Правительство обсуждает выделение 154 млрд руб. из бюджета и 26,1 млрд руб. из ФНБ на развитие водородного транспорта до 2030 года. Аргументация – польза для экологии, реальные интересы в области получения новых госзаказов.
Планы Минэнерго связаны с переводом на водород тяжелого транспорта (автобусов, грузовиков, железнодорожного и специализированного транспорта).
Водородная энергетика - хлебный бизнес для металлургов. Львиная доля выделенных инвестиций будет освоена трубниками и строителями трубопроводов.
Ученые из Потсдамского института исследований воздействия на климат утверждают, что водородомобили для экологии совсем не безвредны.
КПД электромобиля – 70-80% (8% теряется при транспортировке электричества, в электродвигателе еще 18%).
КПД водородомобиля 25-35%. Использование водорода в виде топлива на транспорте требует слишком много преобразований. 45% энергии теряется при производстве водорода путем электролиза. Из оставшихся 55% еще 55% теряется при преобразовании водорода в электричество.
Но электромобиль проигрывает водородомобилю в возможностях освоения бюджетных средств металлургами и трубопрокатчиками. Поэтому, и не только поэтому, перспективы электромобильного будущего в РФ не радужны.
Планы Минэнерго связаны с переводом на водород тяжелого транспорта (автобусов, грузовиков, железнодорожного и специализированного транспорта).
Водородная энергетика - хлебный бизнес для металлургов. Львиная доля выделенных инвестиций будет освоена трубниками и строителями трубопроводов.
Ученые из Потсдамского института исследований воздействия на климат утверждают, что водородомобили для экологии совсем не безвредны.
КПД электромобиля – 70-80% (8% теряется при транспортировке электричества, в электродвигателе еще 18%).
КПД водородомобиля 25-35%. Использование водорода в виде топлива на транспорте требует слишком много преобразований. 45% энергии теряется при производстве водорода путем электролиза. Из оставшихся 55% еще 55% теряется при преобразовании водорода в электричество.
Но электромобиль проигрывает водородомобилю в возможностях освоения бюджетных средств металлургами и трубопрокатчиками. Поэтому, и не только поэтому, перспективы электромобильного будущего в РФ не радужны.
Многотонный вездеход КамАЗ-6355 «Арктика» тестирует сейчас ямальское бездорожье.
Вездеход с колесной формулой 8х8 и сверхширокими шинами для Крайнего Севера. В России пока нет колесной платформы для перевозки больше 10 тонн в суровых условиях (мощные АКБ и предпусковой подогреватель позволят заводиться и в 60-градусный мороз).
В СССР была очень приличная школа конструирования вездеходов (ракетные тягачи, Крайний Север, Заполярье), но это был не КАМАЗ.
Кроме инженеров Камского завода в проекте участвуют МГТУ и Московский Политех.
В "Арктике" можно жить – в кабине с жилым блоком обустроены спальное место, душ, туалет и даже кухня.
Турбодизель 500 л.с. работает в сочетании с автоматической трансмиссией Allison.
Основное достоинство машины - шарнирно-сочленённая конструкция. Такой "каркас" позволяет выполнять крутые повороты при помощи "ломающейся" рамы. Подобная конструкция уже есть в модели 6345 (2017).
Если вездеход успешно завершит тесты, КАМАЗ запустит грузовик в мелкосерийное производство.
Вездеход с колесной формулой 8х8 и сверхширокими шинами для Крайнего Севера. В России пока нет колесной платформы для перевозки больше 10 тонн в суровых условиях (мощные АКБ и предпусковой подогреватель позволят заводиться и в 60-градусный мороз).
В СССР была очень приличная школа конструирования вездеходов (ракетные тягачи, Крайний Север, Заполярье), но это был не КАМАЗ.
Кроме инженеров Камского завода в проекте участвуют МГТУ и Московский Политех.
В "Арктике" можно жить – в кабине с жилым блоком обустроены спальное место, душ, туалет и даже кухня.
Турбодизель 500 л.с. работает в сочетании с автоматической трансмиссией Allison.
Основное достоинство машины - шарнирно-сочленённая конструкция. Такой "каркас" позволяет выполнять крутые повороты при помощи "ломающейся" рамы. Подобная конструкция уже есть в модели 6345 (2017).
Если вездеход успешно завершит тесты, КАМАЗ запустит грузовик в мелкосерийное производство.
«ГАЗель NN» Горьковского автозавода – результат эволюции нескольких поколений грузовика. Впервые крылья автомобиля изготовлены из полимерного компаунда с добавлением углеродных наноматериалов.
Это первый российский материал для литья под давлением крыла автомобиля. Компаунд создан на базе отечественного полиамида-6, полностью отвечающего техническим требованиям по электропроводным и физико-механическим свойствам.
Изготовленные из него внешние части кузова могут окрашиваться на линиях катафореза.
Прежде никто из российских автопроизводителей не использовал полимерные компаунды для изготовления деталей оперения, хотя полимерная отливка проще и дешевле штамповки из металлического листа.
Обладая необходимой прочностью, полимерные детали не соответствуют показателям удельного объемного электрического сопротивления для окраски кузовных деталей на конвейере. Для окраски полимеров требовалась отдельная линия, что экономически невыгодно.
Нанотехнология позволила изменить электропроводность материала (уровень сопротивления 106–108 Ω/см), из которого изготавливаются крылья «Газелей NN». Это дает возможность окрашивать весь корпус автомобиля за один проход.
Это первый российский материал для литья под давлением крыла автомобиля. Компаунд создан на базе отечественного полиамида-6, полностью отвечающего техническим требованиям по электропроводным и физико-механическим свойствам.
Изготовленные из него внешние части кузова могут окрашиваться на линиях катафореза.
Прежде никто из российских автопроизводителей не использовал полимерные компаунды для изготовления деталей оперения, хотя полимерная отливка проще и дешевле штамповки из металлического листа.
