Беспилотник для доставки первой помощи пострадавшим в лесу и горах, разработали представители студенческого научного общества Московского авиационного института Георгий Ивашко и Владислав Ведяшкин, сообщает пресс-служба Платформы Национальной технологической инициативы (НТИ).
«Альтернативные методы поиска и оказания первой медицинской помощи пострадавшему [в труднодоступных регионах] занимают в среднем от пяти часов до трех суток, их стоимость варьируется от 7 до 80 тыс. рублей в час. Благодаря применению наших беспилотников стоимость данной операции составит 1,5 тыс. рублей в час, а среднее время [доставки набора для медпомощи] снизится до 40 минут. Это поможет значительно повысить выживаемость пострадавшего и снизить риск осложнений», - приводит пресс-служба организации слова руководителя проекта «Золотой час» Ивашко.
Предполагается, что пострадавший в горах, лесу или отдаленном населенном пункте сможет позвонить в службу «112», после чего дрон вылетит в указанное место и спустит аптечку. Следующим на место происшествия прилетит эвакуационный борт МЧС. Беспилотник выдерживает температурный диапазон от -40 до +40 градусов и может перевозить аптечку весом до 30 кг. В перспективе авторы планируют за счет композитных материалов адаптировать аппарат для суровых погодных условий (от -60 до +60 градусов).
«Стоимость такой доставки будет дешевле за счет меньшей траты керосина, низкой стоимости летного часа по сравнению с вылетом вертолета, а также благодаря отсутствию экипажа на борту. <...> Дрон уже прошел испытания на аэродроме «Новинки» в Московской области», - уточнили в организации.
#бас #беспилотники #инновации #маи
@bespilotny1
«Альтернативные методы поиска и оказания первой медицинской помощи пострадавшему [в труднодоступных регионах] занимают в среднем от пяти часов до трех суток, их стоимость варьируется от 7 до 80 тыс. рублей в час. Благодаря применению наших беспилотников стоимость данной операции составит 1,5 тыс. рублей в час, а среднее время [доставки набора для медпомощи] снизится до 40 минут. Это поможет значительно повысить выживаемость пострадавшего и снизить риск осложнений», - приводит пресс-служба организации слова руководителя проекта «Золотой час» Ивашко.
Предполагается, что пострадавший в горах, лесу или отдаленном населенном пункте сможет позвонить в службу «112», после чего дрон вылетит в указанное место и спустит аптечку. Следующим на место происшествия прилетит эвакуационный борт МЧС. Беспилотник выдерживает температурный диапазон от -40 до +40 градусов и может перевозить аптечку весом до 30 кг. В перспективе авторы планируют за счет композитных материалов адаптировать аппарат для суровых погодных условий (от -60 до +60 градусов).
«Стоимость такой доставки будет дешевле за счет меньшей траты керосина, низкой стоимости летного часа по сравнению с вылетом вертолета, а также благодаря отсутствию экипажа на борту. <...> Дрон уже прошел испытания на аэродроме «Новинки» в Московской области», - уточнили в организации.
#бас #беспилотники #инновации #маи
@bespilotny1
В России разработали линейку электродвигателей для винтомоторной группы беспилотников, в том числе для аэротакси, сообщает пресс-службе Московского авиационного института (МАИ).
«Наша команда разработала линейку изделий для беспилотных авиационных систем: электродвигателей, регуляторов, накопителей энергии. Мы готовы перейти к серийному производству и ждём предложений от отраслевых игроков», — заявил руководитель лаборатории «Гибридные и электрические силовые установки» МАИ Николай Иванов на форуме #Армия2023.
В частности речь идёт о двигателях с воздушным охлаждением ВД5210, ВД8025, ВД8034, ВД10026 и с жидкостным — ВД-150. Электродвигатель ВД-150 предназначен для привода винтов самолёта. Максимальная мощность двигателя – 200 кВт, максимальная частота вращения — 4000 оборотов в минуту. Изделие выполнено на 90% из отечественных материалов.
«ВД-150 входит в состав более глобальной разработки МАИ — электрической силовой установки. Опытный образец установки планируют выпустить в ноябре. В перспективе она может найти своё применение в таком виде транспорта, как аэротакси. Её вес без аккумуляторной батареи — 59 килограммов». – рассказал Иванов
Предположительно к марту изготовят первый образец собственного регулятора электродвигателей для беспилотников массой 400 г, а напряжение силового питания — от 35 до 55 В. МАИ готов проводить самостоятельные испытания электродвигателей мощностью до 100 кВт для сторонних организаций.
#бас #беспилотники #маи #инновации
@bespilotny1
«Наша команда разработала линейку изделий для беспилотных авиационных систем: электродвигателей, регуляторов, накопителей энергии. Мы готовы перейти к серийному производству и ждём предложений от отраслевых игроков», — заявил руководитель лаборатории «Гибридные и электрические силовые установки» МАИ Николай Иванов на форуме #Армия2023.
