«Конкуренция сохранится и, как ожидается, усилитcя в нашей отрасли», — сказал Чэнь аналитикам во время брифинга после публикации результатов. «Высокий рост выручки не является устойчивым, и нисходящая тенденция рентабельности неизбежна».

«В будущем PDD столкнется с жесткой конкуренцией в Китае, поскольку продавцы переживают трудные времена», — сказала Ван Сяоянь, аналитик из Шанхая, работающая в 86Research. «PDD, вероятно, будет инвестировать больше в Китай, а это означает, что мы увидим снижение показателей группы на китайском рынке».

«Расширяя свой географический охват, китайские производители электромобилей получат лучшие шансы на диверсификацию, создание масштаба и получение более высокой прибыли в долгосрочной перспективе», — говорится в отчете.

«Жесткая внутренняя конкуренция подрывает рентабельность китайских производителей электромобилей, несмотря на сильный спрос», — сказал Гервин Хо, вице-президент и старший кредитный офицер Moody’s Ratings. «Этот вызов, а также их стремление к созданию масштаба, толкает их к расширению на зарубежные рынки».

«Хотя развивающиеся рынки обладают значительным потенциалом, китайские производители электромобилей сталкиваются с эволюционирующей геополитической напряженностью и колебаниями спроса на электромобили, которые будут определять эффективность и экономические преимущества их инициатив», — сказал Гон Чен, управляющий директор Moody’s Ratings. «Кроме того, увеличение производства и установление присутствия на новых рынках повлечет за собой более высокие затраты, особенно на начальных этапах».

«PDD заявила, что планирует отменить некоторые сборы с продавцов и инвестировать больше в создание здоровой экосистемы, так что, вероятно, конкуренция на внутреннем рынке усилится. Проникновение электронной коммерции насыщено, а потребление имеет нисходящую тенденцию, поэтому все игроки борются за долю рынка. Не только PDD, Baba, JD, но также Bytedance, Kuaishou, Meituan и т. д... Это не может быть хорошо», — сказал Вэй-Серн Лин, управляющий директор Union Bancaire Privee.

«Тон руководства на телеконференции по результатам был негативным сюрпризом: руководство сказало, что внутренний бизнес сталкивается с изменяющимся спросом потребителей (растущий акцент на рациональном потреблении) и усилением конкуренции, в то время как Temu сталкивается с неопределенностью на международном уровне, что приводит к замедлению роста выручки со II квартала 2024 года».

«Проблема в слабости китайского потребителя. Также Din Tai Fung стал последней жертвой слабой среды, закрыв более 12 магазинов. Это будет негативно сказываться на конкуренции и слабом потребителе», — сказал Джошуа Крэбб, глава отдела акций Азиатско-Тихоокеанского региона в Robeco Hong Kong Ltd.

«Мы будем строить мощности в районах с относительно низкими трудовыми рисками», — сказал он, добавив, что Xpeng также планирует создать крупный дата-центр в Европе, поскольку эффективный сбор данных становится крайне важным для функций интеллектуального вождения автомобилей.

«Мы не убираем людей из авиации, мы меняем их роль», — сказала она.

«Продажа миллиона автомобилей с искусственным интеллектом в год будет предпосылкой для компаний, которые в итоге станут победителями в течение следующих 10 лет, в течение которых человек-водитель, возможно, будет трогать руль менее одного раза в день в среднем во время ежедневных поездок на работу», — сказал он. «Мы увидим, как компании выпускают такие продукты с 2025 года, и Xpeng будет в их числе».

«Мы стремимся инвестировать в технологические и продуктовые усовершенствования, чтобы стимулировать устойчивый рост бизнеса, одновременно оптимизируя нашу структуру затрат», — сказал в заявлении финансовый директор Li Auto Ли Тье.

«Мы стремимся инвестировать в технологические и продуктовые усовершенствования, чтобы стимулировать устойчивый рост бизнеса, одновременно оптимизируя нашу структуру затрат», — сказал в заявлении финансовый директор Li Auto Ли Тье.

«В этом году мы будем продолжать оптимизировать операционную эффективность, и от того, сколько убытков мы сможем сократить, будет также зависеть общий масштаб бизнеса, поэтому не радуйтесь слишком рано», — сказал он аналитикам во время телеконференции по результатам.

«В этом году мы будем продолжать оптимизировать операционную эффективность, и от того, сколько убытков мы сможем сократить, будет также зависеть общий масштаб бизнеса, поэтому не радуйтесь слишком рано», — сказал он аналитикам во время телеконференции по результатам.

«Результаты BYD впечатляют, поскольку большинство ее конкурентов в сфере электромобилей в Китае и во всем мире несут значительные убытки в течение некоторого времени и сталкиваются с потенциальными проблемами с ликвидностью», — написали в записке аналитики Barclays Джон Шао и Лян Сю Дуан.

«BYD не избежала давления цен, но ее масштаб и вертикальная интеграция обеспечивают важную поддержку рентабельности и позволяют ей снижать цены в большей степени, если это необходимо, чтобы вытеснить более мелких конкурентов и ускорить консолидацию отрасли», — сказала Джоанна Чен, аналитик Bloomberg Intelligence по автомобильной отрасли Китая.

«Вы можете легко сказать по данным о продажах, что ведущие автопроизводители теперь занимают большую долю, в то время как низкоранговые исполнители могут быть выведены из игры уже через два года», — сказал Йель Чжан, управляющий директор шанхайской консалтинговой компании AutoForesight. «Консолидация происходит под давлением рынка, а ценовая война является одним из самых эффективных и жестоких методов».

«Почти все производители электромобилей либо снижают цены, либо проводят акции, такие как бесплатная зарядка, чтобы конкурировать на жестком рынке», — отметил Фейт Чжан, основатель Shanghai-based electric-car data provider CnEVPost.

«Это ожидаемо, поскольку ни одна компания не может вечно оставаться на вершине в какой-либо области», — написал Ма, который в последние годы практически не появлялся на публике.