Обладая необходимой прочностью, полимерные детали не соответствуют показателям удельного объемного электрического сопротивления для окраски кузовных деталей на конвейере. Для окраски полимеров требовалась отдельная линия, что экономически невыгодно.
Нанотехнология позволила изменить электропроводность материала (уровень сопротивления 106–108 Ω/см), из которого изготавливаются крылья «Газелей NN». Это дает возможность окрашивать весь корпус автомобиля за один проход.
Сегодня на заводе в Елабуге запущено серийное производство Aurus Senat Sedan. Это первое производство автомобилей «люкс» в постсоветской РФ.
Aurus интересен тем, что не имеет никакого отношения к рыночным реалиям – это в чистом виде госпроект, аналогичный советским мегапроектам. Поэтому очень важно, сколько денег власти выделят на поддержку каждого его этапа.
Количество предварительных заказов Aurusа – около 500 (данные Минпромторга). До конца года будет произведено 200–300 машин (кроме прототипов, машин для испытаний и спецназначения – это еще 50–60 автомобилей).
Автомобили люкс-класса не создавались в России со времен представительских «ЗиЛов». Последний советский лимузин «ЗиЛ» был сделан в 1993.
Целью проекта была и разработка единой модульной платформы (ЕМП) для использования впоследствии другими автопроизводителями.
К 2024 Минпромторг собирается обновить ЕМП. И окончательное решение еще не принято – будет ли это полностью электрический, водородный или гибридный автомобиль.
Интересно, когда стратегию технического проекта задает не предприниматель, а госчиновник. История автопрома знает подобный кейс – VW Beetle оказался великолепным автомобилем и пережил своего высокопоставленного заказчика.
Aurus интересен тем, что не имеет никакого отношения к рыночным реалиям – это в чистом виде госпроект, аналогичный советским мегапроектам. Поэтому очень важно, сколько денег власти выделят на поддержку каждого его этапа.
Количество предварительных заказов Aurusа – около 500 (данные Минпромторга). До конца года будет произведено 200–300 машин (кроме прототипов, машин для испытаний и спецназначения – это еще 50–60 автомобилей).
Автомобили люкс-класса не создавались в России со времен представительских «ЗиЛов». Последний советский лимузин «ЗиЛ» был сделан в 1993.
Целью проекта была и разработка единой модульной платформы (ЕМП) для использования впоследствии другими автопроизводителями.
К 2024 Минпромторг собирается обновить ЕМП. И окончательное решение еще не принято – будет ли это полностью электрический, водородный или гибридный автомобиль.
Интересно, когда стратегию технического проекта задает не предприниматель, а госчиновник. История автопрома знает подобный кейс – VW Beetle оказался великолепным автомобилем и пережил своего высокопоставленного заказчика.
«Автоваз» на два дня остановит выпуск автомобилей на сборочных линиях №1 и №5 из-за недостатка комплектующих.
Остановка конвейера 2 и 3 июня коснется сборки Xray, Largus и Granta.
Компания возобновит производство 4 июня.
О нехватке каких комплектующих идет речь, «Автоваз» молчит. Рынок опасается волны чипового дефицита, которая пока не докатилась до российского автопрома. Если накроет ей, производство восстановится не скоро.
Остановка конвейера 2 и 3 июня коснется сборки Xray, Largus и Granta.
Компания возобновит производство 4 июня.
О нехватке каких комплектующих идет речь, «Автоваз» молчит. Рынок опасается волны чипового дефицита, которая пока не докатилась до российского автопрома. Если накроет ей, производство восстановится не скоро.
Российский рынок пикапов внезапно вырос в апреле на 80%. Прежде россияне были совершенно равнодушны к автомобилям с этим типом кузова.
Россияне купили 678 пикапов-иномарок, на 81% больше, чем в 2020. Рост продаж российских пикапов - 79% (268 шт.).
Моделей в этой части рынка не так много - Toyota Hilux (321 машина в апреле), UAZ Pikup (268), Mitsubishi L200 (163), Great Wall Wingle (78), JAC T6 (40).
Пикап всегда считался чисто американским девайсом – североамериканские фермеры, мелкие строительные и ремонтные компании охотно их используют. Но то в США – там эти машины считаются грузовиками с соответствующим низким налогообложением.
Секрет внезапной популярности пикапов в России вызывает недоумение – лидер в продажах, Toyota Hilux – не рабочая лошадка, а пафосный суперджет.
К рабочим инструментам из перечисленных моделей можно отнести лишь последние три (UAZ Pikup вообще загадочная машина). Вряд ли престиж мелкого бизнеса поднялся до высот Toyota Hilux.
Россияне купили 678 пикапов-иномарок, на 81% больше, чем в 2020. Рост продаж российских пикапов - 79% (268 шт.).
Моделей в этой части рынка не так много - Toyota Hilux (321 машина в апреле), UAZ Pikup (268), Mitsubishi L200 (163), Great Wall Wingle (78), JAC T6 (40).
Пикап всегда считался чисто американским девайсом – североамериканские фермеры, мелкие строительные и ремонтные компании охотно их используют. Но то в США – там эти машины считаются грузовиками с соответствующим низким налогообложением.
Секрет внезапной популярности пикапов в России вызывает недоумение – лидер в продажах, Toyota Hilux – не рабочая лошадка, а пафосный суперджет.
К рабочим инструментам из перечисленных моделей можно отнести лишь последние три (UAZ Pikup вообще загадочная машина). Вряд ли престиж мелкого бизнеса поднялся до высот Toyota Hilux.
#ИмперияКАМАЗ: беспилотники грязи не боятся.
"Автовоз" продолжает цикл материалов о самом мощном игроке российского рынка грузовиков из Набережных Челнов.
Мировой хайп беспилотности начался в 2020. Разработкой и эксплуатацией беспилотных автомобилей в РФ занимаются около 30 компаний ("Автонет").
Опытный образец роботрака на шасси полноприводного грузовика «КАМАЗ-5350» НТЦ Камского завода показал в конце 2015. Такие автономные внедорожники заказывать могли лишь МЧС и военные - первый робомобиль был выкрашен в цвета пожарной службы.