В частности речь идёт о двигателях с воздушным охлаждением ВД5210, ВД8025, ВД8034, ВД10026 и с жидкостным — ВД-150. Электродвигатель ВД-150 предназначен для привода винтов самолёта. Максимальная мощность двигателя – 200 кВт, максимальная частота вращения — 4000 оборотов в минуту. Изделие выполнено на 90% из отечественных материалов.
«ВД-150 входит в состав более глобальной разработки МАИ — электрической силовой установки. Опытный образец установки планируют выпустить в ноябре. В перспективе она может найти своё применение в таком виде транспорта, как аэротакси. Её вес без аккумуляторной батареи — 59 килограммов». – рассказал Иванов
Предположительно к марту изготовят первый образец собственного регулятора электродвигателей для беспилотников массой 400 г, а напряжение силового питания — от 35 до 55 В. МАИ готов проводить самостоятельные испытания электродвигателей мощностью до 100 кВт для сторонних организаций.
#бас #беспилотники #маи #инновации
@bespilotny1
Команда МАИ «Вольный ветер» заняла первое место на студенческом конкурсе авиационного творчества «СКАТ». Очный этап II сезона проходил с 20 по 26 августа в подмосковном Жуковском и на аэродроме Орловка в Тверской области. «СКАТ» – первое в России соревнование, где студенты и школьники самостоятельно полностью конструируют и собирают беспилотники.
В финале соревновались 18 команд из 11 городов России. Команда МАИ «Вольный ветер» в составе пятерых студентов института № 1 «Авиационная техника» разработала беспилотник самолётного типа с размахом крыла 2,5 метра, длиной фюзеляжа 1,5 метра и весом 5 кг.
«Дрон выполнен из пенопласта и фанеры, лишь некоторые детали напечатаны на 3D-принтере. Благодаря простоте конструкции мы смогли быстро его собрать и в августе приступили к тренировочным полётам», — рассказал капитан команды Ярослав Улюшин.
Для победы в конкурсе аппарату необходимо было пролететь с грузом 15 км, выполнить сброс груза, совершить посадку в автоматическом режиме, выполнить другие задания. За победу студенты получили призовой чек на 250 тысяч рублей. Ребята планируют инвестировать эти деньги в производство более технологичного БПЛА и выступить в конкурсе «СКАТ» в 2024 году.
#бас #беспилотники #маи
@bespilotny1
В финале соревновались 18 команд из 11 городов России. Команда МАИ «Вольный ветер» в составе пятерых студентов института № 1 «Авиационная техника» разработала беспилотник самолётного типа с размахом крыла 2,5 метра, длиной фюзеляжа 1,5 метра и весом 5 кг.
«Дрон выполнен из пенопласта и фанеры, лишь некоторые детали напечатаны на 3D-принтере. Благодаря простоте конструкции мы смогли быстро его собрать и в августе приступили к тренировочным полётам», — рассказал капитан команды Ярослав Улюшин.
Для победы в конкурсе аппарату необходимо было пролететь с грузом 15 км, выполнить сброс груза, совершить посадку в автоматическом режиме, выполнить другие задания. За победу студенты получили призовой чек на 250 тысяч рублей. Ребята планируют инвестировать эти деньги в производство более технологичного БПЛА и выступить в конкурсе «СКАТ» в 2024 году.
#бас #беспилотники #маи
@bespilotny1
Студенты МАИ создают экосистему малой авиации V-air. Проект стартовал в 2022 году как частная инициатива студента института № 6 «Аэрокосмический» МАИ Георгия Ивашко. Цель проекта — развитие малой авиации, насыщение рынка квалифицированными кадрами и разработка готовых решений для всех причастных к этой сфере людей — от школьника до владельца завода, пишет портал KR-media.
Экосистема V-air состоит из семи основных направлений малой авиации — производство, центр обучения специалистов, беспилотные авиационные системы, авиация специального назначения, общественное патриотическое движение «Летать-легко!», аэродромы и логистика.
«Мы стремимся привести отрасль малой авиации к уровню, когда каждый человек сможет получить любую услугу в удобном формате «за пять кликов» и без лишней бюрократии. Например, при желании создать собственный учебный центр или аэродром можно будет быстро получить коробочное решение с последующим обслуживанием», — отметил Георгий Ивашко.
В рабочую группу V-air входят более 70 человек. Среди них более 30 студентов таких университетов, как МАИ, РЭУ им. Г. В. Плеханова, РАНХиГС и РУДН, а также свыше 40 экспертов из ведущих научных и промышленных организаций отрасли: СибНИА, Первое ОКБ, Платформа НТИ, ЦАГИ, СПС «Армада», «АБН-Аэро», Росавиация и других.
