Сегодня не только День знаний, но и несколько печальных годовщин.
Про годовщину начала Второй мировой войны все в курсе. Но есть ещё годовщина одной из крупнейших и поучительных катастроф на море с крупнейшим тогда советским пассажирским судном "Адмирал Нахимов".
Не случайно говорят, что все важные правила пишутся кровью.
Очень познавательное интервью про расследование катастрофы и ее причин, работу следователей, судьбы виновных и осужденных дал , возглавивший то следствие - старший следователь по особо важным делам при Прокуратуре РСФСР Борис Иванович Уваров, ныне генерал-майор юстиции.
В ночь с 31 августа на 1 сентября 1986 в Цемесской бухте близ Новороссийска получил пробоину и затонул крупнейший в СССР пассажирский пароход «Адмирал Нахимов». Вблизи мыса Дооб его протаранил сухогруз «Пётр Васёв».
Из находившихся на его борту 1243 пассажиров и членов экипажа 423 человека погибли.
Пароход был построен в Германии в 1925 году. Он назывался «Берлин» и первоначально был предназначен для круизов из Германии в Нью-Йорк на той же линии, что и «Титаник»…
Все члены комиссии сошлись во мнении, что имело место нарушение Правил предупреждения столкновения судов.
Во многом получилось все выяснить благодаря опытным сотрудникам КГБ, прикомандированным к бригаде следователей - изъять ленту скорости и курсографа, чистовой и листовой судовые журналы. Следователь просто не знал таких тонкостей, а сотрудник КГБ в прошлом был штурманом.
Это позволило установить, что авария произошла из-за ошибок судоводителей.
Главными из них являются капитаны.
Марков зная, что навстречу идет крупнотоннажное судно, которое дало обязательство пропустить «Нахимов» на Сочи, покинул мостик и ушел в каюту отдыхать.
Он не имел права этого делать, ибо ситуация с расхождением судов считается экстремальной.
По международным правилам в такой ситуации капитан обязан находиться на мостике.
За оставшиеся до столкновения 12 минут сменивший его второй помощник Чудновский самостоятельно трижды сменил курс, как бы уклоняясь влево, чем только усугубил ситуацию.
В свою очередь, капитан сухогруза Ткаченко, получивший с поста регулирования приказ пропустить теплоход, продолжал идти по приборам не снижая скорости, поскольку компьютер показывал, что они разойдутся.
И только когда стало видно с мостика, что столкновение неизбежно - Ткаченко начал сбавлять ход вплоть до «полный назад» - но было уже поздно.
При такой колоссальной массе сухогруза инерция была слишком велика.
Ткаченко не остановился, когда ему был дан приказ пропустить.
Чудновский же начал менять курс тремя небольшими доворотами, в результате чего оказался в точке столкновения под 140°.
Ведь если бы он продолжал идти курсом 160°, то они бы разошлись.
А раз уж менять курс, то, как сказано в международных правилах, в случае опасности столкновения надо делать это резко.
Но для этого на мостике должен был бы быть капитан Марков, который опять же в нарушение правил отсутствовал.
Всего Марков нарушил 25 пунктов Правил, а Ткаченко - 15.
Следователь Уваров затем написал статью «Катастрофа без тайн», которая появилась в 1987-1988 годах в журнале «Морской флот».
В этой статье вина за катастрофу «Адмирала Нахимова» возлагается не только на капитанов, получивших в 1987 году по 15 лет лишения свободы, но и на морфлотовских чиновников, их бездарность, карьеризм, кумовство и коррумпированность - ведь эксплуатация давно отжившего свой век судна мотивировалась сугубо экономическими соображениями и шла вразрез с безопасностью плавания.
В 1992 году Президент РФ Ельцин помиловал Ткаченко, который сидел в Ростове, а глава Украины Кравчук освободил Маркова, отбывавшего такой же 15-летний срок во Львове.
Но на этом трагическая цепь событий не закончилась.
Ткаченко, взяв фамилию жены Тальор, уехал в Израиль.
Там он каким-то образом вновь стал капитаном судна.
В 2003 году яхта, которой управлял Виктор Тальор, потерпела крушение у берегов Ньюфаундленда.
Обломки яхты и останки людей нашли на побережье Канады ...
@bigarcticrace
#ретроспектива #история
Про годовщину начала Второй мировой войны все в курсе. Но есть ещё годовщина одной из крупнейших и поучительных катастроф на море с крупнейшим тогда советским пассажирским судном "Адмирал Нахимов".
