Forwarded from Роберт Ян
Как я не раз напоминаю, я не представляю какую-либо государственную или бизнес-структуру, общественную организацию, партию или движение. Поддержание экспертного интереса и ведение отраслевых каналов по темам городского транспорта и такси @buroics_taxi, @taxivmoskve и @taxogram осуществляется лично по идейным соображениями.
Все, кому близки излагаемые мной суждения, оценки и мнения, могут поддержать меня добровольным пожертвованием по ссылке https://qiwi.com/n/LAINV919.
#деньтаксиста
Все, кому близки излагаемые мной суждения, оценки и мнения, могут поддержать меня добровольным пожертвованием по ссылке https://qiwi.com/n/LAINV919.
#деньтаксиста
Forwarded from Роберт Ян (Роберт Ян)
Независимо от исходной цели объединения таксистов в группу, все обсуждения сводятся потом к следующим темам:
- Власть ничего не понимает в нашей жизни
- Все хотят нас обокрасть
- Вокруг шпионы и засланцы
- Когда бойкот?
- Почему меня заблокировали?
- Кто делает фейковые аккаунты?
- Сам ты п...рас!
#деньтаксиста #юмор
- Власть ничего не понимает в нашей жизни
- Все хотят нас обокрасть
- Вокруг шпионы и засланцы
- Когда бойкот?
- Почему меня заблокировали?
- Кто делает фейковые аккаунты?
- Сам ты п...рас!
#деньтаксиста #юмор
Forwarded from Роберт Ян
Подробный разбор материала РБК Тренды "Сохранить баланс: как алгоритмы сдерживают цены на такси"
Материал явно спонсорский. Первоначально пост в Телеграм-канале "РБК Тренды" имел об этом пометку. Но она была удалена. Что не отменяет моих претензий к предвзятости его содержания.
Так как сама публикация весьма объемна, я записал аудио критики на него. Примерно 40 минут можно смело слушать в ускоренном формате.
Мое мнение о несоответствии действующим нормам самого динамического ценообразования в такси с помощью алгоритмов можно прочитать по ссылке. Точка зрения, разумеется, субъективна.
#деньтаксиста #такси #агрегаторы #ЯндексТакси #Ситимобил
Материал явно спонсорский. Первоначально пост в Телеграм-канале "РБК Тренды" имел об этом пометку. Но она была удалена. Что не отменяет моих претензий к предвзятости его содержания.
Так как сама публикация весьма объемна, я записал аудио критики на него. Примерно 40 минут можно смело слушать в ускоренном формате.
Мое мнение о несоответствии действующим нормам самого динамического ценообразования в такси с помощью алгоритмов можно прочитать по ссылке. Точка зрения, разумеется, субъективна.
#деньтаксиста #такси #агрегаторы #ЯндексТакси #Ситимобил
Forwarded from Роберт Ян
Канал TAXOGRAM (@taxogram) в этом году присоединился к коллекции Telegram-ресурсов "БюроИКС" по теме такси. По своей новостной тематике он во многом повторяет в стилистике "БюроИКС. Городской транспорт (@buroics_taxi) и "Московское такси: день за днём" (@taxivmoskve).
Хочется в следующем году выделить его новым и лучше оригинальным контентом. Есть несколько соображений. Решил спросить у читателей.
Опрос тут https://t.iss.one/Taxogram/9832
Лично я склоняюсь к добавлениям подкастов. Но мнение подписчиков, конечно, стоит учитывать. Может быть и подписчики других каналов выразят мнение, чего им не хватает в информационном пространстве Telegram по тематике такси.
#деньтаксиста #опрос
Хочется в следующем году выделить его новым и лучше оригинальным контентом. Есть несколько соображений. Решил спросить у читателей.
Опрос тут https://t.iss.one/Taxogram/9832
Лично я склоняюсь к добавлениям подкастов. Но мнение подписчиков, конечно, стоит учитывать. Может быть и подписчики других каналов выразят мнение, чего им не хватает в информационном пространстве Telegram по тематике такси.
#деньтаксиста #опрос
Telegram
TAXOGRAM
Чтобы вы хотели увидеть на канале @taxogram в следующем 2022 году?
