Гонка в космосе перекинулась на соревнование электромобильных технологий. На соревнование с Китаем США выделяют $174 млрд, Россия - $5,7 млрд.

Президент Джо Байден на заводе Ford в Огайо озвучил программу поддержки производства электромобилей.

$10 млрд будет направлено на стимулирование продаж грузовых автомобилей с нулевым выбросом углекислого газа, $45 млрд - на электрификацию автобусных парков, $15 млрд - на расширение инфраструктуры зарядных станций.

Президент обратился к руководителям "большой тройки" (GM, Ford, Chrysler) с призывом вкладывать в производство электромобилей на территории США, поддерживая экономику и занятость. Он призвал включить профсоюзы фабрик по производству литиевых батарей в UAW - профсоюз работников автоиндустрии США.

В плане Байдена - «стимулы для продавцов электромобилей» (не будут распространяться на дорогие модели). Предусмотрены гранты на переоборудование закрытых заводов «для производства современных автомобилей и запчастей».

Но центральный элемент плана - льготы и скидки для покупателей электрокаров в размере $100 млрд.

​​"Автоваз" начал продажи Granta с телематической системой LADA Connect, позволяющей удаленно управлять системами автомобиля с помощью смартфона.

Владелец через приложение (Android или iOS) может дистанционно контролировать состояние автомобиля и управлять некоторыми функциями:

• открытие дверей и багажника

• прогрев и кондиционирование салона

• запуск двигателя

• световой и звуковой сигнал

• проверка уровня запаса топлива и заряда аккумулятора

• уведомление об эвакуации, ударе

• уведомление о неисправностях в работе систем автомобиля.

Телематическая платформа делает доступной информацию о местонахождении автомобиля в режиме реального времени.

«Подключенный» автомобиль позволяет общаться с дилером – задавать вопросы, сообщать о неисправностях, записываться на ТО. Сервис сможет дистанционно контролировать работу узлов и агрегатов автомобиля.

Из печенек – 10% скидка на КАСКО (при продлении - до 30% за аккуратное вождение).

Система играет роль «черного ящика». Позволяет восстановить обстоятельства ДТП: динамику разгона или торможения перед столкновением, скорость и положение автомобиля.

Данные о ДТП при заявлении клиента автоматически поступают страховой компании и все урегулирование перемещается в онлайн.

ПО разработала «Лаборатория умного вождения» - самый опытный в РФ разработчик систем автотелеметрии. Информационная инфраструктура Лаборатории интегрирована с клиентской службой LADA.

​​В Набережных Челнах открылся удаленный склад большегрузных автомобилей миасского «Урала». Здесь на шасси будут устанавливаться надстройки.

«УРАЛ», как и КАМАЗ, один из крупнейших производителей грузовиков в РФ. Для создания площадки выбраны Челны, т.к. здесь расположены производства по постройке спецмашин на шасси различных производителей – КАМАЗов, китайских FAW, миасских «Уралов».

На шасси монтируются подъемные краны, автоцистерны, топливозаправщики, пожарное обрудование, ремонтные мастерские, агрегаты для нефтегазового и лесопромышленного комплекса, горной промышленности и коммунального хозяйства.

На складе в Набережных Челнах представлено пять популярных моделей миасских грузовиков, здесь будут постоянно 15-20 автомобилей.

Соседство с КАМАЗом не пугает уральскую компанию:

«Автомобильный завод «УРАЛ» сегодня производит современную и надежную технику. Мы бы хотели, чтобы потребитель всегда имел выбор, в том числе и в Набережных Челнах» (Сергей Пархоменко, представитель завода).

Особенности производства грузовых машин в том, что с конвейера автозавода сходит не готовый продукт (специализироанная машина), а шасси. Пока заказчику будет отгружен самосвал, мусоровоз или бензовоз, шасси проедет еще несколько тысяч км между предприятиями, монтирующими различные группы оборудования. Они могут быть не просто вне стен автозавода, но и в других регионах.

«Автоваз» набирает сотрудников по рекомендациям, выплачивая нашедшим по 10 тыс. руб. за голову "рекрута".

Рекомендовать может только сотрудник завода. На момент выплаты оба должны быть в штате. Надо направить резюме соискателя (с учетом требований) на почту инжинирингового центра.

