This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китайские студенты из Стэнфордского университета разработали серийного робота-домохозяйку Aloha Mobile и начинают его продавать. Стоит такая штука около $7 тыс, может передвигаться по дому со скоростью 1,6 м/с и перевозит до 100 кг груза.
Если бы у меня был такойкот робот, я, может, и не женился бы никогда...
Если бы у меня был такой
Нацпроект "Беспилотные авиасистемы" утвержден.
Нацпроект будет состоять из пяти федеральных проектов, которые позволят увеличить производство дронов в России в разы и довести долю отечественных аппаратов на рынке до 70 процентов.
● по итогам 2023 года выпущено предположительно около шести тысяч БАС;
● в 2024 производство должно выйти на 11,7 тыс. единиц;
● а к 2030 году в России будут выпускать более 32 тыс. беспилотников в год.
Сам нацпроект по БАС и пять включенных в него федпроектов планируют опубликовать в январе. Объем финансирования из федерального бюджета до 2030 года составит 696 млрд рублей, еще 143,6 млрд собираются выделить из региональных бюджетов.
В 2024 году на нацпроект выделят 46,4 млрд рублей, в 2025-м – 117 млрд рублей, в 2026-м – 149 млрд рублей. Правда, пока в бюджете заложены значительно более скромные суммы, изменения должны будут внести летом-осенью 2024 года.
Пока же можно подсчитать выгоды от применения дронов в различных отраслях. Так, в 2022-2023 годах самый большой спрос на БАС был в энергетике (больше 40%), сельском хозяйстве, потребительском секторе, транспорте и логистике:
● применение дронов позволило увеличить производительность труда в с/х в два раза, при этом снизить затраты на агрохимикаты на 13%;
● риск аварий за счет инспекции линий электропередач дронами уменьшился в 8 раз;
● затраты на воздушное патрулирование газопроводов снизились в 3 раза;
● стоимость комплексных кадастровых работ сократилась на 20%;
● полевых работ в геологоразведке – в два раза.
Нацпроект будет состоять из пяти федеральных проектов, которые позволят увеличить производство дронов в России в разы и довести долю отечественных аппаратов на рынке до 70 процентов.
● по итогам 2023 года выпущено предположительно около шести тысяч БАС;
● в 2024 производство должно выйти на 11,7 тыс. единиц;
● а к 2030 году в России будут выпускать более 32 тыс. беспилотников в год.
Сам нацпроект по БАС и пять включенных в него федпроектов планируют опубликовать в январе. Объем финансирования из федерального бюджета до 2030 года составит 696 млрд рублей, еще 143,6 млрд собираются выделить из региональных бюджетов.
В 2024 году на нацпроект выделят 46,4 млрд рублей, в 2025-м – 117 млрд рублей, в 2026-м – 149 млрд рублей. Правда, пока в бюджете заложены значительно более скромные суммы, изменения должны будут внести летом-осенью 2024 года.
Пока же можно подсчитать выгоды от применения дронов в различных отраслях. Так, в 2022-2023 годах самый большой спрос на БАС был в энергетике (больше 40%), сельском хозяйстве, потребительском секторе, транспорте и логистике:
● применение дронов позволило увеличить производительность труда в с/х в два раза, при этом снизить затраты на агрохимикаты на 13%;
● риск аварий за счет инспекции линий электропередач дронами уменьшился в 8 раз;
● затраты на воздушное патрулирование газопроводов снизились в 3 раза;
● стоимость комплексных кадастровых работ сократилась на 20%;
● полевых работ в геологоразведке – в два раза.
Ученые из США и Китая пытаются придумать способ дистанционной подзарядки дронов, прямо во время полета. Идея заключается в том, что наземная станция лазерным или микроволновым узконаправленным лучом передает энергию на борт беспилотного летательного аппарата, подзаряжая его аккумуляторы.
Это можно делать ночью, а днем БПЛА будет подзаряжать батарейки от солнечной энергии. Таким образом в воздухе дрон может находиться непрерывно до тех пор, пока не выработает свой ресурс электродвигатель. DARPA уже выделило компании Raytheon (та самая, которая производит ЗРК "Патриот") $10 млн на разработку концепта энергетической "паутины".
Параллельно такие же разработки ведут и в КНР, но у китайских товарищей те же проблемы, что и у американских: необходимо преодолеть рассеивание лазерных лучей, научиться фокусировать излучение в тонкий луч, победить низкую эффективность преобразования света и микроволнового излучения в электрический ток и т.д.
В России поступили чуть проще и предложили разработку, позволяющую дронам по беспроводной зарядке пополнять батарею прямо от линий ЛЭП. БПЛА самолетного типа смогут подзаряжаться, пролетая над высоковольтными ЛЭП на расстоянии 1-2 метра, а коптеры должны будут садиться на провода. Но насколько эта идея проще, настолько же и уже возможности её применения.
Это можно делать ночью, а днем БПЛА будет подзаряжать батарейки от солнечной энергии. Таким образом в воздухе дрон может находиться непрерывно до тех пор, пока не выработает свой ресурс электродвигатель. DARPA уже выделило компании Raytheon (та самая, которая производит ЗРК "Патриот") $10 млн на разработку концепта энергетической "паутины".
