Такая номинация в #ИтогиГода тоже должна быть, хотя разработок автономных судов у нас в стране не так уж много.

Развитием беспилотного судовождения в России занимается в основном компания "Ситроникс", которая за последнее время показала несколько беспилотных проектов, в том числе автономный паром "Генерал Черняховский". Но беспилотным судном года стало относительно небольшое пассажирское EcoVolt, построенное на верфи Emperium.

Во-первых, речные условия сложнее морских из-за плотности и интенсивности трафика. А во-вторых, испытанное судно не только беспилотное, но еще и электрическое. А существует у EcoVolt еще и водородная версия, то есть тут будущее не то чтобы в квадрате, а даже в кубе.

Управлять дроном с помощью обычного пульта тоже интересно, но сколько новых ощущений может добавить VR-шлем и игровая платформа, которая повторяет движения беспилотника. Хотеть!

Компания Okibo разработала полностью автономного робота-маляра, который управляется искусственным интеллектом. Его не нужно перепрограммировать в ручном режиме или загружать перед работой предварительную информацию о параметрах комнаты. Он все сделает сам.

При это работать он способен в три раза быстрее, чем обычные рабочие, а выполнение задачи обходится на 50% дешевле. Но есть и минусы: робота не сможет смешно сыграть Галустян, и на мемы он тоже вряд ли разойдется. Нет у этого вашего искусственного интеллекта души.

Не хочется портить вам пятничное настроение, но сегодня в #ИтогиГода мы поговорим о проблемах. А они, надо признать, у отечественного беспилотия были, есть, и будут

● Одна из главных проблем года - запрет на полеты, введенный по понятным для всех причинам. Решить её пытаются различными костылями вроде ЭПР, но и это получается далеко не всегда и не везде. Пример тому - Санкт-Петербург, где из-за бюрократии и требований силовых ведомств экспериментально-правовой режим не ввели в этом году, и не факт, что получится в следующем. В итоге, дроностроители не могут полноценно испытывать БПЛА и развивать это направление, а спрос на одни только агродроны к середине 2023 года упал в 3–4 раза.

● Еще одна проблема, которая из 2023 года может перекочевать и в 2024-й - сертификация. Стоит она дорого, проходить её тяжело, а в Росавиации до сих пор лежат заявки, которые были поданы еще 7 лет назад. И полежат еще некоторое время, поскольку ведомство перенесло получение необходимых документов на следующий год. При этом на сертификат типа БАС "завязано" много требований и преференций, важных для разработчиков и эксплуатантов БПЛА, поэтому сложности с получением документов стало настоящим тормозом для всей отрасли.

● Пока что дроны только пытаются сделать максимально отечественными, вводя балльную систему оценки локализации, но большая часть комплектующих в них всё еще китайского происхождение. И вот именно поэтому проблемой может стать (и стал) запрет на экспорт из Китая крупных гражданских дронов и различных комплектующих к ним. Из-за этого китайские агродроны серьезно прибавили в цене, а отечественные производители жалуются на срывы сроков поставок комплектующих и постоянный рост цен из-за логистики. Впрочем, пока ситуацию спасает параллельный импорт.

● #ИтогиГода не моги бы обойтись без трендов года, и главным из них можно назвать само дроностроение. Разработкой и сборкой беспилотников занимаются буквально все: большие и малые компании, стартапы и инженеры- одиночки, школьники и студенты, мальчики и девочки, а также их родители. Патенты на новые дроны в базе ФИПС появлялись практически еженедельно, еще больше разработок мы находили на просторах этих ваших интернетов. И это не может не радовать.

● Безопасность. Развитие беспилотия расширяет возможности не только грузоперевозок, сельского хозяйства, мониторинга и других полезных вещей. Преступники разных мастей тоже научились использовать БПЛА, чем создали немало проблем и породили множество споров о безопасности. Дроны пытаются интегрировать в систему контроля полетов, для беспилотников разрабатывают способы отслеживания, а спрос на антидрон-решения вырос в разы.

● Искусственный интеллект. От него уже нигде не скрыться, а разработки в этой сфере ведут 1000 компаний и 90 исследовательских центров. Нашей стране понадобится как минимум 70 тыс. специалистов по ИИ к 2030 году, а правительство заложило на поддержку исследований несколько миллиардов рублей. Разумеется, вовсю новые технологии применяются для полетов БПЛА и работы автопилотов на земле.

Разработкой или производством беспилотных авиационных систем разных типов в России уже занимаются порядка 200 организаций. Об этом рассказал глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

Благодаря этому в 2024-2026 годах органы власти и подведомственные учреждения закажут более 8,5 тысяч преимущественно российских беспилотных авиационных систем. Стимулировать дальнейшее развитие беспилотной отрасли и дальше планируется с помощью отдельного нацпроекта.

Автопилот оказался безопаснее человека. Но это не точно.

Беспилотные такси Waymo проехали 11,47 млн км по дорогам в Финиксе, Лос-Анджелесе и Сан-Франциско, что позволило компании сделать некоторые выводы о безопасности таких автомобилей. Как уверяет дочка Alphabet (холдинговая компания, управляющая Google Inc), автопилот оказался безопаснее живого водителя. О чем рассказали в компании:

● беспилотные машины попадают в ДТП с травматическими исходами в 6,7 раза реже, чем автомобили с человеком за рулем. Робомобили оказались безопаснее на 85%;

● в аварии, о которых необходимо сообщать в полицию, беспилотные такси попадали в 2,3 реже. Таким образом они оказались безопаснее обычных машин на 57%;

● то есть при указанном пройденном расстоянии беспилотники Waymo помогли избежать 17 ДТП с травмами и 20 ДТП, о которых требуется сообщать полиции.

