⚡️⚡️ Заход "китайского Uber" в Россию можно считать провалившимся

Не суждено сбыться надеждам сотен тысяч российских таксистов избавится от фактической монополии триады "Яндекс-Везет-Максим" (о доле Ситимобил в масштабе страны пока говорить не приходится, их тандем с Gett только набирается обороты).

Даже весьма небольшой и очень комфортный по части конкуренции город Казань оказался китайцам не по зубам. Бездарная система мотивации пассажиров и водителей, полное отсутствие контроля за регистрацией водителей, поддержка класса "мы ничего не знаем" - все это DiDi Mobility Rus.

Компания даже не пытается исправляться. Вероятно тест провален и теперь менеджмент верстает план мягкого слива.

1️⃣ Контроля соответствия водителя и авто при регистрации и при исполнении заказов нет. Не нужно никаких "левых схем", чтобы указать одни данные и выехать другому человеку на другом авто и принимать заказы.

2️⃣ Продолжаются ошибочные списания средств с банковских карт пассажиров со сложной системой возврата или без возврата средств вообще. Поддержка пассажиров практически нулевая.

3️⃣ Изначально скудный объём информации, доступный по единому телефону службы поддержки водителей, сократился до сообщения уже известной информации. Диалоги часто выглядят так.
Водитель: "У меня не зачислен бонус".
Поддержка: "Да, мы видим, что вам не зачислен бонус".
Водитель: "Когда будет зачислен?"
Поддержка: "Бонус не зачислен, но причину и сроки зачисления нам не сообщают"
Водитель: "Куда обратиться за информацией?"
Поддержка: "Мы сообщили всю информацию по вашему запросу. У вас есть другие вопросы?"

4️⃣ DiDi начал бессистемную блокировку водителей на продолжительные сроки (от 3 до 10 дней) без объяснения причин. Ни один канал связи водителя с DiDi (телефон, центр водителей, электронная почта) не объясняет причину, предлагая только ждать снятия блокировки. Диалог с поддержкой по телефону по поводу блокировок идет по той же схеме, что приведена выше. "Мы видим, что есть блокировка, но не знаем причину. Есть ещё вопросы?"
Думается, что компания не справилась с обеспечением подключенных водителей заказами.

Москва и Санкт-Петербург вряд ли с таким отношением дождутся DiDi. Здесь такое не приемлемо. В 2-х столицах высокая конкуренция у служб заказа такси, сложившиеся привычки пассажиров и устоявшийся стиль работы водителей.

#БюроИКС #такси #DiDi

❗️ #ЯндексТакси берет на вооружение убойные аргументы для фильтрации водителей. Особенность "проверок службами безопасности" в том, что компания не обязана объяснять основания для неё и принятые решения.

В сегменте непремиальных тарифов засветились такими аргументами только #Везёт и #DiDi. Причем, DiDi - с первых дней захода на российский рынок в Казани.

@taxivmoskve

⚡️⚡️ DiDi уходит по-английски?

Ожидалось, что к 15 октября "китайский Uber" начнет принимать заказы или подключать водителей в Нижнем Новгороде или Екатеринбурге. Однако, сведений об этом нет. Зато почти бесконечным потоком идут сообщения о проблемах #DiDi в Казани.

Сообщалось о каких-то невообразимых случаях лишних списаний с карт пассажиров, блокировок водителей без объяснений причин, практически полном отсутствии информации у службы поддержки.

Есть информация по обману (или сбоях) с акциями для водителей и пассажиров.

Напомним, пресс-служба DiDi в России заявляла, что DiDi - высокотехнологическая компания, предлагающая современные решения в области искусственного интеллекта для сферы такси и систем "умный город". В Россию была привезена конфигурация, отработанная в Мексико Сити.

В реальности типовое решение #DiDi не может обработать поток в не самом крупном по численности городе России в не самых сложных дорожных условиях. Честно говоря, уже нет надежды увидеть DiDi в других городах страны. Лучшее, что может DiDi сделать в данных условиях, это по-тихому уйти с рынка.