Акция проходит в рамках дополнительного набора инженеров-конструкторов, которым предстоит заниматься проектированием автомобиля, деталей и узлов.

10 тыс. руб. заработать нелегко - требования к кандидатам жесткие:

• высшее техническое образование (автомобилестроение, машиностроение, электроника)

• знания конструкции автомобиля

• знание систем электрооборудования автомобиля

• навыки работы с конструкторской документацией

• опыт работы в программах 3D-моделирования

• знание английского языка от уровня Pre-Intermediate (желательно).

До 31 мая на КАМАЗе проходит акция "Приведи друга" (скальп стоит от 5-10 тыс. руб. в зависимости от специальности). Здесь условия жестче - максимальное вознаграждение можно получить только частями: 3 тыс. руб. после трёх месяцев работы "друга", ещё 3 тыс. - через полгода и остальные – через девять месяцев.

Администрация камского завода объявила, что в связи с ростом выпуска (план на год увеличен на 13%) летом сотрудники будут получать по 5 тыс. руб. в месяц дополнительно, а в октябре их ждет индексация на 4,3%.

Еще раньше КАМАЗ запустил программу интенсификации труда персонала (универсализации профессий) для того, чтобы меньше зависеть от притока кадров.

На УАЗе практикуется аналогичная охота за головами – через месяц работы рекомендатель получает тысячу рублей, а друг (отработав три месяца) - пять тысяч.

«Урал» не платит за скальпы, но работает с будущими сотрудниками, начиная со школы. Миасский завод запустил программу грантов и финансирования обучения будущих специалистов в уральских вузах. В перспективе это надежнее, хотя и не дает мгновенных результатов.

Научно-производственное предприятие «Гиронав» разработало высокоточный гироскоп для беспилотников. Прибор может применяться для контроля траектории беспилотных автомобилей в случае потери спутникового сигнала.

Гироскоп - неотъемлемая часть инерциальной системы беспилотника, необходима для пространственной ориентации. Разработка отличается повышенной точностью и низким шумом.

Прибор – элемент программы импортозамещения в сегменте микроэлектромеханических (МЭМС) датчиков угловой скорости.

МЭМС-датчики в России выпускаются, но используются внутри производственных цепочек корпораций и не попадают в свободную продажу. Новая разработка, наоборот, адресована открытому рынку.

Формирование свободного рынка электронных компонентов – необходимое условие развития любого технологического кластера.

ООН поддержал предложение России и изменит правила краш-тестов автобусов.

Сейчас стандарты таковы, что ориентируются только на деформацию кузова. Но этого явно недостаточно, чтобы считать транспорт надёжным. За примерами далеко ходить не надо - крупные аварии с участием автобусов каждый месяц обновляют рекорды по количеству погибших. Российская сторона предложила проверять, что происходит во время аварии внутри салона.

Росстандарт провел такие испытания в пилотном режиме. Тестировались российские и иностранные автобусы. Практически никто не обошёлся без замечаний, и производители их уже учли.

Единственная компания, которая отказалась вносить исправления - китайский Golden Dragon. Именно к ней было больше всего нареканий, но Дракон не хочет тратить ни юаня на безопасность пассажиров, проще и выгоднее - продавать как есть и будь что будет.

Впрочем, суды были неумолимы - Поднебесной придется изменить свой подход к безопасности пассажиров. Правда, когда это случится, не предсказал бы даже Конфуций.
Кстати, еще из интересного - более тщательные краш-тесты показывают, что к зарубежным автобусам нареканий не меньше, чем к российским. Тому же Ford Transit нужно будет переоборудовать конструкцию.

«Автоваз» передал на аутсорсинг подразделения, отвечающие за работу и обслуживание напольных погрузчиков в цехах завода. Работников уговаривают перевестись вместе с техникой, хотя и предлагают им имеющиеся вакансии.

Впервые масштабный аутсорс «Автоваз» предпринял еще в 2009, отдав "на сторону" свои столовые и процесс питания персонала. Нынешнее решение принято уже с подачи французов. 

Во Франции Renault нашла удобный способ увольнять сотрудников. В добровольно-принудительном порядке их переводят в компании-подрядчики, где они работают больше, а получают меньше. Кого не устраивает, тот увольняется по собственному желанию.