Не случайно говорят, что все важные правила пишутся кровью.
Очень познавательное интервью про расследование катастрофы и ее причин, работу следователей, судьбы виновных и осужденных дал , возглавивший то следствие - старший следователь по особо важным делам при Прокуратуре РСФСР Борис Иванович Уваров, ныне генерал-майор юстиции.
В ночь с 31 августа на 1 сентября 1986 в Цемесской бухте близ Новороссийска получил пробоину и затонул крупнейший в СССР пассажирский пароход «Адмирал Нахимов». Вблизи мыса Дооб его протаранил сухогруз «Пётр Васёв».
Из находившихся на его борту 1243 пассажиров и членов экипажа 423 человека погибли.
Пароход был построен в Германии в 1925 году. Он назывался «Берлин» и первоначально был предназначен для круизов из Германии в Нью-Йорк на той же линии, что и «Титаник»…
Все члены комиссии сошлись во мнении, что имело место нарушение Правил предупреждения столкновения судов.
Во многом получилось все выяснить благодаря опытным сотрудникам КГБ, прикомандированным к бригаде следователей - изъять ленту скорости и курсографа, чистовой и листовой судовые журналы. Следователь просто не знал таких тонкостей, а сотрудник КГБ в прошлом был штурманом.
Это позволило установить, что авария произошла из-за ошибок судоводителей.
Главными из них являются капитаны.
Марков зная, что навстречу идет крупнотоннажное судно, которое дало обязательство пропустить «Нахимов» на Сочи, покинул мостик и ушел в каюту отдыхать.
Он не имел права этого делать, ибо ситуация с расхождением судов считается экстремальной.
По международным правилам в такой ситуации капитан обязан находиться на мостике.
За оставшиеся до столкновения 12 минут сменивший его второй помощник Чудновский самостоятельно трижды сменил курс, как бы уклоняясь влево, чем только усугубил ситуацию.
В свою очередь, капитан сухогруза Ткаченко, получивший с поста регулирования приказ пропустить теплоход, продолжал идти по приборам не снижая скорости, поскольку компьютер показывал, что они разойдутся.
И только когда стало видно с мостика, что столкновение неизбежно - Ткаченко начал сбавлять ход вплоть до «полный назад» - но было уже поздно.
При такой колоссальной массе сухогруза инерция была слишком велика.
Ткаченко не остановился, когда ему был дан приказ пропустить.
Чудновский же начал менять курс тремя небольшими доворотами, в результате чего оказался в точке столкновения под 140°.
Ведь если бы он продолжал идти курсом 160°, то они бы разошлись.
А раз уж менять курс, то, как сказано в международных правилах, в случае опасности столкновения надо делать это резко.
Но для этого на мостике должен был бы быть капитан Марков, который опять же в нарушение правил отсутствовал.
Всего Марков нарушил 25 пунктов Правил, а Ткаченко - 15.
Следователь Уваров затем написал статью «Катастрофа без тайн», которая появилась в 1987-1988 годах в журнале «Морской флот».
В этой статье вина за катастрофу «Адмирала Нахимова» возлагается не только на капитанов, получивших в 1987 году по 15 лет лишения свободы, но и на морфлотовских чиновников, их бездарность, карьеризм, кумовство и коррумпированность - ведь эксплуатация давно отжившего свой век судна мотивировалась сугубо экономическими соображениями и шла вразрез с безопасностью плавания.
В 1992 году Президент РФ Ельцин помиловал Ткаченко, который сидел в Ростове, а глава Украины Кравчук освободил Маркова, отбывавшего такой же 15-летний срок во Львове.
Но на этом трагическая цепь событий не закончилась.
Ткаченко, взяв фамилию жены Тальор, уехал в Израиль.
Там он каким-то образом вновь стал капитаном судна.
В 2003 году яхта, которой управлял Виктор Тальор, потерпела крушение у берегов Ньюфаундленда.
Обломки яхты и останки людей нашли на побережье Канады ...
@bigarcticrace
#ретроспектива #история
19 сентября 1996 был основан Арктический совет, представляющий восемь арктических государств (Канада, Дания, Финляндия, Исландия, Норвегия, Россия, Швеция и США) и Европейский парламент.
В 1989 году по инициативе правительства Финляндии в Рованиеми арктические государства встретились для обсуждения вопросов охраны окружающей среды в Арктике. Результатом встречи стало создание в 1991 году Стратегии защиты окружающей среды Арктики. Реализация данной стратегии показала необходимость более тесного сотрудничества стран Арктики, что в 1996 году привело к созданию по инициативе Канады Арктического совета.
