие долгосрочных возможностей сделает бесполезными любые долгоиграющие вложения в заводы, обучение, инфраструктуру
- сложности по обмену опытом с другими странами, отбросит уровень решений еще дальше: Джарет Вокер в Москве, Вучик в Омске, поездки студентов Архитекторы.РФ в Европу или проектирование сети велодорожек в Альметьевске будут нереальными
- бюджетный кризис убьет стабильность финансовых потоков в итак категорически недофинансируемые МУПы.
1. Начнем с общих последствий.
- Резкий скачок курса валют и другие изменения рынков вызовут неизбежный и существенный рост стоимости подвижного состава даже российского производства, а так же запчастей и всего использованного в производстве и обслуживании оборудования.
- под угрозой, например, ремонт трамваев Песа, на запчасти для которых наконец-то случился конкурс, поставка расходных материалов и комплектующих для всего подвижного состава любого города (например, те же кондиционеры)
- разрыв или осложнение цепочек поставок повлияет на сроки сборки и поставки уже отыгранных партий автобусов/трамваев/электробусов и поездов
- ну и наконец резкое ослабление экономики ставит крест на будущих и текущих программах обновления подвижного состава
2. Непосредственно санкции
- под санкции попали ключевые финансовые игроки на рынке перевозок, корпорации ВЭБ.РФ и дочерние лица, Сбер, ВТБ и так далее. Все они играют огромную роль в секторе общественного транспорта, в частности финансируют проекты обновления подвижного состава, проекты ГЧП и так далее. Даже если как с ВЭБ нет прямого ущерба (ВЭБ практически уже исключен из международного финансового рынка), ему и другим участникам будет перекрыт доступ к закупке лицензий, серверного оборудования, сократятся возможности по финансированию, что в конечном счете, скажется и на проектах.
- под санкции в том или ином виде попадут крупнейшие лизинговые операторы ВТБ-лизинг, Сбер-лизинг и так далее. На подвижном составе которого ездят в том числе и пригородные компании страны и столицы.
- санкции в том или ином виде видимо затронут и крупные авиакомпании, сильно завязанные на импортную технику и процесс, через какое-то время это скажется и на стоимости билетов и на качестве и частоте маршрутов.
3. Влияние на рядового пассажира
Это сложно прогнозировать, но в том или ином виде пострадают все системы городского, пригородного и междугороднего транспорта:
- поставка поездов и запчастей для Ласточек и Сапсанов сократит или удорожает их использование
- московский велопрокат и весь кикшеринг завязаны на софт и оборудование не из России могут быть неработоспособны или работать с перебоями
- средства МAAS в Москве и регионах будут под риском (удаление официальных приложений из appstore, невозможность оплаты картами, приостановка интеграции Тройки, остановка функций сервиса "По пути" и так далее)
- сложности с поставкой оборудования для ИТС и всех систем управления светофорами, камерами, ситуационными центрами + отток квалифицированных кадров и сокращение бюджетов, скажется на управлении трафиком, пробках и числе аварий
- ну и конечно рост цен на все виды поездок и любую мобильность, как на личном так и на любом другом транспорте
4. Крах последних системных процессов в отрасли
- сокращение горизонта планирования в любых проектах, отсутствие долгосрочных возможностей сделает бесполезными любые долгоиграющие вложения в заводы, обучение, инфраструктуру
- сложности по обмену опытом с другими странами, отбросит уровень решений еще дальше: Джарет Вокер в Москве, Вучик в Омске, поездки студентов Архитекторы.РФ в Европу или проектирование сети велодорожек в Альметьевске будут нереальными
- бюджетный кризис убьет стабильность финансовых потоков в итак категорически недофинансируемые МУПы.
Forwarded from Градовод
Вступил в силу обновленный свод правил № 396 "Улицы и дороги населенных пунктов".
Мне удалось принять участие в ключевых формулировках и отстаивании необходимости закрепления в нормативах того, что на мой взгляд будет способствовать повышению безопасности дорожного движения, развитию велосипедной инфраструктуры и общественного транспорта для комфорта наших горожан.
Я расскажу немного о том, что продвигал и если вам будет интересно, пишите в комментариях, какие-то истории расскажу более подробно.
Итак.
1. Расширена область применения СП еще и на капитальный ремонт существующих улиц.
2. Закреплена официальная ПИРАМИДА ПРИОРИТЕТОВ при проектировании УДС. Теперь о передвижениях пешеходов, автобусов, велосипедов и машин должны заботиться с этой последовательностью.
3. Закреплены угловые автобусные карманы. Южно-Сахалинск стал первым городом в стране, который реализовал такие решения. Наш опыт позволил закрепить методические рекомендации в нормативах проектирования.
