Обещают у нас часто, много и с фантазией, поэтому, продолжая подводить #ИтогиГода, мы поговорим именно об этом. Когда-нибудь мы вернемся к этой теме и проверим, что из обещанного все же сбылось. Да, это тоже обещание от Беспилота.

● Разработчик аэротакси Hi-Fly пообещал, что уже к 2030 году этот вид транспорта начнет массово перевозить пассажиров. Сложно сказать, насколько этот прогноз реален, а проверить его мы сможем только через шесть лет. Но даже против китайцев из EHang, которые смогли первыми получить разрешение на запуск беспилотного аэротакси, был подан коллективный иск из-за того, что компания ввела инвесторов в заблуждение относительно перспектив своего бизнеса. Оказалось, что беспилотные летающие такси никому не интересны, а "книга заказов" компании оказалась пуста.

● В РЖД обещают появление беспилотной "Ласточки" уже в следующем году. Тут сразу же можно схитрить и заявить, что прогноз не сбудется, поскольку эти поезда сменят название и, скорее всего, станут называться "Финист". Именно за такое имя проголосовали россияне на сайте РЖД. Но мы делать этого не будем и немного подождем, благо 2024 год уже не за горами, а управляемый дистанционно поезд нам уже даже показали на видео.

● "КамАЗ" обещает целую линейку беспилотных грузовиков. В это как раз таки поверить не сложно, поскольку мы уже видели как минимум два варианта самосвалов с автопилотом, а тягачи проехали более полумиллиона километров между Москвой и Петербургом. Но чтобы сделать действительно массовый продукт, придется избавиться от импортных комплектующих и повысить уровень безопасности. Тем более что "КамАЗ" показывает нам картинки с беспилотным грузовиком, у которого вообще нет кабины, а значит страхующего автопилот водителя посадить в него уже не получится.

#ИтогиГода мы собираемся подводить вплоть до новогодних праздников, и сегодня без очередной номинации вас тоже не оставим, переносить публикацию не будем. А вот другие этим похвастаться не могут.

"Переносом" года мы назовем срыв сроков по запуску беспилотной авиадоставки грузов в Петербурге. ЭПР для решения логистических задач должны были ввести еще со второго квартала этого года, но постановление принято так и не было.

И даже в 2024 году задуманное может не случиться, ибо часть нормативного регулирования уже изменилась и продолжит меняться, а значит документацию придется разрабатывать и согласовывать заново.

Не все и не всегда идет хорошо и правильно, особенно в таких "новых" для нас отраслях, как беспилотие. Поэтому в #ИтогиГода мы поговорим и промахах, которые иногда случаются со всеми

● В сентябре правительство выделило дронам новые радиочастоты, которые по задумке должны помочь создать единую инфраструктуру управления гражданскими беспилотниками и контроля за их эксплуатацией. Вот только беспилотников и другого оборудования, работающего в этих диапазонах, в нашей стране практически не существует. Да и не только в ней. Большинство дронов, производящихся во всем мире, используют совсем другие частоты. Вот и получается, что коридор для безопасного передвижения БПЛА появился, а летать в нем просто некому.

● Производители и разработчики дронов смогут получить доступ к субсидиям и госзаказу, попав в единый реестр Минпромторга. Или не смогут, потому что критерии попадания в него оказались невыполнимыми. Для крупных холдингов, у которых дроностроение является лишь малой частью бизнеса, неприемлемым оказался пункт о 40% выручки от выпуска дронов. Малым компаниям мешает обязательное наличие сертификата типа на БАС, получение которого стоит неподъемных денег. Ко всему этому добавилась балльная система, благодаря которой дрон может получить звание отечественного. И набрать нужное количество баллов тоже удастся далеко не всем.

● На этом фоне изменение параметров госзаказа на закупку беспилотных систем для органов власти до 2030 года не кажется таким уж большим промахом. Хотя цифры корректировки действительно впечатляют. Если весной Минпромторг анонсировал, что до 2030 года госсектору нужны будут 480 тыс единиц техники, то теперь идет речь о 12,9 тыс единиц. Правда, во всем этом есть сложная арифметика с вычитанием из общих объемов образовательных дронов, но все же и общий заказ пришлось подстраивать под реальные возможности отечественного дроностроения.

Каждый раз, когда мы подводим #ИтогиГода, нам приходится сравнивать всякое с разным, круглое с зеленым. Хотя бы просто потому, что отечественное беспилотие разнообразно и многолико, применяется в различных сферах и выделить лучшие или самые интересные проекты сложно.