Арктический совет (англ. Arctic Council) — международная организация, призванная содействовать сотрудничеству в области охраны окружающей среды и обеспечения устойчивого развития приполярных районов.
#история #арктика #экология
В 1989 году по инициативе правительства Финляндии в Рованиеми арктические государства встретились для обсуждения вопросов охраны окружающей среды в Арктике. Результатом встречи стало создание в 1991 году Стратегии защиты окружающей среды Арктики. Реализация данной стратегии показала необходимость более тесного сотрудничества стран Арктики, что в 1996 году привело к созданию по инициативе Канады Арктического совета.
Арктический совет (англ. Arctic Council) — международная организация, призванная содействовать сотрудничеству в области охраны окружающей среды и обеспечения устойчивого развития приполярных районов.
#история #арктика #экология
Помимо станции "Восток" и других 4 станций в Антарктиде, Россия содержит там также 5 сезонных полевых баз.
Русская
Открыта в 9 марта 1980 г. на берегу Хобса на центральном участке Земли Мэри Бэрд (координаты: 74о43' ю.ш., 137о07' з.д., высота над уровнем моря 126 м), законсервирована 12.03.1990.
Она занимает уникальное географическое положение, поскольку на протяжении более 3000 км от американской станции Мак-Мердо (77о50' ю.ш., 166о40' в.д.) до британской станции Ротера (67о34' ю.ш., 68о07'з.д.) международное антарктическое сообщество не имеет другого наблюдательского пункта.
В 1990 г. станция Русская была закрыта в связи со сложными материальными условиями финансового обеспечения деятельности САЭ. В 2008 году её работа возобновлена в качестве сезонной базы. В настоящее время осуществляются мероприятия по подготовке к переводу сезонной полевой базы Русская в зимовочную станцию.
Оазис Бангера
Открыта 15 октября 1956 г. в оазисе Бангера, находящемся примерно в 380 км на восток от станции Мирный (координаты: 66о16'ю.ш., 100 о45' в. д., высота над уровнем моря 2741 м).
На данной базе выполняются сезонные геолого-геофизические исследования, метеорологические, лимнологические, геодезические, криологические научные программы.
Молодежная
Открыта 14 января 1963 г. (в качестве станции) на Земле Эндерби.
В связи с финансовыми проблемами обеспечения деятельности РАЭ в 90-е годы ХХ века, ростом цен на все виды топлива и других расходных материалов и отсутствием капитальных вложений на замену основного оборудования антарктических станций, в 1999 г. было принято решение о закрытии станции Молодежная и ее переводе в статус сезонной полевой базы.
Дружная -4
Открыта в январе 1987 г., (координаты: 69о44'ю.ш, 70о43'в.д.), закрыта в апреле 1995 г.
В соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 19 апреля 2018 г. №699-р в качестве параметров деятельности РАЭ в 2018 - 2022 годах определена действующей сезонной полевой станцией.
Ленинградская
Открыта 25.02.1971 (в качестве станции) на берегу Отса (Земля Виктории) на вершине Нунатака на расстоянии 1 км от берега (координаты: 69о30' ю.ш.,159о23' з.д., высота над уровнем моря 300 м), законсервирована 31.03.1991 и переведена в разряд сезонных полевых баз.
В начале XXI века на ней были установлены автоматические метеорологическая и геодезическая станции. Последнее посещение этой сезонной базы было выполнено в ходе операций 65-й сезонной РАЭ в январе 2020 г.
Думаю, что если названия почти всех станций и баз выглядят выбранными произвольно (конечно же нет! ), но про три из них точно стоит рассказать поподробнее.
#экология #инфраструктура #регионы #история
Русская
Открыта в 9 марта 1980 г. на берегу Хобса на центральном участке Земли Мэри Бэрд (координаты: 74о43' ю.ш., 137о07' з.д., высота над уровнем моря 126 м), законсервирована 12.03.1990.
Она занимает уникальное географическое положение, поскольку на протяжении более 3000 км от американской станции Мак-Мердо (77о50' ю.ш., 166о40' в.д.) до британской станции Ротера (67о34' ю.ш., 68о07'з.д.) международное антарктическое сообщество не имеет другого наблюдательского пункта.