4. Закрепили, что велодорожки, велополосы, ВЕЛОПЕРЕЕЗДЫ следует предусматривать на улицах. Этот пункт появился потому, что по мнению многих мэров российских городов, велосипедистам не место на улицах и им надо делать велодорожки только в парках и на набережных. Я вас услышал. Извините. Но нет.
А еще убрано требование по разделение вело и тротуара газоном. Прописаны вариации на усмотрение заказчика (проектировщика).
5. закрепили два типа треугольников видимости с конкретными параметрами уменьшенного типа в случае устройства приподнятых пешеходных переходов.
Ну и в целом из особенностей обновленного документа, который на самом деле очень существенно изменился:
- детально регламентируется проектирование кольцевых пересечений на городских улицах. Фактически произошла интеграция ПНСТ 271 с СП 396.
- легализованы турбокольцевые пересечения
- для выделенок ОТ ликвидировано упоминание про три полосы движения
- для автобусов появился официальный "антикарман" - называется "посадочная площадка на выступе".
- запрещены парковочные места на улицах за 80 метров ДО перекрестка и 25 м после.
- запрещена парковка в зоне треугольников видимости
- для обеспечения безопасности движения теперь требуется рациональная схема ОДД для транспортных средств и пешеходов на пересечениях.
- количество полос и профиль улицы назначается не по ППТ (на максималочках), а по перспективной пиковой интенсивности.
- закреплено, что делать, если на пересечении не обеспечивается нормативная видимость. Прописано про кольцевые пересечения.
А еще есть идея провести небольшой проектный семинар совместно с разработчиком изменений. Если считаете это нужным, пишите, я подумаю по формату.
Мне удалось принять участие в ключевых формулировках и отстаивании необходимости закрепления в нормативах того, что на мой взгляд будет способствовать повышению безопасности дорожного движения, развитию велосипедной инфраструктуры и общественного транспорта для комфорта наших горожан.
Я расскажу немного о том, что продвигал и если вам будет интересно, пишите в комментариях, какие-то истории расскажу более подробно.
Итак.
1. Расширена область применения СП еще и на капитальный ремонт существующих улиц.
2. Закреплена официальная ПИРАМИДА ПРИОРИТЕТОВ при проектировании УДС. Теперь о передвижениях пешеходов, автобусов, велосипедов и машин должны заботиться с этой последовательностью.
3. Закреплены угловые автобусные карманы. Южно-Сахалинск стал первым городом в стране, который реализовал такие решения. Наш опыт позволил закрепить методические рекомендации в нормативах проектирования.
4. Закрепили, что велодорожки, велополосы, ВЕЛОПЕРЕЕЗДЫ следует предусматривать на улицах. Этот пункт появился потому, что по мнению многих мэров российских городов, велосипедистам не место на улицах и им надо делать велодорожки только в парках и на набережных. Я вас услышал. Извините. Но нет.
А еще убрано требование по разделение вело и тротуара газоном. Прописаны вариации на усмотрение заказчика (проектировщика).
5. закрепили два типа треугольников видимости с конкретными параметрами уменьшенного типа в случае устройства приподнятых пешеходных переходов.
Ну и в целом из особенностей обновленного документа, который на самом деле очень существенно изменился:
- детально регламентируется проектирование кольцевых пересечений на городских улицах. Фактически произошла интеграция ПНСТ 271 с СП 396.
- легализованы турбокольцевые пересечения
- для выделенок ОТ ликвидировано упоминание про три полосы движения
- для автобусов появился официальный "антикарман" - называется "посадочная площадка на выступе".
- запрещены парковочные места на улицах за 80 метров ДО перекрестка и 25 м после.
- запрещена парковка в зоне треугольников видимости
- для обеспечения безопасности движения теперь требуется рациональная схема ОДД для транспортных средств и пешеходов на пересечениях.
- количество полос и профиль улицы назначается не по ППТ (на максималочках), а по перспективной пиковой интенсивности.
- закреплено, что делать, если на пересечении не обеспечивается нормативная видимость. Прописано про кольцевые пересечения.
А еще есть идея провести небольшой проектный семинар совместно с разработчиком изменений. Если считаете это нужным, пишите, я подумаю по формату.
Telegram
Градовод
Пирамида приоритетности при проектировании улиц
Вчера привел пример пирамиды приоритетов, когда на первом месте интересы автомобилистов.
Южно-Сахалинск уникален тем, что сетку улиц закладывали японские проектировщики времен Карафуто по образу и подобию Чикаго.…
Вчера привел пример пирамиды приоритетов, когда на первом месте интересы автомобилистов.