Параллельно такие же разработки ведут и в КНР, но у китайских товарищей те же проблемы, что и у американских: необходимо преодолеть рассеивание лазерных лучей, научиться фокусировать излучение в тонкий луч, победить низкую эффективность преобразования света и микроволнового излучения в электрический ток и т.д.
В России поступили чуть проще и предложили разработку, позволяющую дронам по беспроводной зарядке пополнять батарею прямо от линий ЛЭП. БПЛА самолетного типа смогут подзаряжаться, пролетая над высоковольтными ЛЭП на расстоянии 1-2 метра, а коптеры должны будут садиться на провода. Но насколько эта идея проще, настолько же и уже возможности её применения.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Инженеры из Penn Engineering создали целую группу дронов, которая способна собирать летающие конструкции прямо в воздухе. Пока что сложно понять, для чего именно можно использовать эту функцию, и система напоминает разработку ради разработки. Но в будущем это может послужить, например, основой для масштабирования грузовых перевозок с помощью БПЛА.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как работает беспилотное такси в России вы уже видели, а так это выглядит в Китае: в салоне нет человека, который бы контролировал автопилот, а все процессы автоматизированы. Ездят подобные машины во всех крупнейших городах страны, от Пекина до Шэньчжэня.
Уже в этом году в Ставропольском аграрном государственном университете начнут готовить пилотов для сельскохозяйственных БАС. Для этого в госуниверситете уже создана уникальная программа дополнительного профессионального образования, позволяющая проводить подготовку внешних пилотов агродронов с массой свыше 30 кг.
Решение о том, что регион станет одним из экспериментальных в стране по подготовке внешних пилотов сельхоздронов, приняло правительство РФ. В университете считают, что это послужит драйвером для развития целой отрасли.
БПЛА в сельском хозяйстве региона уже применяются и действительно показывают хорошие результаты. Например, дрон экономит от 30 до 50% объёма химикатов, стоимость которых начинается с 3 тыс. рублей за литр. Таким образом экономия за сезон достигает 1 млн рублей при стоимости агродрона в 2 млн рублей.
Решение о том, что регион станет одним из экспериментальных в стране по подготовке внешних пилотов сельхоздронов, приняло правительство РФ. В университете считают, что это послужит драйвером для развития целой отрасли.
БПЛА в сельском хозяйстве региона уже применяются и действительно показывают хорошие результаты. Например, дрон экономит от 30 до 50% объёма химикатов, стоимость которых начинается с 3 тыс. рублей за литр. Таким образом экономия за сезон достигает 1 млн рублей при стоимости агродрона в 2 млн рублей.
Как выглядит Центр коллективного пользования Федерального центра беспилотных авиационных систем, где небольшие разработчики могут воспользоваться оборудованиями для изготовления опытных образцов дронов, мы вам уже показывали.
А благодаря кадрам из презентации и.о гендиректора Олега Рузского можно примерно понять, что из себя представляет Федеральный центр вообще. В индустриальном парке "Руднево" разместились:
● Центр коллективного пользования для опытного и мелкосерийного производства, реверс-инжиниринга, макетирования и прототипирования. Площадь ЦКП – 2,3 тыс. кв м.
● Лабораторно-исследовательский центр площадью 1 тыс. кв м. В нем можно проводить аэродинамические и цифровые испытания существующих и перспективных технологий.
● Летно-испытательный комплекс, где полеты можно проводить как в натурной среде, так и полунатурной – то есть в ангаре, площадь которого составляет 6 тыс. м. Зона полетов – 5 Га.
Вообще на данный момент построено 120 тыс. кв м объектов, но к 2027 году будет уже 800 тыс. кв м. В целом рамках нацпроекта по развитию БАС в регионах до 2027 года планируют создать около 50 центров по разработке беспилотников. Разумеется, не таких больших, как в Москве, однако каждый из них будет выполнять свою важную роль.
А благодаря кадрам из презентации и.о гендиректора Олега Рузского можно примерно понять, что из себя представляет Федеральный центр вообще. В индустриальном парке "Руднево" разместились:
● Центр коллективного пользования для опытного и мелкосерийного производства, реверс-инжиниринга, макетирования и прототипирования. Площадь ЦКП – 2,3 тыс. кв м.
● Лабораторно-исследовательский центр площадью 1 тыс. кв м. В нем можно проводить аэродинамические и цифровые испытания существующих и перспективных технологий.
● Летно-испытательный комплекс, где полеты можно проводить как в натурной среде, так и полунатурной – то есть в ангаре, площадь которого составляет 6 тыс. м. Зона полетов – 5 Га.
Вообще на данный момент построено 120 тыс. кв м объектов, но к 2027 году будет уже 800 тыс. кв м. В целом рамках нацпроекта по развитию БАС в регионах до 2027 года планируют создать около 50 центров по разработке беспилотников. Разумеется, не таких больших, как в Москве, однако каждый из них будет выполнять свою важную роль.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Так видят движение по автомагистрали беспилотные автомобили компании Waymo, входящей в состав холдинга Alphabet (Google).