Больше новостей о и про такси / Видео со случаями на заказах такси / Подкасты или конференции по темам такси и/или транспорта вообще / Предложения акций и услуг для таксистов / Объявления…
Больше новостей о и про такси / Видео со случаями на заказах такси / Подкасты или конференции по темам такси и/или транспорта вообще / Предложения акций и услуг для таксистов / Объявления…
Forwarded from Роберт Ян (Роберт Ян)
Те, кто пытается проводить параллели между "Яндекс.Такси" и Uber, ничего не смыслят в российской "таксиномике".
"Яндекс.Такси" это антипод Uber. Смотрите сами.
Uber
Создан изначально как сервис совместных поездок с прямыми контактами с пассажирами и с водителями. Компания до сих пор, не смотря на сложности по всему миру, воздерживается от работы через посредников.
Яндекс
Создан как сервис для посредников, принципиально держа дистанцию от водителей и пассажиров. Компания довела взаимодействие с посредниками до тотального нарушения прав потребителей и исполнителей.
Uber
Использует традиционную для такси формулу расчета цены, в которой цена всегда рассчитывается по известному для всех сторон тарифу в зависимости от времени и расстояния. Водителю компенсируются затраты, не связанные с услугой.
Яндекс
Держит всех в неведении о правилах расчёта цены. Водителю ничего не компенсируется, если были доп затраты на заказе.
Uber
Предлагает пассажиру гарантированный сервис подачи авто, взимая плату за эту гарантию с пассажира. Если гарантия не нужна, нет и платы за неё
Яндекс
Не гарантирует пассажиру ничего. Но все равно списывает с карты пассажира сумму поездки (при такой оплате).
Uber
Отмена заказа при выехавшем водителе обходится пассажиру в не самую маленькую сумму. Так что Uber не заказывают "на всякий случай".
Яндекс
Позволяет пассажиру бесплатно отменить заказ, даже если водитель приехал и долго ждал пассажира. Водителю ничего не компенсируется.
Uber
Водитель платит комиссию только при состоявшихся поездках
Яндекс
Водитель всегда платит комиссию. Даже если заказ отменен пассажиром (см выше). Только пару лет назад Яндекс перестал брать комиссию за отмененный безналичный заказ.
Uber
Сумма оплаты водителю за завершённый заказ не меняется ни при каких условиях. Если необходимы коррекции, это делается в будущих транзакциях.
Яндекс
Может отменить все сделанные водителю начисления по своему выбору без возможности обжалования решения. И при этом удержанная комиссия не возвращается.
Продолжать, увы, можно долго...
Не обманывайтесь!
PS Всё написанное про Uber не имеет отношение к России. Здесь Uber Russia = "Яндекс.Такси"
#деньтаксиста
"Яндекс.Такси" это антипод Uber. Смотрите сами.
Uber
Создан изначально как сервис совместных поездок с прямыми контактами с пассажирами и с водителями. Компания до сих пор, не смотря на сложности по всему миру, воздерживается от работы через посредников.
Яндекс
Создан как сервис для посредников, принципиально держа дистанцию от водителей и пассажиров. Компания довела взаимодействие с посредниками до тотального нарушения прав потребителей и исполнителей.
Uber
Использует традиционную для такси формулу расчета цены, в которой цена всегда рассчитывается по известному для всех сторон тарифу в зависимости от времени и расстояния. Водителю компенсируются затраты, не связанные с услугой.
Яндекс
Держит всех в неведении о правилах расчёта цены. Водителю ничего не компенсируется, если были доп затраты на заказе.
Uber
Предлагает пассажиру гарантированный сервис подачи авто, взимая плату за эту гарантию с пассажира. Если гарантия не нужна, нет и платы за неё
Яндекс
Не гарантирует пассажиру ничего. Но все равно списывает с карты пассажира сумму поездки (при такой оплате).
Uber
Отмена заказа при выехавшем водителе обходится пассажиру в не самую маленькую сумму. Так что Uber не заказывают "на всякий случай".
Яндекс
Позволяет пассажиру бесплатно отменить заказ, даже если водитель приехал и долго ждал пассажира. Водителю ничего не компенсируется.
Uber
Водитель платит комиссию только при состоявшихся поездках
Яндекс
Водитель всегда платит комиссию. Даже если заказ отменен пассажиром (см выше). Только пару лет назад Яндекс перестал брать комиссию за отмененный безналичный заказ.
Uber
Сумма оплаты водителю за завершённый заказ не меняется ни при каких условиях. Если необходимы коррекции, это делается в будущих транзакциях.