Одно из достижений команды — разработка дрона-спасателя, который попал в топ-100 проектов России в сфере беспилотных авиасистем.
«В августе наша команда возглавила и успешно провела деловую программу ДАКСа в Жуковском. Также за минувший год члены нашего проекта приняли участие в проектно-образовательном интенсиве #Архипелаг2023»ё в Новосибирске, Всероссийском форуме «Здравница» в Хабаровске, стали призёрами и победителями Международной молодёжной научной конференции «Гагаринские чтения», — рассказал Георгий Ивашко.
#бас #беспилотники #нацпроект #МАИ
@bespilotny1
Экосистема V-air состоит из семи основных направлений малой авиации — производство, центр обучения специалистов, беспилотные авиационные системы, авиация специального назначения, общественное патриотическое движение «Летать-легко!», аэродромы и логистика.
«Мы стремимся привести отрасль малой авиации к уровню, когда каждый человек сможет получить любую услугу в удобном формате «за пять кликов» и без лишней бюрократии. Например, при желании создать собственный учебный центр или аэродром можно будет быстро получить коробочное решение с последующим обслуживанием», — отметил Георгий Ивашко.
В рабочую группу V-air входят более 70 человек. Среди них более 30 студентов таких университетов, как МАИ, РЭУ им. Г. В. Плеханова, РАНХиГС и РУДН, а также свыше 40 экспертов из ведущих научных и промышленных организаций отрасли: СибНИА, Первое ОКБ, Платформа НТИ, ЦАГИ, СПС «Армада», «АБН-Аэро», Росавиация и других.
Одно из достижений команды — разработка дрона-спасателя, который попал в топ-100 проектов России в сфере беспилотных авиасистем.
«В августе наша команда возглавила и успешно провела деловую программу ДАКСа в Жуковском. Также за минувший год члены нашего проекта приняли участие в проектно-образовательном интенсиве #Архипелаг2023»ё в Новосибирске, Всероссийском форуме «Здравница» в Хабаровске, стали призёрами и победителями Международной молодёжной научной конференции «Гагаринские чтения», — рассказал Георгий Ивашко.
#бас #беспилотники #нацпроект #МАИ
@bespilotny1
4 и 5 октября МАИ организует конференцию «Сертификация БАС. Пути развития». На ней обсудят поиск оптимальных путей решения задач безопасного использования воздушного пространства, рассмотрят вопросы, касающиеся проектирования, сертификации и инфраструктуры БАС, их применения и эксплуатации.
Участники отрасли обсудят проектирование беспилотников различных конструктивных типов, разработки двигателей для них и систем управления полётом. Эксперты также рассмотрят особенности сертификации беспилотных авиационных систем в разных странах и построение беспилотных авиационных сетей. Ещё одной темой дискуссии станет практическое применение БАС в промышленности, сельском хозяйстве, для транспортировки грузов и многих других задач.
В конференции примут участие представители разработчиков, имеющие практический опыт сертификации авиационной техники и взаимодействия с авиационными властями, руководители профильных подразделений федеральных органов исполнительной власти, представители компаний-эксплуатантов и другие участники отраслевого сообщества, также руководители профильных подразделений Росавиации, Авиарегистра России, Минпромторга России и другие.
#БАС #беспилотники #нацпроект #Москва #МАИ
@bespilotny1
Участники отрасли обсудят проектирование беспилотников различных конструктивных типов, разработки двигателей для них и систем управления полётом. Эксперты также рассмотрят особенности сертификации беспилотных авиационных систем в разных странах и построение беспилотных авиационных сетей. Ещё одной темой дискуссии станет практическое применение БАС в промышленности, сельском хозяйстве, для транспортировки грузов и многих других задач.
В конференции примут участие представители разработчиков, имеющие практический опыт сертификации авиационной техники и взаимодействия с авиационными властями, руководители профильных подразделений федеральных органов исполнительной власти, представители компаний-эксплуатантов и другие участники отраслевого сообщества, также руководители профильных подразделений Росавиации, Авиарегистра России, Минпромторга России и другие.
#БАС #беспилотники #нацпроект #Москва #МАИ
@bespilotny1
5 октября в МАИ завершилась конференция «Сертификация БАС. Пути развития». За два дня мероприятие посетили более 300 представителей отрасли, включая разработчиков и эксплуатантов беспилотной авиационной техники, руководителей авиационных властей и представителей федеральных органов исполнительной власти, сообщает AVIA.RU.
Ректор МАИ Михаил Погосян подчеркнул, что организация процессов сертификации БАС и их серийного производства — необходимый элемент успешного развития беспилотных технологий и их внедрения в решение реальных задач.