Тогда же компания начала совместный проект с Cognitive Technologies (системы ИИ), на реализацию которого Минобрнауки выделило 300 млн руб. В разное время разработчики сотрудничали с «Яндексом», «ВИСТ Групп», «Иннокам», «Сколково», но в итоге решили строить беспилотники своими силами.
На автосалоне в 2016 НАМИ и КАМАЗ продемонстрировали совместную разработку – беспилотный концепт ШАТЛ-1212 на 12 пассажиров.
Год назад беспилотные грузовики прошли две с половиной тысячи километров в Арктике, на Восточно-Мессояхском месторождении «Газпрома», ориентируясь на местности и передавая информацию друг другу по системам связи.
Цель испытаний — подтвердить эффективность использования беспилотных транспортных средств, позволяющих повысить безопасность грузоперевозок и оптимизировать снабжение труднодоступных регионов.
Испытания показали, что камские беспилотники в полтора раза безопаснее пилотируемых машин и на 10-15% дешевле в эксплуатации.
Компания в 2018 объявила о финальной стадии проекта «Одиссей» – разработке автономного транспортного средства. Первая машина проекта собрана на длиннобазном грузовике «КАМАЗ-43083».
Парадокс, достойный дизельпанка. Робот – не электромобиль, а грузовик с двигателем внутреннего сгорания.
Беспилотник самостоятельно перевозит кабины К4 от прессово-рамного цеха к сборке. Один человек контролирует движение и может управлять машиной дистанционно.
Для расширения и закрепления опыта будут выпущены пилотные партии до 5 машин перевозок по внутренней территории завода (а это целый город).
Компьютер робомобиля разработан НТЦ КАМАЗа совместно с Казанским университетом. Две команды разработчиков работают - одна (40 человек), в Казани, а вторая (в два раза меньше) - в Набережных Челнах в НТЦ.
Чтобы научить машину вести себя «безопасно и осознанно», потребовался процесс обучения, занявший около полугода. Для этого был создан виртуальный полигон высокой сложности с графической моделью улиц города.
Беспилотники готовы к продажам другим заводам. В автономную можно превратить почти любую машину - система создавалась как унифицированная.
КАМАЗ получил патент на электрический беспилотный грузовой автомобиль без кабины для водителя. На заводе работает беспилотный робот-тягач «Регина». Он передвигается по заданным маршрутам, помогая рабочим собирать двигатели. Робот ежечасно доставляет детали на сборочные конвейеры.
На выставке Bauma CTT 2021 завод представил дорожный беспилотник «КАМАЗ 65119-0007915-5F». Еще один прототип, но близкий к завершению. Серийный выпуск беспилотников в планах завода после 2022, но спрос на такие машины есть уже сейчас.
"Автовоз" продолжает цикл материалов о самом мощном игроке российского рынка грузовиков из Набережных Челнов.
Мировой хайп беспилотности начался в 2020. Разработкой и эксплуатацией беспилотных автомобилей в РФ занимаются около 30 компаний ("Автонет").
Опытный образец роботрака на шасси полноприводного грузовика «КАМАЗ-5350» НТЦ Камского завода показал в конце 2015. Такие автономные внедорожники заказывать могли лишь МЧС и военные - первый робомобиль был выкрашен в цвета пожарной службы.
Тогда же компания начала совместный проект с Cognitive Technologies (системы ИИ), на реализацию которого Минобрнауки выделило 300 млн руб. В разное время разработчики сотрудничали с «Яндексом», «ВИСТ Групп», «Иннокам», «Сколково», но в итоге решили строить беспилотники своими силами.
На автосалоне в 2016 НАМИ и КАМАЗ продемонстрировали совместную разработку – беспилотный концепт ШАТЛ-1212 на 12 пассажиров.
Год назад беспилотные грузовики прошли две с половиной тысячи километров в Арктике, на Восточно-Мессояхском месторождении «Газпрома», ориентируясь на местности и передавая информацию друг другу по системам связи.
Цель испытаний — подтвердить эффективность использования беспилотных транспортных средств, позволяющих повысить безопасность грузоперевозок и оптимизировать снабжение труднодоступных регионов.
Испытания показали, что камские беспилотники в полтора раза безопаснее пилотируемых машин и на 10-15% дешевле в эксплуатации.
Компания в 2018 объявила о финальной стадии проекта «Одиссей» – разработке автономного транспортного средства. Первая машина проекта собрана на длиннобазном грузовике «КАМАЗ-43083».
Парадокс, достойный дизельпанка. Робот – не электромобиль, а грузовик с двигателем внутреннего сгорания.
Беспилотник самостоятельно перевозит кабины К4 от прессово-рамного цеха к сборке. Один человек контролирует движение и может управлять машиной дистанционно.
Для расширения и закрепления опыта будут выпущены пилотные партии до 5 машин перевозок по внутренней территории завода (а это целый город).
Компьютер робомобиля разработан НТЦ КАМАЗа совместно с Казанским университетом. Две команды разработчиков работают - одна (40 человек), в Казани, а вторая (в два раза меньше) - в Набережных Челнах в НТЦ.
Чтобы научить машину вести себя «безопасно и осознанно», потребовался процесс обучения, занявший около полугода. Для этого был создан виртуальный полигон высокой сложности с графической моделью улиц города.
Беспилотники готовы к продажам другим заводам. В автономную можно превратить почти любую машину - система создавалась как унифицированная.
КАМАЗ получил патент на электрический беспилотный грузовой автомобиль без кабины для водителя. На заводе работает беспилотный робот-тягач «Регина». Он передвигается по заданным маршрутам, помогая рабочим собирать двигатели. Робот ежечасно доставляет детали на сборочные конвейеры.
На выставке Bauma CTT 2021 завод представил дорожный беспилотник «КАМАЗ 65119-0007915-5F». Еще один прототип, но близкий к завершению. Серийный выпуск беспилотников в планах завода после 2022, но спрос на такие машины есть уже сейчас.