Фото: Российская газета

#БюроИКС #такси

❗️ В Москве не стоит ждать в этом году приход китайского агрегатора DiDi. Ранее сообщалось, что #DiDi может начать работу в столице к декабрю. Однако, темп развития сервиса в Казани оказался не таким, как ожидалось.

Между тем, в Казани сервис взимает с водителей не 5%, а 8.5% комиссии. С высокой вероятностью комиссия будет в итоге более 10%.

@taxivmoskve

⚡️⚡️ Стало известно, что московские власти не дали DiDi начать свою активность на желаемых условиях. DiDi предлагает на зарубежных рынках сервис DiDi Express, который не требует наличие разрешения такси для перевозчика.

В первом городе, куда вошел DiDi в России, - Казани - у китайцев есть большие проблемы.

Программное обеспечение DiDi оказалось уязвимо для несанкционированного проникновения, сказалась разность менталитета по части финансовой дисциплины пассажиров при оплате заказов. Подвели DiDi и российские партнеры, которые не исполнили свои обязательства, взяв при этом плату за обещанные услуги.

Все планы российской экспансии DiDi заморожены. Пресс-служба компании уклоняется от прямых ответов. Казань может стать первым и последним городом присутствия китайского агрегатора в России.

Читайте об этом в Дзен

#БюроИКС #такси #DiDi

⚡️⚡️ А вы знали что...

При произношении названия китайского агрегатора "DiDi" ударение надо ставить на первый слог, а не на последний.

#DiDi

⚡️⚡️ Китайский сервис заказа такси DiDi расширяет территорию своего присутствия в России

"Начиная с 16 марта 2021 года, водители и таксопарки в Уфе, Красноярске, Воронеже, Перми, Краснодаре, Саратове, Тюмени, Астрахани, Кирове, Ставрополе, Иваново, Смоленске, Калуге, Орле, Костроме, Стерлитамаке, Новороссийске, Энгельсе, Старом Осколе и Майкопе смогут подать заявку на регистрацию в сервисе DiDi через приложение, которое доступно в Google Play или на сайте (для таксопарков и для водителей). "

Пока #DiDi был доступен только в 16 российских городах (Казань, Ижевск, Набережные Челны, Оренбург, Пенза, Чебоксары, Йошкар-Ола, Белгород, Брянск, Владимир, Курск, Липецк, Рязань, Тамбов, Тверь, Тула).

Источник: представитель DiDi в России

#такси #новостипартнеров

❗️ Вот и на улице "бомбил" наступил долгожданный праздник. Ещё вчера они сами варились в нелегальной деятельности. А теперь у них есть большой чат с профессиональным юристом в админах.

"Бомбил" без всяких проверок, без разрешений на такси, без соблюдения даже формальных требований к безопасности перевозок по всей стране подключают к заказам службы типа #ЯндексТакси (ещё #Uber и теперь #Везёт), #Ситимобил, #Максим, #DiDi и местные диспетчерские. Теперь в лице юриста они получили "защитника от произвола проверяющих органов".

Действительно, что за беспредел у нелегальных тружеников хлеб отбирать и авто конфисковывать?! Непорядок. Юрист вам поможет "наказать власти за нарушения прав граждан".

Кажется, надо немного подождать, и у "бомбил" появится свой профсоюз.

Государству совсем наплевать, кто возит в такси российских граждан? Или агрегаторы так хорошо укрепились в своей безнаказанности, что пассажиров подвергают риску без всяких шансов на защиту их законных интересов?

@taxivmoskve

⚡️⚡️ "Яндекс.Такси" через спонсируемую им организацию с обманным (см ниже 👇) названием Общественный совет по развитию такси (ОСРТ) пытается внушить общественности, что в предлагаемых ими ценах есть затраты на топливо. ОСРТ пытается напугать потребителей услуг служб заказа такси (#БюроИКС писало, почему их нельзя называть агрегаторами) ростом цен из-за роста цен на топливо.