Яндекс
Может отменить все сделанные водителю начисления по своему выбору без возможности обжалования решения. И при этом удержанная комиссия не возвращается.
Продолжать, увы, можно долго...
Не обманывайтесь!
PS Всё написанное про Uber не имеет отношение к России. Здесь Uber Russia = "Яндекс.Такси"
#деньтаксиста
Forwarded from Роберт Ян
Юридический статус службы заказа легкового такси: проблемы выбора. Часть 2.
Критики предыдущей публикации справедливо отметили, что "цифровая платформа" и "агрегатор" не могут быть субъектами правоотношений. Они определяют информационные системы (ИС), а не организации. В действующем законодательстве есть два понятия организации, управляющей ИС - "оператор" и "владелец".
Согласно пунктам 12 и 17 статьи 2 федерального закона от 27.07.2006 №149-ФЗ "Об информации, информационных технологиях и о защите информации":
"12) оператор информационной системы — гражданин или юридическое лицо, осуществляющие деятельность по эксплуатации информационной системы, в том числе по обработке информации, содержащейся в ее базах данных;
...
17) владелец сайта в сети "Интернет" - лицо, самостоятельно и по своему усмотрению определяющее порядок использования сайта в сети "Интернет", в том числе порядок размещения информации на таком сайте;"
Понятие "владелец" в отношении ИС применяется только к "сайту в сети Интернет". Понятие "оператор ИС" имеет более широкую трактовку, распространяя полномочия и на те программные решения, которые при использовании не используют сайты в сети Интернет. Понятие "владелец" в отношении ИС и "агрегатор" закреплено в законе РФ от 07.02.1992 №2300-1 "О защите прав потребителей" и распространяется не только на сайты в сети Интернет, но и на любые программные решения с установленным данным законом набором функций.
Между тем программное обеспечение может предоставляться в пользование на основании ограниченной лицензии, исключающей переход права владения. В этом случае говорят о владении экземпляром программы, пользование которым определено в лицензионном соглашении. В то же время право владения сайтом в сети Интернет закрепляется правом владения зарегистрированного доменного имени. Принимая данное обстоятельство считаю некорректным использование понятия "владелец" применительно к программным решениям без размещения их на сайте в сети Интернет. Универсальным понятием организации, управляющей ИС, необходимо признать "оператор ИС". В случае управления собственной разработкой оператор совмещает функцию владельца.
Уточняя ранее приведенные сущности службы заказа легкового такси (СЗЛТ) считаю корректным в отношении цифровой платформы именовать их "оператором цифровой платформы".
Из перечисленных ранее вариантов сущностей СЗЛТ два вида имеют ограниченные способы реализации, а именно: "агент перевозчика, осуществляющий деятельность от имени исполнителя" (далее "агент исполнителя") и "оператор цифровой платформы, обеспечивающий свободные взаимосвязи потребителя и исполнителя" (далее - "независимый оператор").
Агент исполнителя является частным случаем договорных отношений между организацией, осуществляющей поиск клиентов перевозчика и не занимающейся администрированием сделок. Независимый оператор широко представлен в нетранспортных сферах, например, в сфере услуг для частных исполнителей ("фрилансеров", домашнего персонала, репетиторов, ремесленников и т.п.). На рынке России не наблюдается широкое представление СЗЛТ в форме агента исполнителя и независимого оператора.
Агент перевозчика, осуществляющий деятельность от своего имени (далее — агент), наиболее напрашивающаяся форма СЗЛТ. Однако для этого необходимо обязательное включение в условие договора агента и перевозчика заключения сделки принципала с третьей стороной при посредничестве агента. В большинстве договоров СЗЛТ с перевозчиками такого условия нет.
Фрахтовщик как организатор услуги (далее — СЗЛТ-фрахтовщик) - классическая форма реализации СЗЛТ, совмещающей функции перевозчика. Она широко представлена на региональных рынках.
Оператор цифровой платформы, организующий и управляющий полностью или частично процессами администрирования договора услуг (далее — организатор услуг перевозки) это форма реализации федеральных СЗЛТ. Именно здесь скрыто максимум проблем, нуждающихся в правовом регулировании.
#деньтаксиста #такси #закон #концепция
Критики предыдущей публикации справедливо отметили, что "цифровая платформа" и "агрегатор" не могут быть субъектами правоотношений. Они определяют информационные системы (ИС), а не организации. В действующем законодательстве есть два понятия организации, управляющей ИС - "оператор" и "владелец".