На пленарной дискуссии выступали заместитель начальника отдела Росавиации Евгения Набатова, заместитель директора департамента авиационной промышленности Минпромторга России Михаил Пересадин, заместитель начальника УСАТ Росавиации Иван Тюрин, врио директора по учёту, развитию сервисов и инфраструктуры для БАС систем Госкорпорации по ОрВД Денис Овчинников, а также заместитель генерального директора ФГУП «ГосНИИ ГА» Екатерина Шувалова и другие гости.
По итогам пленарной дискуссии, участники согласовали несколько предложений. В частности, в Минпромторге подтвердили, что разработают правила предоставления субсидий на компенсацию части затрат на сертификацию БАС. При этом одним из условий получения компенсации станет достижение конкретного результата, например, Сертификата типа. Кроме того, с точки зрения упрощения продолжится работа по созданию и совершенствованию норм лётной годности и оптимизации процедур сертификации при участии отраслевого сообщества.
Далее последовали доклады разработчиков БАС. В частности, главный конструктор АО «Эколибри» Леонид Фирсов осветил вопросы разработки БАС, их сертификации и начала эксплуатации. Затем представитель АО «НПП «Радар ММС» Елена Янглич поделилась с собравшимися практическим опытом получения сертификата разработчика. Финальным выступлением на конференции стал доклад заместителя начальника УСАТ Росавиации Александра Агеева на тему аккредитации лабораторий по сертификации.
Конференция завершилась экскурсией по центрам компетенций и лабораториям университета, созданным в соответствии с программой «Приоритет-2030», участником которой является МАИ. В том числе гостям показали центр «Авионика», выполняющий работы в рамках стратегического проекта «Будущие аэрокосмические рынки — 2050». Заключительной точкой экскурсии стал Центр «Беспилотные летательные аппараты» МАИ, созданный в рамках стратегического проекта «Аэромобильность». Среди разработок инженеров Центра БЛА МАИ имеются агродроны, беспилотная система для охраны периметра «Контур» и другие системы.
#БАС #беспилотники #нацпроект #МАИ
@bespilotny1
Ректор МАИ Михаил Погосян подчеркнул, что организация процессов сертификации БАС и их серийного производства — необходимый элемент успешного развития беспилотных технологий и их внедрения в решение реальных задач.
На пленарной дискуссии выступали заместитель начальника отдела Росавиации Евгения Набатова, заместитель директора департамента авиационной промышленности Минпромторга России Михаил Пересадин, заместитель начальника УСАТ Росавиации Иван Тюрин, врио директора по учёту, развитию сервисов и инфраструктуры для БАС систем Госкорпорации по ОрВД Денис Овчинников, а также заместитель генерального директора ФГУП «ГосНИИ ГА» Екатерина Шувалова и другие гости.
По итогам пленарной дискуссии, участники согласовали несколько предложений. В частности, в Минпромторге подтвердили, что разработают правила предоставления субсидий на компенсацию части затрат на сертификацию БАС. При этом одним из условий получения компенсации станет достижение конкретного результата, например, Сертификата типа. Кроме того, с точки зрения упрощения продолжится работа по созданию и совершенствованию норм лётной годности и оптимизации процедур сертификации при участии отраслевого сообщества.
Далее последовали доклады разработчиков БАС. В частности, главный конструктор АО «Эколибри» Леонид Фирсов осветил вопросы разработки БАС, их сертификации и начала эксплуатации. Затем представитель АО «НПП «Радар ММС» Елена Янглич поделилась с собравшимися практическим опытом получения сертификата разработчика. Финальным выступлением на конференции стал доклад заместителя начальника УСАТ Росавиации Александра Агеева на тему аккредитации лабораторий по сертификации.
Конференция завершилась экскурсией по центрам компетенций и лабораториям университета, созданным в соответствии с программой «Приоритет-2030», участником которой является МАИ. В том числе гостям показали центр «Авионика», выполняющий работы в рамках стратегического проекта «Будущие аэрокосмические рынки — 2050». Заключительной точкой экскурсии стал Центр «Беспилотные летательные аппараты» МАИ, созданный в рамках стратегического проекта «Аэромобильность». Среди разработок инженеров Центра БЛА МАИ имеются агродроны, беспилотная система для охраны периметра «Контур» и другие системы.
#БАС #беспилотники #нацпроект #МАИ
@bespilotny1
Метеорадар, позволяющий беспилотникам увеличить дальность и продолжительность полета за счет поиска и прогнозирования восходящих потоков воздуха, разработали доцент Московского авиационного института и заслуженный мастер спорта России по авиамодельному спорту Алексей Ежов вместе с командой из сотрудников и студентов кафедры 204 «Авиационно-космическая теплотехника» МАИ, пишет AVIA. RU.