Первый шарнирно-сочлененный самосвал Т-35 представила компания «Тонар» из подмосковного Губино. Компания таких машин еще не строила.
Главное достоинство шарнирно-сочлененной компоновки — высокая проходимость, такие самосвалы могут работать в любых условиях.
ОТТС получать не нужно, машина работает вне дорог общего пользования. Фактически это трактор, ему требуется только сертификат безопасности.
Название модели - по тоннам грузоподъемности. Силовой агрегат импортный: дизель Cummins QSZ13, 450 л.с., коробка передач автоматическая, Allison 4500 с гидротрансформатором. Если не считать силовой агрегат и некоторые редукторы, то Т-35 собран из российских компонентов. Можно использовать и двигатель ЯМЗ - уровень локализации будет еще выше.
Теперь предстоят длительные испытания и, возможно, коррекция конструкции. Интерьер вообще планируют переделать.
Полная масса 65 тонн, объем кузова («с горкой») 20 кубометров. Конструкции кузова и тележки сделаны с запасом и до 40 тонн машина сможет взять свободно, ограничением будут только шины. Уже готовится и сорокатонная модификация с усиленными покрышками.
Идея появилась еще в 2016-м. Сначала сделали несколько 3D-макетов, и вот, построили «живую» машину. Минпромторг субсидировал затраты на НИОКР в размере 60 млн руб.
Строили первый образец чуть больше года. По своей инициативе, на свободный рынок. T-35 закрывает линейку тяжелых грузовиков, используемых в добыче полезных ископаемых.
В России продается 150-200 ШСС в год, и «Тонар» нацелился на четверть этого рынка.
Феерическая эволюция компании от производства торговых кемперов «Тонар» в 90-е (название «Тонар» - сокращение от «товары — народу») до выпуска собственных уникальных прицепов, грузовиков и самосвалов.
Главное достоинство шарнирно-сочлененной компоновки — высокая проходимость, такие самосвалы могут работать в любых условиях.
ОТТС получать не нужно, машина работает вне дорог общего пользования. Фактически это трактор, ему требуется только сертификат безопасности.
Название модели - по тоннам грузоподъемности. Силовой агрегат импортный: дизель Cummins QSZ13, 450 л.с., коробка передач автоматическая, Allison 4500 с гидротрансформатором. Если не считать силовой агрегат и некоторые редукторы, то Т-35 собран из российских компонентов. Можно использовать и двигатель ЯМЗ - уровень локализации будет еще выше.
Теперь предстоят длительные испытания и, возможно, коррекция конструкции. Интерьер вообще планируют переделать.
Полная масса 65 тонн, объем кузова («с горкой») 20 кубометров. Конструкции кузова и тележки сделаны с запасом и до 40 тонн машина сможет взять свободно, ограничением будут только шины. Уже готовится и сорокатонная модификация с усиленными покрышками.
Идея появилась еще в 2016-м. Сначала сделали несколько 3D-макетов, и вот, построили «живую» машину. Минпромторг субсидировал затраты на НИОКР в размере 60 млн руб.
Строили первый образец чуть больше года. По своей инициативе, на свободный рынок. T-35 закрывает линейку тяжелых грузовиков, используемых в добыче полезных ископаемых.
В России продается 150-200 ШСС в год, и «Тонар» нацелился на четверть этого рынка.
Феерическая эволюция компании от производства торговых кемперов «Тонар» в 90-е (название «Тонар» - сокращение от «товары — народу») до выпуска собственных уникальных прицепов, грузовиков и самосвалов.
Концепция развития электротранспорта Минэкономразвития подорожала с 418 до 777 млрд руб. В нее добавили транспорт на водородных топливных элементах (ВТЭ).
В электромобиле источником энергии является литиевая батарея-накопитель, а в водородном автомобиле — топливные элементы, производящие энергию из водорода в баке и кислорода из атмосферы за счет электрохимического процесса.
Наличие транспорта на ВТЭ поможет РФ влиться в мировую электромобильную движуху.
Применение ВТЭ приемлемо для автобусов и транспорта массой более 4 тонн. Литиевые батареи не позволяют иметь большой пробег. Для тяжелого транспорта важна скорость перезарядки. Заправить автомобиль водородом гораздо быстрее, чем зарядить батарею.
В восьми европейских странах — 37 новых водородных заправочных станций. В мире около 35 тыс. автомобилей на водороде (Hydrogen Mobility Europe).
В России есть несколько подержанных Toyota Mirai на ВТЭ и 1 (одна) водородная заправка, в Черноголовке. Концепция включает создание 1,2 тыс. водородных заправок к 2030. На это заложено 126 млрд руб.
Запланировано строительство завода ВТЭ за 38,5 млрд руб.
Минэкономразвития включило в проект и программу по развитию литиевого бизнеса «Росатома» на 150 млрд руб. (26 млрд из Фонда национального благосостояния).
Для развития рынка полезным может быть создание сети заправок и стимулирование потребления. Концепция же упирает на финансирование ведомственных производственных проектов. С ростом национального благосостояния это не связано, но поспособствует росту благосостояния конкретных чиновников.
В электромобиле источником энергии является литиевая батарея-накопитель, а в водородном автомобиле — топливные элементы, производящие энергию из водорода в баке и кислорода из атмосферы за счет электрохимического процесса.
Наличие транспорта на ВТЭ поможет РФ влиться в мировую электромобильную движуху.
Применение ВТЭ приемлемо для автобусов и транспорта массой более 4 тонн. Литиевые батареи не позволяют иметь большой пробег. Для тяжелого транспорта важна скорость перезарядки. Заправить автомобиль водородом гораздо быстрее, чем зарядить батарею.
В восьми европейских странах — 37 новых водородных заправочных станций. В мире около 35 тыс. автомобилей на водороде (Hydrogen Mobility Europe).
В России есть несколько подержанных Toyota Mirai на ВТЭ и 1 (одна) водородная заправка, в Черноголовке. Концепция включает создание 1,2 тыс. водородных заправок к 2030. На это заложено 126 млрд руб.