Согласно пунктам 12 и 17 статьи 2 федерального закона от 27.07.2006 №149-ФЗ "Об информации, информационных технологиях и о защите информации":
"12) оператор информационной системы — гражданин или юридическое лицо, осуществляющие деятельность по эксплуатации информационной системы, в том числе по обработке информации, содержащейся в ее базах данных;
...
17) владелец сайта в сети "Интернет" - лицо, самостоятельно и по своему усмотрению определяющее порядок использования сайта в сети "Интернет", в том числе порядок размещения информации на таком сайте;"
Понятие "владелец" в отношении ИС применяется только к "сайту в сети Интернет". Понятие "оператор ИС" имеет более широкую трактовку, распространяя полномочия и на те программные решения, которые при использовании не используют сайты в сети Интернет. Понятие "владелец" в отношении ИС и "агрегатор" закреплено в законе РФ от 07.02.1992 №2300-1 "О защите прав потребителей" и распространяется не только на сайты в сети Интернет, но и на любые программные решения с установленным данным законом набором функций.
Между тем программное обеспечение может предоставляться в пользование на основании ограниченной лицензии, исключающей переход права владения. В этом случае говорят о владении экземпляром программы, пользование которым определено в лицензионном соглашении. В то же время право владения сайтом в сети Интернет закрепляется правом владения зарегистрированного доменного имени. Принимая данное обстоятельство считаю некорректным использование понятия "владелец" применительно к программным решениям без размещения их на сайте в сети Интернет. Универсальным понятием организации, управляющей ИС, необходимо признать "оператор ИС". В случае управления собственной разработкой оператор совмещает функцию владельца.
Уточняя ранее приведенные сущности службы заказа легкового такси (СЗЛТ) считаю корректным в отношении цифровой платформы именовать их "оператором цифровой платформы".
Из перечисленных ранее вариантов сущностей СЗЛТ два вида имеют ограниченные способы реализации, а именно: "агент перевозчика, осуществляющий деятельность от имени исполнителя" (далее "агент исполнителя") и "оператор цифровой платформы, обеспечивающий свободные взаимосвязи потребителя и исполнителя" (далее - "независимый оператор").
Агент исполнителя является частным случаем договорных отношений между организацией, осуществляющей поиск клиентов перевозчика и не занимающейся администрированием сделок. Независимый оператор широко представлен в нетранспортных сферах, например, в сфере услуг для частных исполнителей ("фрилансеров", домашнего персонала, репетиторов, ремесленников и т.п.). На рынке России не наблюдается широкое представление СЗЛТ в форме агента исполнителя и независимого оператора.
Агент перевозчика, осуществляющий деятельность от своего имени (далее — агент), наиболее напрашивающаяся форма СЗЛТ. Однако для этого необходимо обязательное включение в условие договора агента и перевозчика заключения сделки принципала с третьей стороной при посредничестве агента. В большинстве договоров СЗЛТ с перевозчиками такого условия нет.
Фрахтовщик как организатор услуги (далее — СЗЛТ-фрахтовщик) - классическая форма реализации СЗЛТ, совмещающей функции перевозчика. Она широко представлена на региональных рынках.
Оператор цифровой платформы, организующий и управляющий полностью или частично процессами администрирования договора услуг (далее — организатор услуг перевозки) это форма реализации федеральных СЗЛТ. Именно здесь скрыто максимум проблем, нуждающихся в правовом регулировании.
#деньтаксиста #такси #закон #концепция
Telegram
Роберт Ян (ИКСтории) 💉
Юридический статус службы заказа легкового такси: проблемы выбора. Часть 1.
Коротким заголовком я бы хотел сразу обозначить тему. Я не усматриваю способа определить однозначно юридический статус всех видов и форм представления организаций с видом деятельности…
Коротким заголовком я бы хотел сразу обозначить тему. Я не усматриваю способа определить однозначно юридический статус всех видов и форм представления организаций с видом деятельности…
Forwarded from Роберт Ян
Нынешние "лидеры профсоюзов таксистов" сами в угоду личных (или очень сильно коммерческих) интересов привили массе водителей отвращение к профсоюзной (а, следовательно, и законной) активности. Не имеющие регистрации как организации или имеющие, но представляющие 3 человек без всякого влияния, они ещё больше внушают водителям, что быть нелегалами в такси - не опасно. Как раз наоборот, водители смотрят на множество людей-самозванцев от "профсоюзных" организаций и верят, что их нелегальные права кто-то будет защищать.