В 1990 г. станция Русская была закрыта в связи со сложными материальными условиями финансового обеспечения деятельности САЭ. В 2008 году её работа возобновлена в качестве сезонной базы. В настоящее время осуществляются мероприятия по подготовке к переводу сезонной полевой базы Русская в зимовочную станцию.
Оазис Бангера
Открыта 15 октября 1956 г. в оазисе Бангера, находящемся примерно в 380 км на восток от станции Мирный (координаты: 66о16'ю.ш., 100 о45' в. д., высота над уровнем моря 2741 м).
На данной базе выполняются сезонные геолого-геофизические исследования, метеорологические, лимнологические, геодезические, криологические научные программы.
Молодежная
Открыта 14 января 1963 г. (в качестве станции) на Земле Эндерби.
В связи с финансовыми проблемами обеспечения деятельности РАЭ в 90-е годы ХХ века, ростом цен на все виды топлива и других расходных материалов и отсутствием капитальных вложений на замену основного оборудования антарктических станций, в 1999 г. было принято решение о закрытии станции Молодежная и ее переводе в статус сезонной полевой базы.
Дружная -4
Открыта в январе 1987 г., (координаты: 69о44'ю.ш, 70о43'в.д.), закрыта в апреле 1995 г.
В соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 19 апреля 2018 г. №699-р в качестве параметров деятельности РАЭ в 2018 - 2022 годах определена действующей сезонной полевой станцией.
Ленинградская
Открыта 25.02.1971 (в качестве станции) на берегу Отса (Земля Виктории) на вершине Нунатака на расстоянии 1 км от берега (координаты: 69о30' ю.ш.,159о23' з.д., высота над уровнем моря 300 м), законсервирована 31.03.1991 и переведена в разряд сезонных полевых баз.
В начале XXI века на ней были установлены автоматические метеорологическая и геодезическая станции. Последнее посещение этой сезонной базы было выполнено в ходе операций 65-й сезонной РАЭ в январе 2020 г.
Думаю, что если названия почти всех станций и баз выглядят выбранными произвольно (
#экология #инфраструктура #регионы #история
Telegram
BigArcticRace
А тем временем в рамках создания нового зимовочного комплекса российской станции "Восток" в Антарктиде в сезоне 2021-2022 гг завезено более 11 тыс тонн грузов. Включая все модули новой станции, различные сани, бульдозеры, гусеничные краны, ратраки, вездеходы…
Вчера обещал пост про разные объекты в Арктике под одной фамилией.
Все они названы в честь арктических исследователей отца и сына Вилькицких.
В Арктике есть не только залив и пролив, но также мысы, острова, ледник Вилькицкого. В основном, все они названы в честь А. И. Вилькицкого.
Например, залив Вилькицкого — в Баренцевом море, в западной части острова Северный, который входит в архипелаг Новая Земля. Расположен севернее залива Норденшельда.
Залив открыт в 1910 году Владимиром Русановым и назван в честь русского гидрографа-геодезиста, военного моряка Андрея Ипполитовича Вилькицкого (1(13).07.1858 — 26.02(11.03).1913). Он был исследователь морей Северного Ледовитого океана, генералом корпуса гидрографов, начальником Главного гидрографического управления.
Под его руководством, например, был разработан 30-летний (!) план гидрографических работ во всех морях России и десятилетний (!) план постройки маяков.
Кто сейчас в России работает с планами такой глубины?
А пролив Вилькицкого (вчера написал о нем) соединяет Карское море и море Лаптевых. Открыт в 1913 году гидрографической экспедицией под командованием Бориса Андреевича Вилькицкого (1885—1961) - сына Андрея Ипполитовича, тоже русского морского офицера, гидрографа, геодезиста, исследователя Арктики и первооткрывателя Северной Земли.
В 1916 году пролив назван в честь Цесаревича Алексея, вел. кн. Алексея Николаевича, наследника русского престола.
Но по понятным причинам 1918 году переименован в честь открывателя - Бориса Вилькицкого. В июне 1918 г. он был назначен начальником советской гидрографической экспедиции Западно-Сибирского района Северного Ледовитого океана для обеспечения вывоза хлебных грузов в европейскую часть России.
Однако с 1954 года название пишется без имени: пролив Вилькицкого. Есть версия, что искажение названия имело политическую подоплёку.
В августе 1918 Б.Вилькицкий перешёл на сторону Северного правительства. Достаточно много сделал для успешной эвакуации войск Антанты и белых в норвежский Тромсё.