Запланировано строительство завода ВТЭ за 38,5 млрд руб.
Минэкономразвития включило в проект и программу по развитию литиевого бизнеса «Росатома» на 150 млрд руб. (26 млрд из Фонда национального благосостояния).
Для развития рынка полезным может быть создание сети заправок и стимулирование потребления. Концепция же упирает на финансирование ведомственных производственных проектов. С ростом национального благосостояния это не связано, но поспособствует росту благосостояния конкретных чиновников.
Telegram
Автовоз
Минэкономики сформировало элементы концепции развития электротранспорта в РФ до 2030 стоимостью более 400 млрд руб.
В стратегии автопрома 2108 было запланировано 4-5% электромобилей к 2025, в уточненной программе развития промышленности – только к 2030.…
В стратегии автопрома 2108 было запланировано 4-5% электромобилей к 2025, в уточненной программе развития промышленности – только к 2030.…
Причина приостановки сборки Xray, Largus и Granta на «Автовазе» - в поставках комплектующих Bosch.
Bosch обеспечивает Тольятти автоэлектроникой. Основная номенклатура — гидроагрегаты, ABS, датчики скорости, генераторы, стартеры, датчики кислорода.
Перебои связаны с локдауном в Малайзии. В стране значительно выросло количество случаев коронавируса, и власти усилили ограничения с 1 по 14 июня.
Три предприятия Bosch в Малайзии производят автомобильные мультимедийные системы, электроинструменты и автомобильное рулевое управление соответственно. Вряд ли конвейер встал из-за нехватки электроинструментов, так что второй завод вычеркиваем.
Если ориентироваться на специализацию заводов, то можно предположить, что пропавшие комплектующие - элементы ABS, или датчики скорости. Без них, действительно, сборка машин невозможна.
Перебои не возникли у других членов альянса, имеющих свои свои запасы.
У «Автоваза» есть альтернативные поставщики почти по всем позициям. Теоретически завод может переключиться на другие каналы поставок. Но не факт, что у запасных поставщиков сейчас есть недостающие комплектующие.
Bosch обеспечивает Тольятти автоэлектроникой. Основная номенклатура — гидроагрегаты, ABS, датчики скорости, генераторы, стартеры, датчики кислорода.
Перебои связаны с локдауном в Малайзии. В стране значительно выросло количество случаев коронавируса, и власти усилили ограничения с 1 по 14 июня.
Три предприятия Bosch в Малайзии производят автомобильные мультимедийные системы, электроинструменты и автомобильное рулевое управление соответственно. Вряд ли конвейер встал из-за нехватки электроинструментов, так что второй завод вычеркиваем.
Если ориентироваться на специализацию заводов, то можно предположить, что пропавшие комплектующие - элементы ABS, или датчики скорости. Без них, действительно, сборка машин невозможна.
Перебои не возникли у других членов альянса, имеющих свои свои запасы.
У «Автоваза» есть альтернативные поставщики почти по всем позициям. Теоретически завод может переключиться на другие каналы поставок. Но не факт, что у запасных поставщиков сейчас есть недостающие комплектующие.
УАЗ предлагает за 23 дня и 0,5 млн руб. новую или подержанную «Буханку» превратить в кемпер-экспедиционник «Байкал».
УАЗ-452 (СГР) – выпускается с 1965, без конструктивных и внешних изменений. Идеальный донор для тюнинга.
«Байкал» - автоэкзот для европейских экстремалов (в Берлине продается за 3,1 млн руб.), позволит заводу отжать еще несколько капель спроса у семейных любителей приключений.
Аттракцион невиданной щедрости - впервые за 56 лет УАЗ увидит кондиционер. Кемпер оснащается системой климат-контроля. Замысловатая комбинация жидкостного отопления, независимого бензинового отопителя и кондиционера управляется с сенсорной панели.
В комплекте доработок - крыша из пластика с подъемным механизмом, амортизаторами, пластиковыми окнами и москитными сетками. На верхнем уровне - двуспальная кровать. Масса комплекта 70 кг.
Древний фургончик превращается в кемпер с комплектацией:
• комплектом модульной мебели
• кухней со встроенной раковиной и смесителем
• мобильным холодильником
• 20-литровыми баками воды
• портативной плитой
• выдвижными столиками
• розеткой 220В и разъемом USB
• биотуалетом
• шкафчиком для личных вещей и багажа
• раздвижным диваном.
Всю эту роскошь возит древний бензиновый двигатель 2,7 л, 112 л.с., с пятиступенчатой механической коробкой и полным приводом.
Из совсем нового - подвеска с пневматическими элементами (с возможностью менять дорожный просвет), шноркель и внедорожные покрышки BF Goodrich All Terrain. Европейские клиенты должны оценить аутентичный девайс.
УАЗ-452 (СГР) – выпускается с 1965, без конструктивных и внешних изменений. Идеальный донор для тюнинга.
«Байкал» - автоэкзот для европейских экстремалов (в Берлине продается за 3,1 млн руб.), позволит заводу отжать еще несколько капель спроса у семейных любителей приключений.
Аттракцион невиданной щедрости - впервые за 56 лет УАЗ увидит кондиционер. Кемпер оснащается системой климат-контроля. Замысловатая комбинация жидкостного отопления, независимого бензинового отопителя и кондиционера управляется с сенсорной панели.
В комплекте доработок - крыша из пластика с подъемным механизмом, амортизаторами, пластиковыми окнами и москитными сетками. На верхнем уровне - двуспальная кровать. Масса комплекта 70 кг.
Древний фургончик превращается в кемпер с комплектацией:
• комплектом модульной мебели
• кухней со встроенной раковиной и смесителем
• мобильным холодильником
• 20-литровыми баками воды
• портативной плитой
• выдвижными столиками
• розеткой 220В и разъемом USB
• биотуалетом
• шкафчиком для личных вещей и багажа
• раздвижным диваном.