Компания избегает прямого увольнения и предписываемых трудовым законодательством социальных выплат увольняемым.

Трудовые договоры передаются компании-подрядчику. По закону Франции при аутсорсинге согласие работников на переход не требуется.

В России есть свои нюансы аутсорсинговых процедур и очень жесткое к работодателю трудовое законодательство. Трудовая инспекция – самое страшное для бизнеса ведомство (иногда даже опаснее налоговой полиции).

Будет ли компания в РФ применять тактику принуждения к добровольному уходу зависит от нюансов российского трудового законодательства, практики правоприменения и активности профсоюзов.

Стример Ярослав Левашов показал «тот самый брошеный автосалон» Lada во Франции.

В городке Макон (Бургундия) на трассе A7 в брошенном автосервисе «Гараж Гилберт» стоят ряды проржавевших ВАЗов. Следы дилерской активности – витрина с машинами, надпись о дилерстве Lada.

За утилизацию автомобиля в Европе надо заплатить несколько сотен евро. Иногда отслужившие авто стоят в саду в качестве клумбы или гриля. Проще сдать механику в бессрочный ремонт.

В кадрах стрима - автокладбище машин низкого ценового сегмента. «Мерседесы» выкупают для разборок, а эти просто бросают на стоянке автомастерской.

Минпромторг рассчитывает в течение года запустить «Гранты для компонентной отрасли» - программу займов и субсидирования производства узлов и агрегатов.

Автопроизводителям будут выдаваться льготные займы (50 млн руб. под 1%) на срок до пяти лет. Бюджетом может покрываться 40% стоимости проекта.

Оценивать проекты будет специально созданный экспертный совет. Компаниям, доказавшим успешность проекта, будет прощаться до 50% займа. Для этого Минпромторг намерен предоставлять субсидии.

Условием субсидирования станет создание заявленного в бизнес-плане продукта и поставка не менее, чем двум не связанным друг с другом автопроизводителям или производителям сельхозтехники.

Идея облегчения запуска производственных цепочек может и сработать. Для этого в конце должна маячить стабильная и высокая прибыль.

Нетипичный кейс синергии финтеха и автопрома. Чтобы получить дополнительный доход от владельцев своих автомобилей, Hyundai запускает собственную платежную систему. Что особенно ценно на фоне общего состояния рынка, когда желание автопроизводителя заработать приводит только к головной боли для клиента, а о его опыте в цифровых каналах вообще почти никто не думает.

Владельцы новых кроссоверов Ioniq 5 смогут находить и оплачивать зарядку электромобиля, еду и парковку прямо из интерфейса системы управления автомобилем Hyundai — Bluelink. Пока она доступна по подписке в нескольких ценовых вариантах, которые, вероятно, будут обновлены с учетом новых возможностей.

Сами по себе платежи, не выходя из машины, — не новинка, но в случае Hundai это собственная платежная платформа, а не стороннее решение. Значит, его можно будет лучше адаптировать под потребности клиентов, быстрее развивать и масштабировать.

К моменту старта продаж Ioniq 5 в Северной Америке осенью 2021 года платежная система будет интегрирована с пиццерией Domino's, парковочным сервисом ParkWhiz и станциями для зарядки Chargehub. В будущем список партнеров будет активно расширяться. Hyundai планирует регулярно добавлять новых продавцов через платформу Xevo Marketplace.

На российском финтех-рынке про решения от автопрома пока ничего не слышно, хотя в последнее время на нем появляется много игроков из разных сфер. И вряд ли что-то изменится в ближайшее время — пока машины мировых лидеров автопрома стремительно превращаются в гаджеты, отечественный автопроизводитель безнадежно отстает во всем, что касается цифровых каналов взаимодействия с клиентами.

​​SberAutoTech (экосистема «Сбера») анонсировал концепцию автономного транспортного средства ФЛИП. Прототип обещано представить участникам Петербургского экономического форума.

Пока мы видим только промоклип и довольно путаный пресс-релиз концепции.

ФЛИП видится разработчикам электромобилем-беспилотником пятого (максимального) уровня по международной классификации (не требующий участия человека в любых условиях). Автономность обеспечивается технологиями оценки ситуации на основании данных лидаров, радаров и камер. Система должна распознавать пешеходов и препятствия, принимая решения об ускорении, торможении и повороте.