В общем, в 1920 году Б. А. Вилькицкий эмигрировал из России, и для перестраховки название пролива, явно присвоенное в его честь, было решено растворить среди других, присвоенных в честь его отца.
Сам арктический первооткрыватель закончил жизнь в иммиграции в Брюсселе бухгалтером и преподавателем русского языка.
@bigarcticrace
#арктика #история
Все они названы в честь арктических исследователей отца и сына Вилькицких.
В Арктике есть не только залив и пролив, но также мысы, острова, ледник Вилькицкого. В основном, все они названы в честь А. И. Вилькицкого.
Например, залив Вилькицкого — в Баренцевом море, в западной части острова Северный, который входит в архипелаг Новая Земля. Расположен севернее залива Норденшельда.
Залив открыт в 1910 году Владимиром Русановым и назван в честь русского гидрографа-геодезиста, военного моряка Андрея Ипполитовича Вилькицкого (1(13).07.1858 — 26.02(11.03).1913). Он был исследователь морей Северного Ледовитого океана, генералом корпуса гидрографов, начальником Главного гидрографического управления.
Под его руководством, например, был разработан 30-летний (!) план гидрографических работ во всех морях России и десятилетний (!) план постройки маяков.
Кто сейчас в России работает с планами такой глубины?
А пролив Вилькицкого (вчера написал о нем) соединяет Карское море и море Лаптевых. Открыт в 1913 году гидрографической экспедицией под командованием Бориса Андреевича Вилькицкого (1885—1961) - сына Андрея Ипполитовича, тоже русского морского офицера, гидрографа, геодезиста, исследователя Арктики и первооткрывателя Северной Земли.
В 1916 году пролив назван в честь Цесаревича Алексея, вел. кн. Алексея Николаевича, наследника русского престола.
Но по понятным причинам 1918 году переименован в честь открывателя - Бориса Вилькицкого. В июне 1918 г. он был назначен начальником советской гидрографической экспедиции Западно-Сибирского района Северного Ледовитого океана для обеспечения вывоза хлебных грузов в европейскую часть России.
Однако с 1954 года название пишется без имени: пролив Вилькицкого. Есть версия, что искажение названия имело политическую подоплёку.
В августе 1918 Б.Вилькицкий перешёл на сторону Северного правительства. Достаточно много сделал для успешной эвакуации войск Антанты и белых в норвежский Тромсё.
В общем, в 1920 году Б. А. Вилькицкий эмигрировал из России, и для перестраховки название пролива, явно присвоенное в его честь, было решено растворить среди других, присвоенных в честь его отца.
Сам арктический первооткрыватель закончил жизнь в иммиграции в Брюсселе бухгалтером и преподавателем русского языка.
@bigarcticrace
#арктика #история
Telegram
BigArcticRace
Сейчас даже суда ледового класса не решаются самостоятельно проходить пролив Вилькицкого. Проводку на данном участке обеспечивает атомный ледокол «Арктика». Перед проводкой в точке сбора формируется караван из судов. У каждого судна своё место в караване.…
Понеслась!
Погоня за ромом)
Во Франции, Сен Мало, при сильном встречном ветре 15-20 узлов вчера стартовала одна из самых интересных (как минимум для меня, как продюсера) гонок - Route du Rhum. Стартовая линия растянулась на 3,5 мили. Старт несколько дней откладывался из-за погодных условий.
138 парусных лодок (моно и много корпусные), разделенных на 6 зачётных групп пройдут 3542 мили через Атлантику.
В гонке участвуют 8 Ultim 32/23, 8 Ocean Fifty, 38 IMOCA, 55 Class40 и 29 Rhum (mono и multi)
Финиш гонки у острова Гваделупа, Карибы.
Это гонка одиночек проходит раз в четыре года уже 12ый раз.
Впервые организована в 1978 году Мишелем Этевеноном на основе идеи Бернара Хасса и Флорана де Керсосона. Тогда приняло участие 38 профессионалов и любителей.
Гонка родилась в поисках идеи для продвижения переживающей упадок ромовой промышленности.
Гваделупские производители сахара с энтузиазмом отнеслись к проекту, но выбор отправной точки стал предметом споров. Производители рома предпочитали Бордо за его символический порт, связанный с импортом сахара и рома, в отличие от Флорана де Керсосона, который предпочитал город Сен-Мало и три года работал над получением необходимых разрешений для старта.