Всю эту роскошь возит древний бензиновый двигатель 2,7 л, 112 л.с., с пятиступенчатой механической коробкой и полным приводом.
Из совсем нового - подвеска с пневматическими элементами (с возможностью менять дорожный просвет), шноркель и внедорожные покрышки BF Goodrich All Terrain. Европейские клиенты должны оценить аутентичный девайс.
Опрос показал, что 2/3 пользователей рунета (66%) не против пересесть на электромобили.
Большинство россиян (97%) никогда не владели электромобилями. Только 3% знают, что это такое (вероятно, и этот процент завышен).
Почти все желающие купить электромобиль (59%), хотят новый. Этот пункт весит больше стоимости. Купить подержанный готовы только 16%.
Четверть респондентов (25%) заявили, что электромобиль им не интересен в принципе.
34% не желающих купить электричку назвали следующие причины:
• недостаточное количество зарядных станций (27%)
• разрядка батареи прямо в дороге (22%)
• долгая зарядка батареи (19%)
• низкая квалификация сервиса (9%)
• необходимость установки дома зарядного оборудования (8%)
• высокие расходы на эксплуатацию электромобиля (8%).
Маркетологам предстоит изучать аргументацию за и против покупки электромобиля и серьезно с ней работать.
Большинство россиян (97%) никогда не владели электромобилями. Только 3% знают, что это такое (вероятно, и этот процент завышен).
Почти все желающие купить электромобиль (59%), хотят новый. Этот пункт весит больше стоимости. Купить подержанный готовы только 16%.
Четверть респондентов (25%) заявили, что электромобиль им не интересен в принципе.
34% не желающих купить электричку назвали следующие причины:
• недостаточное количество зарядных станций (27%)
• разрядка батареи прямо в дороге (22%)
• долгая зарядка батареи (19%)
• низкая квалификация сервиса (9%)
• необходимость установки дома зарядного оборудования (8%)
• высокие расходы на эксплуатацию электромобиля (8%).
Маркетологам предстоит изучать аргументацию за и против покупки электромобиля и серьезно с ней работать.
Aurus Senat станет катафалком.
За основу церемониального автомобиля взяли один из предсерийных прототипов седана с серийным номером N00052 (паблик «Русский автомобиль»).
Официальное название — Aurus Лафет (cуществует традиция провожать на лафете в последний путь видных лиц).
Длина, как у седана — 5630 мм, кузов — вероятно, трехдверный, типа «универсал» (две двери и одна большая сзади).
Машина на траурных церемониях сможет ездить быстро – двигатель бензиновый V8, 598 л.с., 4,4 л, 9-АКП и полный привод.
Изображений в сети пока нет.
Похоронную машину изготовил НАМИ — генподрядчик проекта «Единая модульная платформа», в рамках которого создаются автомобили нового российского люкс-бренда.
За основу церемониального автомобиля взяли один из предсерийных прототипов седана с серийным номером N00052 (паблик «Русский автомобиль»).
Официальное название — Aurus Лафет (cуществует традиция провожать на лафете в последний путь видных лиц).
Длина, как у седана — 5630 мм, кузов — вероятно, трехдверный, типа «универсал» (две двери и одна большая сзади).
Машина на траурных церемониях сможет ездить быстро – двигатель бензиновый V8, 598 л.с., 4,4 л, 9-АКП и полный привод.
Изображений в сети пока нет.
Похоронную машину изготовил НАМИ — генподрядчик проекта «Единая модульная платформа», в рамках которого создаются автомобили нового российского люкс-бренда.
Возобновление переговоров по слиянию КАМАЗа и Sollers вызвало рост акций обеих компаний.
Идея альянса возникла в начале 2020. Предполагалось, что на первом этапе компании займутся совместным производством автокомпонентов, развитием технологий и цифровой трансформацией маркетинга.
Радость инвесторов была преждевременной — что-то пошло не так и переговоры прервались. Вадим Шевцов (Sollers) сейчас объясняет остановку пандемией.
Глава Sollers отрицает возможность поглощения, объясняя слияние исключительно соображениями синергии. Синергия не исключает поглощения – текущая капитализация Sollers (7.5 млрд руб.) в семь раз меньше КАМАЗовской (49.7 млрд руб.). О равном браке говорить не приходится.
Альянс усилит монополизацию рынка коммерческого транспорта в РФ, сделку придется согласовывать в ФАС.
КАМАЗ уже монополист в сфере большегрузов. Sollers не настолько крут, но сотрудничает с Mazda, Ford, SsangYong. Ему принадлежат производственные площадки УАЗ, SsangYong и Заволжский завод двигателей.
Обе корпорации – активные лоббисты и не стесняются пользоваться господдержкой.
Слияние даст КАМАЗу выход на рынок LCV (один из самых емких), а Sollers получит доступ к сервисной и дилерской сетям КАМАЗа.
Компании увеличат маржинальность, снизив издержки. Это даст им шанс оторваться от китайских конкурентов, все активнее отжимающих рынок.
Акции компаний выросли тогда — КАМАЗ на 13,6%, а Sollers на 5,5%.
Идея альянса возникла в начале 2020. Предполагалось, что на первом этапе компании займутся совместным производством автокомпонентов, развитием технологий и цифровой трансформацией маркетинга.
Радость инвесторов была преждевременной — что-то пошло не так и переговоры прервались. Вадим Шевцов (Sollers) сейчас объясняет остановку пандемией.
Глава Sollers отрицает возможность поглощения, объясняя слияние исключительно соображениями синергии. Синергия не исключает поглощения – текущая капитализация Sollers (7.5 млрд руб.) в семь раз меньше КАМАЗовской (49.7 млрд руб.). О равном браке говорить не приходится.
Альянс усилит монополизацию рынка коммерческого транспорта в РФ, сделку придется согласовывать в ФАС.
КАМАЗ уже монополист в сфере большегрузов. Sollers не настолько крут, но сотрудничает с Mazda, Ford, SsangYong. Ему принадлежат производственные площадки УАЗ, SsangYong и Заволжский завод двигателей.