Простой пример. Наверное, не осталось "профсоюзных лидеров", которые не напомнили о необходимости возврата таксометра как основного средства расчета стоимости поездки. Только вот при этом они настаивают на ничем в правовом смысле не обоснованном требовании показать стоимость и конечный адрес. Дело в том, что "Правилами перевозки пассажиров..." ни стоимость, ни конечная точка в перечне информации, передаваемой фрахтователем (заказчиком, пассажиром) фрахтовщику (таксопарку) или водителю, не значится. Предлагаемые агрегаторами функции "Домой", "По делам" - это полезные опции, которые не урегулированы (и не должны быть урегулированы) законом. Водитель должен выезжать на работу и возить по таксометру пассажира туда, куда надо пассажиру. И не отказывать в поездке с причиной "мне туда не надо".
Почему "профсоюзные деятели" не разъясняют своим сторонникам правила игры, которые должны быть у настоящего таксиста? Думается, по причине как раз незаинтересованности возвращения к классическому такси. Потому что тогда ответственность водителей возрастет. И быть нелегалом не получится. Все ждут от власти учета интересов водителей. Но забывают, что сегодня водители больше заинтересованы оставаться вне закона.
#деньтаксиста
Простой пример. Наверное, не осталось "профсоюзных лидеров", которые не напомнили о необходимости возврата таксометра как основного средства расчета стоимости поездки. Только вот при этом они настаивают на ничем в правовом смысле не обоснованном требовании показать стоимость и конечный адрес. Дело в том, что "Правилами перевозки пассажиров..." ни стоимость, ни конечная точка в перечне информации, передаваемой фрахтователем (заказчиком, пассажиром) фрахтовщику (таксопарку) или водителю, не значится. Предлагаемые агрегаторами функции "Домой", "По делам" - это полезные опции, которые не урегулированы (и не должны быть урегулированы) законом. Водитель должен выезжать на работу и возить по таксометру пассажира туда, куда надо пассажиру. И не отказывать в поездке с причиной "мне туда не надо".
Почему "профсоюзные деятели" не разъясняют своим сторонникам правила игры, которые должны быть у настоящего таксиста? Думается, по причине как раз незаинтересованности возвращения к классическому такси. Потому что тогда ответственность водителей возрастет. И быть нелегалом не получится. Все ждут от власти учета интересов водителей. Но забывают, что сегодня водители больше заинтересованы оставаться вне закона.
#деньтаксиста
Forwarded from Роберт Ян
Собрал по разным чатам "таксистов" (в кавычках, потому что после прочтения написанного ниже вы не сможете их так называть) мнения об абсурдности ряда требований в сфере перевозок легковым такси.
Итак, ниже приведенные требования водители, оказывающие услуги через службы заказа легковым такси (aka "агрегаторы"), считают лишними и нуждающимися в отмене:
- требование получения разрешения деятельности такси;
- требование конкретного цвета автомобиля такси (в тех регионах, где это установлено);
- требования иметь статус индивидуального предпринимателя для ведения деятельности такси;
- требование платить налоги при ведении деятельности такси (некоторые считают, что через комиссии и затраты на автомобиль отчисляют больше необходимого, чтобы ещё и налоги платить);
- требование устанавливать на крышу автомобиля фонарь именно оранжевого цвета;
- требование прохождения предрейсового медицинского осмотра;
- требование проведения предрейсового контроля технического состояния автомобиля;
- требование оформления путевого листа;
- требование обязательности оказания услуг перевозки пассажира и багажа после посадки пассажира в салон такси (считают, что имеют право высадить пассажира по любой причине в любой момент поездки);
- требование знаний законодательства в сфере пассажирских перевозок легковым транспортом.
Список требований, которые по мнению водителей нуждаются в отмене, не является общим. Это то, что высказывалось отдельными водителями и находило поддержку у их коллег. Часть водителей менее критичны, но все равно большинство согласны с тем, что набор требований к ним слишком обширен и нуждается в сокращении.
И это все ещё при условии, что водители не знают большинства существующих требований в сфере перевозок пассажиров автомобильным транспортом.