Южно-Сахалинск уникален тем, что сетку улиц закладывали японские проектировщики времен Карафуто по образу и подобию Чикаго.…
Forwarded from Парковки и велодорожки СПб
Уважаемые участники группы!
Городской центр управления парковками на постоянной основе прорабатывает вопросы безопасного передвижения велосипедистов по улицам города и проводит опросы горожан с целью выявления перспективных велонаправлений.
Так, сейчас проходит онлайн-опрос на тему организации велодвижения вдоль берега Финского залива в Курортном и Приморском районах города. Его результаты будут использованы в работе над перспективными проектами в сфере развития велоинфраструктуры Петербурга.
Принять участие можно по ссылке https://forms.gle/ND9E53viyRjJb5Yf8.
Городской центр управления парковками на постоянной основе прорабатывает вопросы безопасного передвижения велосипедистов по улицам города и проводит опросы горожан с целью выявления перспективных велонаправлений.
Так, сейчас проходит онлайн-опрос на тему организации велодвижения вдоль берега Финского залива в Курортном и Приморском районах города. Его результаты будут использованы в работе над перспективными проектами в сфере развития велоинфраструктуры Петербурга.
Принять участие можно по ссылке https://forms.gle/ND9E53viyRjJb5Yf8.
Forwarded from 1703
📱"Яндекс Карты" покажут маршруты общественного транспорта
"Яндекс Карты" запустили сайт, где петербуржцы могут проверить, какие маршруты общественного транспорта будут добавлены, изменены или отменены.
Такая информация станет особо актуальна уже через месяц, так как с 1 апреля по 15 июля в Петербурге добавится и изменится более 140 маршрутов общественного городского транспорта, часть коммерческих маршрутов отменят.
@sp_1703
"Яндекс Карты" запустили сайт, где петербуржцы могут проверить, какие маршруты общественного транспорта будут добавлены, изменены или отменены.
Такая информация станет особо актуальна уже через месяц, так как с 1 апреля по 15 июля в Петербурге добавится и изменится более 140 маршрутов общественного городского транспорта, часть коммерческих маршрутов отменят.
@sp_1703
Forwarded from Транспондер
Во Франции появилась новая категория транспортных средств — «легкие мопеды»
Во Франции ввели новую категорию транспортных средств — так называемые «cyclomobiles légers» или «легкие мопеды». К ним отнесли все электросамокаты и самобалансирующиеся транспортные средства с седлами, а также так называемые электрические велосипеды без педалей. Максимальная скорость данных транспортных средств — 25 км/ч, двигатель — нетепловой, максимальной мощностью 350 Вт. Масса транспортного средства, у которого не должно быть каких-либо приспособлений для перевозки грузов, — менее 30 кг.
Новые правила также определяют условия использования подобного транспорта во Франции. Возрастной порог — от 12 лет, шлем не обязателен, но обязателен светоотражающий жилет в темноте или в условиях ограниченной видимости. Также в обязательном порядке — страхование гражданской ответственности. Номерные знаки не нужны.
Представители торговой ассоциации LEVA-EU, занимающейся малым электротранспортом, уже высказались в том духе, что «на практике новое законодательство принесет мало изменений»:
«Правительство Франции упустило огромную возможность создать отдельную подкатегорию скоростных электровелосипедов с соответствующими ограничениями и правилами, как это сделали в Бельгии. В такой большой стране как Франции скоростные велосипеды могли бы сыграть важную роль в преодолении расстояний, недоступных для классического двухколесного транспорта».
Во Франции ввели новую категорию транспортных средств — так называемые «cyclomobiles légers» или «легкие мопеды». К ним отнесли все электросамокаты и самобалансирующиеся транспортные средства с седлами, а также так называемые электрические велосипеды без педалей. Максимальная скорость данных транспортных средств — 25 км/ч, двигатель — нетепловой, максимальной мощностью 350 Вт. Масса транспортного средства, у которого не должно быть каких-либо приспособлений для перевозки грузов, — менее 30 кг.
Новые правила также определяют условия использования подобного транспорта во Франции. Возрастной порог — от 12 лет, шлем не обязателен, но обязателен светоотражающий жилет в темноте или в условиях ограниченной видимости. Также в обязательном порядке — страхование гражданской ответственности. Номерные знаки не нужны.
Представители торговой ассоциации LEVA-EU, занимающейся малым электротранспортом, уже высказались в том духе, что «на практике новое законодательство принесет мало изменений»:
«Правительство Франции упустило огромную возможность создать отдельную подкатегорию скоростных электровелосипедов с соответствующими ограничениями и правилами, как это сделали в Бельгии. В такой большой стране как Франции скоростные велосипеды могли бы сыграть важную роль в преодолении расстояний, недоступных для классического двухколесного транспорта».