Габариты ФЛИПа - как у стандартного легкового автомобиля - 3,62 м на 1,95 м. Отсутствие водительского места позволяет сэкономить 40% внутреннего пространства и разместить шесть пассажиров.

ФЛИП создан для использования «по сценариям новой мобильности»:

• автономное такси можно будет вызвать через приложение

• безопасность планируется обеспечивать с помощью распознавания лиц пассажиров.

• в такси интегрирован голосовой помощник «Салют»

• транспортное средство сможет общаться с другими транспортными средствами и дорожной инфраструктурой (технологии V2V и V2X)

• можно будет выбрать маршрут (2ГИС), «установить в салоне температуру, включить музыку от «СберЗвука» или видеоконтент от Okko».

Судя по тексту, авторы хорошо разбираются в ИТ-концепциях, но мало, что понимают, в разработке транспортных средств:

1. Источник питания беспилотника – сменный модуль батарей. Это решит проблему длительной зарядки, но не позволит удалиться от мест смены батарей. Разговор про навигацию вне обустроенного маршрута не имеет смысла.

2. Компоновка тележки «позволяет использовать газ и водород в качестве источника энергии». Но ФЛИП заявлен электромобилем, а использование газа предполагает наличие двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии.

3. Безопасность авторами релиза видится только в виртуальном понимании, но основной элемент безопасности транспортного средства – активная и пассивная безопасность при столкновении. Вне традиционной автомобильной компоновки решения этой проблемы пока нет.

В соответствии с действующим законодательством, движение полностью беспилотного транспорта в РФ пока разрешено только на закрытых территориях. Вот на ПМЭФе и будет двигаться, на радость людям в дорогих костюмах. К реальности это имеет мало отношения.

​​Очередная революция в электромобильной вселенной. Австралийская Graphene Manufacturing Group (GMG) заявила о создании батареи на основе алюминия и графена. Новый аккумулятор в разы дешевле литий-ионных, заряжается в 60 раз быстрее, разряжается в три раза медленнее.

Аккумулятор работает за счет атомов алюминия, интегрированных в крошечные отверстия графеновых пластин. Производительность ячеек превосходит все ранее описанные катодные материалы.

Стэнфордская технология с применением природного графита обеспечивает мощность 41,2 — 68,7 Вт/кг, устройство GMG - 3000 Вт/кг.

Сочетание графена и алюминия делает батареи надежными и быстро заряжающимися. "Таблетка" заряжается менее чем за 10 секунд и не имеет проблем с охлаждением (нет верхнего предела в амперах, вызывающего самопроизвольный перегрев).

В производстве новых батарей не используется литий.

90% лития продает Китай, 10% - Чили. Литий подорожал с $1,5 тыс. за тонну в 2005 до $13 тыс. Цена на алюминий почти стабильна.

Алюминий безопаснее (не смертелен, в отличие от лития) и легче утилизируется.

GMG планирует вывести на рынок алюминиево-ионные графеновые аккумуляторы в конце этого или в начале следующего года. Выпуск модификаций для электромобилей запланирован на начало 2024.

Распространение электромобилей сдерживалось высокой ценой аккумуляторов. Киловатт-час дешевел, но последние годы все медленнее. Снизившись в десять раз за десятилетие, она все никак не могла пробить уровень $100. Теперь это реально.

Toyota закончила разработку топливных элементов и силового оборудования для использования в тяжелых грузовиках класса 8.

Toyota Motor North America Research адаптировала систему топливных элементов (ту же, что и в легковом седане Mirai) к шасси тягача T680 от Kenworth.

Водород хранится в компактной емкости за кабиной водителя. Для обеспечения электродвигателя энергией используется мощная Li-On батарея.

Новое поколение топливных элементов обеспечивает дальность хода до 500 км даже при полной загрузке в 35 тыс. кг.

Решение открывает путь для сверхтяжелых водородных тягачей – топливные элементы решают проблему дальности пробега электромобиля.

Toyota одной из первых начала экспериментировать с водородными топливными элементами. Не удивительно, если решение компании сформирует стандарт.