Есть 2 версии метеорадара: стационарная и мобильная. Стационарная версия практически готова. Она располагается на земле. Ученые два раза пользовались ей на соревнованиях с хорошим результатом. Второй вариант использования метеорадара с установкой на БВС, сейчас находится в разработке. В нем будет использоваться та же математическая модель, что и в стационарном, перестроенная под движущуюся систему и другие параметры атмосферы.
«Разработка метеорадара идет уже три года. Все началось со спортивного интереса, так как практически все участники проекта — авиамоделисты. Как известно, запуск авиамоделей, так же как и беспилотников, должен происходить в благоприятных условиях, то есть при восходящих потоках воздуха. Тогда сила этих потоков воздуха позволяет набрать высоту, затрачивая на это меньше энергии. Чтобы понять, как это использовать, мы построили метеорадар, который позволяет определить термодинамические параметры воздуха и через определенные уравнения понять, есть восходящий поток или нет, — объясняет Алексей Ежов. — Данные, которые мы получаем, можно использовать для обучения нейросети. Есть различные параметры среды: давление, температура, влажность, — которые меняются во времени. Мы отслеживаем их и отмечаем, в каких местах наблюдается восходящий поток. Используя эти данные, мы можем обучить нейросеть, чтобы она сама искала восходящие потоки воздуха».
Стационарный метеорадар может быть востребован на аэродромах: программа может давать прогноз погоды, определять благоприятные или неблагоприятные условия для запуска БПЛА. Это позволит экономить 3-5 % топлива, так как самое большое количество горючего тратится на взлете.
Мобильный радар можно будет устанавливать на различные объекты изучения атмосферы, ретрансляторы сигналов и так далее. Используя восходящие потоки воздуха, можно будет вовсе не включать двигатель, и аппарат может парить, как это делают птицы. По сути ученые хотят сделать такую же «умную» птицу.
#БАС #беспилотники #инновации #МАИ
@bespilotny1
Есть 2 версии метеорадара: стационарная и мобильная. Стационарная версия практически готова. Она располагается на земле. Ученые два раза пользовались ей на соревнованиях с хорошим результатом. Второй вариант использования метеорадара с установкой на БВС, сейчас находится в разработке. В нем будет использоваться та же математическая модель, что и в стационарном, перестроенная под движущуюся систему и другие параметры атмосферы.
«Разработка метеорадара идет уже три года. Все началось со спортивного интереса, так как практически все участники проекта — авиамоделисты. Как известно, запуск авиамоделей, так же как и беспилотников, должен происходить в благоприятных условиях, то есть при восходящих потоках воздуха. Тогда сила этих потоков воздуха позволяет набрать высоту, затрачивая на это меньше энергии. Чтобы понять, как это использовать, мы построили метеорадар, который позволяет определить термодинамические параметры воздуха и через определенные уравнения понять, есть восходящий поток или нет, — объясняет Алексей Ежов. — Данные, которые мы получаем, можно использовать для обучения нейросети. Есть различные параметры среды: давление, температура, влажность, — которые меняются во времени. Мы отслеживаем их и отмечаем, в каких местах наблюдается восходящий поток. Используя эти данные, мы можем обучить нейросеть, чтобы она сама искала восходящие потоки воздуха».
Стационарный метеорадар может быть востребован на аэродромах: программа может давать прогноз погоды, определять благоприятные или неблагоприятные условия для запуска БПЛА. Это позволит экономить 3-5 % топлива, так как самое большое количество горючего тратится на взлете.
Мобильный радар можно будет устанавливать на различные объекты изучения атмосферы, ретрансляторы сигналов и так далее. Используя восходящие потоки воздуха, можно будет вовсе не включать двигатель, и аппарат может парить, как это делают птицы. По сути ученые хотят сделать такую же «умную» птицу.
#БАС #беспилотники #инновации #МАИ
@bespilotny1
Первую отечественную зарядку для беспилотников, которая скоро поступит в продажу, разработал студент филиала «Ракетно-космическая техника» МАИ из Химок Даниил Стеблецов, пишет AVIA. RU.
Зарядное устройство для аккумуляторов БАС – последняя научная разработка Даниила. Оно было выпущено небольшой партией в продажу, есть положительные отзывы пользователей. Изначально Стеблецов создавал зарядное устройство для себя, но потом выяснилось, что оно оказалось лучше по качеству, чем представленные на рынке аналоги. Молодой специалист продолжит разрабатывать комплекты для БАС – его научная деятельность набирает обороты.
«Мне нравятся дроны. Они могут искать полезные ископаемые, доставлять медикаменты, срочные грузы и так далее, — сказал студент. — На разработку зарядного устройства ушло два месяца».
Даниил Стеблецов входит в число лучших программистов России, среди его достижений — первое место за инженерный проект в соревновании «Кибердром.2023», а также победа по программированию в рамках номинации «Шоу дронов».