За годы своего существования Route du Rhum превратился в настоящий популярный фестиваль, который собирает тысячи зрителей в стартовой и финишной деревнях (деревня Сен-Мало и деревня Пуэнт-а-Питр).
В 2022 году площадь деревни Route du Rhum в Сен-Мало составила 70 000 м², и в течение 13 дней она примет около 2 миллионов посетителей!
В настоящее время рекорд гонки принадлежит шкиперу Франсису Жуйону, который выиграл 11-е регату в 2018 году за 7 дней, 14 часов и 21 минуту.
Лоран Бурнон, умерший в 2015 году, является единственным шкипером, который дважды побеждал на Route du Rhum. Флоранс Арто единственная женщина, которая выиграла Route du Rhum, опередив Элен Макартур, которая заняла второе место в 2002 году.
@bigarcricrace
#поход #индустрия #история
Погоня за ромом)
Во Франции, Сен Мало, при сильном встречном ветре 15-20 узлов вчера стартовала одна из самых интересных (как минимум для меня, как продюсера) гонок - Route du Rhum. Стартовая линия растянулась на 3,5 мили. Старт несколько дней откладывался из-за погодных условий.
138 парусных лодок (моно и много корпусные), разделенных на 6 зачётных групп пройдут 3542 мили через Атлантику.
В гонке участвуют 8 Ultim 32/23, 8 Ocean Fifty, 38 IMOCA, 55 Class40 и 29 Rhum (mono и multi)
Финиш гонки у острова Гваделупа, Карибы.
Это гонка одиночек проходит раз в четыре года уже 12ый раз.
Впервые организована в 1978 году Мишелем Этевеноном на основе идеи Бернара Хасса и Флорана де Керсосона. Тогда приняло участие 38 профессионалов и любителей.
Гонка родилась в поисках идеи для продвижения переживающей упадок ромовой промышленности.
Гваделупские производители сахара с энтузиазмом отнеслись к проекту, но выбор отправной точки стал предметом споров. Производители рома предпочитали Бордо за его символический порт, связанный с импортом сахара и рома, в отличие от Флорана де Керсосона, который предпочитал город Сен-Мало и три года работал над получением необходимых разрешений для старта.
За годы своего существования Route du Rhum превратился в настоящий популярный фестиваль, который собирает тысячи зрителей в стартовой и финишной деревнях (деревня Сен-Мало и деревня Пуэнт-а-Питр).
В 2022 году площадь деревни Route du Rhum в Сен-Мало составила 70 000 м², и в течение 13 дней она примет около 2 миллионов посетителей!
В настоящее время рекорд гонки принадлежит шкиперу Франсису Жуйону, который выиграл 11-е регату в 2018 году за 7 дней, 14 часов и 21 минуту.
Лоран Бурнон, умерший в 2015 году, является единственным шкипером, который дважды побеждал на Route du Rhum. Флоранс Арто единственная женщина, которая выиграла Route du Rhum, опередив Элен Макартур, которая заняла второе место в 2002 году.
@bigarcricrace
#поход #индустрия #история
YouTube
[LE MAG DU RHUM #15 / Mercredi 9 novembre]
[(LE MAG DU RHUM 🎬)]
Les skippers sont partis pour couvrir près de 6 500 kms jusqu'à Pointe-à-Pitre en Guadeloupe. Revivez les premières heures de course des 6 classes de la 12e édition de la Route du Rhum - Destinations Guadeloupe.
🌐 Visitez notre site…
Les skippers sont partis pour couvrir près de 6 500 kms jusqu'à Pointe-à-Pitre en Guadeloupe. Revivez les premières heures de course des 6 classes de la 12e édition de la Route du Rhum - Destinations Guadeloupe.
🌐 Visitez notre site…
Сегодня день рождения прославленного адмирала Михаила Петровича Лазарева. Наставник великих флотоводцев Нахимова, Корнилова, Истомина.
Лазарев совершил три кругосветных плавания, открыл сотни островов, заливов.
Совместно с Фаддеем Беллинсгаузеном командовал Первой русской антарктической экспедицией 1819—1821 годов, которая впервые в истории человечества подошла к шельфовым ледникам Антарктиды.
Кстати, шлюп "Мирный", которым он тогда командовал, был построен в Лодейном поле.
Один из основателей Новороссийска. Много сделал для Севастополя. Командовал Черноморским флотом.
Адмирал не только существенно укрепил боеспособность флота, но и заложил традиции уникальной Севастопольской архитектуры. Именно Лазарев распорядился строить здания фасадами к морю. Благодаря ему на Графской пристани появилась одна из визитных карточек города - колоннада.