Пока автопроизводители мучительно электрифицируются, Porsche работает над тем, чтобы сделать сгорание чистым, как электроэнергия. 

Porsche eFuel направлен на сокращение выбросов углекислого газа на 85%, среднее сокращение, достигаемое электромобилями (процент сильно зависит от способа производства электричества).

Процесс Фишера-Тропша используется с 1920. На его долю приходилось 9% военного топлива и 25% топлива для гражданских транспортных средств Германии во время Второй мировой войны. На чистоту сгорания тогда не обращали внимания.

В 2022 Porsche с партнёрами (Exxon и Siemens Energy) начинают производство чистого топлива на заводе Haru Oni рядом с ветряной электростанцией в Чили.

Если эксперимент окажется успешным, чистый бензин создаст альтернативу электромобилям и позволит сохранить рынок бензиновых автомобилей.

Renaulution (стратегия развития Группы Renault) определила, что новая Lada Niva на платформе CMF-B (в 2024) будет настоящим внедорожником.

«Настоящий внедорожник» — это высокий клиренс и полноценная система полного привода с понижающим рядом передач.

У Renault нет своего набора внедорожных решений. Инженерам «Автоваза» придется разработать полный внедорожный привод для новой "Нивы" собственными силами.

Компания активно хантит сотрудников в тольяттинский инженерный центр.

Только что «Автоваз» продемонстрировал готовый продукт Lada connect и новую мультимедийную систему. Центр пополняет инженерные команды для работы над ADAS.

На очереди решения для автоматических трансмиссий и системы питания двигателей на сжатом природном газе CNG.

Не будет неожиданностью, если Lada включится в гонку беспилотников, электромобилей или водородомобилей.

В начале электрохайпа проблема зарядки выглядела решенной – Tesla собиралась не заряжать, а менять батареи. Проект свернули — стоимость станций начиналась от $0,5 млн, а затраты становились «головной болью» компании, а не покупателей.

Раньше, чем Tesla на замене аккумуляторов погорел американо-израильская Better Place. Компания строила станции для электрического Renault Fluence Z.Е. За год было продано всего 1,3 тыс. машин. Прибыль от зарядок не покрывала расходы на строительство станций замены. В 2013 Better Place проект закрыла.

В недавнем релизе концепции ФЛИПа «Сбер» объявил одним из ее элементов замену батарей, не объяснив, кто этим будет заниматься.

К идее обратился китайский NIO. В этом году NIO Power Swap Station в Китае совершили более 2 млн смен аккумуляторов. NIO получила инвестиции на постройку станций в КНР.

Ample продвигает идею быстрой замены универсальных аккумуляторов. Его станции работают с Nissan Leaf и некоторыми Kia. Успешность проекта не очевидна.

Решение выглядит красиво - унификация батарей, сокращение разнообразия форм-факторов, инвестиции в универсальные станции зарядки. Для наступления этого будущего не хватает мелочи - конкурирующим автопроизводителям придется договориться.

КАМАЗы на метане запущены на маршруты «Почты России». Первые четыре грузовика на природном газе совершили рейс между аэропортами Московского авиаузла.

«Почта России» закупила 190 20-тонных грузовиков. Объем инвестиций - 2,35 млрд руб.

Метановые грузовики выделяют в три раза меньше углекислого газа, чем бензиновые, и на 90% меньше азота по сравнению с дизельными. В выхлопах отсутствуют сажа и соединения серы.

190 автомобилей на метане снизят углеродный след на 53 тыс. тонн в год.

На общих заправках (АГНКС) метан дешевле дизеля на 54% и бензина – на 49% (на собственной АГНКС – на 76% и 71%, соответственно).

Среднегодовая экономия за счет замены одного транспортного средства на газовое - 1,3 млн руб. В обслуживании автомобили на метане тоже дешевле. Общий экономический эффект от перехода на метан - 0,5 млрд руб. ежегодно.

До конца года «Почта России» выделяет два млрд руб. на закупку еще 159 грузовиков на метане (5 и 10 тонн).

До 2025 компания инвестирует 1,5 млрд руб. в закупку газобаллонного оборудования, чтобы переоснастить 50% своего автопарка и перевести на метан 8,5 тыс. машин.