И выбирая "Автопилот года", мы решили ориентироваться на такие показатели, как распространенность и массовое применение системы. И тут лидером можно назвать систему "Кировец-Агропилот" от Cognitive Pilot, установленную на 300 тракторов по всей стране. Эта техника уже обработала за год 2,3 млн га полей, а в следующем году половина производимых тракторов "Кировец" станут беспилотными. Цифры говорят сами за себя.

Поговорим про деньги. Это наша любимая тема, и в #ИтогиГода без нее обойтись никак не получилось бы. Итак, куда и на что выделялись большие суммы в этом году.

● Нацпроект по развитию БАС. Тут все предельно понятно, как и с номинацией "Проект года", ибо не заметить такие суммы просто невозможно. 696,9 из 898,4 млрд рублей для этого нацпроекта будет выделено из федерального бюджета, еще 143,6 млрд - из региональных, остальное пойдет из внебюджетных источников. В пятитысячных купюрах это гора денег весом примерно 183 кг. И теперь на досуге вы можете посчитать, сколько грузовых дронов понадобится для перевозки такой суммы.

● БПЛА для перемещения с места на место пятитысячных купюр можно приобрести в лизинг. Тем более что ГТЛК на программу лизинга до 2030 года планирует потратить 61 млрд рублей. Эти планы предусматривают приобретение и передачу в лизинг 8 тыс. отечественных дронов. 5,5 тыс. из них будут легкими, а 2,7 тыс. – средними и тяжёлыми БПЛА весом от 30 кг. В ГТЛК надеются таким образом закрыть до 20% потребностей рынка без учёта спроса со стороны федеральных органов власти.

● 30 млрд рублей на поддержку выпуска готовых беспилотных коммерческих решений выделит фонд НТИ. Поддерживаться будут проекты как по разработке самих аппаратов, так и серии комплектующих, при этом получить можно будет гранты в размере до 300 млн рублей. Повезет далеко не всем: нужно будет выиграть конкурс. Всего до 2030 года найти в России рассчитывают 400 стартапов – разработчиков дронов.

#ИтогиГода никак не смогли бы обойтись без "КамАЗа", который стал главным (но не единственным) генератором новостей о беспилотных грузовиках в России. Именно эти машины можно назвать беспилотными автомобилями года.

И речь не только про автономный грузовик "Робокоп", который заинтересовал всех необычным внешним видом, но и про умеющий "танцевать" карьерный самосвал "Юпитер 30", и особенно про те грузовики, которые перевозят грузы по трассе М-11 между Москвой и Санкт-Петербургом.

Они продемонстрировали не только хорошую безопасность, ни разу не попав в ДТП, но и смогли убедить компании в экономической целесообразности. В итоге они перевезли несколько тысяч тонн грузов и могут значительно улучшить этот показатель в следующем году, поскольку уже с января число беспилотных рейсов будет увеличено с двух до четырех в сутки.

Такая номинация в #ИтогиГода тоже должна быть, хотя разработок автономных судов у нас в стране не так уж много.

Развитием беспилотного судовождения в России занимается в основном компания "Ситроникс", которая за последнее время показала несколько беспилотных проектов, в том числе автономный паром "Генерал Черняховский". Но беспилотным судном года стало относительно небольшое пассажирское EcoVolt, построенное на верфи Emperium.

Во-первых, речные условия сложнее морских из-за плотности и интенсивности трафика. А во-вторых, испытанное судно не только беспилотное, но еще и электрическое. А существует у EcoVolt еще и водородная версия, то есть тут будущее не то чтобы в квадрате, а даже в кубе.

Не хочется портить вам пятничное настроение, но сегодня в #ИтогиГода мы поговорим о проблемах. А они, надо признать, у отечественного беспилотия были, есть, и будут

● Одна из главных проблем года - запрет на полеты, введенный по понятным для всех причинам. Решить её пытаются различными костылями вроде ЭПР, но и это получается далеко не всегда и не везде. Пример тому - Санкт-Петербург, где из-за бюрократии и требований силовых ведомств экспериментально-правовой режим не ввели в этом году, и не факт, что получится в следующем. В итоге, дроностроители не могут полноценно испытывать БПЛА и развивать это направление, а спрос на одни только агродроны к середине 2023 года упал в 3–4 раза.

● Еще одна проблема, которая из 2023 года может перекочевать и в 2024-й - сертификация. Стоит она дорого, проходить её тяжело, а в Росавиации до сих пор лежат заявки, которые были поданы еще 7 лет назад. И полежат еще некоторое время, поскольку ведомство перенесло получение необходимых документов на следующий год. При этом на сертификат типа БАС "завязано" много требований и преференций, важных для разработчиков и эксплуатантов БПЛА, поэтому сложности с получением документов стало настоящим тормозом для всей отрасли.