Разумеется, совсем без происшествий на дорогах не обошлось. Дважды аварии, повлёкшие травмы, произошли в Финиксе, еще один раз в Сан-Франциско. Но и тут статистика в пользу беспилотных машин. У них случилось 0,41 инцидента на 1,61 млн км пробега, а для человека стандарт составляет 2,78 инцидента.

Вот только одна авария со смертельным исходом приходится в среднем на 161 млн км пробега, а Waymo на автопилоте проехали почти в 15 раз меньше. Выборка все же маловата: беспилотные машины пока что представляют из себя статистическую погрешность на фоне общего дорожного потока.

Беспилотный дайджест.

● Компания "Транспорт Будущего" запустила в Самарской области первую очередь завода по производству гражданских БПЛА для сельского хозяйства, мониторинга и доставки. Только в 2024 году планируется произвести более 1500 агродронов и других типов беспилотных авиационных систем массой более 10 кг. Инвестировали в строительство завода и разработки 7 млрд рублей.

● И в той же Самарской области впервые испытали беспилотники для медицинских целей. Ну или почти для медицинских. Дрон выполнял патрулирование автодороги на предмет возможных ДТП с пострадавшими, а картинка с него транслировалась на экран диспетчера в Самарском областном центре медицины катастроф и скорой медицинской помощи. К счастью, за время полета никаких происшествий не случилось и медикам работать не пришлось.

● Московская компания "ВМ каталог" разработала автоматизированного робота, который контролирует питание крупного рогатого скота на животноводческих комплексах и фермах. Начали разработку еще в 2021 году, в 2023 году завершили все испытания, а теперь планируют серийное производство роботов. Выпускать хотят по 100 единиц в год.

● Пользователи дронов хотят и готовы летать легально даже с учетом ограничений. В НИЦ "Аэроскрипт" рассказали, что число легальных пользователей БПЛА в России за 2023 год выросло вчетверо, а количество планов полетов, которое прошло через систему "Небосвод", — в пять с половиной раз. Сейчас приложение установлено на более чем 30 тыс. устройств.

Мы видели квадро-, гекса- и прочие октокоптеры, они нам уже привычны и не вызывают удивление.

Но существуют дроны с двумя роторами и соосной системой, когда пропеллеры вращаются в противоположных направлениях. Модульная конструкция от Ascent AeroSystems способна адаптироваться к различным вариантам полезной нагрузки, камер и датчиков. При этом разгоняться такой дрон может до 100 км/ч.

Несмотря на то что "Яндекс" разделяется на российскую и зарубежные части, разработчики беспилотных такси и роботы-доставщиков все же остались в России. По крайней мере часть из них.

И эти самые роботы-доставщики генерировали огромное количество новостей в уходящем году. Они начали работать в США, от них отказалась "Почта России", именно эти милахи устраивали разборки на улицах и пытались победить суровую русскую зиму, но не справились без помощи людей.

И все же в следующем году роботов-доставщиков станет как минимум в два раза больше, а значит они смогли доказать свою эффективность и оказались действительно нужны пользователям. Ну и как можно было в #ИтогиГода обойтись без этих малышей?

В Перми появится полигон для испытания беспилотников и подготовки профильных кадров.

Он станет частью межвузовского кампуса "Будущее Пармы" в Камской долине. Спроектировали полигон на предприятии "ОДК-СТАР" – единственным в России центром компетенции в области разработки, производства и сервисного обслуживания комплексных систем топливопитания и управления газотурбинными двигателями.

Оборудование, установленное на площадке, позволит испытывать детали и узлы беспилотников на воздействие температуры, вибрации и ударных нагрузок, статической и динамической пыли, соляного тумана, а также проводить проверку на молниезащищенность. Но увидим мы все это ближе к 2026 году.

По планам строительство межвузовского кампуса в Камской долине начнется в 2024 году и займет три года, учебно-лабораторный комплекс с технопарком начнут возводить в 2025-м, а открытие кампуса планируется в конце 2026 года. Стоимость всего проекта оценивается в 19,6 млрд рублей.

Как беспилотник не может обойтись без двигателя, так и вся отрасль не может развиваться без тех, кто толкает прогресс вперед. О них сегодня наши #ИтогиГода.

● НТИ. О конкурсах, которые проводит фонд Национальной технологической инициативы, мы уже рассказывали много раз. Это проекты и для разработчиков беспилотных автомобилей, и для грузовых дронов, и помощь волонтерам "Лиза Алерт" в разработке системы поиска людей. Разумеется, все эти конкурсы помогают развивать отрасль и искать новые идеи. Тем более что они вознаграждаются немалыми суммами.

● ГТЛК. И тут опять же финансовый вопрос, который помогает решить лизинговая компания с помощью льготных программ. С помощью льготного лизинга стимулируются закупки дронов именно у отечественных производителей, а чтобы это делать было еще удобнее, компания собирается запустить маркетплейс по продаже беспилотников и услуг с ними. Без денег ни одна отрасль с места не сдвинется, и ГТЛК помогает подбрасывать финансы в топку этого локомотива.

● Яндекс. Одна из крупнейших компаний, которая занимается разработкой и популяризацией беспилотных систем и робототехники. Тут речь не только про их такси и роботов-доставщиков, но и, например, про складских роботов. О них мало говорят, но это одно из важных и быстрорастущих направлений робототехники, которому развиваться также помогает отечественный техногигант.