Очевидно, что #ЯндексТакси проиграли в пропаганде своего вклада в безопасность услуг перевозки пассажиров. Теперь решили обмануть потребителей страшилкой из области макроэкономики.

В цене услуг компаний #ЯндексТакси (#Uber, #Везёт), #Ситимобил, #Gett, #Максим, #DiDi и подобных нет никаких составляющих себестоимости транспортных услуг. Нет в них и затрат на оплату труда водителей. Тем идеалистам, которые считают, что власть такого никогда не может допустить, с прискорбием сообщаем: допустила и не стремится исправить.

🔡 ОСРТ зарегистрирован как Автономная некоммерческая организация. Согласно статье 10 федерального закона от 12.01.1996 №7-ФЗ "О некоммерческих организациях" автономная некоммерческая организация не имеет членства. Соответственно, при упоминании неких мифических членов ОСРТ важно понимать, что вас намеренно вводят в заблуждение. А слово "совет" имеет в названии этой АНО такое же отношение к совещательному органу, как и слово "такси" в бренде "Яндекс" к транспортным услугам.

#такси #экономика

⚡️⚡️ Сервис заказа такси DiDi запустил в России лизинговую программу для партнеров "DiDi Парк"

Начиная с 10 июня 2021 года, официальные таксопарки-партнеры DiDi во всех городах присутствия сервиса смогут подать заявку на участие в лизинговой программе "DiDi Парк". Программа предусматривает субсидии от DiDi и скидки от производителей автомобилей.

К программе уже присоединились Renault, Lada, Chevrolet, Kia и Skoda. Комплектации автомобилей адаптированы для работы в такси.

Источник: Пресс-служба DiDi в России

#DiDi

⚡️⚡️ По китайскому сервису заказа такси DiDi ударили из игрушечной пушки

Некая супер ассоциация "Национальный совет такси" (НСТ) пожаловалась на то, что DiDi представляет угрозу национальной безопасности России. Gett с главным офисом в Израиле (который бомбит друзей России) и #Яндекс с главным офисом в Нидерландах (член НАТО) по мнению НСТ совершенно безопасны.

Размещенная в СМИ информация о представлении ассоциации "Национальный совет такси" более 50 НКО и организаций такси в регионах не соответствует действительности. В 2014 году (НСТ существует с 2012 года) представители крупнейших партнёрств и НКО, входящих в ассоциацию, выразили протест руководству НСТ в связи с лоббированием им интересов агрегаторов такси вместо защиты прав профессионального сообщества. Протест был выражен открытым письмом (оригинал) и стал поводом для выхода из ассоциации большинства её членов.

С 2014 года НСТ не вела активной общественной деятельности. Только в этом году после сложения полномочий депутата Госдумы председатель НСТ решил вернуться в общественное пространство.

НСТ нельзя рассматривать как независимый представительный орган организаций такси. НСТ скорее всего стал ещё одним (наряду с ОСРТ) инструментом манипуляции общественным мнением в интересах одиозных участников рынка такси, установивших на нём правила в ущерб интересов потребителей и исполнителей услуг. Не вызывает сомнение, что связь руководства НСТ с одним из ведущих агрегаторов услуг такси все годы сохранялась. Поэтому следует рассматривать текущее заявление НСТ против #DiDi как способ устранения конкурента, а не проявление заботы об интересах государства.

#такси #общество

DiDi Global #DIDI
Правительство Пекина рассматривает возможность взять под государственный контроль Didi Global, сообщает издание Bloomberg. Согласно источникам, подконтрольные государству компании выкупят крупный пакет акций Didi. Сумма инвестиций и размер пакета не уточняется.

Источник: reuters.com

Надо бы у нас Яндекс.Такси национализировать. И все его зарубежные проекты заодно.

https://t.iss.one/buroics_taxi/35998

⚡️🇨🇳Didi готовится перезапустить приложения в Китае и ожидает, что расследование скоро закончится - источники #DIDI
Didi Global Inc готовится к перезапуску своих приложений для вызова пассажиров и других приложений в Китае к концу года в ожидании того, что к тому времени расследование Пекина в отношении компании будет завершено. перезапуск сказал.
Люди, которые отказались называть информацию, поскольку информация была частной, заявили, что ожидают, что китайские регулирующие органы завершат любые санкции в отношении компании в декабре.
По словам одного из источников, компания выделила 10 миллиардов юаней (1,6 миллиарда долларов) для выплаты штрафа.