● Пока что дроны только пытаются сделать максимально отечественными, вводя балльную систему оценки локализации, но большая часть комплектующих в них всё еще китайского происхождение. И вот именно поэтому проблемой может стать (и стал) запрет на экспорт из Китая крупных гражданских дронов и различных комплектующих к ним. Из-за этого китайские агродроны серьезно прибавили в цене, а отечественные производители жалуются на срывы сроков поставок комплектующих и постоянный рост цен из-за логистики. Впрочем, пока ситуацию спасает параллельный импорт.

● #ИтогиГода не моги бы обойтись без трендов года, и главным из них можно назвать само дроностроение. Разработкой и сборкой беспилотников занимаются буквально все: большие и малые компании, стартапы и инженеры- одиночки, школьники и студенты, мальчики и девочки, а также их родители. Патенты на новые дроны в базе ФИПС появлялись практически еженедельно, еще больше разработок мы находили на просторах этих ваших интернетов. И это не может не радовать.

● Безопасность. Развитие беспилотия расширяет возможности не только грузоперевозок, сельского хозяйства, мониторинга и других полезных вещей. Преступники разных мастей тоже научились использовать БПЛА, чем создали немало проблем и породили множество споров о безопасности. Дроны пытаются интегрировать в систему контроля полетов, для беспилотников разрабатывают способы отслеживания, а спрос на антидрон-решения вырос в разы.

● Искусственный интеллект. От него уже нигде не скрыться, а разработки в этой сфере ведут 1000 компаний и 90 исследовательских центров. Нашей стране понадобится как минимум 70 тыс. специалистов по ИИ к 2030 году, а правительство заложило на поддержку исследований несколько миллиардов рублей. Разумеется, вовсю новые технологии применяются для полетов БПЛА и работы автопилотов на земле.

Несмотря на то что "Яндекс" разделяется на российскую и зарубежные части, разработчики беспилотных такси и роботы-доставщиков все же остались в России. По крайней мере часть из них.

И эти самые роботы-доставщики генерировали огромное количество новостей в уходящем году. Они начали работать в США, от них отказалась "Почта России", именно эти милахи устраивали разборки на улицах и пытались победить суровую русскую зиму, но не справились без помощи людей.

И все же в следующем году роботов-доставщиков станет как минимум в два раза больше, а значит они смогли доказать свою эффективность и оказались действительно нужны пользователям. Ну и как можно было в #ИтогиГода обойтись без этих малышей?

Как беспилотник не может обойтись без двигателя, так и вся отрасль не может развиваться без тех, кто толкает прогресс вперед. О них сегодня наши #ИтогиГода.

● НТИ. О конкурсах, которые проводит фонд Национальной технологической инициативы, мы уже рассказывали много раз. Это проекты и для разработчиков беспилотных автомобилей, и для грузовых дронов, и помощь волонтерам "Лиза Алерт" в разработке системы поиска людей. Разумеется, все эти конкурсы помогают развивать отрасль и искать новые идеи. Тем более что они вознаграждаются немалыми суммами.

● ГТЛК. И тут опять же финансовый вопрос, который помогает решить лизинговая компания с помощью льготных программ. С помощью льготного лизинга стимулируются закупки дронов именно у отечественных производителей, а чтобы это делать было еще удобнее, компания собирается запустить маркетплейс по продаже беспилотников и услуг с ними. Без денег ни одна отрасль с места не сдвинется, и ГТЛК помогает подбрасывать финансы в топку этого локомотива.

● Яндекс. Одна из крупнейших компаний, которая занимается разработкой и популяризацией беспилотных систем и робототехники. Тут речь не только про их такси и роботов-доставщиков, но и, например, про складских роботов. О них мало говорят, но это одно из важных и быстрорастущих направлений робототехники, которому развиваться также помогает отечественный техногигант.

Наверное, дроном года мог бы стать уже упоминавшийся сегодня "Ланцет", но наши публикации о военных разработках можно пересчитать по пальцам одной руки, а пишем мы в основном все же о гражданском беспилотии. Поэтому в #ИтогиГода победителя мы выбирали именно из таких беспилотных систем.

Выбор большой, а потому очень сложный. Но остановиться мы решили на БПЛА от "Радар ММС": он единственный смог выполнить испытания конкурса "Аэрологистика" от НТИ. Как оказалось, к реальной эксплуатации готовы далеко не все беспилотные аппараты, несмотря на громкие заявления производителей. И даже у нашего "победителя" не обошлось без проблем, хотя с ними он все же в итоге справился.