Обе корпорации – активные лоббисты и не стесняются пользоваться господдержкой.
Слияние даст КАМАЗу выход на рынок LCV (один из самых емких), а Sollers получит доступ к сервисной и дилерской сетям КАМАЗа.
Компании увеличат маржинальность, снизив издержки. Это даст им шанс оторваться от китайских конкурентов, все активнее отжимающих рынок.
Акции компаний выросли тогда — КАМАЗ на 13,6%, а Sollers на 5,5%.
На «Автовазе» сотрудники МВД задержали водителя, четырех операторов, мастера и водителя-испытателя, предотвратив «кражу в крупном размере».
Получив оперативную информацию о подготовке вывоза с территории завода в Тольятти партии автозапчастей, сотрудники угрозыска задержали на КПП водителя автовоза, перевозившего машины.
В двух автомобилях под бамперами и панелями приборов «оказались спрятаны 27 свертков цилиндрической формы с 1278 деталями.
Ущерб предприятию мог составить более 280 тыс. руб. Злоумышленники покаялись в том, что собирались продать похищенное.
Вице-президент по безопасности поблагодарил сотрудников угрозыска за профессионализм и оперативность при сохранении капиталистической собственности.
Получив оперативную информацию о подготовке вывоза с территории завода в Тольятти партии автозапчастей, сотрудники угрозыска задержали на КПП водителя автовоза, перевозившего машины.
В двух автомобилях под бамперами и панелями приборов «оказались спрятаны 27 свертков цилиндрической формы с 1278 деталями.
Ущерб предприятию мог составить более 280 тыс. руб. Злоумышленники покаялись в том, что собирались продать похищенное.
Вице-президент по безопасности поблагодарил сотрудников угрозыска за профессионализм и оперативность при сохранении капиталистической собственности.
Каждому автопутешественнику нужна стабильная и быстрая связь:
водителю важен навигатор, пассажирам – возможность отвлечься от дороги и послушать музыку, посмотреть кино, посидеть в соцсетях или поработать.
И не стоит забывать о безопасности – важно всегда иметь возможность связаться с семьей или экстренными службами.
Поэтому МегаФон совместно с «Автодором» создают и улучшают телеком-инфраструктуру на дорогах. В прошлом году благодаря этому сотрудничеству появилась высокоскоростная связь на всем протяжении трассы М-11 между Москвой и Санкт-Петербургом.
Теперь компании будут налаживать инфраструктуру на строящейся федеральной трассе М-12 «Москва – Казань», а также на всей протяженности ЦКАД, чтобы никто не остался в дороге без связи.
водителю важен навигатор, пассажирам – возможность отвлечься от дороги и послушать музыку, посмотреть кино, посидеть в соцсетях или поработать.
И не стоит забывать о безопасности – важно всегда иметь возможность связаться с семьей или экстренными службами.
Поэтому МегаФон совместно с «Автодором» создают и улучшают телеком-инфраструктуру на дорогах. В прошлом году благодаря этому сотрудничеству появилась высокоскоростная связь на всем протяжении трассы М-11 между Москвой и Санкт-Петербургом.
Теперь компании будут налаживать инфраструктуру на строящейся федеральной трассе М-12 «Москва – Казань», а также на всей протяженности ЦКАД, чтобы никто не остался в дороге без связи.
«Автодор» и Минтранс договорились о правилах взимания денег за проезд по платным дорогам. Заработала еще одна деньговыжималка.
Правила начнут действовать с 1 сентября и определяют:
• понятие «электронное средство регистрации проезда» (бесконтактные транспондеры)
• термины «предоплатный» и «постоплатный» расчет
• зависимость тарифов от времени суток, дня недели и месяца, категории транспортного средства и способа оплаты.
Есть здесь и термин «свободный поток» (free flow) – ошибаетесь, если думаете, что свободный – это бесплатный. Это всего лишь возможность проезжать участок без остановок перед шлагбаумом, деньги списываются с транспондера.
Стадию общественного обсуждения проект как-то незаметно прошел.
Согласно проекту Правил - при проезде по ЦКАД и аналогичным дорогам с постоплатной системой у водителя есть право заплатить в течение пяти суток. Потом применяются меры административной ответственности.
Статья 12.21.4 КоАП уже вступила в силу, штраф за проезд без оплаты легковой машины 1,5 тыс. руб., для грузовиков и автобусов — 5 тыс. руб.
Санкция пока не применяется - постановления должен выносить Ространснадзор, а у агентства нет полномочий. Скоро будут.
Правила начнут действовать с 1 сентября и определяют:
• понятие «электронное средство регистрации проезда» (бесконтактные транспондеры)
• термины «предоплатный» и «постоплатный» расчет
• зависимость тарифов от времени суток, дня недели и месяца, категории транспортного средства и способа оплаты.
Есть здесь и термин «свободный поток» (free flow) – ошибаетесь, если думаете, что свободный – это бесплатный. Это всего лишь возможность проезжать участок без остановок перед шлагбаумом, деньги списываются с транспондера.
Стадию общественного обсуждения проект как-то незаметно прошел.
Согласно проекту Правил - при проезде по ЦКАД и аналогичным дорогам с постоплатной системой у водителя есть право заплатить в течение пяти суток. Потом применяются меры административной ответственности.
Статья 12.21.4 КоАП уже вступила в силу, штраф за проезд без оплаты легковой машины 1,5 тыс. руб., для грузовиков и автобусов — 5 тыс. руб.
Санкция пока не применяется - постановления должен выносить Ространснадзор, а у агентства нет полномочий. Скоро будут.
ВОЗ призвала законодательно ограничить скорость автомобилей в населенных пунктах 30 км в час. По всему миру.
Призыв не обязателен к исполнению. Но власти, наверняка, начнут использовать его как аргумент в пользу ужесточения правил. Новые ограничения скорости – 100% гарантия миллионов новых штрафов для пополнения местных бюджетов.