Пока что на такси с автопилотом прокатиться по скоростным автомагистралям Финикса смогут только сотрудники Waymo и их друзья, но после проведения тестов такая услуга станет доступна всем пользователям сервиса такси.
Вообще во всем мире беспилотные автомобили пока опасаются выпускать на скоростные магистрали без обязательного присутствия водителя в кабине. Например, "человек для подстраховки" всегда находится в автономных КамАЗах на трассе М-11, да и та же Waymo тестировала свои автономные грузовики на автомагистралях в Техасе со страхующими водителями.
И это одна из первых попыток вывести беспилотники из медленных городов на быстрые магистрали, где нужна более точная и оперативная реакция всех автономных систем. Свою безопасность на городских дорогах Waymo уже подтвердил, хотя и есть вопросы к выборке при составлении статистики.
Пока что на такси с автопилотом прокатиться по скоростным автомагистралям Финикса смогут только сотрудники Waymo и их друзья, но после проведения тестов такая услуга станет доступна всем пользователям сервиса такси.
Вообще во всем мире беспилотные автомобили пока опасаются выпускать на скоростные магистрали без обязательного присутствия водителя в кабине. Например, "человек для подстраховки" всегда находится в автономных КамАЗах на трассе М-11, да и та же Waymo тестировала свои автономные грузовики на автомагистралях в Техасе со страхующими водителями.
И это одна из первых попыток вывести беспилотники из медленных городов на быстрые магистрали, где нужна более точная и оперативная реакция всех автономных систем. Свою безопасность на городских дорогах Waymo уже подтвердил, хотя и есть вопросы к выборке при составлении статистики.
В Новосибирске начались испытания очередной новинки отечественного дроностроение - БПЛА "Кор-112" протестировали при температуре -37 градусов.
Дрон, созданный в компании “Опытно-конструкторское бюро”, может взлетать в любых условиях: в поле, в лесном массиве или на воде. Что, собственно говоря, и продемонстрировал во время испытаний, взлетев с абсолютно неподготовленной площадки.
● Базовая масса беспилотника – 21,5 килограмм;
● максимальная высота полета - 6 километров;
● максимальная скорость - 215 километров в час;
● грузоподъемность - 13,5 кг;
● размах крыла — 2700 мм, длина аппарата — 1200 мм.
При этом у дрона два двигателя, и при отказе одного из них, он может вернуться домой на втором. Как заявляют разработчики, отремонтировать аппарат можно в полевых условиях с помощью паяльника и горелки.
Основная задача БПЛА - наблюдение и доставка грузов, под крылья конструкции можно подвешивать предметы массой до четырёх килограммов, можно на беспилотник устанавливать фото и видео аппаратуру.
Дрон, созданный в компании “Опытно-конструкторское бюро”, может взлетать в любых условиях: в поле, в лесном массиве или на воде. Что, собственно говоря, и продемонстрировал во время испытаний, взлетев с абсолютно неподготовленной площадки.
● Базовая масса беспилотника – 21,5 килограмм;
● максимальная высота полета - 6 километров;
● максимальная скорость - 215 километров в час;
● грузоподъемность - 13,5 кг;
● размах крыла — 2700 мм, длина аппарата — 1200 мм.
При этом у дрона два двигателя, и при отказе одного из них, он может вернуться домой на втором. Как заявляют разработчики, отремонтировать аппарат можно в полевых условиях с помощью паяльника и горелки.
Основная задача БПЛА - наблюдение и доставка грузов, под крылья конструкции можно подвешивать предметы массой до четырёх килограммов, можно на беспилотник устанавливать фото и видео аппаратуру.
С нами связались разработчики БПЛА "Кор-112", об испытаниях которого мы рассказывали сегодня, и исправили ошибку в описании их разработки.
Технические характеристики мы описали верно, вот только груз под крыльями подвешивать можно у "младшей" модели - "Кор-122". А вот у "Кор-112" имеется грузовой отсек длиной 620 мм, высотой 160 мм и шириной 360 мм. Именно туда можно устанавливать фото-видео аппаратуру и любую другую полезную нагрузку.
А чтобы еще вы еще лучше могли разобраться в тонкостях модельного ряда и отличиях 122 от 112, мы прикрепим для вас файлы с полным описанием двух моделей, которыми с нами любезно поделились создатели этих БПЛА. Всегда на связи, ваш Беспилот ❤️
Технические характеристики мы описали верно, вот только груз под крыльями подвешивать можно у "младшей" модели - "Кор-122". А вот у "Кор-112" имеется грузовой отсек длиной 620 мм, высотой 160 мм и шириной 360 мм. Именно туда можно устанавливать фото-видео аппаратуру и любую другую полезную нагрузку.
А чтобы еще вы еще лучше могли разобраться в тонкостях модельного ряда и отличиях 122 от 112, мы прикрепим для вас файлы с полным описанием двух моделей, которыми с нами любезно поделились создатели этих БПЛА. Всегда на связи, ваш Беспилот ❤️