#бас #беспилотник #инновации #МАИ
@bespilotny1
Зарядное устройство для аккумуляторов БАС – последняя научная разработка Даниила. Оно было выпущено небольшой партией в продажу, есть положительные отзывы пользователей. Изначально Стеблецов создавал зарядное устройство для себя, но потом выяснилось, что оно оказалось лучше по качеству, чем представленные на рынке аналоги. Молодой специалист продолжит разрабатывать комплекты для БАС – его научная деятельность набирает обороты.
«Мне нравятся дроны. Они могут искать полезные ископаемые, доставлять медикаменты, срочные грузы и так далее, — сказал студент. — На разработку зарядного устройства ушло два месяца».
Даниил Стеблецов входит в число лучших программистов России, среди его достижений — первое место за инженерный проект в соревновании «Кибердром.2023», а также победа по программированию в рамках номинации «Шоу дронов».
#бас #беспилотник #инновации #МАИ
@bespilotny1
Линейку электродвигателей для малых беспилотников создали в Передовой инженерной школе МАИ. Цель разработки — закрыть наиболее востребованный сегмент рынка беспилотников и удовлетворить потребности разработчиков аппаратов малой грузоподъемности. На сегодняшний день разработан первый опытный образец, пишет AVIA. RU. Все двигатели в линейке построены на элементах схожей конструкции и могут быть масштабированы. При переходе на серийное производство это решение позволит сократить стоимость их изготовления. Сейчас идут переговоры с индустриальными партнерами о серийном производстве.
Линейка включает в себя пять электродвигателей для беспилотников мощностью от 0,9 до 10 кВт, в будущем ее планируют расширять. По словам начальника лаборатории «Гибридные и электрические силовые установки» института № 14 «Передовая инженерная школа» МАИ Николая Иванова, проект ориентирован на серийное производство, что позволит в обозримой перспективе перейти к массовому выпуску двигателей с привлекательными для потребителя техническими и экономическими характеристиками.
«Выбор двигателя зависит от множества параметров: взлетает аппарат вертикально или горизонтально, находится в воздухе несколько минут или часов, поднимает 2 или 10 кг. Под каждый набор условий мы сможем предложить наиболее подходящий продукт. При этом мы ориентируемся на лидерство в самом массовом сегменте рынка: анализ показывает, что более трети всех разрабатываемых в мире БПЛА гражданского назначения имеют мощность силовой установки до 10 кВт», — рассказал Николай Иванов. – В нашей линейке применены основы взаимозаменяемости — это необходимое условие для оптимизации стоимости. Это позволит с лёгкостью переходить на российский аналог, не меняя конструкцию всего аппарата. В перспективе мы рассчитываем получить экономические преимущества перед аналогами, что во многом будет определяться масштабами производства».
#БАС #беспилотники #инновации #МАИ
@bespilotny1
Линейка включает в себя пять электродвигателей для беспилотников мощностью от 0,9 до 10 кВт, в будущем ее планируют расширять. По словам начальника лаборатории «Гибридные и электрические силовые установки» института № 14 «Передовая инженерная школа» МАИ Николая Иванова, проект ориентирован на серийное производство, что позволит в обозримой перспективе перейти к массовому выпуску двигателей с привлекательными для потребителя техническими и экономическими характеристиками.
«Выбор двигателя зависит от множества параметров: взлетает аппарат вертикально или горизонтально, находится в воздухе несколько минут или часов, поднимает 2 или 10 кг. Под каждый набор условий мы сможем предложить наиболее подходящий продукт. При этом мы ориентируемся на лидерство в самом массовом сегменте рынка: анализ показывает, что более трети всех разрабатываемых в мире БПЛА гражданского назначения имеют мощность силовой установки до 10 кВт», — рассказал Николай Иванов. – В нашей линейке применены основы взаимозаменяемости — это необходимое условие для оптимизации стоимости. Это позволит с лёгкостью переходить на российский аналог, не меняя конструкцию всего аппарата. В перспективе мы рассчитываем получить экономические преимущества перед аналогами, что во многом будет определяться масштабами производства».
#БАС #беспилотники #инновации #МАИ
@bespilotny1
Технологию, позволяющую с помощью беспилотника находить повреждения подземных линий электропередачи разработали ученые Московского авиационного института (МАИ) и Военной академии Ракетных войск стратегического назначения. Проект прошел экспериментальную отработку, пишет ТАСС со ссылкой на пресс-службу МАИ.