#деньтаксиста #такси #общество #закон
Итак, ниже приведенные требования водители, оказывающие услуги через службы заказа легковым такси (aka "агрегаторы"), считают лишними и нуждающимися в отмене:
- требование получения разрешения деятельности такси;
- требование конкретного цвета автомобиля такси (в тех регионах, где это установлено);
- требования иметь статус индивидуального предпринимателя для ведения деятельности такси;
- требование платить налоги при ведении деятельности такси (некоторые считают, что через комиссии и затраты на автомобиль отчисляют больше необходимого, чтобы ещё и налоги платить);
- требование устанавливать на крышу автомобиля фонарь именно оранжевого цвета;
- требование прохождения предрейсового медицинского осмотра;
- требование проведения предрейсового контроля технического состояния автомобиля;
- требование оформления путевого листа;
- требование обязательности оказания услуг перевозки пассажира и багажа после посадки пассажира в салон такси (считают, что имеют право высадить пассажира по любой причине в любой момент поездки);
- требование знаний законодательства в сфере пассажирских перевозок легковым транспортом.
Список требований, которые по мнению водителей нуждаются в отмене, не является общим. Это то, что высказывалось отдельными водителями и находило поддержку у их коллег. Часть водителей менее критичны, но все равно большинство согласны с тем, что набор требований к ним слишком обширен и нуждается в сокращении.
И это все ещё при условии, что водители не знают большинства существующих требований в сфере перевозок пассажиров автомобильным транспортом.
#деньтаксиста #такси #общество #закон
Forwarded from Роберт Ян
Ахахаха
"Яндекс.Такси" создал виртуальный батл своих лоббистов.
https://rtvi.com/news/igraet-na-ruku-potrebitelyu-ekspert-prokommentiroval-zakonoproekt-o-taksi/
Лоббист "Яндекс.Такси" типа "общественник" Ирина Зарипова уверяет, что передача данных от агрегатора в ФСБ повысит безопасность услуг. Лоббист "Яндекс.Такси" типа "эксперт" Антон Шапарин критикует это мнение и говорит, что к безопасности это отношение не имеет. Жду, когда официальный представитель "Яндекс.Такси" скажет, что они учтут мнение общественности и экспертов.
Такой цирк я давно ждал. Не разочаровали. Классика жанра манипуляции общественным мнением. При этом оба участника "батла" текст обсуждаемого законопроекта не читали, а явно отрабатывают методички спонсора.
#деньтаксиста #такси #закон #ЯндексТакси
"Яндекс.Такси" создал виртуальный батл своих лоббистов.
https://rtvi.com/news/igraet-na-ruku-potrebitelyu-ekspert-prokommentiroval-zakonoproekt-o-taksi/
Лоббист "Яндекс.Такси" типа "общественник" Ирина Зарипова уверяет, что передача данных от агрегатора в ФСБ повысит безопасность услуг. Лоббист "Яндекс.Такси" типа "эксперт" Антон Шапарин критикует это мнение и говорит, что к безопасности это отношение не имеет. Жду, когда официальный представитель "Яндекс.Такси" скажет, что они учтут мнение общественности и экспертов.
Такой цирк я давно ждал. Не разочаровали. Классика жанра манипуляции общественным мнением. При этом оба участника "батла" текст обсуждаемого законопроекта не читали, а явно отрабатывают методички спонсора.
#деньтаксиста #такси #закон #ЯндексТакси
RTVI
«Играет на руку потребителю». Эксперт прокомментировал законопроект о такси
Законопроект Минтранса о такси позволит обеспечить безопасность пассажиров на рынке, где не все отрегулировано, а участие ФСБ вряд ли на что-то серьезно повлияет. Об этом RTVI рассказал вице-президент Национального автомобильного союза, член Общественного…
Forwarded from Роберт Ян (Роберт Ян)
Независимо от исходной цели объединения таксистов в группу, все обсуждения сводятся потом к следующим темам:
- Власть ничего не понимает в нашей жизни
- Все хотят нас обокрасть
- Вокруг шпионы и засланцы
- Когда бойкот?
- Почему меня заблокировали?
- Кто делает фейковые аккаунты?
- Сам ты п...рас!
#деньтаксиста #юмор
- Власть ничего не понимает в нашей жизни
- Все хотят нас обокрасть
- Вокруг шпионы и засланцы
- Когда бойкот?
- Почему меня заблокировали?
- Кто делает фейковые аккаунты?
- Сам ты п...рас!
#деньтаксиста #юмор