Автолюбители без боя сдали Великобританию. Сейчас процесс пошел в Испании.
Серьезное сопротивление окажут, похоже, только в Германии. Здесь против снижения скоростного лимита выступили эксперты и члены влиятельного автоклуба ADAC. С его многомиллионной аудиторией считаются все политические партии. В ADAC с аргументацией ВОЗ не согласны.
В России влиятельных автоклубов нет и не предвидится. Значит, попытки следовать рекомендациям ВОЗ обязательно будут. Возможно, получится не с первой попытки.
Призыв не обязателен к исполнению. Но власти, наверняка, начнут использовать его как аргумент в пользу ужесточения правил. Новые ограничения скорости – 100% гарантия миллионов новых штрафов для пополнения местных бюджетов.
Автолюбители без боя сдали Великобританию. Сейчас процесс пошел в Испании.
Серьезное сопротивление окажут, похоже, только в Германии. Здесь против снижения скоростного лимита выступили эксперты и члены влиятельного автоклуба ADAC. С его многомиллионной аудиторией считаются все политические партии. В ADAC с аргументацией ВОЗ не согласны.
В России влиятельных автоклубов нет и не предвидится. Значит, попытки следовать рекомендациям ВОЗ обязательно будут. Возможно, получится не с первой попытки.
Британское отделение Toyota не пожалело £1 млн на борьбу с кражей катализаторов.
Каталитические нейтрализаторы выхлопных газов – дорогая деталь автомобиля. В них содержатся палладий, платина и родий.
Рост цен на драгметаллы породил кражи катализаторов и специализированные банды – отдельный кластер криминальной экономики.
В планах Toyota - тайно пометить 100 тыс. нейтрализаторов специальной невидимой маркировкой. Краже это не помешает, но поможет полиции проследить продажу краденных деталей.
Обычно жертвами краж становятся старые модели Toyota (особенно Prius) и Lexus из-за особенностей конструкции их катализаторов.
В прошлом году Toyota предложила Catloc, специальное механическое устройство защиты катализатора от кражи. Это хомуты или толстые литые пластины, усложняющие физический демонтаж. Предполагается, что воры не захотят тратить лишнее время на демонтаж Catloc и выберут незащищенный автомобиль.
Каталитические нейтрализаторы выхлопных газов – дорогая деталь автомобиля. В них содержатся палладий, платина и родий.
Рост цен на драгметаллы породил кражи катализаторов и специализированные банды – отдельный кластер криминальной экономики.
В планах Toyota - тайно пометить 100 тыс. нейтрализаторов специальной невидимой маркировкой. Краже это не помешает, но поможет полиции проследить продажу краденных деталей.
Обычно жертвами краж становятся старые модели Toyota (особенно Prius) и Lexus из-за особенностей конструкции их катализаторов.
В прошлом году Toyota предложила Catloc, специальное механическое устройство защиты катализатора от кражи. Это хомуты или толстые литые пластины, усложняющие физический демонтаж. Предполагается, что воры не захотят тратить лишнее время на демонтаж Catloc и выберут незащищенный автомобиль.
Китайская компания Haval получила за прошлый год 1 рубль компенсации утилизационных платежей. Начисление госсубсидий в компании не комментируют: «Размер субсидий является конфиденциальной информацией и разглашению не подлежит».
В назначении субсидий напрямую не указывается компенсация утилизационного сбора. Это проговаривается неофициально. Россия член ВТО. Косвенная поддержка компаний дает преимущество над импортерами и может вызвать расследование и применение мер ВТО.
Минпромторг в документе для внутреннего пользования определил начисление субсидий за «утиль» автокомпаниям в соответствии с балльной системой уровня локализации каждой модели.
В 2020 «Автоваз» получил компенсации в размере 16% от выручки. Калужский завод VW получил 18,3 млрд руб., а на содержание рабочих мест еще 4,2 млрд рублей. Hyundai в СПБ получил около 30 млрд руб. субсидий.
В прошлом году Haval реализовал в России 17,4 тыс. автомобилей. Выручка завода «Хавейл Мотор Мануфекчуринг Рус» в Тульской области выросла за прошедший год в 4,5 раза до 19,2 млрд руб. по РСБУ. Чистый убыток предприятия - 8,6 млрд руб., против 391 млн прибыли годом ранее.
В сравнении с калининградским «Автотором» Haval производит существенно более сложные технологические операции - сварку, окраску, катафарезную грунтовку кузова.
Приходу единственного китайского автопроизводителя с полноценным локальным заводом в правительстве не рады. Сохраняется предубеждение относительно локализации китайских автокомпаний.
Похоже, была установка – не пускать китайцев в производство.
В назначении субсидий напрямую не указывается компенсация утилизационного сбора. Это проговаривается неофициально. Россия член ВТО. Косвенная поддержка компаний дает преимущество над импортерами и может вызвать расследование и применение мер ВТО.
Минпромторг в документе для внутреннего пользования определил начисление субсидий за «утиль» автокомпаниям в соответствии с балльной системой уровня локализации каждой модели.
В 2020 «Автоваз» получил компенсации в размере 16% от выручки. Калужский завод VW получил 18,3 млрд руб., а на содержание рабочих мест еще 4,2 млрд рублей. Hyundai в СПБ получил около 30 млрд руб. субсидий.
В прошлом году Haval реализовал в России 17,4 тыс. автомобилей. Выручка завода «Хавейл Мотор Мануфекчуринг Рус» в Тульской области выросла за прошедший год в 4,5 раза до 19,2 млрд руб. по РСБУ. Чистый убыток предприятия - 8,6 млрд руб., против 391 млн прибыли годом ранее.
В сравнении с калининградским «Автотором» Haval производит существенно более сложные технологические операции - сварку, окраску, катафарезную грунтовку кузова.
Приходу единственного китайского автопроизводителя с полноценным локальным заводом в правительстве не рады. Сохраняется предубеждение относительно локализации китайских автокомпаний.
Похоже, была установка – не пускать китайцев в производство.