«На поврежденную заглубленную кабельную линию электропередачи подается ток повышенной частоты - 1 024 кГц. Далее оператор поднимает БЛА над линией и фиксирует значение индукционного наведенного поля на определенной высоте. Этот параметр используется для точного следования аппарата вдоль кабеля. Достигнув места, в котором значение будет в десятки раз превышать изначальное, аппарат подаст сигнал оператору о наличии неисправности и сбросит на землю специальный светодиодный маячок, оснащенный GPS-меткой для удобства аварийных служб», – рассказал преподаватель Военного учебного центра при МАИ Валерий Спирягин, чьи слова приводятся в сообщении.
Технология подходит для обнаружения короткого замыкания или нарушения целостности изоляции кабеля. Она поможет заранее предсказывать аварийные ситуации, выявляя дефекты на ранней стадии, и сократить затраты на их устранение, а также продлить срок эксплуатации кабельных линий за счет планирования ремонтных работ. Технология в настоящее время опробована на одном из объектов в Ивановской области. В дальнейшем разработчики рассчитывают на масштабирование проекта и его внедрение в энергетике.
#БАС #беспилотники #инновации #МАИ
@bespilotny1
«На поврежденную заглубленную кабельную линию электропередачи подается ток повышенной частоты - 1 024 кГц. Далее оператор поднимает БЛА над линией и фиксирует значение индукционного наведенного поля на определенной высоте. Этот параметр используется для точного следования аппарата вдоль кабеля. Достигнув места, в котором значение будет в десятки раз превышать изначальное, аппарат подаст сигнал оператору о наличии неисправности и сбросит на землю специальный светодиодный маячок, оснащенный GPS-меткой для удобства аварийных служб», – рассказал преподаватель Военного учебного центра при МАИ Валерий Спирягин, чьи слова приводятся в сообщении.
Технология подходит для обнаружения короткого замыкания или нарушения целостности изоляции кабеля. Она поможет заранее предсказывать аварийные ситуации, выявляя дефекты на ранней стадии, и сократить затраты на их устранение, а также продлить срок эксплуатации кабельных линий за счет планирования ремонтных работ. Технология в настоящее время опробована на одном из объектов в Ивановской области. В дальнейшем разработчики рассчитывают на масштабирование проекта и его внедрение в энергетике.
#БАС #беспилотники #инновации #МАИ
@bespilotny1
Технологию, позволяющую с помощью беспилотника находить повреждения подземных кабельных линий электропередачи разработали ученые Московского авиационного института и Военной академии РВСН имени Петра Великого. Технология основана на измерении дроном индукционного поля кабельной системы. В месте повреждения фиксируемый показатель будет отличаться от стандартного. Проект прошёл экспериментальную отработку, пишет портал AVIA RU.
«На повреждённую заглублённую кабельную линию электропередачи подаётся ток повышенной частоты – 1024 кГц. Далее оператор поднимает беспилотный летательный аппарат над линией и фиксирует значение индукционного наведённого поля на определённой высоте. Этот параметр используется для точного следования аппарата вдоль кабеля. Достигнув места, в котором значение будет в десятки раз превышать изначальное, аппарат подаст сигнал оператору о наличии неисправности и сбросит на землю специальный светодиодный маячок, оснащённый GPS-меткой для удобства аварийных служб», – рассказал участник проекта, преподаватель Военного учебного центра при МАИ Валерий Спирягин.
Технология подходит для обнаружения короткого замыкания или нарушения целостности изоляции кабеля. Она поможет заранее предсказывать аварийные ситуации, выявляя дефекты на ранней стадии, и сократить затраты на их устранение, а также продлить срок эксплуатации кабельных линий за счёт рационального планирования ремонтных работ.
Технология в России является инновационной. Она уже используется на одном из объектов в Ивановской области, далее ученые рассчитывают на масштабирование проекта и внедрение технологии в энергетический сектор.
#БАС #беспилотники #инновации #МАИ
@bespilotny1
«На повреждённую заглублённую кабельную линию электропередачи подаётся ток повышенной частоты – 1024 кГц. Далее оператор поднимает беспилотный летательный аппарат над линией и фиксирует значение индукционного наведённого поля на определённой высоте. Этот параметр используется для точного следования аппарата вдоль кабеля. Достигнув места, в котором значение будет в десятки раз превышать изначальное, аппарат подаст сигнал оператору о наличии неисправности и сбросит на землю специальный светодиодный маячок, оснащённый GPS-меткой для удобства аварийных служб», – рассказал участник проекта, преподаватель Военного учебного центра при МАИ Валерий Спирягин.
Технология подходит для обнаружения короткого замыкания или нарушения целостности изоляции кабеля. Она поможет заранее предсказывать аварийные ситуации, выявляя дефекты на ранней стадии, и сократить затраты на их устранение, а также продлить срок эксплуатации кабельных линий за счёт рационального планирования ремонтных работ.
Технология в России является инновационной. Она уже используется на одном из объектов в Ивановской области, далее ученые рассчитывают на масштабирование проекта и внедрение технологии в энергетический сектор.