⚡️⚡️ Роспотребнадзор оштрафовал #DiDi на 20000 руб за обман потребителя в Республике Татарстан.
#такси #происшествие #Казань

Реакция СМИ и ряда экспертов (ссылка) по отказу суда занять сторону службы заказа такси "Максим" в споре с ФАС по поводу неконкурентного поведения ООО "ДиДи Мобилити РУС" (DiDi) меня, мягко скажем, удивила. Я лично не ожидал другого решения.

Мне непонятно, откуда взялся тезис, что только демпинг теперь является основным измерителем конкуренции? Вместо информационного вброса службы "Максим", разочарованной решением арбитражного суда города Москвы, стоило бы непосредственно ознакомиться с этим решением (ссылка).

Во-первых, речь не шла о рынке такси. Дословно служба "Максим" обвиняла DiDi в нарушениях на "товарном рынке услуг информационного взаимодействия пассажиров и водителей легкового такси (услуг агрегаторов легкового такси)". Соответственно, вопрос непосредственной перевозки со всеми полагающимися требованиями безопасности и соблюдения транспортного законодательства не был предметом разбирательства. Утверждения, что после этого решения суда качество услуг, безопасность и законность не имеют смысла, являются недостоверными.

Во-вторых, суд вместе с ФАС сделал утверждение, что конкуренция по цене является одним из рыночных механизмов наравне с конкуренцией по способам оказания услуг. Далее дословно из решения суда:

"... рынок агрегаторов такси характеризуется ярко выраженными сетевыми эффектами, выражающимися в прямой зависимости ценности услуг агрегаторов такси от количества пассажиров и водителей, подключенных к агрегатору. То есть, чем больше водителей использует конкретное приложение, тем выше ценность приложения для пассажира, так как этим обеспечивается быстрая подача автомобиля. Одновременно, чем больше пассажиров использует приложение для заказа такси, тем выше вероятность для водителей получить заказ и снизить время простоя.

Вместе с тем на рынке с сетевыми эффектами новый участник должен либо предложить качественно новое привлекательное решение для рынка или повторить политику крупных агрегаторов, связанную с первоначальными крупными убыточными вложениями денежных средств на доплату пассажирам и водителям в объеме большем, чем у действующих участников рынка...

...Таким образом, вопреки доводам Заявителя, демпинг со стороны Агрегатора является обычной практикой для достижения положительных сетевых эффектов, необходимых для выхода на рынок агрегаторов такси, и, как следствие, не может являться актом недобросовестной конкуренции."

Переводя с юридического языка на бытовой: борьба за пассажира с доплатами водителям является для всех "агрегаторов услуг такси" обычной практикой. Это они сами вместо того, чтобы выходить на рынок с новыми уникальными предложениями для пассажиров, вкладывают все больше денег в демпинг. По сути претензия "Максим" состоит в том, что у DiDi деньги на это есть, а у самой службы "Максим" недостаточно.

Отвлекаясь от этого спора от себя замечу, что на всех товарных рынках борьба за клиента путем снижения цены является нормальной практикой. Если принимать решение о её незаконности, то надо закрывать магазины-дискаунтеры, отзывать лицензии у авиаперевозчиков-лоукостеров, запрещать маркетплейсам ставить скидки больше разумной величины (все же понимают, что для обычного товара скидка в 50-70% неадекватна). К слову, не запрещены и завышения цен. Многие сталкивались с "распродажами", когда цена намеренно завышается, создавая у покупателя ощущения выгодности покупки при объявлении скидки. Если бы суд принял сторону "Максим", все подобные схемы торговли пришлось бы отменить.

#деньтаксиста #такси #закон #ФАС #DiDi #ТаксиМаксим