Лазарев открыл морскую библиотеку, которая теперь носит его имя. Это была одна из первых военно-морских библиотек России.
Похоронен в Севастополе.
#дата #история
Лазарев совершил три кругосветных плавания, открыл сотни островов, заливов.
Совместно с Фаддеем Беллинсгаузеном командовал Первой русской антарктической экспедицией 1819—1821 годов, которая впервые в истории человечества подошла к шельфовым ледникам Антарктиды.
Кстати, шлюп "Мирный", которым он тогда командовал, был построен в Лодейном поле.
Один из основателей Новороссийска. Много сделал для Севастополя. Командовал Черноморским флотом.
Адмирал не только существенно укрепил боеспособность флота, но и заложил традиции уникальной Севастопольской архитектуры. Именно Лазарев распорядился строить здания фасадами к морю. Благодаря ему на Графской пристани появилась одна из визитных карточек города - колоннада.
Лазарев открыл морскую библиотеку, которая теперь носит его имя. Это была одна из первых военно-морских библиотек России.
Похоронен в Севастополе.
#дата #история
Историческое фото
Эти бравые и, даже можно сказать, франтоватые моряки - часть команды корвета (!) "ВарягЪ" в 1863 году... в Нью-Йорке.
Через два года после отмены крепостного права в Российской империи и за два года до отмены рабства в США.
Кстати, Россия в событиях "играла" за "северян"
Этот «Варяг» — парусно-винтовой корвет 17-пушечного ранга Российского императорского флота. Один из четырёх парусно-винтовых корветов типа «Богатырь».
Корвет принял участие в экспедиции к берегам Америки 1863—1864 годов; совершил кругосветное плавание, посетил Багамы, Гавайские острова, Японию, Китай, остров Мадагаскар; стал первым русским военным кораблём, который вышел через Магелланов пролив в Тихий океан; внёс вклад в изучение и освоение Дальнего Востока России, с 1865 по 1866 год являлся флагманом Тихоокеанской эскадры.
Корабль провёл специальную экспедицию на север к Новой Земле.
Входил в Особую эскадру Атлантического океана парусно-винтовых кораблей для крейсерства у берегов САСШ
Репост уместен)
#история
Эти бравые и, даже можно сказать, франтоватые моряки - часть команды корвета (!) "ВарягЪ" в 1863 году... в Нью-Йорке.
Через два года после отмены крепостного права в Российской империи и за два года до отмены рабства в США.
Кстати, Россия в событиях "играла" за "северян"
Этот «Варяг» — парусно-винтовой корвет 17-пушечного ранга Российского императорского флота. Один из четырёх парусно-винтовых корветов типа «Богатырь».
Корвет принял участие в экспедиции к берегам Америки 1863—1864 годов; совершил кругосветное плавание, посетил Багамы, Гавайские острова, Японию, Китай, остров Мадагаскар; стал первым русским военным кораблём, который вышел через Магелланов пролив в Тихий океан; внёс вклад в изучение и освоение Дальнего Востока России, с 1865 по 1866 год являлся флагманом Тихоокеанской эскадры.
Корабль провёл специальную экспедицию на север к Новой Земле.
Входил в Особую эскадру Атлантического океана парусно-винтовых кораблей для крейсерства у берегов САСШ
Репост уместен)
#история
Февраль, календарь
1/2 эскудо, Португалия, 3,39 г., 20 мм
На ней изображена
Каравелла - небольшое высокоманевренное парусное судно, разработанное португальцами в XV веке для исследования Западной Африки и Атлантического океана.
Треугольные паруса (косое латинское парусное вооружение) придавали ему скорость и возможность плыть с наветренной стороны. Такие суда назвались каравелла-латина.
Хотя на каравеллах нередко использовалось и прямое парусное вооружение (каравелла-редонда).
Благодаря своему поэтичному названию каравелла ассоциируется со всеми средневековыми океанскими путешествиями и открытиями новых земель, тем самым незаслуженно вытеснив более пригодные для морских походов и более распространённые в то время каракки.
#история
1/2 эскудо, Португалия, 3,39 г., 20 мм
На ней изображена
Каравелла - небольшое высокоманевренное парусное судно, разработанное португальцами в XV веке для исследования Западной Африки и Атлантического океана.