#БАС #беспилотники #инновации #МАИ
@bespilotny1
Беспилотник для исследования Венеры начали проектировать в Московском авиационном институте (МАИ). Он имеет роторную систему (комбинация из нескольких поворотных крыльев), что делает его похожим на вертолет. С ее помощью можно будет проводить научные исследования как в режиме полета, так и на поверхности планеты. Аппарат будет очень маневренным, что позволит ему обходить препятствия, пишет «Мойка 78».
БАС сможет делать снимки Венеры и составлять карты рельефа. Его оборудуют датчиками для измерения температуры, давления и других характеристик атмосферы. В МАИ утверждают, что благодаря изучению планеты можно будет понять и сымитировать изменение климата на Земле, например, потепления.
#БАС #беспилотники #космос #МАИ
@bespilotny1
БАС сможет делать снимки Венеры и составлять карты рельефа. Его оборудуют датчиками для измерения температуры, давления и других характеристик атмосферы. В МАИ утверждают, что благодаря изучению планеты можно будет понять и сымитировать изменение климата на Земле, например, потепления.
#БАС #беспилотники #космос #МАИ
@bespilotny1
В этом году Московский авиационный институт (МАИ) и Авиационный учебный центр ООО «Школа беспилотной авиации» подготовят более 5 000 сертифицированных специалистов для ведущих эксплуатантов беспилотных авиационных систем, пишет AVIA. RU.
Программы дополнительного профессионального образования, разработанные Дирекцией «Аэромобильность» МАИ совместно с АУЦ ООО «Школа беспилотной авиации», рассчитаны на технических специалистов и тех, кто хочет ими стать, изучив проектирование узлов, сертификацию, пилотирование или обработку данных. Предусмотрена подготовка и административно-управленческих кадров в рамках программ по нормативно-правовому регулированию и эффективному применению БАС в различных отраслях.
Обучение включает теоретическую часть и аттестационную, а также летную практику на базе аэродрома МАИ. Практика проводится на промышленных бортах ведущих производителей, а первичные навыки слушатели смогут получить на отечественном тренажере-симуляторе UAVProf Drone simulator.
#БАС #беспилотники #МАИ #нацпроект #кадрыдлябас
@bespilotny1
Программы дополнительного профессионального образования, разработанные Дирекцией «Аэромобильность» МАИ совместно с АУЦ ООО «Школа беспилотной авиации», рассчитаны на технических специалистов и тех, кто хочет ими стать, изучив проектирование узлов, сертификацию, пилотирование или обработку данных. Предусмотрена подготовка и административно-управленческих кадров в рамках программ по нормативно-правовому регулированию и эффективному применению БАС в различных отраслях.
Обучение включает теоретическую часть и аттестационную, а также летную практику на базе аэродрома МАИ. Практика проводится на промышленных бортах ведущих производителей, а первичные навыки слушатели смогут получить на отечественном тренажере-симуляторе UAVProf Drone simulator.
#БАС #беспилотники #МАИ #нацпроект #кадрыдлябас
@bespilotny1
Обучение по программе дополнительного профессионального образования (ДПО) в области сертификации беспилотных авиационных систем (БАС) начал Московский авиационный институт (МАИ), пишет портал AVIA. RU. В 2024 году запланировано обучение нескольких потоков слушателей. После успешного прохождения итоговой аттестации выпускники программы получат удостоверения о повышении квалификации установленного образца.
Слушатели программы получат исчерпывающую информацию по сертификации и этапам её прохождения, познакомятся с принципами и сертификацией разработчика и изготовителя, изучат квалификацию оборудования и на конкретном проекте научатся формировать сопроводительную документацию для прохождения процедуры.
Программа «Сертификация БАС» согласована с Авиарегистром России и Росавиацией. Её формирование проходило в соответствии с комплексом мер поддержки разработчиков, производителей и эксплуатантов БАС, принятым для обеспечения выполнения поручений Правительственной комиссии по развитию беспилотных авиационных систем.
#БАС #беспилотники #кадрыдлябас #МАИ
@bespilotny1
Слушатели программы получат исчерпывающую информацию по сертификации и этапам её прохождения, познакомятся с принципами и сертификацией разработчика и изготовителя, изучат квалификацию оборудования и на конкретном проекте научатся формировать сопроводительную документацию для прохождения процедуры.
Программа «Сертификация БАС» согласована с Авиарегистром России и Росавиацией. Её формирование проходило в соответствии с комплексом мер поддержки разработчиков, производителей и эксплуатантов БАС, принятым для обеспечения выполнения поручений Правительственной комиссии по развитию беспилотных авиационных систем.
#БАС #беспилотники #кадрыдлябас #МАИ
@bespilotny1