Треугольные паруса (косое латинское парусное вооружение) придавали ему скорость и возможность плыть с наветренной стороны. Такие суда назвались каравелла-латина.
Хотя на каравеллах нередко использовалось и прямое парусное вооружение (каравелла-редонда).
Благодаря своему поэтичному названию каравелла ассоциируется со всеми средневековыми океанскими путешествиями и открытиями новых земель, тем самым незаслуженно вытеснив более пригодные для морских походов и более распространённые в то время каракки.
#история
Март 2023, календарь
На 5 центовой монете США (5 гр, 21,2 мм) изображение килевой лодки.
Обычно длинное сигарообразное судно, построенное для перемещения по рекам, озёрам и каналам. они использовались в Америке поселенцами для перевозки громоздких грузов на рынок, для исследовательских, торговых экспедиций и как водный транспорт.
#история
На 5 центовой монете США (5 гр, 21,2 мм) изображение килевой лодки.
Обычно длинное сигарообразное судно, построенное для перемещения по рекам, озёрам и каналам. они использовались в Америке поселенцами для перевозки громоздких грузов на рынок, для исследовательских, торговых экспедиций и как водный транспорт.
#история
Речные ракеты советской космонавтики.
Их назвали «Ракетами» (на фото "Кометы", но были и другие) , а некоторые модели даже были оснащены авиационными газотурбинными двигателями с каждой стороны. Советский изобретатель Ростислав Алексеев считался «отцом» современных судов на подводных крыльях, и для российских и украинских водных путей было построено около 3000 судов. На последнем фото один из них все еще используется во Вьетнаме
#история
Их назвали «Ракетами» (на фото "Кометы", но были и другие) , а некоторые модели даже были оснащены авиационными газотурбинными двигателями с каждой стороны. Советский изобретатель Ростислав Алексеев считался «отцом» современных судов на подводных крыльях, и для российских и украинских водных путей было построено около 3000 судов. На последнем фото один из них все еще используется во Вьетнаме
#история
Апрель 2023. Календарь.
На календаре 1 панамский сантиссимо (1,64 гр).
На монете изображен корабль в Памаском канале.
Панамский канал один из самых важных путей для судоходства, значительно сокращает время прохождения судов между Атлантическим и Тихим океанами, позволяя избежать длительного и опасного маршрута вокруг мыса Горн - самого крайнего южного пункта Южной Америки
#история
На календаре 1 панамский сантиссимо (1,64 гр).
На монете изображен корабль в Памаском канале.
Панамский канал один из самых важных путей для судоходства, значительно сокращает время прохождения судов между Атлантическим и Тихим океанами, позволяя избежать длительного и опасного маршрута вокруг мыса Горн - самого крайнего южного пункта Южной Америки
#история
Май 2023. Календарь
Монета в 5 филсов (Кувейт).
2,5 гр, 19,5 мм.
На монете отчеканен
Бум-парусник.
Глубоководное судно среднего размера. Традиционное арабское парусное судно.
Этот тип дау имеет две мачты с треугольными парусами, заостренную корму и более симметричную общую конструкцию, чем другие типы дау.
Кстати, поздравляю с 1 мая! ))
Мир! Труд! Май!
#история
Монета в 5 филсов (Кувейт).
2,5 гр, 19,5 мм.
На монете отчеканен
Бум-парусник.
Глубоководное судно среднего размера. Традиционное арабское парусное судно.
Этот тип дау имеет две мачты с треугольными парусами, заостренную корму и более симметричную общую конструкцию, чем другие типы дау.
Кстати, поздравляю с 1 мая! ))
Мир! Труд! Май!
#история
Июнь 2023. Календарь
Монета 2 пенса (о. Мэн),
7,165 г, 25,86 мм.
Изображен Люггер - парусное судно, которое характеризуется оснасткой, использующей буксирный парус на одной или нескольких мачтах.
Такие суда широко использовались в качестве рабочих, особенно у берегов Франции, Англии, Ирландии и Шотландии. Что касается их быстроходности, то люггеры использовались для контрабанды с середины XVIII века и далее.
#история
Монета 2 пенса (о. Мэн),
7,165 г, 25,86 мм.
Изображен Люггер - парусное судно, которое характеризуется оснасткой, использующей буксирный парус на одной или нескольких мачтах.
Такие суда широко использовались в качестве рабочих, особенно у берегов Франции, Англии, Ирландии и Шотландии. Что касается их быстроходности, то люггеры использовались для контрабанды с середины XVIII века и далее.
#история